1《汽車用35MPa壓縮天然氣（CNG）加氣口》簡要介紹項目立項背景、中汽協會批復及計劃任務編號等。天然氣是清潔低碳燃料，天然氣汽車較燃油汽車可有效降低CO2排放20%以上。在雙碳政策驅動下為汽車減排做貢獻。我國CNGV的發展雖然成就斐然，約占我國天然氣汽車90%，占主體地位，其產業鏈龐大且完善。但現有CNGV技術性能指標仍然滯后，主要是氣瓶額定工作壓力標準低，能量密度小、車輛續駛里程短、加氣次數多，這導致其難以適應新形勢下的市場需求，加之由于國家新能源電動汽車扶持政策影響，致使CNGV發展減緩甚至停滯。CNGV要適應新形勢，解決這些問題，增強市場競爭力，基本途徑之一就是提升CNGV額定工作壓力標準，提高技術性能，增大氣瓶貯氣能量密度，贏得CNGV新技術發展和市場需要的挑戰。CNGV壓力升級工作由中國汽車工業協會燃氣汽車分會聯合中國交通運輸協會清潔能源車船分會牽頭，由行業相關企業、檢測、科研機構等42家單位46名專家組成了“CNGV產業技術升級項目組”推動高壓CNGV試驗研究工作，并成立了“重慶高壓CNGV運行試驗研究工作組”推動35MPa高壓CNGV運行試驗研究及試點示范運行。目前已完成了35MPa氣瓶充裝試驗研究以及整車運行試驗研究，下一步將推動試點運行研究工作。CNGV壓力升級已得到工信部等行業主管部門的支持，工信部已將“加快35MPaCNG汽車關鍵零部件標準升級”列入2021年和2022年《汽車標準化工作要點》?，F有GB/T16383-2017《汽車用壓縮天然氣加氣口》是20MPaCNG加氣連接方案制定的，不適用于35MPaCNG加氣連接方案，需要通過制定35MPaCNG加氣口團體標準，以滿足35MPaCNG充裝連接及相關試點運行工作的開展。為此2022年，為滿足CNG汽車壓力升級試點運行工作需要，中汽協會燃氣汽車分及其專業委員會組織制定了35MPaCNG加氣口和加氣槍團體標準，T/CAAMTB107—2022《汽車用35MPa壓縮天然氣（CNG)加氣口》和T/CAAMTB108—2022《汽車用35MPa壓縮天然氣（CNG)加氣槍》。35MPaCNG加氣口和加氣槍2項標準發布后，在行業中引起了廣泛的影響。因2項標準中只注重了加氣連接裝置的安全性要求，而忽略了35MPaCNG加氣口與20MPaCNG加氣槍的兼容性，不利于前期壓力升級轉換過渡期內的推廣應用。特別是原過渡轉換連接方案不適用于項目的推廣應用。為此燃氣汽車專業委員會協調加氣口及加氣槍企業對35MPaCNG加氣連接裝置進行了改進設計，不僅滿足了安全性要求，而且35MPaCNG加氣口能兼容20MPa加氣2023年2月底，燃氣汽車專業委員會組織召開了標準復審會，對加氣口和加氣槍團體標準進行復審，同意進行修訂。2023年3月10日，受中國汽車工業協會委托，燃氣汽車專業委員會組織了該標準的立項專家論證會，中國汽車工業協會于5月16日發布了《中國汽車工業協會關于2023年第三批團體標準立項通知的函》（中汽協函字[2023]286號）批復了本標準的立項，項目計劃號2023-46。2介紹標準起草組構成，主要參與單位及標準起草工作組人員分工。標準起草組由中國汽車工程研究院股份有限公司牽頭，主要參與單位有寧波三安制閥有限公司、重慶耐德能源裝備集成有限公司、北京蘭天達汽車清潔燃料技術有限公司、重慶凱瑞動力科技有限公司、陜西汽車集團有限責任公司、濰柴動力股份有限公司、重慶市特種設備檢測研究院、奇瑞汽車股份有限公司等CNG加氣口相關研究、生產、檢測以及應用單位組中國汽研牽頭負責標準制定工作，寧波三安和重慶耐德負責加氣口和加氣槍產品的設計加工，常規性能試驗驗證，重慶凱瑞負責液靜壓試驗驗證，北京蘭天達負責可靠性及振動性試驗驗證，其他起草小組成員單位參加連接方案討論和標準制定編寫工作。