船舶結(jié)構(gòu)與船舶管系船用鋼材及連接方法鉚接1．早期的鋼質(zhì)海船用鉚接方法建造。先在要連接的構(gòu)件上鉆孔，再將燒紅的鉚釘插入兩連接件疊放的鉚釘孔中,并將伸出部分用鉚釘槍打成釘頭。鉚釘冷卻后收縮，將構(gòu)件拉緊密合.2．這種方法的優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)件若產(chǎn)生裂紋不易穿過(guò)鉚接縫。3．缺點(diǎn)是勞動(dòng)效率低,連接強(qiáng)度差.目前這種方法在修造船中已基本淘汰.焊接與鉚接相比的優(yōu)缺點(diǎn)1．焊接的特點(diǎn):焊接的優(yōu)點(diǎn)是連接強(qiáng)度高，水（油）密性好,施工方便，結(jié)構(gòu)重量較輕，焊縫表面較光順。2．焊接的缺點(diǎn)是在焊縫處存在剩余應(yīng)力，易產(chǎn)生裂紋.航行中如果發(fā)現(xiàn)裂紋,作為應(yīng)急措施，可在裂紋端部鉆一圓孔以阻止其蔓延，否則會(huì)撕裂周圍的結(jié)構(gòu)。船舶結(jié)構(gòu)主要構(gòu)件和次要構(gòu)件1．按規(guī)范規(guī)定,在船體結(jié)構(gòu)中，船體的主要支撐構(gòu)件稱為主要構(gòu)件，包括：舷側(cè)縱桁。2．船體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與建造應(yīng)滿足:（1）具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性；（2）構(gòu)件本身應(yīng)有良好的連續(xù)性;(3）施工工藝合理；(4)充分考慮整個(gè)船體的美觀；(5）便于維修保養(yǎng).3．作用在船體上的力:根據(jù)這些力對(duì)船體作用的效果，大體上分為剪力、總縱彎曲力矩、縱向扭矩、橫向力和局部力。4．船體強(qiáng)度船體抵抗各種外力作用的能力統(tǒng)稱為船體強(qiáng)度。其中主要考慮總縱強(qiáng)度、橫向強(qiáng)度和局部強(qiáng)度。它們分別表示船體抵抗總縱彎矩、橫向力和局部力作用的能力.除強(qiáng)度外，船體還應(yīng)有足夠的穩(wěn)定性和剛性，使結(jié)構(gòu)受壓力作用時(shí)不致產(chǎn)生皺折而造成損害。船舶的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和剛性主要靠正確地選擇船體結(jié)構(gòu)鋼材及合理地布置這些構(gòu)件來(lái)保證。傳播特點(diǎn)的基本形式和用途1．橫骨架式船體結(jié)構(gòu)是在上甲板、船底和舷側(cè)結(jié)構(gòu)中，橫向構(gòu)件數(shù)目多，排列密，而縱向構(gòu)件數(shù)目少，排列疏的船體結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)從木船結(jié)構(gòu)演變而來(lái)，是在造船中應(yīng)用最早的一種結(jié)構(gòu)形式.其特點(diǎn)是：（1）橫向強(qiáng)度和局部強(qiáng)度好.(2）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易建造.（3）艙容利用率高。橫向構(gòu)件數(shù)目多，不需要很大尺寸,因而占據(jù)艙內(nèi)空間較小。（4）空船重量大。船體總縱強(qiáng)度主要靠縱向構(gòu)件和船殼板、甲板板來(lái)保證.由于縱向構(gòu)件數(shù)目少，必須增加船殼板的厚度來(lái)補(bǔ)償，結(jié)果增加了船體重量。對(duì)總縱強(qiáng)度要求不很高的中小型船舶常采用橫骨架式船體結(jié)構(gòu)。2．縱骨架式船體結(jié)構(gòu)是在上甲板、船底和舷側(cè)結(jié)構(gòu)中，縱向構(gòu)件數(shù)目多、排列密,而橫向構(gòu)件數(shù)目少、排列疏的船體結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是:（1）總縱強(qiáng)度大.（2）結(jié)構(gòu)復(fù)雜。小尺寸的縱向構(gòu)件數(shù)目多，焊接工作量大.（3）艙容利用率低。