城市軌道交通大客流組織方案的探討摘要:城市軌道交通大客流主要表現為非常擁擠或極度擁擠、乘客流動速度明顯減緩、客流交叉干擾嚴重、對乘客的正常出行造成不利影響、對運營安全造成威脅。本文通過對城市軌道交通大客流的定義及其分類的介紹、對城市軌道交通大客流的影響因素進行分析,從行車組織、客運組織、票務方面和設備增設四個方面進行客流組織的探討,最后通過成都地鐵糖酒會客流組織分析,對客流組織方案進行運用,安全、有效的運送乘客。關鍵詞:城軌交通大客流客流組織城市軌道交通線路的走向一般都是客流集中的交通走廊,連接著重要的客流集散點,如火車站、汽車站、航空港、航運港等交通樞紐,大型活動的中心、體育場、會展中心、大劇院等活動中心,以及規模較大的住宅區等。因此,這些車站在客流組織方面應有計劃地做出應對大客流的預案,合理使用應對大客流的措施,這在一定程度上還彌補硬件設施的缺陷。一、城市軌道交通大客流定義及其分類大客流是指車站在某一時段集中到達,客流量超過車站正常客運設施或客運組織措施所能承擔的客流量時的客流。而客流是指單位時間內,軌道交通線路上乘客流動人數和流動方向的總和。表明了乘客在空間上的位移及其數量,也強調了這種位移帶有方向性和具有起訖位移。(一)根據大客流產生的影響和后果不同分類1.一級大客流一級大客流是指各車站根據本站的正常乘客數量進行比較站臺聚集人數達到和大午站臺有效區域的80%,并且持續時間大于實際行車時間間隔。這種情況會給乘客及城市軌道交通運營安全造成影響,存在明顯的安全隱患。2.二級大客流二級大客流是指各車站根據本站的正常乘客數量進行比較,站臺聚集人數達到站臺有效區域的70%,并且持續不斷上升的趨勢。這種情況下,乘客的正常出行和軌道交通所提供的服務水平受到一定程度的影響,車站較擁擠,乘客感覺比較壓抑,但尚未對乘客及軌道交通運營安全造成影響。(二)根據大客流的時效性和產生原因不同分類1.可預見性大客流包括節假日大客流、暑假大客流、大型活動大客流、惡劣天氣大客流。2.突發性大客流有車站周邊臨時組織大型活動、天氣突變、乘客群體上訪、鬧事地鐵設施設備故障、緊急事件等。二、城市軌道交通大客流的影響因素(一)節假日主要是指由于國家法定的元旦、春節、清明節、勞動節、端午節、中秋節、國慶節假期期間市民出行及游客旅游,購買單程票和初次使用地鐵的回鄉和返程的勞務人較多,對售檢票設備不熟悉,在自動售票、進出閘機前等候時間較長,容易造成站廳客流急劇。造成城市軌道交通車站客流普遍大幅上升,此類大客流可以提前通過歷史數據及相關信息預測得到。(二)大型活動主要是指由于地鐵沿線附近舉辦大型活動,在特定的時間段,客流會顯著增加,一般在周末舉行,時間和規模大多可預見,且持續時間短,影響范圍有限,通常只對該活動地點附近的車站影響較大。主要是由購物休閑的乘客構成。在活動前后大量的乘客在較短的時間內涌入地鐵車站乘車,造成車站客流迅速上升,此類大客流可以通過活動舉辦方了解到相關信息。(三)惡劣天氣主要指由于大雨、雪等惡劣天氣對地面交通造成較大的影響,較多市民改乘地鐵避雨、雪,造成地鐵各個車站客流量明顯增加,給車站客流組織帶來一定困難。此類大客流可以通過天氣預報提前了解到信息。(四)地鐵設備設施故障主要是指由于地鐵設備設施故障,如列車故障、信號故障導致列車運行間隔較大,地鐵車站的乘客不能按照正常進行疏散,會引起車站突發性的大客流。三、城市軌道交通大客流的組織方法(一)行車組織方法1.