【最新資料,Word版，可自由編輯！】【最新資料,Word版，可自由編輯！】目錄HYPERLINK第一章總論 PAGEREF\h1HYPERLINK一、加緊發呈當代物流業的重要意義 PAGEREF\h2HYPERLINK二、國內外當代物流業發展趨勢 PAGEREF\h4HYPERLINK三、我省當代物流業發呈現狀和基本判斷 PAGEREF\h8HYPERLINK四、我省當代物流業發展思路、目的及布局 PAGEREF\h16HYPERLINK第二章鄭州國際物流中心建設 PAGEREF\h22HYPERLINK一、建設鄭州國際物流中心的重要性 PAGEREF\h22HYPERLINK二、鄭州國際物流中心發展面臨的機遇與挑戰 PAGEREF\h26HYPERLINK三、鄭州國際物流中心建設的急迫性 PAGEREF\h28HYPERLINK四、發展思路與目的 PAGEREF\h29HYPERLINK五、發展布局 PAGEREF\h32HYPERLINK六、重要任務 PAGEREF\h38HYPERLINK第三章食品冷鏈物流 PAGEREF\h44HYPERLINK一、行業發展形勢分析 PAGEREF\h44HYPERLINK二、我省食品冷鏈物流發展的基本判斷 PAGEREF\h53HYPERLINK三、發展思路、目的及布局 PAGEREF\h59HYPERLINK四、重要任務 PAGEREF\h63HYPERLINK第四章醫藥品流 PAGEREF\h71HYPERLINK一、行業發展形勢分析 PAGEREF\h71HYPERLINK二、我省醫藥品流發展的基本判斷 PAGEREF\h78HYPERLINK三、發展思路、目的及布局 PAGEREF\h81HYPERLINK四、重要任務 PAGEREF\h84HYPERLINK第五章鋼鐵物流 PAGEREF\h88HYPERLINK一、行業發展形勢分析 PAGEREF\h88HYPERLINK二、我省鋼鐵物流發展的基本判斷 PAGEREF\h94HYPERLINK三、發展思路、目的及布局 PAGEREF\h97HYPERLINK四、重要任務 PAGEREF\h99HYPERLINK第六章汽車物流 PAGEREF\h105HYPERLINK一、行業發展形勢分析 PAGEREF\h105HYPERLINK二、我省汽車物流發展的基本判斷 PAGEREF\h109HYPERLINK三、發展思路、目的及布局 PAGEREF\h111HYPERLINK四、重要任務 PAGEREF\h113HYPERLINK第七章家電物流 PAGEREF\h117HYPERLINK一、行業發展形勢分析 PAGEREF\h117HYPERLINK二、我省家電物流發展的基本判斷 PAGEREF\h122HYPERLINK三、發展思路、目的及布局 PAGEREF\h129HYPERLINK四、重要任務 PAGEREF\h132HYPERLINK第八章紡織服裝物流 PAGEREF\h138HYPERLINK一、行業發展形勢分析 PAGEREF\h138HYPERLINK二、我省紡織服裝物流發展的基本判斷 PAGEREF\h142HYPERLINK三、發展思路、目的及布局 PAGEREF\h147HYPERLINK四、重要任務 PAGEREF\h149HYPERLINK第九章郵政物流 PAGEREF\h153HYPERLINK一、行業發展形勢分析 PAGEREF\h153HYPERLINK二、我省郵政物流發展的基本判斷 PAGEREF\h159HYPERLINK三、發展思路、目的及布局 PAGEREF\h163HYPERLINK四、重要任務 PAGEREF\h167HYPERLINK第十章糧食物流 PAGEREF\h174HYPERLINK一、行業發展形勢分析 PAGEREF\h174HYPERLINK二、我省糧食物流發展的基本判斷 PAGEREF\h179HYPERLINK三、發展思路、目的及布局 PAGEREF\h185HYPERLINK四、重要任務 PAGEREF\h192HYPERLINK第十一章花卉物流 PAGEREF\h196HYPERLINK一、行業發展形勢分析 PAGEREF\h196HYPERLINK二、我省花卉物流發展的基本判斷 PAGEREF\h199HYPERLINK三、發展思路、目的及布局 PAGEREF\h203HYPERLINK四、重要任務 PAGEREF\h205HYPERLINK第十二章建材物流 PAGEREF\h209HYPERLINK一、行業發展形勢分析 PAGEREF\h209HYPERLINK二、我省建材物流發展的基本判斷 PAGEREF\h212HYPERLINK三、發展思路、目的及布局 PAGEREF\h216HYPERLINK四、重要任務 PAGEREF\h219HYPERLINK第十三章保障方法 PAGEREF\h222HYPERLINK一、哺育壯大物流業市場主體 PAGEREF\h222HYPERLINK二、加大物流業載體建設力度 PAGEREF\h224HYPERLINK三、加強和完善當代物流業發展支撐體系 PAGEREF\h226HYPERLINK四、抓好規劃組織實施 PAGEREF\h231河南省當代物流業發展規劃（-）為貫徹實施國家《物流業調節和振興規劃》，增進我省當代物流業快速健康發展，加緊構建當代產業體系，哺育新的經濟增加點，結合物流產業發展趨勢和我省物流業發展實際，特制訂本規劃。規劃期為-，展望至。第一章總論當代物流業是運用先進信息技術和物流裝備，有機整合運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息解決等物流環節，實現物流運作一體化、信息化、高效化的復合型服務業，是當代產業體系的重要構成部分。近年來，經濟、金融、物流的全球化進程向縱深發展，跨國物流公司面對全球布局，我國重要經濟區域、各大中心都市在物流領域的競爭日趨激烈。我省區位交通優勢突出，物流資源豐富，勞動力和倉儲成本較低，市場潛力巨大，隨著我國產業由東向西梯度轉移步伐加緊和增進中部地區崛起戰略實施，我省發呈當代物流業含有良好的基礎和機遇。但同時也面臨思想觀念落后、產業構造層次不高、經濟開放度較低等問題和挑戰。將來5~，是我省加緊發呈當代物流業，獲取物流領先優勢的核心時期，也是我省把區位、交通、資源等傳統優勢轉化為產業、物流、市場等綜合競爭優勢的戰略機遇期。搶抓機遇，迎接挑戰，增進當代物流業快速健康發展，對于我省調節升級產業構造、轉變經濟增加方式、增強區域核心競爭力和提高人民生活水平含有重要作用。一、加緊發呈當代物流業的重要意義（一）加緊發呈當代物流業，是哺育新的經濟增加點和調節經濟構造的重要內容和急迫任務物流業是當代服務業的重要構成部分，正快速發展成為增進國民經濟與社會發展，特別是推動第三產業快速增加的重要力量。發呈當代物流業，不僅能夠直接帶來物流業的規模擴張，同時，將為金融保險、商貿流通、信息服務、餐飲、會展等有關服務業帶來客觀的配套服務需求，從而推動第三產業的整體發展，提高服務業在經濟總量中的比重。另外，發呈當代物流業有助于增進商品流通，繁華區域市場，擴大居民消費，增強消費對經濟增加的拉動作用。因此，大力發呈當代物流業，對于培養發展新的經濟增加點，推動經濟構造調節，轉變經濟發展方式，提高國民經濟運行的質量和效益含有重要意義。（二）加緊發呈當代物流業，是推動制造業優化升級的重要抓手物流連接著制造業的采購、生產、儲運、銷售各環節，隨著社會化大生產快速發展和社會分工不停細化，制造業與物流業日益有機融合、互動發展。發呈當代物流業，有助于優化生產要素配備，推動制造業供應鏈一體化，減少公司采購商品成本，提高公司采購商品可得性，提高產業附加值。便捷高效的當代物流體系是一種地區高端制造業發展的重要條件，也是當代產業專業化分工和生產效率提高的必要條件。因此，物流業與制造業既互相依靠又相輔相成，制造業的發展能夠帶動物流業規模擴張，當代物流業的發展反過來增進制造業產業升級和持續發展。