PAGEPAGE4船舶安檢應注意到的幾個問題小型船舶一般指200總噸或750千瓦以下的船舶，然而適應所有規則的船舶總噸均在500總噸以上，所以在安檢中應特別注意規則的適用范圍。安全檢查的內容主要包括：

（一）船舶證書及有關文件、資料；

（二）船員證書及其配備；

（三）救生設備；

（四）消防設備；

（五）一般安全設施和應急安全設備；

（六）航行設備；

（七）載重線要求；

（八）系泊設施；

（九）無線電設備；

（十）推進與輔助機械；

（十一）防污染設備；

（十二）船員對與其崗位職責相關的設施、設備的實際操作能力；

（十三）船舶安全管理體系（對體系有要求的船舶）。一、船舶證書及有關文件、資料1、國籍證書：所有船舶需取得中華人民共和國國籍證書，方可懸掛中華人民共和國國旗航行。從證書種類來分，船舶國籍證書可分為國籍證書和臨時國籍證書兩種。國籍證書有效期為5年，臨時國籍證書的有效期最長不得超過2年。國籍證書和臨時國籍證書具有同等的法律地位。各種國籍證書均由海事局統一印制，現版于2000年102、船舶檢驗證書：按《92規則》檢驗核發的證書：（1）船舶噸位證書適用于所有船舶，一般長期有效。當船舶的布置、結構、容積、處所的用途，乘客定額證書中準許的乘客總數，勘劃的載重線或吃水等發生變動，致使總噸位或凈噸位必須增加時，則噸位證書即失效。（2）船舶載重線證書該證書適用于船長20m以上的船舶，僅在適航證書處于有效期內時有效。（3）防止油污證書該證書適用于150總噸及以上的油輪和400總噸及以上的其它船，有效期自證書簽發之日起不應超過5年，到期后不應展期，但可給予自證書到期之日起1個月的寬限期。該證書應按規定進行期間檢驗或年度檢驗。期間檢驗應在證書有效期的期中之日前或后6個月內進行；年度檢驗應在證書簽發之日每周年前或后3個月內進行。年度檢驗與期間檢驗相重時，年度檢驗不需進行。（4）適航證書該證書適用于船長大于或等于20m的船舶；船長小于20m的船舶，除另有規定外，可參照執行。船舶經檢驗合格后，對于客船或客船以外的機動船、工程船及油駁均簽發有效期一年的適航證書，其他國內海上航行的普通駁船簽發有效期二年的適航證書。船舶的年度檢驗、期間檢驗均可在適航證書有效期到期之日前或后三個月內進行；定期檢驗可自適航證書期滿之日起一個月內進行。證書右下角應用蘭印加蓋一印章（長：60mm，寬：20mm），年度（或期間）檢驗可寬限三個月；定期檢驗可寬限一個月。（5）散裝運輸危險化學品適裝證書證書有效期自簽發之日起不超過5年，適用于化學品液貨船。該證書不得展期或給予寬限期，還應按規定進行年度檢驗和期間檢驗。（6）散裝運輸液化氣體適裝證書證書有效期自簽發之日起不超過5年，適用于氣體運輸船。該證書不得展期或給予寬限期，還應按規定進行年度檢驗和期間檢驗。（7）防止散裝運輸有毒液體物質污染證書證書有效期自簽發之日起不超過5年，適用于散裝運輸有毒液體物質的船舶。該證書不得展期或給予寬限期，還應按規定進行年度檢驗和期間檢驗。（8）適拖證書適用于從事拖航的拖船和被拖物，有效期為單程一個航次。（9）船舶安全管理證書（500總噸及以上具有ISM體系管理的船舶）2000年12月3國內海上航行船舶由于種類的不同，還應持有一些其他證書。按《99規則》核發的證書：（1）證書的適用參見2、條的要求。（2）證書的有效期：a.客船適航證書的有效期不超過2年。b.貨船適航證書的有效期不超過5年。（2）職務：船長、大副、二副、三副。注：近岸航區未滿200總噸船舶不設大副、二副、三副，而該三種職務合并設置為值班駕駛員。（3）船舶種類：國內航行海船分為：運輸船、非運輸船。近洋航行海船分為：商船、水產品運輸船。遠洋A類海船船員適任證書將船舶分為：非運輸船、貨船（油船、液化氣體船、散裝化學品船）。3、輪機長、輪機員適任證書的等級職務、主推進動力裝置種類。（1）根據主推進動力裝置的功率分為以下等級：a.主推進動力裝置3000千瓦及以上。b.主推進動力裝置750~3000千瓦及以上。c.主推進動力裝置未滿750千瓦。（2）職務：輪機長、大管輪、二管輪、三管輪。注：主推進動力裝置未滿750千瓦船舶不設大管輪、二管輪、三管輪，而將該三種職務合并設置為值班輪機員。（3）主推進動力裝置種類：內燃機、船舶蒸汽推進裝置、燃氣輪機。4、船舶無線電報（話）務員適任證書的等級及適用范圍：（1）船舶無線電報務員通用證書：適用于任何航區的按規定不需配備GMDSS設備的船舶及移動式海上平臺設施上電臺的報務主任、報（話）務員；（2）船舶無線電報務員一等證書：適用于任何航區的按規定不需配備GMDSS設備的船舶及移動海上平臺或設施上電臺的報（話）務員，以及除無限航區客輪（或客貨輪）以外的任何船舶及移動式海上平臺或設施上電臺的報務主任；（3）船舶無線電報務員二等證書：適用于任何航區的按規定不需配備GMDSS設備的船舶及移動式海上平臺或設施上電臺的報務員。