改變列車折返方式(1)站前折返優點在于折返渡線布置在站臺前方,列車行走距離較短;減少建設項目的投資;乘客上下車可以同時進行;缺點在于到達和出發列車出現敵對進路,在安全上得不到保證;經過道岔區段速度受到限制,影響列車平穩,乘客感覺不適,;大客流時,乘客上下秩序比較混亂;占用區間,影響后續列車閉塞。這些缺點會影響到折返能力和或線路的通過能力,因此,在城市軌道交通設計中,一般不采用此模式,特別是行車密度高、列車運行速度快、列車運行間隔時間短的時候不會采取此種模式。(2)站后折返列車在終點站或中間站采用站后折返的方式,采用平行進路,有效避免了敵對狀態;列車進出站速度高,不會對乘客造成影響;另外折返線在運營時間外,還可以兼作列車臨時檢修線,此方式被廣泛運用。2.改變列車交路方式列車交路是指列車在規定的運行線路上往返運行的方式,其主要形式有長交路(常規交路)、短交路(銜接交路)和長短結合交路(混合交路)。通常情況下,城市軌道都采用長交路的列車運行方式,長短結合交路的列車運行方式則是在全線都一端的半成客流較大又比較集中情況下同時折返中間站又具備折返設備時采用,長短結合交路的采用可降低運輸成本、提高列車車組的利用率;短交路一般不單獨采用,除非在城軌線路中部的某處由于某種原因不能通車,而在不能通車的點的兩邊車站又具有折返條件的情況下為了維持通車才單獨采用短交路。3.縮短行車間隔時間縮短行車間隔時間可以減少乘客在站候車時間,有利于提高服務質量,節省工程投資,加快對地鐵站內站臺乘客的疏導。但是,一般來說,行車間隔的極小值取決于信號系統,、車輛性能、折返能力,、停站時間等諸多因素,在有先進設備和足夠工程投資做保證的前提下,停站時間往往成為最重要的制約因素,因為在高峰小時內,線路上個別車站的乘客集散量可能特別大,導致列車在該站上、下時間較長。一般來說,最長停站時間控制在30s左右,該線最小行車間隔時間定為兩分鐘。4.完善線路網絡情況城市軌道交通發揮效益的關鍵在于形成網絡,城市軌道交通單一線路由于可達性差,除了眼線覆蓋范圍外,輸送客流的能力有限,而當軌道交通形成一定網絡規模后,再加上常規公交的配合,往往可以大大提高其輸送客流的能力。軌道網絡基本形態有放射狀、環形加放射狀和方格網三種,其基本特征是換乘客流較多,平均運距短,客流量相對平均。目前很多城市軌道交通規劃時配備了環線,主要功能是適應城市發展多樣化交通需求,串接城市中心沿線城市發展區域,增大軌道網的服務范圍及整合放射形軌道網絡,為進出城出行提供多路徑選擇,環線網絡的強化,拉近郊區各部聯系,提高全網的換乘效率,降低全網的二次換乘。好的環線除了具備本線客流外,更重要的是有效的搭接,支持全網的協調運作。是否采用環見線主要取決于城市的客流形態和既有軌道網的布局模式。(二)客運組織方法1.“三級客流控制”應急措施在重點車站調整客流組織,采取“三級客流控制”方法,通過對出入口、閘機、樓梯等處的調整,增強乘客通過能力,并在早晚高峰、展會散場時段,視情況采取限流措施“三級客流控制”的組織原則。在大客流的情況下,車站應采取有效措施對車站人流進行控制。客流控制應該遵循“由內至外,由上至下”(高架站按照“由上至下,由內至外”的原則)和“先控制進站,后控制換乘”的原則依次進行三級客流控制。特殊情況下,車站可根據本站客運服務設施、設備合理采用客流控制措施。