廣東省貨代市場調查報告調查的目的：為了能更加清晰的理解廣東省貨運市場的發展趨勢和現狀及如何才干更加好的規劃廣東省貨代市場將來的發展。二、廣東省貨代市場的現狀：在廣東省貨代市場，沒有"訂艙口"的概念，不管是大的貨代、小的貨代還是直客貨主都能夠直接向船公司訂艙，這樣造成兩個現象：一是貨代之間的合作不夠緊密，二是每家貨代公司服務內容龐雜。廣東省是改革開放的前沿，新的理念和新的事物比較領先。兩三年前，諸多貨代開始做起"供應鏈"的業務，涉及貿易代理、融資代理和物流代理等。例如，外貿公司對外合同訂立后，貨代公司全方面托管，從銀行融資開具信用證、單證、儲運和售后服務全方位提供服務。三、廣東省物流業的現狀珠江大三角既能把握廣闊的國內市場,又能通過香港、澳門聯接世界。廣東省物流業優勢重要體現在:1.政府重視,主動規劃和政策扶持。廣東省將發呈當代物流業納入“十五”規劃中。除少數偏遠地區外,廣東全部地市均已完畢“物流發展規劃”。2.基礎設施條件良好。廣東已建立起完善的海、陸、空立體的交通運輸網絡體系。通車總里程、高速公路、公路密度等指標均名列全國前茅。鐵路營業里程公里;沿海重要港口泊位932個,集裝箱吞吐量達430萬teu(國際原則箱),民航航線303條,各類型倉儲設施齊備,機械化、自動化程度高。3.廣東含有毗鄰港澳的區位優勢,港澳地區金融、貿易、資訊交流發達,可提供豐富的物流信息和良好的物流導向。經港澳轉口的商品也提供大量的物流業務。4、存在的問題及制約因素:國內外物流公司的差距,最大的在兩個方面,一是信息網絡技術落后;二是服務理念太差。a)信息技術應用未普及。由于許多單位領導不懂當代信息技術;以及管理模式的轉換難度,設備、人員培訓的費用等因素。b)中小型物流公司呈現“小”、“少”、“弱”、“散”局面,談不上規模效益和競爭優勢;國營大型物流公司即使擁有的眾多網點,但全系統網絡往往是行政管理上的意義大,而在業務整合聯通上的意義則小,其整體網絡優勢得不到發揮。并且大型物流公司往往是計劃經濟時代某一行業的壟斷性公司,服務意識欠缺,顧客滿意度低,價格高。c)現在的管理體制約束當代物流業的發展。不同部門管理不同運輸方式,從中央到地方又有對應的管理部門和層次,開展跨區域、跨行業、多式聯運的社會化物流服務困難重重。例如,為了向顧客提供一種能夠整合全國范疇物流服務的解決方案,物流服務商必須獲得按省份的和按運輸方式的多個運行許可證。d)專業化、高水平的第三方物流公司屈指可數。中國倉儲協會調查表明,現在國內沒有超出2%市場份額的第三方物流公司。并且公司間聯合單薄,缺少協調、銜接,造成物流效率的低下。e)缺少對客戶信息的研究。當代物流是一種純正的服務性行業,必須主動對客戶需求、特性進行具體研究,提供令客戶滿意的物流方案。但省內許多公司沒故意識也沒有實力進行客戶信息研究,對客戶規定處在被動反映中。國際先進物流公司則擁有“定單信息流、全球供應鏈資源網絡、全球顧客資源網絡”等手段,借助信息技術整合業務流程,融入客戶的經營過程。f)物流設施和裝備缺少統一原則。物流設施和裝備的原則化是多個物流功效、要素之間有效銜接和協調發展的基礎確保。但我省多個運輸方式之間裝備原則不統一限制了多式聯運;物流器具原則不配套,物流包裝原則與設施原則之間缺少銜接,致使物品在運輸、裝卸、倉儲環節中難以實現一體化流動。四、機遇和挑戰(一)機遇1.廣東含有巨大的物流需求市場。上六個月,我省流通業繼續呈現快速增加態勢。全省社會消費品零售總額3031.32億元,同比增加13.8%。中國物流與采購聯合會調查,到,中國第三方物流市場的規模已超出600億元,年增加速度超出30%;并且第三方物流現在只占整個物流總支出的比重10%左右,發達國家的第三方物流市場的比重30%以上。國內第三方物流的發展前景十分可觀。廣東將占據其中的重要部分。2.中國作為世界加工廠的能力不停增加以及巨大的市場前景,使得許多跨國公司不停涌入中國,物流需求量成幾何數增加。