船體結(jié)構(gòu)的橫向強(qiáng)度主要靠少數(shù)橫向構(gòu)件來(lái)保證，因而尺寸很大，占據(jù)艙容較多。（4)空船重量小。因?yàn)榇瑲ぐ搴图装灏蹇梢宰龅帽⌒越Y(jié)構(gòu)重量減輕。這種形式的船體結(jié)構(gòu)通常在大型油船和礦砂船上采用。3．混合骨架式船體結(jié)構(gòu)在上甲板和船底采用縱骨架式結(jié)構(gòu),而在舷側(cè)采用橫骨架式結(jié)構(gòu).從船體各部位受力特點(diǎn)來(lái)看,這種結(jié)構(gòu)形式是合理的。它具有以下特點(diǎn)：（1）既滿足總縱強(qiáng)度的要求，又有較好的橫向強(qiáng)度。(2）結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，建造也較容易.(3)艙容利用率較高。因?yàn)榕搩?nèi)突出的大型構(gòu)件少，所以不妨礙艙容及貨物的裝卸.（4）舷側(cè)與甲板、船底的交接處，結(jié)構(gòu)連接性不太好。舷側(cè)的橫向構(gòu)件多,而甲板、船底的橫向構(gòu)件少,因此，舷側(cè)上有部分橫向構(gòu)件不能與甲板和船底的橫向構(gòu)件組成橫向框架。混合骨架式船體結(jié)構(gòu)在大中型干散貨船和油輪中廣泛采用。船舶主要結(jié)構(gòu)圖的作用和種類1．基本結(jié)構(gòu)圖表示船體縱、橫構(gòu)件布置和結(jié)構(gòu)情況，是全船性的結(jié)構(gòu)圖樣之一。在修造船中,它可作為繪制其他結(jié)構(gòu)圖樣的依據(jù)，又是具體施工時(shí)的一張指導(dǎo)性圖紙。基本結(jié)構(gòu)圖的內(nèi)容與總布置圖相仿，由中縱剖面圖、各層平臺(tái)和甲板結(jié)構(gòu)圖及艙底結(jié)構(gòu)圖組成。所不同的是常采用重疊投影法、階梯剖面法及兩次剖切法，把平行的不同剖切面的結(jié)構(gòu)表示在同一視圖中.（1）中縱剖面結(jié)構(gòu)圖上注有肋骨尺寸和間距、甲板縱桁尺寸、各種支柱尺寸、縱艙壁厚度及其上面的扶強(qiáng)材尺寸、上層建筑的高度,以及板的厚度和扶強(qiáng)材尺寸等。（2）各層甲板圖上注有甲板板的厚度、甲板縱桁的尺寸和間距、橫梁尺寸和各開(kāi)口的位置和尺寸等。（3）內(nèi)底結(jié)構(gòu)圖上注有內(nèi)底板和內(nèi)底邊板的厚度、舭肘板尺寸、內(nèi)底和船底縱骨的尺寸、肋板的厚度和尺寸、中桁材和旁桁材的尺寸等。該圖也叫雙層底圖。2．船中剖面圖是取自船體中段部分（通常是船首、尾尖艙以外的船體部分)的橫剖面結(jié)構(gòu)圖，表示船體主要縱、橫構(gòu)件的尺寸和結(jié)構(gòu)形式。它也是船體結(jié)構(gòu)的基本圖樣之一,并與基本結(jié)構(gòu)圖一起組成船體結(jié)構(gòu)的三向視圖。在修造船中，它是繪制其他結(jié)構(gòu)施工圖樣的依據(jù)。船中剖面圖由中橫剖面圖、局剖結(jié)構(gòu)圖、主要尺度及附注組成。有的還附有構(gòu)件尺寸和表格欄。3．外板展開(kāi)圖主要表示全船外板的排列、厚度及外板上開(kāi)口的位置等，是修造船時(shí)確定船體鋼板的規(guī)格和數(shù)量，作為訂貨或備料的主要依據(jù)。因此，它是船上必備的重要圖紙。4．塢墩?qǐng)D是一張有關(guān)船體底部船殼型線的圖紙，它還包括船底水線下的附屬體以保證船舶進(jìn)塢時(shí)塢墩不會(huì)對(duì)舭龍骨及測(cè)深儀的部件造成損壞.它的主要功能是標(biāo)出了船舶進(jìn)塢前塢墩的分布形式,按照塢墩?qǐng)D布置塢墩，船舶就不會(huì)因上墩而造成結(jié)構(gòu)性損壞，另外要注意的是塢墩不應(yīng)堵住海底閥的位置而影響海底閥的檢修。船舶外板和甲板板的編號(hào)方法1．外板外板又叫船殼板，包括舷側(cè)板和船底板。其基本組成單位是列板.2．列板的概念外板由一塊塊鋼板對(duì)接而成。鋼板的長(zhǎng)邊沿船長(zhǎng)方向布置.長(zhǎng)邊與長(zhǎng)邊相接叫邊接，其焊縫叫邊接縫；短邊與短邊相接叫端接，其焊縫叫端接縫。許多塊鋼板依次端接后就成為一長(zhǎng)條板，稱為列板。若干個(gè)列板組成外板.