標準起草組人員分工：本標準由張德福牽頭制定，主要參與制定人有李靜波、陳萬應、蘭楠、夏國強、郭文軍、芮正國、仇領光、胡術生、唐永東、高石、黃崧、王崗、李軍銀、黃波、葛曉成、敬世海、陳本林、張偉、胡發躍等，負責草案的擬制和試驗驗證方案及試驗驗證以及標準編寫。介紹標準立項、起草過程中召開的有關調研、討論等會議情況，突出階段性成果。該項目于2023年1月16日在重慶凱瑞動力組織召開了35MPaCNG加氣連接方案方案討論會。主要是解決原標準中需要加氣轉換接頭，通過改進設計，從根本上解決35MPa加氣口與20MPa加氣槍的兼容問題。通過討論提出了參照ISO標準中20MPa和25MPa加氣口設計方案，即35MPa參照25MPa加氣口方案，與現有20MPa可單向兼容又可形成區別，即防止35MPa加氣槍可插入20MPa加氣口，而20MPa加氣槍可插入35MPa加氣口進行充氣。2023年2月13日，項目組到重慶耐德公司就35MPaCNG加氣槍和加氣口連接裝置改進設計方案研發進行了調研交流。通過交流，重慶耐德提出了20MPa、25MPa、35MPaCNG加氣連接方案和HCNG加氣連接方案的統一規劃設計方案，即CNG加氣槍可兼容HCNG加氣口，低壓加氣槍可兼容高壓加氣口，而高壓加氣槍不能兼容低壓加氣口，HCNG不能兼容CNG的行業統一規劃方案。加氣口加氣槍CNG20CNG25CNG35HCNG20HCNG25HCNG35CNG20√√√√√√CNG25×√√×√√CNG35××√××√HCNG20×××√√√HCNG25××××√√HCNG35×××××√2023年2月27日，專業委員會組織召開了團體標準復審會，對加氣口和加氣槍團體標準進行了復審，同意進行修訂。2023年3月10日組織召開了專家立項評審會，委員通過了該標準的立項修訂評審。2023年5月16日中汽協會《中國汽車工業協會關于2023年第三批團體標準立項通知的函》（中汽協函字[2023]286號）批復了本標準的立項，項目計劃號2023-462022年5月26日，成立了加氣口團體標準起草小組，并就標準修訂內容進行了討論。2023年6月底寧波三安完成了加氣口產品設計及樣件加工。2023年7月，寧波三安完成了加氣口樣件常規性產品性能試驗驗證和液靜壓80MPa壓3力試驗。樣件滿足產品性能指標要求。2023年8月重慶凱瑞動力完成了氣密性試驗和液靜壓強度試驗驗證。樣件滿足常溫和高低溫條件下的氣密性要求；滿足3倍公稱工作壓力105MPa的液靜壓強度要求，產品無破裂變形。9月在試驗驗證的基礎上，標準起草小組完成了標準草案討論稿和編制說明，10月20日在濰柴動力召開了5項團體標準聯合審稿會，通過對加氣口加氣槍標準起草組聯合研討，形成標準征求意見稿報中國汽車工業協會。介紹標準編制依據的原則，并對標準的主要技術指標（參數）等重要條款進行分析闡述，突出本標準的技術先進性、創新性和經濟適用性；修訂標準時應列出與原標準的主要差異和理由。本標準文件編制原則是按照《行業標準管理辦法》規定的標準化工作的基本內容、程序以及標準管理進行制定，按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規則》的規定起草。本文件適用于GB18047要求的汽車用CNG為工作介質，公稱工作壓力為35MPa，工作溫度為-40℃~120℃的汽車用35MPaCNG加氣口。本文件規定了汽車用35MPa壓縮天然氣（CNG)加氣口的型式和型號、技術要求、試驗方法和標志。