實習手冊（現代制造系10級工學交替）班級：姓名：學號：指導教師：報告日期：成績評定：現代制造工程系參觀記錄（一）地址長春一汽-大眾轎車二廠部門名稱一汽-大眾轎車二廠簡介一汽-大眾轎車二廠于2003年破土動工，2004年12月建成投產，總投資130億元人民幣。作為一汽-大眾的重要組成部分，轎車二廠目前已實現6種車型混流生產以及22種動力總成組合方式，日整車生產能力達1100輛。主要業務介紹一汽大眾轎車二廠主要生產寶來、速騰、高爾夫、全新邁騰、以及CC.主要由四大車間構成，沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、以及總裝車間構成。沖壓車間包含多個沖壓機床，這些機床都是來自德國進口設備。在生產線的中間是工作人員的監控區域，工作人員可以通過監視器看到整個沖壓車間的的生產狀況。而在每一個沖壓機床的末端，工人會對每一個沖壓出來的配件進行粗檢。然后由一汽大眾的AUDIT評審專家，對配件進行“比客戶更加苛刻”的標準，去檢查配件的公益標準。在上一道沖壓出來的各種各樣的車身件會在焊裝車件這道工關序進行拼接，這里要用到的“激光焊接”了，激光焊接并非焊接技術中最強、最結實的，在一汽大眾的焊接工藝中還有MAG焊與MIG焊但后兩者都無法把兩塊干板特別是不等厚度的鋼板完整的焊接在一起。激光焊接的焊接是分子級別的，所以很兼顧。從焊裝車間出來的只是白車身骨架，涂裝車間則是為白車身骨架穿上美麗的衣服。汽車車身的涂裝質量在很大程度上影響了汽車的外觀及耐久性，由于一汽-大眾采用了靜電噴涂等先進的涂裝工藝，所生產的每輛車表面質量都可達到“三年暴曬不失光”的要求，獨有的空腔灌蠟技術更是可以保證所有的大眾車達到“十二年不銹穿”的標準。接下來車輛將完成“最后的儀式”。在總裝車間的門口可以看到這里生產的每一款車型，從前一工序的噴漆來到總裝線的準新車都在天上“飛著”。而等到車輛從天上降落到地上之后車輛距離生產完畢就很快了。在裝配過程之后每一臺準新車都要經過這道“光門”進行外觀的檢查，其后還要經過電氣系統、制動、動力系統等等的嚴格檢測過程。在它們駛出總裝車間之后還得進行實際的道路測試，例如凹凸路面、搓板路、高速行駛、緊急剎車這些程序。最后車輛才算是合格產品，允許進入銷售環節。參觀記錄（二）地址奧迪總裝車間部門名稱一汽-大眾轎車一廠簡介全數字化”新奧迪總裝車間于2008年6月6日在長春奠基，總投資約10億元人民幣，占地81,610平方米，將生產包括全新奧迪A4L、奧迪Q5及其衍生車型在內的奧迪全新一代車型，目前年產能達到10萬輛。作為國內首座全數字化工廠，新奧迪總裝車間率先將數字化管理理念融入到總裝流程的各個部分，包括領先環保的數字化廠房規劃、100%柔性化的數字化生產、有序高效的數字化物流、更為可靠的數字化質保主要業務介紹一汽大眾奧迪總裝車間，主要是汽車的最后一道工序，轎車總裝，主要總裝捷達、奧迪A4L、奧迪A6L、奧迪Q5、車輛門在這里完成“最后的儀式”。在總裝車間的門口可以看到這里生產的每一款車型，從前一工序的噴漆線來到總裝線的準新車都在天上“飛著”。而等到車輛從天上降落到地上之后車輛距離生產完畢就很快了。這里主要分為幾大工段分裝，首先是駕駛模塊，也就是汽車上的儀表那一塊，第二叫做一次內飾工段，這里主要就是把駕駛模塊做好的放在車身上，然后才能很好的做下一道工序。第三動力總成工段，這里是汽車汽車動力總成的地方，下一個工段是底盤工段，這里主要是把動力總成工段裝好的發動機與車身進形連接，車輪也是在這兒裝的。第5是二次內飾工段，在這兒車子基本上都已經差不多完成了，只有車門沒有裝上了，那么最后一個工段就是車門分裝工段，主要完成車門上的零件。到這兒車子就已經下線了。新奧迪總裝車間采用了激光3D車輪定位儀、動態高速轉轂試驗臺、UPS整車電氣檢測系統、FAS駕駛員輔助系統測試等，其中多項設備都是國內首次使用。其中，3D車輛激光定位儀采用3D激光器對車輪進行定位和數據測量，每個車輪64條激光束，檢測反應速度快，并能滿足所有嚴格的國際檢測標準，所以每臺下線的車全部都要進行檢測，以保證質量。質量保證是生產質量的核心控制環節，數字化質保則進一步保證了產品的安全與可靠。新奧迪總裝車間共設置了多個質量控制節點，通過采集和分析車輛的質量情況，防止了生產缺陷由一個階段流入下一個階段，這樣在生產過程中就將很多隱性的缺陷檢測出來，充分保證了產品質量，維護了用戶的利益。實習報告2011年3月2日我們赴長春一汽大眾進行為期半年的工學交替，如今實習已全部結束，現在回想起來，也有些感觸在心里蕩漾。一汽-大眾汽車有限公司于1991年2月6日成立，是由中國第一汽車集團公司和德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車（中國）投資有限公司合資經營的大型乘用車生產企業，是我國第一個按經濟規模起步建設的現代化乘用車工業基地。