（三）加緊發呈當代物流業，是提高區域經濟競爭力的重要途徑作為極具發展潛力的新興產業，當代物流業的發展水平已經成為衡量一種國家和地區綜合競爭力的重要標志。有條件的地區通過加緊發呈當代物流業，增強物流配套服務能力，能夠有效減少社會物流成本，從而增進招商，吸引資金，聚集高端產業，優化第二產業構造，提高本地區制造業層次；還能夠吸引更多商品在區域內集散，繁華區域市場，從而實現產業、物流和市場聯動發展，全方面提高區域經濟運行效益和核心競爭力。（四）加緊發呈當代物流業，是提高人民群眾生活水平和質量，增進經濟社會又好又快發展的客觀需要物流業銜接生產和消費，產業關聯度高，勞動就業吸納能力強，拉動消費作用大。發展壯大物流產業，有助于擴大社會就業；有助于有效獲取、分派和使用運輸、倉儲、包裝、配送等物流要素，從而提高多個生產資料和產成品的運用效率，減少能源消耗和碳排放，推動資源節省型和環境和諧型社會建設；有助于提高商品流通效率，減少居民生活成本，滿足人民群眾對多樣化、高質量的商品及其物流服務需求。總體上看，當代物流業作為含有廣闊發展空間的新興產業，有效連接生產與消費，是推動國民經濟持續快速增加的重要力量。加緊發呈當代物流業，對于減少社會物流成本，提高商品流通效率，優化資源配備，增進經濟構造調節和經濟增加方式轉變，推動第三產業乃至整個國民經濟快速健康可持續發展都含有十分重要意義。二、國內外當代物流業發展趨勢（一）國際物流業發展趨勢隨著經濟全球化進程加緊和信息技術的發展，國外物流業出現了一系列新的發展趨勢和特點。1、全球特別是亞太地區物流業發展速度加緊。-全球跨國間物流貨運量年均增加8.2%，第三方物流發展尤為快速，年均增加13.1%。，美國和歐洲第三方物流服務支出分別達成1100億美元和1750億美元，各占全球第三方物流服務支出的22%和35%，將來五年年均增速將達成10%～15%；亞太地區（涉及中東地區）第三方物流服務支出1750億美元，預計將來五年將以18%～23%的速度增加。2、行業集中度和地區集中度逐步提高。近年來，國際物流業整合步伐加緊，物流公司并購、重組頻繁，物流資源加速向大型優勢物流公司集聚。跨國物流公司不停完善全球物流網絡，面對全球布局，投資港口、碼頭、物流園區等物流基礎設施，強化了跨國物流干線、支線銜接，實現了物流網絡高效對接，占據了世界高端物流市場，主導、支配著世界物流業的發展。從地區分布看，物流需求、物流資源和物流服務向物流發展條件優越的大都市集中，大型物流公司以大都市為中心發展多式聯運，區域分撥和本地配送變得更加便捷，物流服務效率大幅提高。3、物流業發展出現一體化趨勢。近年來，制造業公司為贏得競爭優勢，剝離外包內部物流業務，社會物流需求大幅增加。各大物流公司主動引入供應鏈管理理念，廣泛運用當代信息技術，對倉儲、運輸、貨代、包裝、裝卸、搬運、流通加工、分撥配送、信息解決等物流業務采用一體化運作，為顧客提供一站式服務，提高了物流效率，減少了物流成本，有效地滿足了社會物流服務需求。傳統儲運公司在搞好運輸、倉儲、裝卸等傳統業務基礎上，主動參加工商公司原材料與零配件采購、生產、儲運、配送和售后服務等各個環節，加緊向當代物流公司轉型。4、物流業的信息化、專業化程度逐步提高。為提高物流服務效率和客戶滿意度，發達國家物流公司主動采用先進物流技術，大力發展集裝化、單元化運輸，基本實現了物流業機械化、自動化、原則化和智能化，海空公鐵多式聯運的效率得到了很大提高。美國率先將當代信息技術引入物流運作的全過程，實現了物流的集成化和便捷化。據統計，近年來美國因物流領域技術創新所帶來的運輸、庫存等費用的節省，促使其制造業成本減少了1～2個百分點。隨著經濟全球化加緊和市場競爭加劇，預計將來物流業信息化、專業化趨勢將更加明顯。（二）國內物流業發展趨勢及特點現在，國內物流業發展趨勢與國際發展趨勢基本吻合，但也體現出某些新的特點。1、國內物流業特別是第三方物流發展快速。我國物流業實現增加值2萬億元，比增加1.9倍，年均增加14%，高于同期GDP增速3.8個百分點。預計將來五年我國物流業增速仍將快于GDP增速，年均增速達成14%以上，第三方物流年均增速將達成20%。2、物流運行效率逐步提高。我國傳統物流公司主動進行功效整合和服務延伸，加緊向當代物流公司轉型。某些領先物流公司運用當代信息技術，對采購、儲運、加工、配送、物流金融等進行一體化運作，同時針對服務行業特點，主動發展專業化的物流服務，物流成本下降，物流效率逐步提高。我國全社會物流總費用與GDP的比率，由的19.4%下降到的18.3%。預計將來較長時期內，我國全社會物流總費用與GDP的比率將繼續下降。3、我國中西部地區物流業增速將快于東部地區。改革開放以來，我國東部地區制造業、商貿業發展快速，有力地增進了物流業的快速崛起和集聚發展。由于區位、政策優勢和產業基礎雄厚，廣州、大連、上海、青島、天津、廈門等沿海港口都市逐步發展成為我國的物流中心。隨著“西部大開發”、“增進中部地區崛起”等國家戰略的實施，東部地區制造公司將加速向中西部地區進行戰略布局，帶動中西部地區物流需求快速上升。武漢、重慶、西安和鄭州等地物流設施、物流園區建設步伐加緊，將來一種時期，在我國中西部地區將形成某些新的物流中心。4、國內外物流公司在全國范疇內戰略布局加緊。近年來，某些大型物流公司加緊在全國布局，不停完善物流節點網絡，跨區域發展勢頭迅猛。國外物流公司已經在我國東部地區一線都市完畢布局，并占據我國高端物流市場，現在正向東部地區二線都市和中西部地區擴張。在中西部地區，鄭州、武漢、重慶和西安承接國內外物流公司發展的條件互有優劣，將來幾年內競爭將趨于激烈。（三）對國內外物流發展趨勢的綜合分析綜觀國內外物流業發展歷程、發展特點、發展趨勢，有下列幾個重要結論：1、將來一種較長時期國內外物流業仍將保持快速發展態勢。隨著制造公司流程再造和物流外包，社會物流需求大幅上升，第三方物流將以更快的速度發展。2、物流中心都市、大型物流公司先發優勢突出。當代物流原則化、信息化、專業化、一體化程度逐步提高，并向大都市、大公司集中，催生了一批世界性、全國性或區域性的物流中心和大型跨國物流公司，含有很強的先發優勢，進一步加緊物流向這些大都市和大公司的集中，同時必然排斥物流要素向其它大都市和大公司集中。3、將來產業的競爭力將更依重于物流運行效率的提高。物流業快速發展將大幅提高物流運行效率，減少全社會物流成本，對擴大市場需求，改善投資環境，增進制造業、商貿業調節升級和增強整個產業競爭力水平含有重要作用。物流業與制造業、商貿業聯動發展是國內外產業發展的共同趨勢，是當代產業體系形成、完善的必由之路。三、我省當代物流業發呈現狀和基本判斷進一步分析我省當代物流業發呈現狀及特點，聯系國內外物流業發展趨勢，謹慎做出判斷，是科學籌劃我省當代物流業發展的重要前提。（一）我省當代物流業發呈現狀近年來，我省物流業呈現良好發展勢頭，對國民經濟發展的推動作用逐步增強。1、物流業發展速度較快。，全省社會物流總額達3.7萬億元，-年均增加16.92%；物流業實現增加值793.2億元，-年均增加14.17%，高出同期生產總值增速4.5個百分點;物流業增加值占第三產業增加值比重為15%，僅交通運輸、倉儲和郵政業從業人員就有204.5萬，占第三產業總從業人員的比重達14.4%；全社會物流總費用與生產總值的比率為16.5%，比全國平均水平低1.7個百分點。2、物流業調節優化步伐加緊。現在我省第三方物流公司發展較快，除倉儲、運輸業務外，優勢物流公司主動向采購、流通加工、信息服務、咨詢服務、物流金融等領域拓展。物流業與制造業、商貿業聯動發展加緊，先進物流業態不停涌現。物流技術設備水平明顯提高，物流信息化建設獲得新的進展，傳統物流業加緊向當代物流業轉型，一大批新型骨干物流公司快速成長。現在，我省已經擁有2A級以上物流公司29家，其中4A級物流公司12家。中國遠洋、天地華宇、國藥集團等省外優勢物流公司進入河南發展，豫鑫物流與日立物流合作開拓高端物流市場，華豐鋼鐵與太鋼、邯鋼、安鋼戰略合作，以先進業態進入物流領域，為我省物流業發展增添了新的活力。