這樣既能減少船長(zhǎng)方向焊縫的數(shù)目，又可以根據(jù)船體上下位置的受力情況來(lái)調(diào)整列板的厚度。3．列板的分類列板名稱根據(jù)外板中的各個(gè)列板所處的位置，分別稱為平板龍骨、船底列板、舭列板、舷側(cè)列板和舷頂列板，全船外板的每一列鋼板都用字母和數(shù)字編成號(hào)數(shù)。習(xí)慣上的編排方法是：平板龍骨的一列鋼板定為K列板，左右相鄰的兩列板為A列板，再次位B列板，依此類推（但I(xiàn)、O、Q三字母不用）;而每一列鋼板的每一塊鋼板，從首向尾或從尾向首排列號(hào)數(shù)。例如K8表示平板龍骨第8塊板(從船首算起)，PC5表示船殼板外板左舷C列第5塊板（從船首算起）。在首尾部，由于船體瘦削，某兩列板會(huì)合并為一列板，這列板稱為并板.4．外板的厚度分布（1）沿船長(zhǎng)方向：總縱彎矩在船中附近為最大值，向兩端逐漸減至零.因此，外板在船中0。4L(L為船長(zhǎng)）范圍內(nèi)厚度最大，向首尾兩端逐漸減薄;首尾部的外板不能太薄，一般只比中部減薄20%左右。（2）橫剖面方向：平板龍骨位于船底中心線處,參與總縱彎曲，承受塢墩反力等，要求厚度比相鄰船底列板的大2mm,平板龍骨的寬度沿船長(zhǎng)方向保持不變，但不必大于1800mm；舷側(cè)列板在船中部較厚，向兩端逐漸減薄，但舭列板和附近的列板稍厚。舷頂列板是受應(yīng)力和彎矩最大的一列板，規(guī)定其寬度不得小于0.1倍的型深，并在船中的0.4L區(qū)域內(nèi)，其板厚在任何情況下不得小于強(qiáng)力甲板邊板厚度的0.8倍，也不得小于相鄰舷側(cè)列板的厚度，舷頂列板上緣應(yīng)平整,在船中部0.5L范圍內(nèi)應(yīng)避免焊接其他裝置。5．甲板板甲板分類根據(jù)其作用可分為強(qiáng)力甲板、遮蔽甲板、艙壁甲板、干舷甲板和量噸甲板等。如果貨艙內(nèi)有多層甲板，對(duì)總縱強(qiáng)度貢獻(xiàn)最大的甲板稱為強(qiáng)力甲板。對(duì)大多數(shù)船來(lái)說(shuō)，上甲板就是強(qiáng)力甲板。它的厚度應(yīng)是各層甲板中最厚的。6．甲板板的布置從艙口邊至舷邊的甲板板，鋼板的長(zhǎng)邊沿船長(zhǎng)方向布置.這些板通常是首尾連接的，對(duì)船體總縱強(qiáng)度有貢獻(xiàn).在艙口之間及首尾端的甲板，因不參與總縱彎曲且面積狹窄,可以將鋼板橫向布置。7．甲板板的厚度分布（1）沿船長(zhǎng)方向:船中0。4L范圍內(nèi)受總縱彎矩作用最大,因此該區(qū)域甲板板的厚度最大，且厚度保持不變，向首尾兩端可逐漸減薄，強(qiáng)力甲板（包括端部甲板）的最小厚度應(yīng)不小于6mm。下甲板位置處于上甲板和船體之間，與船體中性面距離較近,承受的總縱彎曲力矩較小,以承受局部載荷為主，因此下甲板厚度比上甲板薄得多，而且沿船長(zhǎng)和船寬的方向變化也很少.（2）沿船寬方向：上甲板沿著舷邊的一列板稱為甲板邊板。它首尾連續(xù)，既參與總縱彎曲，又受船體橫向變形力的作用,并且容易被甲板積水腐蝕，因而厚度最大.在艙口之間的甲板板，由于被艙口切斷，不參與總縱彎曲，其厚度較其他甲板板薄。船舶總布置圖的作用和用途1．總布置圖是全船艙室劃分和機(jī)械設(shè)備的布置圖，反映了全船總體布置情況．它由側(cè)視圖、各層平臺(tái)與甲板的俯視圖、艙底平面圖及船體主要尺度和技術(shù)性能數(shù)據(jù)等幾部分組成。對(duì)于客船、客滾船這種艙室較多的船舶，總布置圖在建造和修理時(shí)顯得尤為重要.2．側(cè)視圖是將船舶的右舷側(cè)面向中線面投影所得到的視圖,主要表示下列內(nèi)容：（1）全船的側(cè)面概貌，如主船體輪廓；上層建筑位置、形式等。（2)主船體內(nèi)部艙室劃分概況，如機(jī)艙位置、貨艙分布、橫艙壁位置和數(shù)量、甲板及平臺(tái)位置和數(shù)量等。(3)船舶設(shè)備的布置概況，如錨與系泊設(shè)備、救生設(shè)備、起貨設(shè)備等。3．平臺(tái)和甲板平面圖是各層平臺(tái)和甲板的俯視圖，表示下列內(nèi)容：(1）某層甲板或平臺(tái)上的每個(gè)艙室、門、舷窗、通道、扶梯等在船長(zhǎng)方向和船寬方向的具體位置.（2)甲板或平臺(tái)上的各種設(shè)備、家具、用具等的具體位置。4．