由于跨國公司對公司物流外包的認識,不像國內公司喜歡“小而全”的管理思維,90%以上的公司其原料、產成品的物流都外包,這對于我國物流業來說是一種極大的蛋糕:有如此多的物流業務需求給第三方物流公司。3.國際物流公司在我國的高效物流運作的樣板效應,將給我國物流公司提供極有價值的經驗和模式。學習掌握國際先進的物流服務模式,能夠大幅度提高物流公司的運作能力。世界物流巨頭——新加坡港務集團與廣州港合作成立集裝箱碼頭有限公司,使廣州港的集裝箱吞吐量增加2倍多。特別重要的是,能夠借雞下蛋,借國際物流業務的機會走出國門。

(二)挑戰1.國內物流公司面臨的最嚴峻的挑戰是整合重組。由于在華跨國公司的物流業務的絕大部分將交給其國外物流伙伴公司去做。國外物流公司將憑借手中的合同訂單,來整合國內的物流資源。外資進入我國物流市場的重點領域是國際物流和國內高技術附加值物流的供應鏈管理以及物流信息、快速運輸、多式聯運等業務領域。這些正是我國物流業的單薄環節。在一定的時期內,還無法形成與國外物流公司的抗衡能力。國內物流公司必須盡快做大做強。2.公司自營物流體系社會化的沖擊。我國的生產流通公司都有自己的物流系統,涉及設施設備和人員。在國內工業公司中,36%和46%的原材料物流由公司本身和供應方公司承當,而由第三方物流公司承當的僅為18%;產品銷售物流中由公司自理、公司與第三方物流公司共同承當比例分別是24.1%和59.8%,而由第三方物流公司承當的僅16.1%。隨著國外物流公司的進入、第三方物流模式的普及,我國生產流通公司這種高成本、低效率的自給自足式的物流模式將受到強烈沖擊。3.產業信息化的沖擊。處在市場競爭日益激烈的當代流通業,只有大量占有和分析第一手的市場信息資料,才干更加好地聯結起生產和消費。我國商業公司在信息化管理運作方面還十分欠缺,特別是采購技術、物流技術等的運作效果差。4.流通的規范化效率化。是當代競爭力的根本;但卻是中國公司的最根本弱項。中國公司最擅長的是面對面的單項解決具體問題具體解決,最不擅長的就是系統性的規范性的流通模式。這將造成在交足學費之前的很長一段時間內國內公司在競爭中的弱勢地位。緩慢封閉低效率的公司將被迫快速開放和提高效率。國內物流業的重要問題不是表面上看到的“到處缺錢”,而是周轉太慢,幾個錢不頂一種錢。這種狀況必然要變化,否則就被裁減。五、現在物流業的幾個誤區:誤區之一:認為發展物流業是搖錢樹。第三利潤源是對需要物流的生產商貿公司而言,對提供物流服務的公司來說,只是一項投入大,回報慢,本身效益低的產業。它的利潤是從為客戶的物流服務中產生的,沒有暴利。誤區之二:原有的批發零售公司、運輸公司、倉儲公司都是物流公司。換牌改名不能提高他們的業務水平。能綜合提供運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息解決等全系列服務的才是物流公司。誤區之三:都市物流規劃不是從需求出發,言必稱大,不求實。物流園區越規劃越大,越規劃越多。德國的物流園區總數只有30多個,而廣東僅深圳廣州兩市就規劃了13大物流園區,其數量和布局合理與否值得商榷。并且地方性的物流發展規劃,重要內容都放在如何推動本地物流業的建設上。各地政府、各行業制訂出臺的規劃,彼此間難以有機銜接,這種沒有全省統籌的規劃,將造成嚴重浪費。我國物流設施的空置率已高達60%。北京投資2.5億元的華通物流園是國內倉儲面積最大、技術設備最先進的物流園區,然而在建成后的一年里竟沒有與外界訂立一份真正的商業合同。六、提高廣東省物流業競爭力的方法與途徑1、強調但分清政府的作用。政府應在政策、規劃、立法及財政等方面予以支持但不是控制。政府的重要任務是,增進完善的物流市場體系的形成;加強社會物流基礎設施的規劃、建設;制訂有助于物流發展的技術政策及原則;物流人才的培養等。在物流產業經營上全部由公司自由經營,政府只負責公司運行的外部環境。