3、特色行業物流獲得長足進展。隨著食品、裝備制造、汽車、鋼鐵產業的快速發展，服務特定行業、含有明顯特色的專業第三方物流蓬勃發展。雙匯、眾品、省郵政速遞等一批行業龍頭公司加緊設點布局，完善物流網絡，“冷鏈配送＋連鎖零售”、“網絡化冷庫＋生鮮加工配送”、“快遞＋電子商務”等業態模式得到快速推廣；醫藥品流、家電物流穩步增加，信息化、自動化、專業化水平逐步提高；糧食物流散裝、散卸、散運、散儲和跨省運輸發展較快，鋼鐵物流升級勢頭強勁，鄭州華豐鋼鐵已經把物流服務延伸到多品種剪切加工、配送運輸、信息解決、物流金融等領域。4、物流業呈現出集中化發展趨勢。從全省范疇看，我省經濟、人口、交通、物流設施和物流活動呈現向以鄭州為中心的大中都市集聚態勢；從都市內部看，物流設施和物流公司出現向物流園區集中趨勢。“物流中心都市－節點物流都市”、“物流園區－專業物流中心”的互動、協調發展格局初步形成。隨著鐵路、公路、航空等交通網絡的逐步完善以及中原都市群城際交通的一體化，物流公司、物流設施等要素逐步向鄭州綜合交通樞紐聚集。但是，我省當代物流業發展的總體水平相對較低，與沿海發達地區相比尚有一定差距。一是當代物流業作為生產性服務業的支柱產業，總體發展水平滯后。我省物流業增加值占服務業的比重比全國平均水平低1.6個百分點。二是物流服務構造性供應局限性，公司物流外包比重低，“大而全”、“小而全”的公司物流較為普遍。據測算，全省公司自營物流占整個市場規模的60%以上。第三方物流發展水平較低，低端物流市場惡性競爭，高端物流服務不能滿足公司需求。三是物流基礎設施局限性和物流資源缺少整合的問題同時存在。物流資源空間布局分散，缺少有效銜接，物流基礎設施建設起點低、規模小，公路、鐵路、航空協調配套運行能力較差，多式聯運尚未得到充足發展。四是物流公司競爭力不強，本土公司小、弱、散，現在尚無一家5A級物流公司，全省資本局限性100萬元的物流公司占到80%以上，大多數物流公司僅能提供簡樸的運輸和倉儲服務，缺少流通加工、信息服務、庫存管理、成本控制等物流增值服務能力，難以滿足物流服務專業化、社會化規定。（二）我省當代物流業發展的優勢與挑戰現在，我省物流業既含有加緊發展的一系列優勢條件，也面臨著日益激烈的競爭壓力。1、我省當代物流業發展優勢和發展潛力巨大一是我省經濟實力強，產業基礎雄厚，生產物流發展空間巨大。我省是經濟大省、重要的能源原材料基地和將來的制造業大省，經濟總量、制造業規模、商貿業規模均居全國第5位，食品、醫藥、紡織服裝、煤炭化工、有色金屬、裝備制造在全國含有重要地位，發呈當代物流的產業基礎雄厚。我省社會物流總額與生產總值的比率由1.93倍上升到2.01倍，經濟發展對物流業的推動作用不停提高。隨著國家增進中部地區崛起戰略實施和“三個基地一種樞紐”建設步伐加緊，預計此后一段時期，我省經濟仍將保持較高增加速度，為我省生產物流發展提供了巨大的空間。二是人口多、市場大，消費品物流發展前景良好。我省是人口大省，經濟腹地廣闊，近1億人口本身就能夠帶來龐大的消費市場，全省社會消費品零售總額達6746億元。近年來，我省城鄉居民收入快速增加；商貿流通業快速發展；以鄭州為中心的中原都市群工業化、都市化進程不停加緊，經濟實力快速提高，對全省及周邊地區的輻射帶動作用明顯增強。隨著我省工業化、城鄉化進程的加緊和居民消費水平的提高，消費品市場規模不停擴大，消費業態不停創新，消費品物流發展潛力巨大。三是區位優勢突出，立體交通網絡完善，分撥物流發展前途廣闊。我省地處中部核心區域，承東啟西，陸路交通發達，航空運輸快速成長，是距離天津、青島和連云港等港口近來的省份之一，含有發展物流產業的區位交通優勢，有望發展成為我國中西部地區當代物流中心。全國鐵路主通道有“三縱三橫”貫穿河南，鐵路通車里程近4000公里，鄭州至西安、石家莊至武漢鐵路客運專線等項目建成后，鄭州將成為全國唯一的“雙十字”鐵路中心；現有公路通車總里程24萬公里，其中高速公路通車里程4841公里，居全國首位，實現了全部省轄市和90%以上的縣（市）通達高速公路;鄭州國際機場基礎設施不停完善，客貨吞吐量快速增加，已被國家擬定為全國八大區域樞紐機場之一；鐵路、公路、航空、水運、管道等運輸方式有機銜接的綜合交通運輸體系基本形成，含有發展公鐵海多式聯運的天然優勢。四是物流資源豐富，物流產業發展含有較強的支撐。我省擁有3個一類口岸、9個二類口岸、亞洲最大的鐵路編組站鄭州北站、全國最大的鐵路零擔貨品中轉站鄭州東站、鄭州鐵路集裝箱中心站、鄭州出口加工區、河南保稅物流中心。另外，建設中的鄭州國家干線公路物流港、鄭州國際航空港等重要物流基礎設施初具規模。全省“四縱四橫”的信息高速公路基本框架初步形成，電子政務、電子口岸、行業信息平臺建設獲得較快進展。五是勞動力、倉儲等成本低，物流人才可得性高。我省倉庫租金水平、在崗職工工資水平都比較低，含有物流成本優勢。勞動力資源豐富，每年全省高校物流有關專業畢業生達1多人，其中鄭州高校占90%以上，發呈當代物流業所需的專業人才可得性較高。2、我省發展物流業面臨的挑戰一是發展觀念相對落后，外部環境有待優化。發展觀念滯后是制約當代物流業發展的最重要因素。我省處在內陸地區，思想觀念不夠解放，對當代物流業在國民經濟發展中的重要作用認識不到位，某些地方存在重生產、輕流通的現象，沒有將發呈當代物流業擺上重要位置。對當代物流業的內涵把握不準，往往簡樸理解為傳統的交通運輸模式，推動新興物流業態發展不力。物流業體制機制改革滯后，存在著條塊分割和行業壟斷，尚未形成統一、規范、高效的物流大市場。支持物流業發展的產業政策體系尚不健全，已有的政策方法貫徹不到位，部門協調聯動不夠，未能形成合力。二是產業和消費構造不盡合理，制約當代物流業快速發展。生產物流是物流業發展的重要領域，但在我省產業構造中，能源原材料產業比重偏大，制造業發展相對滯后，生產物流以傳統低端的大宗生產資料的運輸、倉儲為主，高附加值、高技術含量的流通加工、庫存管理、物流成本控制、信息咨詢等物流服務，特別是為制造業提供供應鏈管理服務的市場規模有限、服務能力局限性。我省消費市場廣闊，但傳統市場比重偏大，商品交易和物流配送方式落后，新興消費模式發展局限性，制約了當代化的分撥、配送、包裝、電子商務等消費物流發展。三是經濟開放度低，參加國際國內經濟循環局限性。隨著全球經濟一體化，國際分工與專業化協作的程度越來越高，推動了物流與經濟的大融合。我省作為中部省份，即使擁有良好的交通區位優勢，但發展外向型經濟的意識不強，外貿依存度較低，外資規模較小，與境外公司、央企和兄弟省份的合作不夠，充足運用兩種資源、開發兩個市場、主動參加國際國內經濟大循環明顯局限性，直接影響了我省當代物流業的跨越發展。四是先發優勢不明顯，區域競爭日益激烈。隨著我國區域經濟快速發展，各省加大對當代物流業發展支持力度，搶占當代物流業發展的制高點。我省在基礎設施、公司規模、政策環境等方面，與沿海發達地區甚至部分周邊省份都有一定差距。鄭州物流業規模低于武漢、重慶和西安，有競爭實力的物流公司不多，湖北省2A級以上物流公司有26家，其中23家集中于武漢，明顯多于鄭州。隨著國家《中長久鐵路網規劃》實施，武漢、重慶的鐵路樞紐地位將進一步強化，鄭州乃至我省發展跨區域物流將面臨周邊省市的激烈競爭。（三）對我省發展物流業的基本判斷現在，國際大型物流公司在我國東部地區布局已經基本完畢，正加緊向中西部地區轉移和布局，預計將來3年內將完畢在我國的節點布局，將來5年內國內大型物流公司將完畢全國性布局。將來5～將是我省當代物流業發展的重要戰略機遇期，也是面臨周邊重點都市激烈競爭的壓力集中期。遵照物流要素向大都市、大公司集聚和先發優勢排斥后發優勢的規律，我省物流業發展必須在此后5年左右的時間內形成趕超發展態勢，占據中西部地區物流發展高地，才干有效避免被邊沿化和形成周邊物流中心喂給市場的危險。