艙底平面圖是船底的俯視圖，表示的內(nèi)容有：(1）內(nèi)底板上面的艙室和設(shè)備的布置情況。（2）雙層底內(nèi)部空間的劃分，液艙和隔離空艙的布置等。如果是單底船，則表示船底上的布置情況.船底結(jié)構(gòu)1．雙層底結(jié)構(gòu)是指由船底板、內(nèi)底板及其骨架圍成的水密空間結(jié)構(gòu)，設(shè)置在防撞艙壁和尾尖艙艙壁之間。2．它的作用是:增加船體的橫向、總縱強(qiáng)度和船底的局部強(qiáng)度；可作為燃油艙、滑油艙、壓載水及淡水艙；它提高了船舶的抗沉性,一旦船底外板意外破損，內(nèi)底板仍能阻止海水進(jìn)入艙內(nèi)；對(duì)液貨船，它還提高了船體抗泄漏能力；作為壓載水艙，能調(diào)節(jié)船舶的吃水、縱傾和橫傾，改善船舶的航行性能。3．縱向構(gòu)件:船舶的縱向構(gòu)件主要用來(lái)承受船舶的中拱和中垂力、塢墩反力、拍擊力及局部的剪力。（1）中桁材：是位于船底中心線，連接平板龍骨和內(nèi)底板的縱向連續(xù)構(gòu)件。它承受總縱彎矩、塢墩反力及其他外力，是雙層底結(jié)構(gòu)中的重要構(gòu)件，按照規(guī)范的要求，在船中0。75L范圍內(nèi)保持連續(xù)，不許開(kāi)孔，其他區(qū)域除艙壁前后一個(gè)肋距內(nèi)外可以開(kāi)孔，但開(kāi)孔的高度應(yīng)不大于該處中桁材高度的40％。中桁材應(yīng)盡可能向船首尾柱方向延伸,并規(guī)定其厚度在船端0。075L區(qū)域內(nèi)可比船中0。4L區(qū)域內(nèi)減少2mm、爐艙內(nèi)應(yīng)較船中0。4L內(nèi)增厚2。5mm。（2)旁桁材：是位于中桁材兩側(cè)對(duì)稱布置的縱向構(gòu)件，與船底板和內(nèi)底板相連,上面可以開(kāi)減輕孔、氣孔和流水孔。減輕孔的作用是在滿足強(qiáng)度的條件下，在構(gòu)件上開(kāi)孔以減輕船舶的重量，同時(shí)作為人員和油水的通道。旁桁材的厚度可比中桁材減少3mm,但均不應(yīng)小于相應(yīng)肋板的厚度.旁桁材的數(shù)量依據(jù)船寬而定，對(duì)橫骨架式雙層底結(jié)構(gòu)而言，當(dāng)船寬大于10m時(shí)，中桁材兩側(cè)至少各設(shè)一道旁桁材;當(dāng)船寬大于18米時(shí)，中桁材兩側(cè)應(yīng)至少各設(shè)2道旁桁材，桁材之間的間距一般不大于4m,距首垂線0.2L以前區(qū)域，旁桁材間距應(yīng)不大于3個(gè)肋距。對(duì)縱骨架式雙層底結(jié)構(gòu)而言，當(dāng)船寬大于12m但大于20m時(shí)，中桁材兩側(cè)至少應(yīng)各設(shè)一道旁桁材.當(dāng)船寬大于20m時(shí)，中桁材兩側(cè)至少應(yīng)各設(shè)2道旁桁材,桁材之間的間距一般不大于5m。（3）箱形中桁材:是指位于船底中心線兩側(cè)對(duì)稱布置的縱桁，與內(nèi)、外底板組成水密空心結(jié)構(gòu)。它一般從機(jī)艙前壁設(shè)置到防撞艙壁，用于集中布置艙底各種管路和電器線路，故又稱管隧或箱形龍骨。其寬度不超過(guò)2m，箱形中桁材區(qū)域的船底板和內(nèi)底板應(yīng)適當(dāng)增厚。對(duì)側(cè)板間距的限制是因?yàn)樵诖斑M(jìn)船塢時(shí)必須保證兩側(cè)水密底縱桁能擱置在墩木上.機(jī)艙及后面的艙內(nèi)沒(méi)有必要設(shè)置中桁材，因?yàn)楣芟悼梢圆贾迷跈C(jī)艙的雙層底上面和軸隧里.箱形中桁材設(shè)有水密的入孔和通向露天甲板的應(yīng)急出口,其出口的關(guān)閉裝置能兩面操縱,圍壁結(jié)構(gòu)與水密艙壁要求相同。（4）縱骨：是僅在縱骨架式結(jié)構(gòu)中設(shè)置的縱向構(gòu)件，一般由尺寸較小的不等邊角鋼做成.其中位于船底板上的縱骨叫船底縱骨，其最大間距應(yīng)不大于1m。當(dāng)船長(zhǎng)超過(guò)200m或縱骨采用了高強(qiáng)度鋼時(shí)，船底的縱骨應(yīng)穿過(guò)水密肋板，但也可以用相應(yīng)的替代結(jié)構(gòu).位于內(nèi)底板上的叫內(nèi)底縱骨。它們都是保證船體總縱強(qiáng)度的重要構(gòu)件。4．