根據內控體系建設的有關規(guī)定，加油站應每月做一次盤點，處理一次盈虧，盤盈歸公，盤虧由站經理包賠。又據《加油站管理規(guī)范》規(guī)定，加油站的損耗率為汽油0.4%，柴油為0.28%，且是以年為單位。如果每月的盤點都按這個標準計算損耗的話，一年四季由于受溫度的影響，就會產生大盈或大虧的現象。特別是在大虧季節(jié)，盤虧部分由加油站經理包賠，執(zhí)行起來極其困難。站經理拒絕執(zhí)行的理由是：大盈時，長溢油被公司收走，大虧時，則由站經理個人包賠，而成品油又是受溫度影響較大的一種商品，按月做盤點，不能說明加油站的管理情況，站經理連以豐補歉的機會都沒有。不按月盤點，不符合內控要求；按月盤點，按月處理盈虧，怎樣處理，《加油站管理規(guī)范》又沒有明確規(guī)定。于是，就出現了盤點時，“頓尺”和“縮尺”的現象，造成盤點數字不實。要妥善解決好上述問題，筆者認為：在《加油站管理規(guī)范》中，應增添分地區(qū)、分季節(jié)計算加油站損耗標準的內容，最好能有一個章節(jié)專門講述關于分地區(qū)、分季節(jié)的損溢處理辦法，只有這樣，才能把內控體系建設工作與《加油站管理規(guī)范》緊密結合起來，把按月盤點，按月處理盈虧的制度落實下去。如何確定分地區(qū)、分季節(jié)的商品損耗率呢？辦法可能有很多。這里只提出其中的一種，僅供參考。在部分有代表性的地區(qū)選取部分加油站進行損耗率測算。加油站選取條件有3：一是要有代表性，經測算的損耗率能夠代表本地區(qū)的平均水平。二是所在加油站的站經理、計量保管員作風正派、責任心強。三是選取的加油站各項工作基礎比較好，如儲油罐容積表較準確，加油機誤差在±0.15%左右，站經理和計量保管員業(yè)務能力比較過硬且持證上崗。加油站損耗率的測算時間可以為一年，將每月的1日至20日作為一個測算期。測算的時間為每日清晨8時，測算期內的數據采集及測算由計量保管員或站經理進行，要做到按時準點測算。如遇到雷雨大風天氣，可延時測算，但不能不測算或推算。數據采集不能間斷。在測算內容方面，所選取加油站的計量保管員要嚴格按照加油站入庫和盤點流程，分汽油、柴油兩個品種進行日測算和盤點，并詳細記錄好當日的損（溢）量、銷售量、進貨量，計算出損溢率；加油站經理要監(jiān)督配合計量保管員做好從油庫油品裝車、押運、卸油前后油罐計量、汽車罐計量、加油機付出等數據的跟蹤測算，并記錄好每日的加油機運行狀況及誤差量。所在加油站主管部門也要指定專人記錄好油庫付油表的表差值和加油機的誤差值。所有數據都要嚴格按照設定的表格認真填寫，并在每月的21日由所在單位領導確認簽字后，層層上報，平衡計算出各地區(qū)的汽、柴油損耗率作為本月各站盤點損耗率。為使測算工作有組織、有計劃、有步驟地進行，并能有效地為測算人員、測算工作解決實際問題，提供技術支持，參加測算的單位要成立相應的領導組織機構，具體負責測算工作的領導和技術指導工作。為使測算結果真實有效，有關部門屆時還要派員到參加測算的加油站進行現場監(jiān)督，并組織有關人員對測算工作進行實地跟蹤。凡是發(fā)現有工作不負責任，敷衍了事，弄虛作假，致使數據失真的，將給予當事人以及所在單位領導一定的經濟處罰，甚至行政處理。數據采集后和測量后，應加強對數據的分析與整理：待所有數據征集上來以后，有關部門在分析、整理、修訂資料的基礎上，應復核計算出各地區(qū)、分季節(jié)的商品損耗率，再提交有關專家研究同意后，即可公布執(zhí)行。