經過多年的不斷發展，一汽-大眾在長春和成都共有二大生產基地，包括轎車一廠、轎車二廠、轎車三廠（成都分公司）和發動機傳動器廠。發展戰略追求技術進步應該是汽車生產企業永恒的主題，也是一汽大眾產品開發的靈魂，轎車行業和市場競爭十分激烈，一汽大眾面臨著嚴峻的挑戰和考驗。為此，一汽大眾將創新作為增強企業核心競爭力的根本途徑，在發展戰略計劃的制定、企業管理、產品開發、技術等核心競爭力的基本要素中全面創新。而創新使一汽大眾脫穎而出，后來居上，成為我國轎車行業的佼佼者。戰略創新：核心競爭力的源泉，在這一戰略指引下，一汽大眾對內將競爭壓力傳遞到各個部門，讓員工清醒地認識到“一個中心，六個支撐點”對企業發展的重要性和它的不可或缺性，讓員工感到“將最有魅力的轎車、用最有競爭力的性能價格比、最及時地提供給客戶，并向客戶提供最佳的售后服務，以此來為社會做貢獻”是一汽大眾全體員工的使命：同時，讓大家樹立起合作與溝通、團隊精神、內部用戶原則、目標管理、勇于承擔責任和壓力、創新等這一全新的理念。核心價值“誠信創造價值，尊重成就共贏”這是一汽大眾的核心價值觀，為用戶創造價值，是一汽－大眾人的首要責任。誠信是公司立人立業之本，是贏得用戶、合作伙伴和社會公眾信賴的基礎，是員工為用戶創造價值過程中遵循的基本道德準則。尊重創造和諧，尊重是融洽合作的基礎，我們要尊重不同的文化，不同的利益訴求，求大同存小異，在發展公司事業的過程中，實現用戶、合作伙伴、員工與股東的共贏，從而實現公司的可持續發展。這也是它的員工價值和經濟價值。員工的培訓及管理模式人力資源是企業的核心競爭力，優秀人才更是企業最稀缺的資源。基于這個認識，一汽大眾啟動了跨世紀人才工程，建立各個層次的人才隊伍，實施人才培訓計劃。一汽大眾對員工的培訓工作。每個工人都有一張“西瓜圖”，這是一汽大眾針對每個崗位提出的培訓計劃，“西瓜圖”分成幾塊，每塊代表一門學科，完成一門就涂上一個空格，直到涂滿。公司的領導層從總經理至項目經理都經常參加講課。而且，一汽大眾在培訓工作中不斷開發“過程管理與過程再造”、“項目管理”、“質量控制環”、“西門子編程總線系統”等新課題，滿足了生產和管理的需要。一汽大眾還針對領導人員素質的提高，專門開發出領導人員培訓平臺，加大對領導人員的培訓力度。現代化的大企業，離不開現代化的管理手段。一汽大眾的管理層對此有著十分清醒的認識。因此，一汽大眾將實現管理自動化、信息化等信息技術的應用作為管理創新的重要工作，每年都拿出總投資額的1%左右資金用于信息化建設。生產管理方面在一汽大眾的生產裝配線上生產計劃一旦形成，就立即下達到各個生產部門，并分解到工位。同時，物料供應部門也根據計劃要求準確及時地將各種物料送往各個工位，每一種物料都有各自的條形碼作為標識，一旦某個工位的物料低于下限，就立即由計算機發出缺料通知，這樣可以邊干邊等，不至于發生停工待料的現象；而供貨部門接到信號后，根據其條形碼信息可及時將物料送到所需工位。在生產和組裝過程中，每一道工序都由系統嚴格地進行監控，如每個工位都進行了哪些工作、是否合格等信息都將準確無誤地存入計算機內。生產計劃的制定根據發展戰略，一汽大眾制定了它的短中長期的發展計劃，目前，一汽大眾轎車三廠在成都正式投產。據一汽大眾總經理安鐵成介紹，轎車三廠投產后，一汽大眾總產能已超過100萬輛，產能緊張狀況將得到緩解，下一步一汽大眾計劃將產能提升至165萬輛。現在正在建設中的佛山轎車四廠，按照目標，到2015年，一汽大眾的總產能將達到165萬輛，其中奧迪車超過58萬輛，大眾車超過100萬輛。具體到一汽大眾佛山基地來說，如果一切順利的話，到2013年8月，首款佛山產的大眾車“F-11”將有望下線，到當年年底，另一款奧迪品牌的“W-66”號車型將正式下線。按照一汽-大眾現在的網絡數量和覆蓋率，還遠遠滿足不了未來發展需要。從今年開始，要進入一個網絡快速發展的時期，希望通過未來3年左右的時間，使一汽-大眾的網絡從規劃布局到覆蓋率，都能夠支撐百萬輛的需求。生產過程轎車生產過程分為四個階段，分別是沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大流程。以高爾夫為例介紹流程，沖壓：來自上海寶鋼的鋼材放在沖床上，沖出轎車外形，然后由焊裝車間進行焊接，在焊裝車間把來自沖壓車間的充好的車身進行整車焊接。接下來就是進入了涂裝車間，從焊裝車間出來的只是白車身骨架，涂裝車間則是為白車身骨架穿上美麗的衣服。汽車車身的涂裝質量在很大程度上影響了汽車的外觀及耐久性，由于一汽-大眾采用了靜電噴涂等先進的涂裝工藝，所生產的每輛車表面質量都可達到“三年暴曬不失光”的要求，獨有的空腔灌蠟技術更是可以保證所有的大眾車達到“十二年不銹穿”的標準。接下來車輛將完成“最后的儀式”。在總裝車間的門口可以看到這里生產的每一款車型，從前一工序的噴漆來到總裝線的準新車都在天上“飛著”。而等到車輛從天上降落到地上之后車輛距離生產完畢