橫向構(gòu)件（1）水密肋板：是雙層底結(jié)構(gòu)中沒(méi)有開(kāi)孔而且在規(guī)定壓力下不透水的肋板,它將雙層底艙沿船長(zhǎng)方向分隔成若干互不相通的艙室壓載，也可以用來(lái)分隔不同用途的雙層底艙。一般在水密橫艙壁下均設(shè)有水密肋板。它可能在單面受到局部水壓力，垂直加強(qiáng)筋應(yīng)設(shè)得密一點(diǎn),其間距一般不大于900mm。水密肋板的板厚一般也較主肋板厚1~2mm。（2）實(shí)肋板：又稱主肋板,是非水密橫向構(gòu)件，上面可以開(kāi)減輕孔、氣孔和流水孔，但為了保證肋板的穩(wěn)定性,減輕孔(又可以作為人孔）的高度不能超過(guò)肋板高度的50％.在需要對(duì)船底加強(qiáng)的部位，如機(jī)艙、鍋爐座下、推力軸承座下等，每一個(gè)肋位均應(yīng)設(shè)實(shí)肋板。其他部位也應(yīng)按規(guī)范規(guī)定，每隔幾個(gè)肋位設(shè)一道實(shí)肋板。（3）組合肋板：又叫框架肋板，是由內(nèi)底橫骨、船底橫骨和肘板等組成的框架，內(nèi)底橫骨和船底橫骨用不等邊角鋼制成并用肘板與中桁材及內(nèi)底邊板連接。在旁桁材的一側(cè)設(shè)置與內(nèi)底橫骨尺寸相同的扶強(qiáng)材,它同時(shí)起著內(nèi)外底骨的支撐作用。與是在兩道實(shí)肋板之間的若干個(gè)肋位上設(shè)置的橫向構(gòu)件，它多見(jiàn)于橫骨架式雙層底結(jié)構(gòu)中,采用組合肋板的作用可以節(jié)省鋼材，但由于其裝配、加工、焊接、校正變形等工作量比實(shí)肋板大大增加，為了簡(jiǎn)化工藝，目前已經(jīng)較為少見(jiàn)。（4）輕型肋板：橫骨架式雙層底在不設(shè)置實(shí)肋板的肋位上,可設(shè)置輕型肋板代替組合肋板。其厚度與實(shí)肋板相同，但允許有較大的減輕孔，減輕孔的長(zhǎng)度和高度可達(dá)1.2倍和0.6倍中桁材的高度。與組合肋板相比，輕型肋板施工方便.（5)舭肘板：是船底肋板與舷側(cè)橫向構(gòu)件（肋骨）的連接板。在混合骨架式船體結(jié)構(gòu)中它也是舷側(cè)一部分肋骨與內(nèi)底邊板的連接板，舭肘板的作用是保證橫向強(qiáng)度和舭部局部強(qiáng)度。5．內(nèi)底板與內(nèi)底邊板是雙層底上面的水密鋪板.鋼板的長(zhǎng)邊沿船長(zhǎng)方向布置。在每一雙層底艙的內(nèi)底板上，設(shè)有呈對(duì)角線布置的人孔，以便人員進(jìn)去檢修。人孔上設(shè)有水密蓋，封蓋時(shí)應(yīng)對(duì)角來(lái)回逐漸扭緊螺母。橫骨架式雙層底結(jié)構(gòu)內(nèi)底板在船端部0.075L區(qū)域內(nèi)的厚度為船中0.4L區(qū)域內(nèi)厚度的0.9倍，對(duì)雙層底內(nèi)為燃油艙的區(qū)域，內(nèi)底板厚度應(yīng)不小于8mm。其厚度分布特點(diǎn)與船底板相似,即船中部較厚，兩端稍薄，而中內(nèi)底板應(yīng)與中桁材相接，受力較大,其厚度也稍厚些。內(nèi)底板的厚度還應(yīng)考慮銹蝕和磨損程度，機(jī)艙及裝載燃油的底艙易銹蝕，內(nèi)底板應(yīng)厚些，艙口下方的內(nèi)底板容易磨損，更應(yīng)加厚。舷側(cè)結(jié)構(gòu)1．橫向構(gòu)件：舷側(cè)結(jié)構(gòu)中的橫向構(gòu)件統(tǒng)稱為肋骨。其作用是支持舷側(cè)外板,保持舷側(cè)的強(qiáng)度和剛性。肋骨可與甲板橫梁和肋板一起構(gòu)成船舶的橫向框架單元以增加船舶的橫向強(qiáng)度，使船舶在惡劣天氣中能抵抗橫向及局部變形。按其所在位置和尺寸大小分為:（1）主肋骨：位于防撞艙壁與尾尖艙艙壁之間，在最下層甲板以下船艙內(nèi)的肋骨，由不等邊角鋼做成。（2)甲板間肋骨:位于兩層甲板之間的肋骨，又稱間艙肋骨,由不等邊角鋼做成.由于跨距和受力較小，尺寸也比主肋骨小.（3）中間肋骨：在冰區(qū)航行的船舶上位于水線附近兩肋骨中間設(shè)置的短肋骨。（4）強(qiáng)肋骨:又稱寬板肋骨,由尺寸較大的T型組合材或折邊鋼板做成.在橫骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)中，一般每隔不大于4個(gè)肋位處一強(qiáng)肋骨,其作用是局部加強(qiáng).