“三級客流控制”為:第一級客流控制:控制站臺客流,控制點設置在站廳與站臺的樓梯(或扶梯)口處,站務人員應分散在站臺的各部,維持候車、出站秩序,協助駕駛員開關車門,確保乘客安全地上下車。第二級客流控制:控制付費區客流,控制點在進站閘機處,站務人員確保有序、快捷的進站秩序,及時處理票務問題。第三級客流控制:控制非付費客流,控制點在車站出入口處,可在站外設置迂回的限流隔離欄桿,延長進站時間,最大限度緩解站臺乘客的壓力。只有嚴格按照上述三級客流的控制方法,在遭遇大客流時,才能夠確保乘客的安全和車站秩序。2.做好進出站客流組織工作進出站客流組織工作的指導思想是保證乘客進、出站線路暢通,加快進出站速度,使其安全、快速、有序地進入、離開車站。當客流量較大時,站臺不能容納和承受更多客流,暫停或減緩售票速度,關閉部分自動售票機,暫時關閉局部或全部進站方向閘機,更改扶手方向,采取鐵馬欄桿進出分流導向措施,將部分出入口設置只能出不能進,限制乘客進入,延長站臺大客流的疏散時間。適當延長列車停站時間,盡可能的讓更多的乘客上車。當客流量相對較少,站臺還能容納和承受更大客流時,增加售檢票能力,加開進站方向的閘機,加開通往站臺方向的扶手方向。在緊急情況下時,可采取票務應急處理模式,如進、出站次序免檢模式、緊急方行模式。(三)票務方面1.預制票的制作車站提前申報應對大客流的預制票,中央AFC(自動售檢票)系統提前根據車站需要在單程票內寫入設定的金額和起始站名,由車站票務中心或臨時增加的票亭售出,以滿足大客流時的需要。2.臨時售票亭的準備車站根據大客流的進出方向,選擇在進站客流集中的位置,設置臨時售票亭。站廳面積較小的車站,可將臨時售票亭設置在進站客流較多的通道內,但臨時售票亭的位置不能影響客流的組織流線。3.增加備用金大客流來臨之前,車站應根據客流預測和以往大客流所消耗的備用金,在大客流發生前,申領和儲備充足的備用金。(四)設備增設1.出入口客流不大時,乘客可以通過通道正常進站,客流加大時,放s型通道,乘客通過緩沖后進入車站,緩解進站客流。2.通道中使用護欄分隔進站、出站客流。3.站廳分隔排隊客流和其他客流,TVM前使用鐵馬或護欄分隔購票客流和進、出站客流。(五)成都糖酒會客運組織分析成都地鐵公司對在“第96屆糖酒會”中組織了運營措施,根據往屆會展客流情況及對今年客流預測,進行了多方面的針對性調整。地鐵多個部門從運力提升、安保升級及客流組織等方面開展相關工作。根據預測客流,提前編制大客流情況下的列車運行圖,從運能上保證大客流的運營組織。糖酒會第二天成都地鐵線網客流再創新高,首破250萬乘次大關,達到255.61萬乘次。面對大客流,成都地鐵在世紀城站進站口增設老弱殘孕幼“綠色通道”,針對1號線早高峰往廣都方向上車擁堵的情況,在站臺客流滯留較大換乘站開行了“大站空車”緩解換乘客流壓力,同時,當15分鐘內出站客流達到1500次時,車站將開啟邊門回收單程票,從邊門出站,進一步節省大家排隊出站的時間。本次糖酒會期間,運營公司不僅增加了近100名志愿者對世紀城、錦江賓館、天府廣場、人民北路、火車北站等重點車站的電扶梯、進(出)閘機、自動售票機以及客流通道等進行疏導指引。同時,還聯合西華大學、電子科技大學、西南交通大學的志愿者團隊在大客流車站進行定點服務。此外,在成都日報、成都商報、成都電視臺等多家媒體進行了宣傳引導,并不斷加強運營服務質量和文明候車等相關方面的宣傳,確保成都地鐵的安全、準點、舒適、快捷。綜上所述,大客流