因此，此后一種時期，必須從戰略高度充足認識加緊發展我省當代物流業的重要意義，把區位、交通、資源等傳統優勢轉化為產業、物流、市場等綜合競爭優勢，將當代物流業哺育成為我省國民經濟社會發展的重要支柱產業；必須搶抓發展機遇，緊緊抓住將來5～物流業加速發展的核心時期，打牢發展基礎，獲得發展優勢；必須堅持集聚發展，中心都市與其它物流節點都市之間，應避免同構競爭，努力形成分工合作、互為補充的發展格局；必須著力解決影響當代物流業發展的深層次問題和體制性障礙，加緊實施增進全省當代物流業發展的多項戰略舉措，在新的起點上推動物流業跨越式發展。四、我省當代物流業發展思路、目的及布局（一）戰略定位把當代物流業作為我省國民經濟發展的戰略性新興產業，著力哺育，加緊發展，打造新的經濟增加點，推動我省經濟跨越式發展。把當代物流業作為推動制造業轉型升級和提高整體競爭力的重要抓手，實現與制造業及其它產業的聯動發展。以鄭州為龍頭，加緊建設連接世界、輻射我國中西部地區的內陸型國際物流中心，帶動全省發展成為業態先進、構造優化、輻射區域廣、競爭能力強的當代物流業發展高地。（二）總體思路進一步貫徹貫徹科學發展觀，推動物流業與制造業及其它產業聯動發展，增強物流業對國民經濟的支撐、服務作用，加緊完善當代產業體系。以“1+10”為重要抓手，以“三聯互動”為根本，全力推動鄭州國際物流中心建設，重點抓好十大行業物流發展，加緊傳統物流改造與業態提高，主動營造良好發展環境，哺育壯大物流公司，構建與國際接軌的當代物流服務體系，逐步提高鄭州在全國物流格局中的樞紐功效和地位，為中原崛起提供堅實的物流體系保障。——突出一種中心。把鄭州國際物流中心建設作為我省當代物流業發展獲得領先優勢和競爭優勢的戰略重點，高水平規劃，高起點建設，確保鄭州國際物流中心建設在將來3~5年內獲得突破性進展。——抓好十大行業。把食品冷鏈、醫藥、鋼鐵、汽車、家電、紡織服裝、郵政、糧食、花卉、建材等十大物流行業作為我省發呈當代物流業的重要抓手和建設鄭州國際物流中心的突破口，一業一策，各個突破，爭取在將來3~5年內奠定我省在重點物流行業的領先地位。——實現“三聯互動”。即物流、產業、市場的聯合，物流中心、分撥中心、配送終端的聯網，對外集輸與對內集配的聯動。以當代物流理念和技術改造提高傳統物流，優化公司自營物流系統，創新第三方物流服務方式，激勵公司物流業務外包；主動發展食品冷鏈、紡織、汽車、糧食等行業物流，形成物流業與我省重要優勢產業聯動發展格局；大力發展連鎖經營、物流配送、電子商務等新型流通方式，完善城鄉各類市場體系的物流服務功效，推動物流、產業和市場的融合。優化全省物流節點服務網絡，強力推動鄭州國際物流中心建設，科學合理布局物流基礎設施，推動物流中心都市與其它都市物流分撥節點的設施共享和功效互補，不停完善生產資料、日用工業品、農產品等產品的物流終端配送體系，提高物流配送的社會化、專業化、集約化程度，形成高效便捷的對外集輸和對內集配物流網絡，提高我省在區域經濟發展中的物流競爭力。——加緊業態提高。堅持引進戰略合作伙伴和提高現有業態兩手抓，運用當代物流理念、技術和辦法，提高物流公司信息化、專業化、社會化程度和行業集中度，加緊傳統物流向當代物流轉型，以先進業態推動物流公司加速成長。——優化發展環境。做好物流基礎設施建設與發展的協調和銜接，強力推動物流領域對外開放，不停完善增進物流業發展的政策方法，營造物流業發展的良好外部環境。（三）發展目的——總量發展目的。全省物流業增加值達成1400億元左右，年均增加15%；全省物流業增加值達成2200億元左右，年均增加16%，社會物流總費用與生產總值的比率下降至15%下列。——構造優化目的。到，第三方物流比重顯著提高，引進哺育一批國內外領先物流公司，形成構造優化、業態先進的公司群體。哺育4A級物流公司20家以上，5A級公司3～5家，引進國內領先的物流公司40家。——鄭州國際物流中心建設目的。鄭州國際物流中心建設快速推動，基礎設施、信息平臺支撐能力大幅提高。到，鄭州物流業增加值達成450億元左右，國際多式聯運得到長足發展，將鄭州初步建成覆蓋中西部的內陸“無水港”、輻射中亞歐洲的“東方陸港”，國際航空貨運基地和輻射中西部地區的區域分撥中心、物流配送中心初具規模。——物流基礎設施建設目的。物流園區建設快速推動，服務功效不停完善，物流集聚效應顯著增強，到形成8～10個業務收入超100億元的大型物流園區。物流公司信息化水平得到較大提高，基本實現與公共信息服務平臺的對接和互通。公鐵海空多式聯運體系基本形成。到，全省物流業增加值超出4300億元，社會物流總費用與生產總值的比率下降至14%下列。物流服務能力進一步增強，把鄭州建設成為全國一流的內陸型國際物流中心，我省當代物流業在中西部地區居領先地位，為加緊河南發展、實現中原崛起提供優質、高效的物流服務支撐。（四）全省當代物流業發展布局原則根據物流業發展總體思路，我省物流業發展布局重要遵照下列原則：一是有助于發揮各地區位、交通、產業和資源優勢，最大程度地將比較優勢轉化為當代物流業發展的競爭優勢。二是有助于集聚發展。遵照物流要素向中心都市和大公司逐步集中的規律，在規劃布局上充足考慮強化物流資源整合、引導公司集聚發展的需要。三是有助于避免同構競爭。在一定輻射半徑內的不同都市，注意避免物流功效和重點物流行業布局上同構，以避免資源浪費和同構競爭。四是有助于優化都市功效和便捷配送。都市本身的配送中心布局要在考慮都市發展總體規劃和都市交通、配送效率等因素的基礎上科學合理安排。根據上述原則，結合國家當代物流業發展布局，對全省層面當代物流業發展，實施“鄭州國際物流中心－物流節點都市”的總體布局，即鄭州以區域性國際物流中心為基本定位，著力建設輻射中西部地區的內陸“無水港”、連接中亞歐洲的“東方陸港”和國際多式聯運中心、國內集散分撥中心、區域物流配送中心，強化公、鐵、海、航等多個運輸方式的有效銜接，加緊物流園區和專業物流中心建設，構建與國際接軌的當代物流服務體系，不停擴大物流輻射半徑和覆蓋范疇，發展成為連接世界、輻射中西部地區的國際物流中心。其它各省轄市根據本身產業特色和區位、市場優勢，差別化發展專業物流和區域內物流配送，發展成為服務本地、輻射周邊的重要物流節點都市，形成鄭州物流中心與各物流節點都市分工合理、配合緊密、互為支撐、互動發展的物流節點都市網絡。各省轄市當代物流業發展實施兩級布局，即“物流園區-都市配送中心”布局。都市物流園區重要根據現實物流量大小，考慮將來物流量增加趨勢，在最具交通優勢的城郊，規劃布局適度規模的物流園區，建設物流基礎設施，疏浚物流通道，引導市區內物流公司、物流設施向物流園區集聚，實現物流資源優化配備和集聚規模效應。都市配送中心布局重要根據不同城區的物流需求，本著交通便捷、配送高效、成本最低的原則合理規劃，形成高效便捷的“最后一公里”配送網絡。各重點行業的物流布局，重要根據行業特點、產業基礎、集聚功效和合理輻射半徑等因素，遵照布局集中、服務聯動、集聚發展的原則，規劃布局物流分撥配送區域、節點都市和配送網絡，推動重點行業物流發展，為有關產業發展提供強力支撐。第二章鄭州國際物流中心建設近年來，鄭州當代物流業持續快速發展，在我省及周邊地區含有一定的先發優勢。以連接性和物流量兩大條件衡量，鄭州有機會、有能力發展成為中西部地區的國際物流中心。隨著全球經濟一體化加緊推動，國家增進中部地區崛起戰略和西部大開發戰略的進一步實施，我國東西部之間產業轉移速度加緊，周邊物流中心都市競爭力逐步增強，鞏固提高鄭州物流中心地位已迫在眉睫。一、建設鄭州國際物流中心的重要性（一）在內陸地區建設物流中心成為趨勢歐美物流中心發展歷程表明，隨著經濟發展，沿海港口都市最先形成物流中心，然后在內陸地區形成物流中心。美國第一代物流中心重要是紐約、洛杉磯等海港都市；隨著航空技術的發展，擁有大型國際機場的孟菲斯和路易斯維爾等都市逐步發展成為第二代空港型國際物流中心；隨著港口都市面臨著越來越大的貨品吞吐壓力，含有良好區位優勢和連接性的達拉斯、堪薩斯等內陸都市發展成為承當貨品集拼和分撥的第三代內陸型國際物流中心。歐洲物流中心的發展過程也是從鹿特丹、瓦倫西亞等海港，到法蘭克福和巴黎等空港，再到維也納和紐倫堡等內陸港。