如機(jī)爐艙、艙口端梁處等，在縱骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)中,強(qiáng)肋骨是唯一的橫向構(gòu)件.其作用是支持舷側(cè)縱骨，保證橫向強(qiáng)度.2．在修造船中，為了指示肋骨的位置或在發(fā)生海損后能迅速準(zhǔn)確地報(bào)告受損的部位，必須對(duì)肋骨進(jìn)行編號(hào)，習(xí)慣上以舵桿中心線處的肋骨為0號(hào)。向首依次為1，2，3,…，向尾依次為—1，-2，…。少數(shù)有舵柱的船舶以舵柱后緣為0號(hào),向首排列取正號(hào)，向尾排列取負(fù)號(hào)。肋骨編號(hào)還在海損事故報(bào)告中用以注明船體受損部位。按照規(guī)范規(guī)定,肋骨的最大間距應(yīng)不大于1.0m。3．縱向構(gòu)件（1）舷側(cè)縱桁是在橫骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)中設(shè)置的縱向構(gòu)件,通常由T型組合材做成,與強(qiáng)肋骨高度相同。（2）舷側(cè)縱骨在縱骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)中采用的縱向構(gòu)件，由尺寸較小的不等邊角鋼做成。其主要作用是支承外板并承受舷側(cè)水壓力，參與總縱彎曲和保證外板的穩(wěn)定性。4．舷邊是指甲板邊板與舷頂列板的連接部位.此處的連接強(qiáng)度，對(duì)于船體承受總縱彎曲的能力具有重要的作用，常用的舷邊形式有兩種:一種是直角連接；另一種是圓弧連接。5．舷墻其主要作用是保障人員安全，減少甲板上浪，防止甲板物品滾入海中。舷墻不參與總縱彎曲，它在甲板上的高度應(yīng)不小于1m.甲板結(jié)構(gòu)1．縱向構(gòu)件（1）甲板縱桁：甲板結(jié)構(gòu)中,沿艙口兩邊和甲板中心線布置的縱向構(gòu)件，由尺寸較大的T型組合材做成。其作用是承受總縱彎矩作用，增加艙口處的強(qiáng)度。（2）甲板縱骨：僅在縱骨架式甲板結(jié)構(gòu)中采用的縱向構(gòu)件,由尺寸較小的不等邊角鋼做成。其主要作用是保證船舶總縱強(qiáng)度和甲板的穩(wěn)定性2．橫向構(gòu)件甲板結(jié)構(gòu)中的橫向構(gòu)件統(tǒng)稱為橫梁。按其位置和尺寸大小分為：普通橫梁、半梁、艙口端梁、強(qiáng)橫梁。3．艙口圍板艙口圍板設(shè)置在艙口四周與甲板垂直的圍板。其作用是增加艙口處的強(qiáng)度，防止海水灌入艙內(nèi),保障作業(yè)人員安全。在干舷甲板上，艙口圍板的高度不小于600mm。4．支柱船艙內(nèi)的豎向構(gòu)件,由鋼管或工字鋼等做成。其作用是支撐甲板骨架,保持船體的豎向形狀。艙壁結(jié)構(gòu)1．艙壁的作用（1）提高船舶抗沉能力；(2）可以控制火災(zāi)蔓延；(3）有利于不同貨種的分隔積載;(4）增加船體強(qiáng)度;（5）液貨船的縱向艙壁可以減少自由液面對(duì)穩(wěn)性的影響,并參與總縱彎曲。2．艙壁的種類（1）水密艙壁；（2）油密艙壁；（3)防火艙壁;（4）制蕩艙壁。3．水密橫艙壁結(jié)構(gòu)包括平面艙壁、槽形艙壁。4．與平面艙壁相比，槽形艙壁具有的優(yōu)缺點(diǎn)(1)在同等強(qiáng)度下,結(jié)構(gòu)重量輕；(2)建造工藝簡(jiǎn)單;（3)占據(jù)艙容較大，不利于裝載件裝貨物；(4）抵抗水平方向壓力的能力較弱。5．槽形艙壁適用于油船和散貨船,如同平面艙壁的扶強(qiáng)材一樣,槽型艙壁的槽形體布置方向也有垂直和水平兩種.由于這種艙壁在垂直與槽體軸線方向上的承壓能力差，因此要特別注意槽形方向的合理布置。如橫艙壁的槽體方向大多數(shù)豎直布置,因橫艙壁受上下方向的壓力比橫方向壓力大；而縱艙壁的槽體方向常為水平布置,因?yàn)檩^長(zhǎng)的縱艙壁要承受總縱彎曲力矩。首位結(jié)構(gòu)1．首部結(jié)構(gòu)首部是指距首垂線0.2L～0。25L處向著船首的部分。2．船首端部的形狀一般有5種，即直立型首、前傾首、飛剪型首、破冰型首、球鼻首。3．