如果按照上述要求進行測算，就能夠保證加油站損耗率制定的科學性，又結合了各地區(qū)的具體實際，有利于提高加油站的盤點工作水平。大多數加油站進油越多，油品虧損越多。分析一在油罐車容積表上找原因。為什么油罐車的容積表的值總是越做越大，難道油罐車都變形“發(fā)福”了，還是計量所在計量時誤差太大，還是有其它未知的原因？結論：部分油罐車容積表不準確（個別現象），具體分析已經在上次分析中敘述了，這里不再強調。改進方面（1）：對大多數加油站都確認的容積表不準的油罐車進行重新校驗。分析二首先在加油站找原因。具體表現：1、空高測量這方面公司已經強調了很多，而且加油站的管理人員也非常的重視了這一方面的工作。只要站長或油管員在加油站，油罐車到后，測量空高這個工作環(huán)節(jié)我想每個加油站都可以打100分，都做的很到位。然而我在這里要強調的是，有些時候，油罐車送油到加油站時正好是上班前，或者是晚上，站長和油管員都不在現場，加油工沒有按照站長的要求測量空高，或者是晚上天太黑，加油工上去量了看不清，加油工計量沒有經驗等因素，使得這些時間接卸油時沒有做到位。尤其是加油站發(fā)油量較大的站，經常是晚上來油，那么這樣就給了車隊司機有可乘之機（玄機1）。典型例子：城區(qū)加油站，平均每天要進5車油，經過我半個月在城區(qū)加油站工作的經驗來看，每天有一半的油都是17:00～次日8:00送到加油站的。而且加油工在油品接卸這一方面的工作很不到位，可以講，城區(qū)加油站10個加油工只有個別量過油罐車的空高，而且還是在白天的時候，晚上就不要講了。2、卸油后沒有仔細查看油罐車是否卸凈的相關費用：如車用燃油，車輛維修等的費用也由司機承擔。不承包的司機不承擔各項費用，但收入是相對固定的月工資。我個人認為：這樣的管理模式體現了管理者的無奈。讓所有司機都統(tǒng)一承包的話，對于所駕駛車輛車況較好的司機和小車司機來講有利，但對于車況不好和大車司機來講就不劃算了，賺的錢還不夠修車的。不承包的話，又不能很好的調動部分司機的工作積極性，同時控制費用開支。在種種矛盾之下不得不“腳踩兩條船”，左右搖擺。分析所帶來的不利因素：1、司機收入直接與分配發(fā)貨單的人有著直接的利害關系；2、承包司機不愿意送較遠的加油站，因為送遠送近收入一樣；3、產生承包者和不承包者（或者是分配量較多和分配量相對較少）的兩級分化，若雙反有彼此“眼紅”的現象出現，會造成部分司機心里上的不平衡，為了找到一個平衡點，處使其采取一定的“措施”。4、承包者會想盡一切辦法減少自己的費用。表現在A、燃油。油罐車很少加油，其原因“地球人都知道。”B、維修配件。維修時可能采用價格較廉，質量較差的配件，從而造成車輛的安全可靠性能的降低，尤其要注意，油罐車是屬于危險品車輛。結論：管理弊端間接造成加油站油品虧損。改進方面（4）1、車隊通過對其它城市的管理經驗的學習交流，并結合實際不斷探索新的，更好的，更科學的管理模式。2、加強對司機的監(jiān)控措施防止司機盜油。3、對油罐車加油情況進行監(jiān)控，分析每個油罐車柴油使用量，以此作為司機考核的依據。個人建議可讓所有油罐車統(tǒng)一在某一個加油站進行加油，并對油罐車油箱鎖的鑰匙統(tǒng)一管理，司機無權私自開啟油箱鎖。分析五在油罐車構造上找原因為什么油罐車會有較大殘留？管線越復雜的車輛，越容易殘留有品。圖解：閥門：(1)(2)(3)一般油罐車有兩個出油口，三個閥門，其中兩個閥門是卸油用的，如閥門(1)和(3)，其中一個閥門可能是通過油泵的，還有一個閥門是連通閥門，用來開啟和關閉管線是否相連。