（二）我國中西部地區需要建立當代物流中心將來我國中西部地區經濟增加將明顯快于東部沿海地區。初步預測，從現在到，我國中西部地區年均GDP增加率將達成8%～9%，高于華東、華南和華北地區的6%；中西部地區貨運量年均增加率將達5%以上，高于東部地區的3%～4%；中西部地區進出口貿易年均增加率將達12%～13%，高于東部地區4%～6%。圖2-1將來我國經濟和物流集中區域現在，我國的物流中心大多位于東部沿海地區，隨著經濟構造的優化調節和區域經濟的統籌推動，我國經濟重心將逐步西移，將來國際物流中心也將隨著經濟發展格局變化向中西部遷徙。根據物流中心的形成條件和發展趨勢，鄭州、武漢、重慶、西安有望成為將來我國中西部地區的國際物流中心。（三）鄭州成為中西部地區國際物流中心的可行性鄭州區位優勢突出，鐵路港、公路港、航空港、出口加工區、保稅物流中心等大型物流基礎設施初具規模，物流公司集聚發展，輻射帶動作用明顯增強，制造業、商貿業發達，物流量增加較快，物流業發展空間巨大。1、經濟基礎。鄭州位于全國地理中心，腹地經濟基礎雄厚，消費需求巨大，含有良好的工業基礎，經濟增加速度快于武漢和西安，預計將來仍將保持年均13%以上的增加。圖2-2競爭都市重要經濟指標比較2、物流行業發達程度。與武漢、重慶等都市相比，現在鄭州進出口總量小，經濟對外依存度低，但將來受產業轉移、外商投資等因素影響，預計對外貿易額年均增速有可能保持在17%以上。3、貨運量。鄭州貨運量較大，近年來增加較快，預計將明年均增速將達成7%以上。4、基礎設施。我省等級公路及高速公路密度高于其它地區，鄭州是國家鐵路和公路干線網絡的重要樞紐，含有發展物流業務的良好條件。圖2-3競爭都市物流設施指標比較圖2-4競爭都市物流中心指標評級對比5、平均運輸成本。鄭州即使沒有水運功效，但通過公路、鐵路和航空達成全國各地的平均運輸成本較低，含有明顯優勢。通過與武漢、重慶及西安等中西部重要都市對比，鄭州在發展中轉型物流指標方面的優勢比較明顯，有機會成為中西部地區的國際物流中心。二、鄭州國際物流中心發展面臨的機遇與挑戰（一）發展機遇從近期看，鄭州在國際物流、區域分撥和本地配送三個層面上均含有良好的發展機遇。從遠期看，隨著我國在國際產業體系中地位的逐步提高，鄭州有機會成為我國中高端工業的全球供應鏈管理中心和進口消費品分撥中心之一。1、近期建設國際物流中心的機遇。鄭州可與天津、青島、連云港、上海等沿海港口加強合作，進一步推動跨區域通關，能夠成為中西部地區通過沿海港口開展對外貿易的“無水港”；依靠新歐亞大陸橋、鄭州鐵路集裝箱中心站和鐵路一類口岸，通過大力開辟鐵路國際集裝箱線路，可成為中部地區和東南沿海地區向中亞、俄羅斯、歐洲進出口的“東方陸港”；依靠優越的區位和完善的交通網絡，鄭州有可能成為鋼材、汽車、紡織服裝、食品、黑白家電、機械裝備等產品的區域分撥中心。2、遠期成為全球供應鏈管理中心的機遇。2030年，我國經濟總量和制造業總產值有望成為全球第一，資源稟賦和產業轉移將使中西部地區成為全球最重要的制造業中心之一，并輻射國際市場。同時，我國制造業的高端化必然造成大量低端消費品的海外生產，使鄭州有機會成為服務于全國中高端工業的全球供應鏈管理中心之一。圖2-5鄭州“無水港”和“東方陸港”輻射范疇示意圖3、遠期成為進口消費品分撥中心的機遇。中西部地區經濟發展和人民生活水平提高將使我國進口消費品的地區布局更均衡，鄭州由于杰出的地理區位和交通優勢，含有發展為中西部地區進口商品分撥中心的機會。（二）面臨挑戰1、鄭州是地理中心而非經濟中心。鄭州位于全國地理中心，有效輻射范疇內有多個國際港口，但從經濟和外貿發展格局看，鄭州并不是經濟中心和對外貿易中心。2、鄭州區位交通優勢有削弱可能。鄭州先天缺少港口條件，航空貨運基礎較弱，距國際航空貨運樞紐尚有一定差距。隨著新一輪國家鐵路、公路規劃布局的實施，以及我省周邊中心都市交通樞紐功效的強化，鄭州全國鐵路樞紐、中西部地區高速公路樞紐的優勢有相對削弱的可能。3、鄭州現有產業的物流附加值低，經濟外向度低。我省第二產業以資源密集型、高能耗產業為主，對增值物流業務的需求偏弱。與競爭都市相比，我省高附加值制造業特別是臨空制造業的基礎單薄，近期為航空貨運發展提供充足的本地貨源難度較大。鄭州缺少含有全國輻射能力的龍頭公司，制約我省商貿流通業走向全國；物流公司數量較多，但局限于傳統服務，輻射范疇不廣，當代化水平較低。4、鄭州物流軟環境建設缺少前瞻性和突破性。與競爭都市相比，鄭州缺少領先的專業物流地產商參加物流園區的投資建設和運行管理。鄭州雖長久以來在中西部扮演重要交通中心的角色，卻對本身物流發展缺少統一而明確的定位，整合內部物流資源、實現資源優化配備和差別化布局尚有諸多工作要做。三、鄭州國際物流中心建設的急迫性（一）物流中心發展的先發效應國際物流中心一旦形成，將產生巨大的直接、間接經濟和綜合社會效益，對區域經濟及社會發展有很大的推動作用。國際物流中心發展規律顯示，物流中心的先發效應非常明顯。鹿特丹和達拉斯成為國際物流中心后，周邊都市基本失去了成為同類型物流中心的機會。（二）周邊物流中心都市發展加緊中西部重要物流中心都市加緊實施物流發展規劃，主動發展保稅物流，哺育本土物流公司，打造區域物流中心，物流業發展速度明顯加緊，對鄭州國際物流中心建設形成巨大的壓力和挑戰。圖2-6中西部重要競爭都市發展狀況（三）鄭州建設國際物流中心時間急迫隨著產業向中西部的加速轉移和物流業發展的集中化趨勢加緊，中部地區將出現新興的國際性物流中心。鄭州作為全國重要的綜合交通樞紐，在中西部都市中含有很強的競爭力，但必須在此后5年左右的時間內形成趕超發展態勢，占據中西部地區物流發展高地，才干有效避免被邊沿化的危險。四、發展思路與目的（一）發展思路充足發揮比較優勢，按照明擬定位、優化布局、提高業態、擴大開放、營造環境的總體規定，加緊推動重點工程建設，著力推動產業優化升級；加強公司間、都市間戰略合作，強化公、鐵、海、航等多個運輸方式的有效銜接，主動發展國際多式聯運、區域分撥和本地物流配送；構建與國際接軌的當代物流服務體系，著力推動鄭州當代物流業實現跨越式發展，逐步提高鄭州在全球物流格局中的樞紐功效和地位。——明確戰略定位。以鄭州國際物流中心建設統攬鄭州當代物流業發展全局，主動選擇發展高端產業，哺育先進業態，確保以國際化視野、前瞻性布局，強力推動鄭州當代物流業跨越發展。——優化物流布局。科學統籌規劃，以鄭州國際物流園區、航空港物流園區為重點，加緊基礎設施建設，完善物流通道網絡，合理布局都市配送功效區，推動鄭州物流業集聚發展。——發展多式聯運。按照“無縫銜接”理念，強化公、鐵、海、航等多個運輸方式的高效銜接，構建外聯內通、便捷高效的多式聯運體系，逐步提高區域內物流效率，以多式聯運強化物流業整體競爭優勢。——提高物流業態。高起點切入，選擇重點突破，加緊做大做強冷鏈、醫藥、鋼鐵、汽車、家電、紡織服裝、郵政、保稅物流等重點行業，主動哺育先進業態，盡快獲得當代物流業發展領先優勢。——擴大對外開放。抓住國際、國內物流巨頭加速在內地布局的機遇，引進一批含有國際競爭力的物流公司集團，加強省內外都市和公司間戰略合作，不停擴大物流貨源輻射地區，逐步構建與國際接軌的當代物流服務體系，扎實打造鄭州國際物流中心建設基礎。——營造良好環境。制訂實施推動物流業發展的優惠政策。以支持當代物流業跨越式發展為目的，按照人無我有、人有我優的原則，在土地、稅收、價格、財政扶持等方面制訂實施優惠政策，助推鄭州當代物流業加速發展。（二）發展目的鄭州國際物流中心建設分三個階段實施。——起飛階段（-）。到，鄭州市物流業增加值達成450億，占生產總值的7%。貨運量達成3.5億噸，集裝箱始發量140萬標箱，航空貨運量20萬噸，國際貨運量占比4%。初步建成覆蓋中西部的內陸“無水港”、輻射中亞歐洲的“東方陸港”，國際航空貨運中心和輻射中西部地區的區域分撥中心、輻射中原都市群的本地配送中心地位初步確立。——提高階段（-）。到，鄭州市物流增加值達成900億，占生產總值的8%。