與原標準相比，主要進行了以下修訂：1、更改了4.1.4圖3中的加氣接口尺寸圖；2、刪除5.2.3和6.5耐溫性試驗條款及內容；3、更改了6.4氣密性試驗內容，增加了高低溫氣密性試驗要求；4、更改了6.6耐久性試驗內容，增加了高低溫條件下的耐久性試驗內容；5、更改了6.8中“臭氧體積分數為5×10-7”為“臭氧體積分數為（50±5）×10-8”。介紹標準是否采標，與國際、國外同類標準水平的對比情況。35MPaCNGV屬國際首創，相關技術及產品為創新研發。目前國內外CNGV燃氣系統壓力都是20MPa，相關燃氣系統零部件及加氣站設備都是以此為基礎建立的。所以35MPaCNGV相對于國內外現有20MPaCNGV具有技術先進性，處于世界領先?，F有標準GB/T18363《汽車用天然氣加氣口》是20MPa的，國內正在轉化的ISO14469：2017《道路車輛壓縮天然氣（CNG）加氣連接器》標準是20MPa和25MPa兩個標準等級，都不適合35MPa產品要求。本標準是對原加氣口團體標準結構進行了改進設計，使其可兼容20MPaCNG加氣槍充裝連接要求。寧波三安對樣品進行常規性能試驗驗證，標準起草組還特別組織對液靜壓強度試驗、可靠性耐久試驗和振動試驗三項關鍵指標進行了試驗驗證。1、液靜壓試驗（1）80MPa液靜壓試驗首先寧波三安生產樣件后，因液壓設備壓力只能達到80MPa，就進行了80MPa液靜壓試4選一樣件產品進行了80MPa液靜壓試驗，將加氣口出氣端與液壓管路相連接，開啟試驗設備加氣，壓力達到80MPa后穩壓3min，壓力穩定不變，泄壓，觀察產品無破損變形。（2）105MPa液靜壓試驗重慶凱瑞動力完成了105MPa液靜壓試驗驗證。將加氣口樣件出氣端與液壓管路相連接，開啟試驗設備加壓，壓力達到105MPa后穩壓3min，壓力穩定不變，泄壓，觀察試驗樣品有無破損變形。連接好試驗設備后，開啟試驗設備加氣，壓力達到105MPa后穩壓3min，壓力穩定不變。關閉試驗臺，取出樣件，觀察試驗樣品無破損變形。液靜壓試驗結果滿足3倍公稱工作壓力強度試驗要求。2、耐久可靠性試驗重慶凱瑞動力完成了15000次耐久性能試驗。單向閥開啟和關閉為一個循環，單向閥開啟、關閉頻率不高于15次/min。a)加氣口的出口端封閉，入口端接通高壓氣源，試驗壓力從0MPa升至43.8MPa，使單向閥處于開啟狀態；b)入口端泄壓為0MPa，使單向閥承受43.8MPa壓力并處于關閉狀態，保持時間不少于2s，將出口端泄壓至0～0.5MPa。1）加氣口單向閥常溫耐久試驗按照以上步驟完成了13500次循環試驗；2）在-40℃±2℃溫度下進行750次低溫條件下的耐久性試驗；3）在85℃±2℃溫度下進行750次高溫條件下的耐久性試驗。耐久試驗完成后再進行了常溫條件下的氣密性試驗，樣件無泄漏現象。怎么處理的。35MPa加氣口標準與現有GB/T1836320MPa加氣口標準是兩個獨立的產品標準，現有加氣站加氣槍及CNG汽車加氣口是20MPa壓力標準。國家政府主管部門支持35MPaCNG汽車壓力升級，工信部已將“加快35MPaCNG汽車零部件標準升級”列為2021和2022年“汽車標準化工作要點”。所以制定35MPaCNG加氣口標準是及時的、必要的，為CNG汽車產業技術升級提供技術標準支持。本標準是在基礎上進行修訂和改進，與現行法律、法規和政策及相關標準不沖突。說明本標準的性質，介紹后期開展宣貫實施的措施、保障等。本標準是燃氣汽車行業標準，關系到35MPaCNG加氣連接裝置產品方案，需要加氣口與加氣槍相匹配。牽涉到CNG加氣口、加氣槍、整車、加氣機、加氣站等相關企業。所以