在卸油時，如果將中間閥門（2）打開，那么無論是從哪個卸油閥門放油，油品基本都能卸干凈。但是如果中間的閥門（2）沒有打開，那么單單從一個卸油閥門放油是放不干凈的，另外一個閥門附近的油管里面的油沒有被放出來。比如：車輛卸油時沒有開啟連通閥門（2），從卸油閥門（1）卸油，當油罐里的油卸完后，在從出油口B到中間卸油閥門管線里的有就沒有卸出來，管線越長，油品數量就越多。即使進行晃車，也很難將這一管線內的油晃出來，流到出油口A。我畫的這個油罐是水平的，但實際情況不是這樣，司機會結合各個加油站的實際情況進行車輛的停靠。如果上圖所畫的罐車左邊向上傾斜的話，同樣在中間連通閥門不開，開卸油閥門（1）卸油，待油品自流結束后，我們登上油罐車查看時會發(fā)現油幾乎一滴都沒有了，但是由于罐車傾斜，油罐的另一端還有油，這是晃車的話，會有較多的油品被放出來，但出油口B到連接閥門管線的油沒有被放出來。如果由于查看的假相認為油的確放干凈了，沒有晃動車輛，那么就虧大了。反過來，這是如果是用卸油閥門（3）來卸油，即使不晃車，卸油效果也比用卸油閥門（1）卸油使勁晃出來的效果要好。我想每天都擺弄閥門的司機對這一點不會不知道。每天在送完最后一車油后到家把兩個卸油閥門都打開放油，總能發(fā)出幾升油，若最后一車卸的不到位的話，明天這輛車用的油就夠了，如果油罐車裝的是汽油，至少一家人摩托車或者私家車用的油就夠了。（玄機6）這樣在來看我分析一中講到的為什么加油站經常收油罐車的每天第一車油就會虧損較大的原因了。這是城區(qū)加油站虧油的一個重要原因。通過上圖也可以看出，如果放幾升水在里面，用尺量是根本量不出來的，都在管線里。分析六在虧損油品標號上找原因現狀：為什么大多數加油站油品虧損中93#和0#虧的比較多，而90#基本不虧？這一普遍現象的原因是什么？分析：1、現在還沒有證實這樣的信息：“93#油比90#油更加容易揮發(fā)。”所以我們可以基本排除油品揮發(fā)與標號的高低有關；2、眾所周知，93#的燃燒能量要比90#強，價格也貴。所以在不要錢的情況下，無論是誰都愿意用93#號汽油，90#太差了。3、車隊司機也是常人，所以，如果要給自己留一點油用用，你會選擇哪種汽油呢？當然是93#了。而柴油現在只有一種，所以，只有0#柴油了。這可能就是為什么93#和0#發(fā)油量較大的站虧損也較大的原因。另外我注意到，每輛油罐車都油放油的漏斗：大可樂瓶切底漏斗。有些聰明的司機還在瓶口接了一段軟管，放油是更加方便，不用提著桶接油，可以把桶放在地上。分析七現象：為什么下雨天虧損很少？我在城區(qū)工作大概在5-16～5-18的幾天里天氣不好，一直都下著雨，可是油品虧損就明顯偏少了，這是什么原因呢？原因；1、下雨天氣溫溫差不大，油品從油庫發(fā)出多數是溫度變低了，油庫發(fā)油往往補油的概率要比晴天多。2、眾所周知，熱脹冷縮。司機知道油品體積會縮小，就不敢中途放油了。3、中途下著雨，放油會被淋雨，不舒服。4、天氣不好，心情也不舒暢，懶的動。分析八在油溫變化上找原因。很多人都把加油站虧損的主要原因放在油品的溫度上，即：“油罐車來油溫度高，加油站油罐溫度低，油品卸入油罐后溫度逐漸變低造成了油品體積虧損”，對此我認為這只是表面現象，只能講是現今虧損的一個因素，但并不是加油站虧損的主要因素。首先，這一條只能在4～5個月里生效，也就是氣溫較高的時候會出現這樣的情況，而在溫度較寒冷的季節(jié)里講這一條，只能是自己打自己嘴巴了。