貨運量約4.5億噸，集裝箱始發量200萬標箱，航空貨運量50萬噸，國際貨運量占比7%。把鄭州建成中西部領先的綜合型內陸港和國內重要的航空貨運基地，輻射全國的區域分撥中心，輻射我省及周邊部分地區的配送中心。——成型階段（-2030年）。到2030年，鄭州市物流業增加值達成2800億，占生產總值的10%。貨運量約6億噸，航空貨運量250萬噸，國際貨運量占比12%，把鄭州建成我國中高端工業品的全球分撥中心、進口產品分撥中心和全球航空貨運網絡的核心樞紐。五、發展布局（一）總體布局圍繞提高國際物流、區域分撥、本地配送三大功效，以國際物流園區、航空港物流園區、西部物流區、北部物流服務區、南部物流服務區等五大物流功效區為重點，加緊推動鄭州國際物流中心建設。國際物流園區與航空港物流園區是將來鄭州當代物流業發展的重要載體和核心區。圖2-7鄭州國際物流中心空間布局（二）五大物流功效區定位從核心設施、服務市場、依靠產業及產品、功效構成等方面對五大物流區進行清晰明確的定位，形成差別化分工、互補聯動發展格局。圖2-8鄭州五大物流功效區定位1、國際物流園區。國際物流園區重要覆蓋九龍區域，是鄭州物流體系的核心及國際物流功效的重要承載者。沿隴海鐵路兩側重點建設集裝箱中心站、保稅物流中心、出口加工區、公路港等核心工程，重點發展冷鏈、鋼鐵、汽車、電器、裝備制造、醫藥、家電等行業物流，承當國際運輸、保稅倉儲、物流加工、物流金融、供應鏈管理等重要功效。區內按功效布局，對應規劃建設與鐵路集裝箱中心站連接的鐵路專用線和園區道路網絡，建設連接主城區與物流園區的都市軌道。在核心物流設施和產業集聚區之間，建設專用的貨品捷運系統。圖2-9國際物流園區核心設施布局2、航空港物流園區。航空港物流園區物流設施重要分布在機場南北兩側，是鄭州國際物流功效的重要承載者、國際和國內航空物流的重要樞紐。圖2-10航空港物流園區設施和交通聯系重點建設航空貨站、綜合保稅區、公路港等核心設施。重點發展文獻包裹、電器、生物醫藥、服裝首飾、鮮活食品等行業物流，承當國際運輸、保稅倉儲、流通加工、物流金融、郵政快遞等重要功效。航空港內的鐵路設施重要服務于空鐵聯運，并以鄭州鐵路集裝箱中心站為樞紐，形成與全國鐵路干線網絡和沿海港口的高效對接。3、西部物流區。西部物流區的物流設施重要分布在鄭州鐵路西貨站周邊，對外交通重要依靠西四環、科學大道和繞城高速。重要建設鐵路貨站、公路港等設施，重點發展礦產品、紡織、機械零部件等大宗物資物流，承當區域運輸、本地配送以及倉儲功效。圖2-11西部物流區設施和交通聯系4、南部和北部物流服務區南部物流服務區位于龍湖鎮西北，對外交通重要依靠繞城高速、京廣路和龍中路。重要建設鐵路貨站、公路港等設施，重點服務本地日雜百貨、服裝鞋帽、家居建材等消費品物流配送和流通加工。北部物流服務區的物流設施重要分布在規劃建設中的鐵路北貨站周邊，對外交通重要依靠107國道、北四環和連霍高速。建設鐵路貨站、公路港等設施，重點發展農副食品、汽配物流，承當本地配送以及倉儲服務功效。圖2-12南部物流服務區設施和交通聯系圖2-13北部物流服務區設施和交通聯系六、重要任務（一）加強規劃指導根據《中原都市群總體發展規劃綱要》、《鄭州市都市總體規劃（-）》和《鄭汴新區總體規劃》，參考羅蘭貝格、科爾尼兩公司的《鄭州國際物流中心戰略暨規劃布局報告》，上六個月完畢國際物流園區、航空港物流園區的控制性具體規劃編制工作，為全方面推動鄭州國際物流中心建設提供規劃保障。盡快出臺財政、稅收、土地、價格收費等方面的具體優惠政策，為物流業發展營造良好環境。（二）加緊推動重大工程建設1、建設五大物流功效區。一是鄭州國際物流園區。加緊完畢鄭州國家干線公路物流港、出口加工區擴區工程、B型保稅物流中心等重點項目建設，適時啟動第二鐵路集裝箱中心站、九龍公路港、集裝箱調配樞紐和園區內部鐵路專用線等項目建設；完畢鐵路一類口岸和集裝箱業務由鄭州鐵路東站向集裝箱中心站遷移，開通鄭州至廣州、上海、哈爾濱、烏魯木齊等地的鐵路集裝箱專列，打造國際多式聯運、區域分撥和本地配送為重點的國際物流園區。二是航空港物流園區。實施航空優先發展戰略，主動申建綜合保稅區，推動航空貨運平臺一期建設，盡快啟動第二跑道、第二航站樓等鄭州機場二期擴建工程建設，建設綜合航空應急投送保障基地。三是西部物流區和南北兩個都市配送服務區。在西部物流區加緊大宗商品公鐵聯運設施建設；在南、北都市配送服務區，加緊日用消費品倉儲、配送和流通加工設施建設。引導鄭花路、二里崗、貨棧街、南陽寨等物流公司與設施逐步“退城進區”，增進集聚發展，緩和城區交通壓力。2、建設完善物流通道網絡。一是規劃建設鄭州鐵路樞紐南、北環線，分流鐵路貨運，減小鐵路貨運對都市功效區的影響；統籌考慮區域鐵路專用線建設，適時啟動機場至鄭州鐵路集裝箱中心站的鐵路專用線建設。二是進一步完善公路網絡，建成鄭州至民權高速公路、新107國道及機場至310國道快速路；在京珠高速東側，建設南北向的107國道鄭州段擴建工程，成為聯系鄭州國家干線公路港、鐵路集裝箱中心站、航空港的重要物流通道，實現與全省公路網全方面對接；結合園區功效分區和產業布局，按照快速路、主干道、次干道、支路四個層次，統一規劃園區道路交通網絡，實現區域內各功效分區、物流基礎設施及公司之間的快速、高效連接。三是加緊鄭州國際航空樞紐建設，加強機場設施和空管設施建設，有序推動中樞航線網絡建設，哺育發展本土航空公司。四是充足發揮區域內物流資源優勢，按照“無縫銜接”理念，加強公鐵海航聯運，逐步提高區域內物流整體效率，構建外聯內通、便捷高效的綜合交通體系和多式聯運體系。（三）著力推動物流業優化升級1、大力發展第三方物流。激勵制造業公司、商貿公司優化業務流程，專注發展核心業務，實施物流服務外包，擴大社會物流需求，推動第三方物流快速發展。引導有條件的工商公司組建含有行業特色的第三方物流公司，主動開展面對社會的物流服務。支持豫鑫、長通等本土物流公司跨區域發展。推動制造業、商貿業與物流業聯動發展，不停提高第三方物流的比重。2、引導物流業集聚發展。在國際物流園區、航空港物流園區內規劃建設大型冷鏈、鋼鐵、汽車、家電、醫藥、快遞等物流配送中心，強化功效分工與協調配合。加強對車輛、倉儲、流通加工、信息平臺等資源整合力度，增進多個物流資源、物流要素向優勢物流公司、先進物流園區集中。3、增進物流業優化升級。引進推廣當代物流理念、技術和辦法，加緊業態提高，重點發展冷鏈、醫藥、鋼鐵、汽車、家電、紡織服裝、郵政等行業物流，提高高端物流比重，不停優化物流業構造。推動物流公司并購、聯合與戰略重組，提高行業集中度。支持運輸、倉儲、貨代等傳統物流公司實施功效整合與服務延伸，實施專業化和多元化經營戰略，逐步拓展流通加工、配送、信息解決、物流金融等業務，加緊向當代物流公司轉型升級。加大物流技術設備的改造力度，加緊物流信息化和技術原則體系建設，不停提高物流機械化、原則化、自動化、智能化水平，推動物流業快速升級。提高經營商戶組織化程度，主動發展新型交易方式，推動現有商品交易市場和物流園區的改造升級。（四）主動發展國際物流、空港物流與保稅物流1、主動發展國際物流。以天津、青島、連云港、上海等港口為重點，以鐵路集裝箱運輸為重要依靠，加強鄭州與港口運行商、鐵路運行商的合作，加緊發展公鐵海多式聯運，提高國際貨品的中轉能力。簡化審批手續，優化口岸通關流程，實施“一站式”服務，提高通關效率，減少通關成本，吸引中西部地區通過鄭州口岸進出口貨品，為發展國際物流提供充足貨源。支持鄭州領先物流公司主動發展國際物流業務，對出口貨品進行集拼后向中亞、俄羅斯和歐洲分撥，對進口貨品進行分揀、拼裝、貼標等增值服務后，向中西部地辨別撥、配送。2、主動發展空港物流。加強與南航、海航、深航等航空公司的戰略合作，通過組建本土航空公司、引進基地航空公司，主動開辟新的國際、國內貨運航線，打造國際航空貨運樞紐。激勵航空公司增加客運航線、航班，以航空客運帶動航空貨運。主動發展電子信息、醫藥、服裝、食品、花卉等產業，通過擴大交易規模吸引中西部地區貨品，為發展空港物流提供充足貨源。