a)完善物流協調管理機構。避免出現都管都不負責的狀況。建議由省政府有關經濟部門牽頭,交通、鐵路、內貿、外經貿等有關部門參加,建立一種物流業管理機構,統一領導、組織、協調工作,制訂規范的物流產業發展政策方法。b)制訂物流產業法規政策:運用財政、稅收等政策激勵發展第三方物流。加緊反壟斷立法,變化妨礙商品流通的行業區域分割狀況。現有與物流有關的法律法規多是部門性、區域性規章,往往帶有部門或地區保護的色彩。由于缺少對物流公司的對的認識和合理界定,在工商部門的公司注冊目錄中至今沒有物流公司的一席之地。對借物流之名低價圈地的行為要果斷打擊。c)政府對物流產業的支持重要不是體現在資金上,更多地是在政策環境建設上。浙江的許多民營物流公司的發展并未得到政府的財政支持,而是政策環境的寬松與組織有序的市場的緣故。d)完善的基礎設施是不可缺少的,這些設施的建設只能由政府來投資,例如道路、港口、網絡等公共設施。但政府投資決不能直接投給物流公司,也決不能讓公司承當應由政府投資的任務。政府只操作公共項目,其它項目都應推行市場化的公司運行機制。e)加大人才培養投資力度,專款扶持物流專業院校。對物流人才的引進制訂有關政策。激勵物流公司建立物流研究中心。加強高等院校、物流研究機構和物流公司的聯系和合作,引進國內外當代物流優秀專業人才。2.主動引進外資,增進物流公司快速成長。通過合資能夠更快地掌握國際當代物流的經營思想、管理技術和運作方式;發達國家的公司,積百年經營管理的經驗形成的某些操作程序、運作辦法,是課本上沒有的,而這些往往是公司成功經營的訣竅。合資經營是獲得這些管理辦法的捷徑。只有在合資或外資公司任職才干真正掌握國外物流公司的先進經驗、技術。合資,意味著不得不出讓部分市場和權益。我們是通過出讓市場去換取我們不懂的技術、管理和經驗,引進我們需要的發展資金,提高我們自己的水平,參加國內外競爭的。這筆學費是必須付出的。3.倡導打破行業界限的物流公司聯合。通過兼并重組,資源優化,哺育一批含有很強競爭力的大公司。4.整合物流資源,倡導共同配送,在設施建設中以建設全社會的大物流體系的戰略眼光統籌規劃。5主動進行技術改造以盡量運用現有設施。主動聯合廣大中小型公司發展共同的配送中心,或借助于專業物流公司、大型物流中心進行配送,共享物流規模效益。6.大力發展信息技術。沒有信息技術,物流就只是傳統的運輸倉儲。信息技術協助公司及時精確地掌握物流動態信息,對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理,最大程度地節省時間費用,為貨主提供優質服務。信息化建設含有投資大、見效慢、風險高等特點,這使許多公司特別是中小公司對信息化望而卻步。因此,政府應加強對流通公司信息化改造的扶持力度。支持手段除了稅收、信貸等傳統手段外,還可采用某些商業運作方式,如政府出資興辦專門的機構,建立公用信息平臺;以租賃的方式向公司提供信息化設備和技術,對公司信息化建設予以技術指導等。這樣能夠減少公司信息化建設的成本和風險,協助流通公司特別是中小公司快速走上信息化的道路7.建立實用、可靠的物流評價指標體系和跟蹤監測體系。廣東省應建立完善的物流數據評價指標和監測體系,定時公布物流統計信息。近期應針對物流業格局散亂、家底不清的狀況,對物流資源進行全方面的普查摸底。重點是各地區、各部門、各行業倉儲設施和運輸能力的種類、構造、分布、水平、閑置狀況以及當代化升級改造、重組的可能性等等,方便為制訂宏觀決策和發展戰略提供可靠根據;8.推動物流原則化進程。物流原則的不統一已成為制約我國物流業向規范化、高效化發展并與國際接軌的一大障礙。應由政府和行業協會共同推動。七、廣東省貨代市場的發展前景：廣東省按方位和經濟發展狀況大致可分為珠三角、粵東、粵西、粵北四個地區。其中珠三角地區由于地理位置的優越和政策各方面的因素，其在廣東省乃至全國