其次，為什么冬季加油站油品仍然虧損？從去年冬季加油站損溢的情況來看，大多數加油站都沒有出現油品溢余的情況。只是那時的虧損沒有現在這么大，這到底是什么原因？經過我的實踐，如果舉例說明1、在不考慮油溫發(fā)展趨勢的前提下分析。比如某加油站某汽油油罐現存油10000升，油溫20度，現在進10500升油，來油溫度25度，卸入油罐后油溫為22.5度（這一溫度應該在正常范圍內），假設卸入油保證有10500升且容積表準確。這時的油罐油的體積可以通過以下公式計算：總體積＝原有體積＋卸入體積由于有溫度的變化，所以又演變?yōu)椋嚎傮w積＝（原有體積＋原有體積的溫差體積）＋（卸入體積＋卸入體積的溫差體積）=10000+10000*(20-22.5)*0.00108+10500+10500*(25-22.5)*0.00108=9973+10528.35=20501.35（升）這個值大于原有體積10000升和卸油體積10500升之和20500升。但是很多人都采用了錯誤的計算公式，即：總體積＝原有體積＋卸入體積＋（原有體積＋卸入體積）×溫差×f結論：進油的損溢與來油的溫度沒有直接的關系，只跟來油升數與油罐原存升數的比率有關。在這里我把這個比率用F字母來表示F＝發(fā)油升數÷油罐原有升數如果來油溫度高于油罐溫度，那么F與進油虧損成反比，F與進油溢余成正比；如果來油溫度小于油罐溫度，那么F與進油虧損成正比，F與進油溢余成反比。如果大家對這一理論感到懷疑，不妨做一個簡單的試驗：倒三杯同樣體積的涼水到特定容器里，在液面出做好標記，然后清空這個容器。再到一杯涼水和兩杯開水到這個容積里，查看與前者倒三杯涼水所做標記的關系，并判斷哪個體積更加大。由于公司現行發(fā)油政策是：保持油罐低庫存。所以，F基本上是大于1的，尤其是油罐相對較小的加油站，那么，在來油溫度高與油罐溫度的現在，進油應該不會出現虧損，只有在冬季才會出現進油虧損。當然，這里沒有考慮油罐溫度未來變化的整體趨勢。但根據實際的情況，在十幾分鐘內，油溫基本不會有多少變化，所以我們在做收油后測所計算出來的實際進油升數，基本上不會受油溫發(fā)展趨勢的印象。那么，如果收油發(fā)現有明顯虧損，肯定是其它方面出現了問題，而不是油溫上的問題。2、在以上基礎上考慮油溫發(fā)展趨勢并加以分析。根據實踐經驗可以看出，油罐內溫度的變化很小，因為土壤有很好的保溫性能。土壤里的油罐好像是個“保溫瓶”，即保證溫度基本不受氣溫的影響，同時也保證了油罐內油溫的變化很小。分析：1、對于發(fā)油和進油量比較大的加油站（比如城區(qū)和虹橋加油站），油罐每天都有進油，甚至一天不止進一車油。這樣就使油罐油溫一直保持在與進油溫度差不多的一個水平，那么，這樣看來，發(fā)油進油量大的加油站受油溫發(fā)展趨勢的影響就很小了。2、但對于一些小加油站來講，相對影響就要大一點，一個油罐在進油后要再過十天半個月才進一次，同樣是上面的例子，溫度由原來的22.5度逐漸變化到18度左右，就大概要虧損30升左右（我敢肯定只有30升左右，計算不詳細敘述，有疑問可直接問我），但這虧損數量可能要經過3～5天才能體現出來（前提容積表能精確到0.1mm，現行容積表只能精確到1mm），所以在現行的計量水平下要找出這30升是怎樣逐漸變化是很困難的，因為還要考慮油槍發(fā)油準確情況和油罐呼吸損溢情況。因此，只30升左右在3～5天里的變化幾乎可以忽略不計。既然小加油站都可以忽略不計了，對于影響更小的大加油站來講就更加微不足道了。結論：加油站油