首部結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)措施（1)首柱：是位于船體最前端，匯攏首部外板，保持船首形狀的強(qiáng)力構(gòu)件，首柱按其制作方式分為三種：鋼板首柱、鑄鋼首柱、混合首柱.（2）首尖艙的加強(qiáng)措施：首尖艙底部每一肋位上均設(shè)升高肋板.中內(nèi)龍骨延伸至首柱并與之牢固相連，其高度與升高肋板相同；在每一個(gè)肋位處應(yīng)設(shè)置上下間距不大于2m的強(qiáng)胸橫梁.沿每列強(qiáng)胸橫梁必須設(shè)置舷側(cè)縱桁；當(dāng)用開(kāi)孔平臺(tái)代替強(qiáng)胸橫梁和舷側(cè)縱桁時(shí)，其上下間距應(yīng)不大于2。5m,設(shè)置范圍從肋板的上緣至不低于滿載水線以上1.0m，且每一開(kāi)孔平臺(tái)的開(kāi)孔面積應(yīng)不小于總面積的10%。當(dāng)舷側(cè)為縱骨架式且艙深超過(guò)10m時(shí),應(yīng)在適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)置一層或多層開(kāi)孔平臺(tái)，或者在每根強(qiáng)肋骨處設(shè)置一道或多道強(qiáng)胸橫梁，并用軸板與強(qiáng)肋骨連接;當(dāng)首尖艙被用作液艙且其最寬處的寬度超過(guò)0。5B時(shí),應(yīng)在中縱剖面處設(shè)置有效的支撐構(gòu)件或制蕩艙壁，以支持強(qiáng)胸橫梁。當(dāng)艙長(zhǎng)超過(guò)10m時(shí)，還應(yīng)在艙內(nèi)設(shè)置橫向的制蕩艙壁或強(qiáng)肋骨。4．首尖艙外舷側(cè)的加強(qiáng)當(dāng)舷側(cè)為橫骨架式時(shí),離首垂線0.15L區(qū)域內(nèi)的舷側(cè)骨架應(yīng)予以加強(qiáng)，加強(qiáng)的主要措施是設(shè)置間斷的舷側(cè)縱桁，其腹板與肋骨同高且與首尖艙縱桁同厚。若不設(shè)上述縱桁，則應(yīng)加厚舷側(cè)外板。5．尾部結(jié)構(gòu)尾部結(jié)構(gòu)是指從尾尖艙艙壁至尾端區(qū)域內(nèi)的結(jié)構(gòu)。防火結(jié)構(gòu)對(duì)防火分隔的艙壁和甲板有A、B、C三種級(jí)別。1．A級(jí)分隔分隔應(yīng)以鋼或其他等效材料構(gòu)成，并應(yīng)有適當(dāng)?shù)姆罁喜募訌?qiáng)。其構(gòu)造應(yīng)在1h的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)至結(jié)束時(shí)，能防止煙及火焰通過(guò)。此外,應(yīng)使用認(rèn)可的不燃材料隔熱,使在下列時(shí)間內(nèi),其背火一面的平均溫度較原始溫度增高不超過(guò)139℃，且在任何一點(diǎn)的溫度較原始溫度增高不超過(guò)180℃:“A—60級(jí)”：60min“A—30級(jí)”：30min“A—15級(jí)”：15min“A—0級(jí)":0min2．B級(jí)分隔其構(gòu)造應(yīng)在最初30min的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)至結(jié)束時(shí)，能防止火焰通過(guò)，且具有這樣的耐熱值，使在下列時(shí)間內(nèi),其背火一面的平均溫度較原始溫度增高不超過(guò)139℃,且在任何一點(diǎn)的溫度較原始溫度增高不超過(guò)235℃。“B—15級(jí)"：15min“B-0級(jí)”:0min3．C級(jí)分隔

由認(rèn)可的不可燃材料支撐。但不需要滿足有關(guān)防止煙和火通過(guò)及限制溫升的要求。其他結(jié)構(gòu)1．軸隧設(shè)置于機(jī)艙和船尾之間的水密通道.其作用是保護(hù)尾軸，便于工作人員對(duì)軸系進(jìn)行檢查、維修.軸隧有拱頂和平頂兩種形式。前者強(qiáng)度較好，后者便于裝貨。單槳船的軸隧偏向右舷，右舷的空間可供人員通行。2．軸包架在一些線型較肥、船速較低的雙槳船上，為了更牢固地支撐螺旋槳并保護(hù)槳軸,把槳軸伸出船體外面這一區(qū)域的船底肋板向兩側(cè)擴(kuò)展成眼鏡框形狀，將槳軸包在里面,船體外板則沿肋板外緣包圍起來(lái),這種結(jié)構(gòu)稱為軸包架。