廈門國際貿易古地圖：《東洋南洋海道圖》康熙五十一年（1712年）至康熙六十年期間，駐廈門的福建水師提督施世驃繪制了《東洋南洋海道圖》(見圖1)一圖呈送給康熙皇帝。這幅地圖準確標繪了南海諸島的位置和名稱，并繪制了從廈門到日本、東南亞各國20個港口的十幾條國際航線，直觀展現了18世紀初廈門的國際貿易網絡。福建水師高級將領親筆繪制廈門通往海外各國航線圖，在古代港口史上是少見的。圖1《東洋南洋海道圖》以廈門為起點的海上貿易網絡這張地圖上，標注了北起浙江，南到海南島的一系列中國港口，但圖上的對外航線只從廈門出發。航線從廈門出發后就分為三路（見圖2），第一路指向東北方向，直航日本九州島。第二路指向南偏東方向，直航菲律賓呂宋港口（今馬尼拉）。第三路指向西南方向，駛向今天的越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞、印尼等國。第一路航線只連接日本的一個港口。第二路航線在抵達馬尼拉后，又分三路前行，一路駛往宿務島，一路駛往蘇祿群島，一路駛往文萊（見圖3）。第三路航線情況較復雜，既有主線，又有支線。主線從廈門出發，駛過海南島南端，抵達越南中部廣南港口，再從廣南出發向南先后經羅灣頭、昆侖島、東西竹島，到達印尼蘇門答臘島的巨港港口，再航行到航線終點印尼爪哇島咬留吧，也就是今天的印尼首都雅加達。這條主線沿路分出支線，第一條支線從海南島南端分出，向西北航行抵達越南北部交趾港口。在羅灣頭，今天越南南部藩朗南面的巴達蘭角，分出第二批支線，分別駛往柬埔寨、暹羅（今泰國）。在越南南端附近海面的昆侖島分出第三批支線，分別駛往泰國南部的斜仔、六坤、宋居朥、大泥和馬來西亞的丁佳奴、彭亨。在新加坡東北100多公里的東西竹島（今馬來西亞奧爾島）分出第四批支線，分別前往馬來西亞的柔佛，麻六甲（即馬六甲）和印尼加里曼丹島南部的馬辰。

圖2航線從廈門出發后一分為三

圖3菲律賓群島航線這三大主線、十幾條支線上，都用文字注明航向和路程，如“坤申針壹佰肆拾肆更取廣南港口”，“坤申針”，大致是指西南偏西的方向，“更”表示航行時間，十分之一天為一更，也就是說廈門到廣南港口大約航行14天。就這樣，一張覆蓋幾乎整個東南亞的海上貿易大網上，有今天日本1個港口，越南2個港口，柬埔寨1個港口，泰國5個港口，馬來西亞4個港口，印尼3個港口，文萊1個港口，菲律賓3個港口，在中國則只連接了廈門這一個港口。當時廈門并非中國唯一外貿口岸，施世驃如此繪制，說明在他心目中廈門的重要性。施世驃還在圖上寫下了通航各國的特產，如交趾產絲絹、金、紅銅，文萊產珍珠、稻米、蘇木等，暹羅產稻米、玳瑁、象牙、燕窩、烏木、船料等。在300年前，從廈門出發的中國商船，就是沿著圖上所繪航線前往東南亞各口岸，運去中國絲綢、瓷器、茶葉等商品，運回珍珠、象牙、燕窩、香料等海外特產。商船上的不少乘客就留在當地經商或墾荒，成為較早的一批華僑。到鴉片戰爭前夕，在東南亞的福建華僑已達60萬人，其中相當部分是從廈門出洋的。可以說圖上的航線既是“海上絲綢之路”的一部分，又是福建華僑的遷移之路。廈門與《東洋南洋海道圖》的繪制這么古老的航線圖是怎么繪制出來的？就這個問題，筆者查閱了18世紀初英國桑頓公司出版的供英國海員使用的從印度到東亞地區的海圖（見圖4），發現這張圖的東南亞、東亞部分的陸地輪廓，島嶼位置與《東洋南洋海道圖》竟然出奇地一致。此外，《東洋南洋海道圖》上畫了兩個羅盤，都是標明三十二個方向的西式羅盤，而非中國傳統的二十四向羅盤。筆者初步推斷，《東洋南洋海道圖》當是以西方航海圖為底本，結合熟悉東南亞航線的中國海員的海洋知識而繪成的。