3、加緊發展保稅物流。根據現有重大物流基礎設施現狀，科學合理布局，統籌推動鄭州出口加工區擴區、河南保稅物流中心建設和綜合保稅區申建，加緊鄭州航空、鐵路一類口岸基本設施配套建設步伐，主動構建“大通關”平臺，提高物流、單證流、資金流、信息流運行效率，形成與公鐵航三港緊密配合、優勢互補、聯動發展的格局。（五）提高都市物流服務功效以商貿、會展、總部經濟、金融與當代物流互動發展提高都市綜合服務功效，著力打造鄭州全國性采購中心與交易中心地位，推動現實交易與虛擬交易共同發展，以商流、信息流、資金流提高鄭州物流規模，促使物流要素向鄭州集中。1、大力發呈當代商貿物流。加緊推動含有當代零售商業特性的大型連鎖超市、倉儲式商場等銷售終端市場有序發展，形成功效完善的都市零售商業網點體系。加緊大型專業批發市場建設，重點支持鄭州商品交易所、鄭州糧食批發市場、河南省糧食物流交易市場不停完善服務功效，擴大交易規模，增強輻射能力，實現期貨和現貨市場協調發展，打造面對中亞俄羅斯和美日歐地區的國際貿易平臺，建立覆蓋中原都市群、輻射中西部的消費分銷產業體系。2、以會展業增進物流業發展。主動開辦有比較優勢的汽車、機械、建材、輕工、食品、農產品、紡織品、文化旅游產品等專業展會，引進和哺育專業化、市場化程度高、產業帶動能力強的品牌展會，創新會展機制，主動實施場展分離，提高會展業綜合競爭力，運用會展業產生的人流、物流、資金流、信息流的聚集效應，增進當代物流業快速發展。3、主動發展物流總部經濟。吸引國內外出名物流公司到鄭州設立區域總部，全力推動總部經濟發展，聚集人才、資金、品牌、公司等物流要素，打造中西部地區當代物流業發展高地。4、大力發展物流金融。加緊鄭州區域金融中心建設，支持含有有關條件的物流公司主動拓展金融物流業務，搭建物流公司、金融機構、工商客戶公司的共同合作平臺，聯合開發物流金融產品，緩和現在中小公司融資難狀況，防備物流金融風險，增強公司自主創新能力和綜合競爭力。（六）大力實施戰略合作1、支持物流公司間戰略合作。激勵本土物流公司與國際出名物流公司、中央直屬公司進行合資合作，激勵本土物流公司強強聯合、優勢互補，逐步完善物流網絡，提高物流業態，共同開拓國內外物流市場。2、加強與港口都市及周邊都市的戰略合作。運用港口都市主動發展內陸口岸戰略合作伙伴的機遇，重點加強與天津、青島、連云港、上海等港口都市的戰略合作，逐步提高鄭州物流樞紐地位。支持物流園區開發運行商與港口運行商建立戰略合作，交叉投資，共建信息平臺，實現雙贏互動發展。加強與武漢、西安、重慶等都市的合作，共同推動物流通道建設。加強與省內及晉東南、冀南、魯西南、皖西北等物流節點都市的合作，完善城際軌道交通網絡和區域快速干線網絡，細化分工，錯位發展，提高區域物流競爭力。第三章食品冷鏈物流本章中食品冷鏈物流指的是冷鮮肉、速凍米面、乳制品等易腐食品和鮮活農產品在加工、貯藏、運輸、分銷、零售、直到消費者的各個環節中，始終處在產品所必需的低溫環境，以確保產品質量安全、減少損耗、避免污染的特殊供應鏈系統。加緊發展食品冷鏈物流，有助于增強我省食品產業競爭力，突破國際市場準入和綠色壁壘，加緊由食品工業大省向全國領先、含有國際競爭力的食品工業強省跨越；有助于提高農業的產業化、組織化和原則化程度，緩和農產品“小生產與大市場”對接的矛盾；有助于增進農產品反季節、跨區域保鮮銷售，減少農產品流通環節損失。圖3-1食品冷鏈物流概念圖一、行業發展形勢分析（一）國際食品冷鏈物流發展趨勢隨著制冷工藝技術的進步和人們飲食構造的調節，冷鏈物流已在發達國家得到廣泛應用。美國、日本等發達國家的冷鏈流通率（冷鏈物流各環節實施全程低溫控制的商品流通量占需要冷鏈服務商品總量的比率）達成85%，東歐國家達成50%左右。國際冷鏈物流發展重要呈現下列趨勢：1、冷鏈物流向一體化、系統化發展。為滿足顧客不停提高的物流服務需求，國外冷鏈物流公司已經完畢由單環節的低溫運輸、倉儲向一體化冷鏈物流公司的轉型，通過構建跨部門、跨行業、跨地區的綜合冷鏈服務網絡，為客戶提供采購、運輸、倉儲、管理、信息和流通加工等一體化物流服務。2、冷鏈物流由公司自營向社會第三方轉型。從原來供應商或銷售商單獨建立冷鏈物流中心，逐步轉變為由獨立投資者建立社會化的第三方冷鏈物流中心，實施共同配送、集約化經營，減少了物流費用，提高了社會化程度，增進生產要素的優化配備。3、行業集中度不停提高。據國際冷藏庫協會公布的數據，美、日兩國冷庫總量占到世界冷庫總量的近40%。美國冷鏈物流運行前五強公司冷庫容量占到美國的63.4%，僅美國冷庫公司（AmeriCold）自有的冷庫總量就與我國冷庫總量相稱。4、冷鏈物流的當代化程度較高。現在發達國家冷鏈物流公司廣泛應用倉庫管理系統、運輸管理系統、電子數據交換、全球定位和全程溫度監控、質量安全可追溯系統，普遍實施（冷）柜車（頭）分離，建設新型節能冷庫，使冷鏈物流運行質量與效率實現了大幅提高，產品安全得到了強有力的確保。表3-1美國重要冷鏈物流公司冷庫容量表序號冷鏈物流公司名稱冷庫容積

（立方米）占美國冷庫總量的比重1HYPERLINKAmeriColdLogisticsLLC,Canada,USA（美冷）16,752,24521.00%2HYPERLINKVersaCold,Argentina,Australia,Canada,NewZealand,USA13,183,13616.52%3HYPERLINKMillardRefrigeratedServices,Canada,USA（米拉德）7,787,1329.76%4HYPERLINKSwireColdStorage,Australia7,039,2328.82%5HYPERLINKPreferredFreezerServices,USA,China,Vietnam5,812,0507.29%注：國際冷藏庫協會（IARW）10月公布數據表3-2世界重要國家冷庫容量表單位：100萬立方米序號國家冷庫容量占全球資源量的比重1美國66.7568.9770.7428.55%2日本27.4627.6927.6911.18%3印度－－18.587.50%4俄羅斯－－166.46%5中國－－156.05%6德國6.58.713.45.41%7荷蘭1.2912.65.09%8法國5.45.48.53.43%9西班牙2.52.98.23.31%10孟加拉國－－7.763.13%11其它國家33.339.1949.319.90%總容量143.14161.85247.77注：國際冷藏庫協會（IARW）公布數據（二）國內食品冷鏈物流發展形勢1、國內食品冷鏈物流發呈現狀我國低溫儲藏、保鮮技術起步于20世紀60年代，此后低溫控制技術在生鮮農產品產后加工、儲藏及運輸等環節逐步得到應用。進入21世紀以來，我國冷鏈物流呈現快速發展的勢頭，成為當代物流業中增加最快、最具活力的領域之一，但與發達國家相比尚有較大差距。（1）冷庫、冷藏汽車等冷鏈物流資源相對缺少。我國現有冷庫總容量880萬噸，重要集中在經濟發達或者農產品資源較為集中的區域；擁有冷藏汽車5萬輛，占貨運汽車比例僅為0.3%；擁有鐵路冷藏車8000多節，僅占全國總運行鐵路車輛的2%，大多是陳舊的機械式速凍車皮，鐵路冷藏運輸量僅占易腐貨品運量的25%。（2）冷鏈流通率相對較低。現在我國綜合冷鏈應用率僅為19%，果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別為5%、15%、23%，冷藏運輸率分別為15%、30%、40%，產品損腐率較高，僅水果、蔬菜等農產品在采摘、運輸、儲存等物流環節上損失率就達25%～30%，每年約有1.3億噸的蔬菜和1200萬噸的果品在運輸中損失，腐爛損耗的果蔬可滿足近2億人的基本營養需求。圖3-2重要國家冷鏈狀況比較（3）冷鏈物流的市場化、社會化程度較低。我國冷鏈物流業尚處在初級階段，第三方物流比重不高。