3．舭龍骨設(shè)在船中附近的舭部外側(cè),沿著水流方向的一塊長(zhǎng)條板,長(zhǎng)度約1/4~1/3船長(zhǎng)，其作用是減輕船舶橫搖.4．船底塞為了在塢修時(shí)排除船內(nèi)積水，在每一雙層底艙和單層底艙內(nèi)應(yīng)設(shè)置一個(gè)船底塞.通常它設(shè)置在中桁材或中內(nèi)龍骨兩側(cè)（但不得開(kāi)在平板龍骨上)，距每一分艙后部的水密肋板的一檔肋距處。如果過(guò)于靠近艙壁，則進(jìn)塢時(shí)易被塢墩堵塞。首尾尖艙的船底塞設(shè)在填塞水泥層的上方。由于船底塞開(kāi)孔不大,故一般在外板上不予加強(qiáng)。為了防止海水腐蝕及脫落，出塢前應(yīng)在船底塞外面用水泥涂封成一個(gè)半球形的水泥包。冰區(qū)加強(qiáng)1．冰級(jí)按不同的冰況，航行冰區(qū)的加強(qiáng)可以分為如下幾個(gè)冰級(jí)標(biāo)志：B1＊冰級(jí)：最嚴(yán)重的冰況，相當(dāng)于：IASuper;B1冰級(jí)：嚴(yán)重冰況,相當(dāng)于：IA;B2冰級(jí)：中等冰況，相當(dāng)于:IB;B3冰級(jí)：輕度冰況，相當(dāng)于：IC；B冰級(jí)：除大塊固定冰以外的漂流浮冰，如中國(guó)沿海情況.B1＊、B1、B2、B3冰級(jí)主要適用于冬季航行于北波羅的海的船舶，對(duì)船體結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)要求需符合《芬蘭—瑞典冰級(jí)規(guī)則》附件I中對(duì)IASuper、IA、IB和IC的有關(guān)規(guī)定。B冰級(jí)適用于中國(guó)沿海航行的船舶。2．B級(jí)冰區(qū)的加強(qiáng)B級(jí)冰區(qū)加強(qiáng)的要點(diǎn)有:冰帶外板的厚度至少應(yīng)為船中部外板厚度的1.25倍，但不必大于25mm。如設(shè)置中間肋骨,則中間肋骨的垂向設(shè)置范圍為壓載水線下1000mm至滿載水線上1000mm處;如不設(shè)置中間肋骨,則肋骨間距應(yīng)為船中部肋骨間距的60%，但應(yīng)不大于500mm。鋼板焊接首柱至滿載水線以上600mm處以下部分的板厚應(yīng)為規(guī)范值的1。1倍,但不必大于25mm.干貨船管系艙底水管系1．艙底水管系又稱（污水管系）為了及時(shí)排除艙底積水，以免濕損貨物及影響機(jī)器的正常工作，每艘船都專門設(shè)有艙底水管系.此外，發(fā)生海損事故船艙進(jìn)水時(shí)，艙底水管系還擔(dān)負(fù)排水任務(wù)，以便爭(zhēng)取時(shí)間堵漏或自行擱淺.2．艙底水管系的組成（1）污水溝和污水井:污水溝位于舭部，由下傾式內(nèi)底邊板和舭列板圍成．在采用其他類型內(nèi)底邊板的船底結(jié)構(gòu)中，每舷設(shè)一個(gè)污水井(bilgewell），其容積應(yīng)不小于0.15m3。污水井一般由一道橫艙壁將整個(gè)容積分成兩個(gè)小的艙室（容積比為3∶1）。（2）吸口與過(guò)濾器：每一污水溝或污水井內(nèi)均設(shè)有一個(gè)吸口。吸口均布置在各艙后部的最低處。在吸口處設(shè)有過(guò)濾網(wǎng)箱，俗稱黃蜂窩，過(guò)濾器的網(wǎng)孔直徑不大于10mm，且濾網(wǎng)箱子的流通面積不小于艙底水吸入管截面積的2倍。3．艙底水泵與艙底水管每艘船舶至少應(yīng)裝置兩臺(tái)獨(dú)立的動(dòng)力艙底泵.衛(wèi)生泵、壓載泵及通用泵,如果其排量足夠并與艙底水管系有連接時(shí)，均可作為獨(dú)立動(dòng)力艙底泵。所有動(dòng)力艙底泵均應(yīng)為自吸式。4．泥箱與油水分離器為防止污物進(jìn)入管路產(chǎn)生堵塞或損壞泵閥，在機(jī)、爐艙、軸隧的艙底水總管和支管，設(shè)有過(guò)濾沉淀物、泥沙的箱子，以免污泥吸入泵中，艙底水管系中設(shè)置有油水分離器,可將污水中的油分離后排出舷外。5．污水井（溝)測(cè)深管每個(gè)貨艙的污水井(左、右）都設(shè)有一根上通至主甲板的測(cè)深管.壓載管系1．壓載水管其目的是調(diào)整不同裝載時(shí)的浮態(tài)，包括