圖4英國桑頓公司印度、中國海圖施世驃，是名將施瑯的第六個兒子，十多歲就參加了施瑯渡海統一臺灣之戰，后來曾隨康熙皇帝到蒙古征討噶爾丹勢力，康熙五十一年（1712年）起任福建水師提督，常駐廈門，統領福建全省水師，巡防閩臺海疆，康熙六十年病逝于臺灣軍中，享年55歲。康熙二十三年廈門設立海關跟西方各國、東亞、東南亞各國通商后，施瑯、施世驃父子擔任福建水師提督駐廈門的時間合計達二十多年，與來廈貿易的西方商船有較多接觸。據英國史料記載，康熙年間，西方商船到達廈門后，會向水師提督和海關監督等官員贈送各種西洋禮物，其中就包括海圖。據廈門市施瑯研究會副會長、廈門大學歷史系教授連心豪先生考證，當時的福建水師提督還兼管外貿事務。施瑯家族很可能從西方商人手中獲得了西方海員地圖。施瑯父子的部下中不乏到過日本、東南亞等地的閩南海員，其中有些人還當上了水師將領，如寫下重要海洋著作《海國聞見錄》的同安高浦（今屬集美區）人陳昴、陳倫炯父子。這些軍方人士和廈門港中常跑東洋、南洋航線的民間商船船長、舵工們向施世驃提供了圖上用中文標注的外國港口名稱，中外島嶼名稱，航線方向、路程和海外各國特產等知識。在中西文化交流的背景下，施世驃繪制了《東洋南洋海道圖》。《東洋南洋海道圖》與清朝中期廈門港的變遷然而，《東洋南洋海道圖》繪成前后，由于種種原因，來華的西方商船越來越少來廈門貿易，而是駛往廣州貿易。據學者王慶成先生統計，康熙二十三年（1684）至康熙三十九年的17年中，英國東印度公司來華商船15艘4260噸，到廈門的占10艘2370噸，但在康熙四十至四十九年的10年中，來華商船29艘8781噸，到廈門的只有7艘2448噸，到廣東的占11艘3360噸，此后廣州逐漸占絕對優勢。施世驃擔任福建水師提督后，來廈門的英國商船更少得屈指可數了。到乾隆二十二年（1757年），乾隆皇帝下令西方商船只能到廣州貿易。在這輪持續了70多年的外貿競爭中，廈門雖然一開始取得優勢，但因種種原因最終落敗了。外商雖然來得少了，但廈門港依舊繁盛。1735年，法國傳教士杜赫德，完成了一部集一百多年歐洲傳教士翻譯介紹中國文化大成的巨著《大中華帝國志》，這本書里這樣介紹廈門，“廈門是一個著名的港口，一邊倚著島嶼，高出地平，什么樣的海風都可以防御。神奇的是，廈門港竟能夠容納幾千艘船只。海水很深，最大的貨船也能十分安全地停靠到海岸上。任何時候，你都能在這里看到數量龐大的中國帆船。二十年以前，你還可以看到其中有很多歐洲船只摻雜其間。現在它們偶爾還會來這里，但所有的貿易都移到廣州去了。”90多年后，道光十二年（1832年），為英國東印度公司服務的德籍傳教士、間諜郭士立潛入廈門偵察后，這樣描述廈門港和閩南商人：“廈門的面積相當大，居民至少有二十萬。街道狹窄，廟宇眾多，有幾座大房子都是富商的產業。由于港口優良，廈門早就成為中華帝國最大的商業中心之一，又是亞洲最大的市場之一。”據此，他得出結論：“不論就它的位置、財富或是出口的原料來說，此地無疑是歐洲人前來貿易最好的港口之一”。由此可見，在《東洋南洋海道圖》繪成后的一百多年里，廈門港由于在對東南亞貿易、閩臺航運中的特殊地位，愈加繁榮，成為了西方殖民者覬覦的對象。他們很快在隨后的鴉片戰爭中用武力打開了廈門的門戶。結語《東洋南洋海道圖》彩繪紙本，縱169厘米，橫132厘米，圖的背面有圖簽，上書圖名，并有“福建水師提督施世驃進呈”字樣，現藏位于故宮的中國第一歷史檔案館。這張圖在康熙皇帝御覽后，就鎖進了深宮，到20世紀才被研究邊疆海防的學者發現。2000年，中國第一歷史檔案館選編的《澳門歷史地圖精選》中收錄了這張圖，世人才得以一睹這張圖的全貌。但《東洋南洋海道圖》中所展現的從廈門出發的國際貿易網絡，則一直未能引起學者的關注，希望本文能起到一個拋磚引玉的作用。參考文獻1.（清）施世驃著《東洋南洋海道圖》，見鄒愛蓮、霍啟昌《澳門歷史地圖精選》，圖版15，華文出版社，2000年。2.（清）陳倫炯著《海國聞見錄》，見《外國竹枝詞·海國聞見錄附圖》，中華書局，1991年。3.（法）杜赫德著《中華帝國志》，轉引自李天綱《大清帝國城市印象——19世紀英國銅版畫》，第260頁，上海古籍出版社，2002年。4.（德）郭士立著、陳增輝譯《中國沿海三次航行記》（選譯），見《鴉片戰