大多數第三方冷鏈物流公司的基礎設施、節點網絡、信息系統、服務質量還不能夠滿足工商公司的規定，工商公司外包冷鏈物流業務的比例較低，大部分冷鏈產品的物流配送仍由生產商和經銷商來完畢。（4）冷鏈物流市場潛力大，冷鏈物流公司快速發展。中外運、中糧等社會化第三方物流公司通過強化與上下游公司的戰略合作與資源整合，主動拓展冷鏈物流業務；雙匯、眾品、光明乳業等食品生產公司，加緊物流業務與資產重組，組建獨立核算的冷鏈物流公司，主動完善冷鏈網絡，逐步成為冷鏈物流業的主力軍。2、推動食品冷鏈物流發展的重要因素（1）食品工業集約化程度不停提高。行業龍頭公司、主導廠商對上下游控制能力逐步加強，食品產業的集約化和規模化程度不停提高，推動了冷鏈行業原則化、規模化發展。現在世界百強食品跨國公司已占全球食品市場的20%。美國豬肉加工前四位公司集中度達成50%，加拿大肉類加工前四位公司集中度達成56%。（2）市場競爭加劇。越來越多的食品生產公司在激烈競爭中不停優化流程，逐步外包冷鏈物流業務，壓縮公司運行成本。表3-3我國部分食品行業集中度估測食品行業支持信息豬肉~3%~5%雙匯、雨潤、金鑼、眾品雞肉~8%~12%前十大公司冷凍食品~30%~50%三全、懷念、龍鳳、灣仔碼頭奶類~50%~75%蒙牛、伊利、光明冰淇淋~75%~90%蒙牛、伊利、和路雪、雀巢注：數據來自對互聯網資料的匯總分析（3）城鄉居民食品需求構造逐步升級。隨著人民生活水平的提高和消費需求升級，對冷凍、冷藏食品的認知度越來越高，半成品、成品和冷藏、冷凍食品的需求比重不停增加，為冷鏈物流發展帶來了廣闊的市場空間。現在，冷藏冷凍食品每年增產約10%，在我國收入較高的都市，冷鮮肉已占到人均年消費肉量的10%～15%。（4）城鄉居民對食品安全關注度急劇提高。食品安全事件使社會各方及消費者高度關注食品安全，為冷鏈物流發展發明了良好的外部發展環境。3、我國食品冷鏈物流發展趨勢我國冷鏈物流業起步晚，發展快，區域性強，重要呈現下列發展趨勢：（1）冷鏈物流即將進入高速發展期。根據國際經驗，冷庫容量和人均可支配收入增加呈現出很強的正向有關性，當人均可支配收入超出8000美元時，冷鏈設施建設和冷鏈物流的發展進入高速增加期。根據羅蘭·貝格用購置力評價法測算，預計在左右我國可比人均可支配收入將達成8000美元，冷鏈物流將步入高速發展期。圖3-3美國冷庫增加狀況（2）冷鏈物流市場競爭加劇。中外運等傳統物流公司從冷鏈運輸服務切入冷鏈行業，逐步完善冷庫網絡，拓展冷鏈物流服務；雙匯、眾品等大型食品生產公司成立專業冷鏈物流公司，主動構建冷鏈物流體系并向社會化服務邁進；夏暉等專業冷鏈服務供應商不停擴大輻射范疇，冷鏈物流的多元化競爭格局已經形成。（3）第三方冷鏈物流外包比例將逐步提高。涉及冷鏈物流的行業重要是乳制品、冷飲、肉制品、速凍食品等。乳制品對溫度的控制和產品質量安全規定非常高，生產公司出于產品質量控制的考慮，自營冷鏈物流業務的意愿較強；冷飲、速凍食品、肉制品生產公司為了減少流通成本，更樂意部分和全部外包物流業務。圖3-4生產商外包冷藏物流意愿狀況（三）冷鏈物流公司發展模式1、以網絡化冷庫為主導的冷鏈物流公司。以美國冷庫公司為代表，以冷庫網絡為核心競爭力，以運行產地型、銷地型和港口型冷鏈集散中心形成冷庫網絡為重要業務，為客戶提供低溫儲藏和分揀、加工、包裝等流通加工等服務的冷鏈物流運行商。其特點是前期投入大，進入門檻高，在低溫供應鏈上有較強的話語權。2、以冷鏈物流配送為主導的冷鏈物流公司。以美國英格蘭物流為代表，以龐大冷柜車隊為核心競爭力，以運行冷鏈配送車輛為主，為客戶提供門到門配送、溫控運輸、低溫倉儲等服務的冷鏈物流運行商。其特點是進入壁壘不高，市場競爭激烈，公司在其主打干線上有一定的議價能力。圖3-5原則的冷鏈物流分撥網絡表3-4銷地、產地型冷鏈物流中心對比表物流中心類型所在地點重要功效銷地型冷鏈物流中心冷鏈產品的主銷都市或主銷區域短暫存儲、快速分撥、都市配送、返程貨組織，低成本快速響應客戶需求產地型冷鏈加工配送中心冷鏈產品的重要生產區域多供應商集貨、倉儲、中短途運輸、流通加工，通過規模經濟和增值服務為客戶發明價值3、以一體化冷鏈物流為主導的冷鏈物流公司。以夏暉為代表，以一體化冷鏈物流為核心競爭力，為客戶提供量身定制的綜合冷鏈服務。其特點是跟隨客戶業務發展來建設定制的物流基礎設施、拓展冷鏈服務網絡。現在夏暉面對麥當勞的冷鏈業務約占其全部業務的90%。從整個冷鏈物流的價值鏈條來看，運輸環節（涉及干線運輸和配送）約占40%，倉儲環節（涉及倉儲費用和裝卸費用等）約占30%，其它環節（包裝、分揀、貼標等增值服務）約占30%。從盈利水平來看，以網絡化冷庫為核心的運行模式毛利率超出50%～80%，以冷鏈配送為核心的運行模式毛利率為20%～30%，綜合運行模式毛利率約為30%～40%。二、我省食品冷鏈物流發展的基本判斷（一）發呈現狀隨著國民經濟的快速發展，特別是我省食品工業快速崛起，我省食品冷鏈物流得到了較快發展。1、冷鏈物流基礎設施逐步完善。初步估測，我省現有冷庫230萬立方米，其中冷藏庫約74萬立方米，冷凍庫約156萬立方米；冷藏車輛約2700輛，總承載量約2萬噸，果蔬和肉類冷鏈應用率約為6%和22%，損腐率分別為30%和15%。2、冷鏈物流公司主動構建與食品工業和商貿流通業互動發展的冷鏈物流服務體系。雙匯、眾品等食品生產公司，加緊物流業務與資產重組，組建了獨立核算的專業冷鏈物流公司，主動完善冷鏈網絡，拓展增值服務，呈現出網絡化、原則化、規模化的發展態勢。3、冷鏈物流技術逐步推廣。現在，我省某些大型肉制品、速凍食品生產公司在分割加工、儲藏運輸、終端銷售等環節實現了全程低溫控制，一批商業連鎖公司自建生鮮產品配送中心，為多個零售店進行生鮮產品的統一配送。（二）突出優勢1、我省是冷鏈有關產品的重要輸出地之一，發展食品冷鏈物流有著強大的產業支撐。我省是全國最大的糧食生產基地，果蔬產量居全國第二位，肉類產量居全國第三位，奶類產量居全國第四位，糧食、肉類、果蔬、乳制品等產業發展的原料基礎雄厚。速凍食品、鮮肉及肉制品分別占全國產量的72%和13%，向省外輸出量比例約達成60%和50%以上。圖3-6冷鏈食品生產與消費集中地分布圖表3-5各省冷鏈有關產品產值單位：億元省/市畜禽屠宰產值肉制品及副產品加工產值水產品冷凍加工產值蔬菜、水果和堅果加工產值速凍食品制造產值液體乳及乳制品制造產值北京市98.9336.740.519.151.0036.43天津市32.855.613.043.582.9916.41河北省88.3483.307.5056.235.31199.02山西省19.465.545.490.0232.34內蒙古137.4990.6731.871.25284.92遼寧省254.56113.73224.9959.409.3564.25吉林省201.0625.2736.9414.867.38黑龍江省61.7643.3319.152.86219.66上海市9.5338.534.9118.899.2466.97江蘇省90.0287.9746.2255.318.7529.43浙江省30.6034.49171.6072.364.2338.85安徽省65.2725.414.8048.900.3429.27福建省45.3817.51124.3790.388.6414.62江西省14.0117.634.8813.063.9018.04山東省653.01629.001105.78822.0061.03139.32河南省351.29266.932.2868.4589.2036.01湖北省63.9828.4126.0419.9625.06湖南省55.9346.7214.8525.633.2149.91廣東省54.3738.24121.5656.5216.8883.51廣西8.009.5722.9010.930.716.45重慶市49.7410.300.297.38四川省395.99213.090.6426.226.2726.64貴州省3.785.9355.001.762.10云南省8.322.150.127.8614.99西