（4）船舶無線電報務員限用證書：適用于近岸航區未滿1600總噸船舶及無自航能力的移動式海上平臺或設施上電臺的報（話）務員；（5）船舶無線電話務員通用證書：適用于沿海航區的按規定不需配備GMDSS設備的船舶及移動式海上平臺或設施上無線電話臺的話務員；（6）船舶無線電話務員限用證書：適用于近岸航區未滿1600總噸船舶及無自航能力的移動式海上平臺或無線電話臺的話務員。三、報據1997年《中華人民共和國海船船員適任考試、評估和發證規則》簽發的船員適任證書：1、適任證書的類別：甲、乙、丙、丁類。2、船長、駕駛員和值班水手適任證書所適用的職務、航區和船舶等級的設置：（1）職務設為：船長、大副、二副、三副、值班水手。（2）船舶等級：船長、駕駛員適任證書所適用的船舶等級根據航區、船舶總噸分為：①無限航區3000總噸及以上（甲類）；②近洋航區3000總噸及以上（乙類）；③近洋航區500至3000總噸（乙類）；④沿海航區3000總噸及以上（丙類）；⑤沿海航區500至3000總噸（丙類）；⑥近海航區未滿500總噸（丁類）；（3）值班水手適任證書所適用的船舶等級根據航區、船舶總噸分為：①無限航區500總噸及以上（乙類）；②沿海航區500總噸以上（丙類）；③近海航區未滿500總噸（丁類）。拖輪船長、駕駛員和值班水手適任證書所適用的船舶等級按航區和拖輪的主推進動力裝置功率劃分。3、輪機長、輪機員和值班機工適任證書所適用的職務、船舶等級、主推進動力裝置種類的設置：（1）職務設為：輪機長、大管輪、二管輪、三管輪、值班機工。（2）船舶等級：輪機長、輪機員適任證書所適用的船舶等級根據航區和主推進動力裝置的功率分為：①無限航區主推進動力裝置3000千瓦及以上（甲類）；②近洋航區主推進動力裝置3000千瓦及以上（乙類）；③近洋航區主推進動力裝置750至3000千瓦（乙類）；④沿海航區主推進動力裝置3000千瓦及以上（丙類）；⑤沿海航區主推進動力裝置750至3000千瓦（丙類）；⑥近岸航區未滿750千瓦（丁類）；（3）值班機工適任證書所適用的船舶等級根據航區和主推進動力裝置的功率劃分：①無限航區主推進動力裝置750千瓦及以上（乙類）；②沿海航區主推進動力裝置750千瓦以上（丙類）；③近海航區主推進動力裝置未滿750千瓦（丁類）。（4）主推進動力裝置種類有：內燃機、蒸汽機、燃氣輪機。4、全球海上遇險和安全系統船舶無線電人員適任證書的等級和種類：（1）GMDSS一級無線電電子員（甲類）：適用于A1、A2、A3或A4海區船舶、海上平臺或設施上的具有維修職能的GMDSS船舶無線電人員。（2）GMDSS二級無線電電子員（甲類）：適用于A1、A2或A3海上船舶、海上平臺或海上設施的具有維修職能的GMDSS船舶無線電人員。（3）GMDSS通用操作員（甲類）：適用于A1、A2海區、海上平臺或設施上的GMDSS無線電操作人員；或者A3、A4海區船舶配備雙套設備的船舶、海上平臺或設施上的GMDSS船舶無線操作電人員。（4）GMDSS限用操作員（丙類）：適用于A1海區的船舶、海上平臺或設施上的GMDSS船舶無線電人員。2、海員專業訓練合格證（檢查要求）（1）《油輪船員特殊培訓（安全知識）、（安全操作）、（原油洗艙）合格證》和《油輪原油洗艙指揮員證》每隔5年進行再有效簽證，再有效應在5年期滿前的一年內進行。（2）海事部門對符合再有效條件的船員在《中華人民共和國海船船員特殊培訓合格證書》的"海事管理部門簽證欄"內予以再有效簽注。（3）未通過再有效簽證的船員不得在油輪上任職或從事從事相關工作。（4）化學品船船員特殊培訓（安全知識）合格證／化學品船船員特殊培訓（安全操作）合格證／液化氣船船員特殊培訓（安全知識）合格證／液化氣船船員特殊培訓（安全操作）合格證1998年8月l日后，凡在化學品船上任職的船員必須持有《化學品船船員特殊培訓（安全知識）合格證》。1998年8月1A、化學品船船員特殊培訓（安全知識）合格證／化學品船船員特殊培訓（安全操作）合格證／液化氣船船員特殊培訓（安全知識）合格證／液化氣船船員特殊培訓（安全操作）合格證每隔5年進行再有效簽證，再有效應在5年期滿前的一年內進行。（2）港務監督對符合再有效條件的船員在《中華人民共和國海船船員特殊培訓合格證書》的"海事管理部門簽注"欄內予以再有效簽注。（3）未通過再有效的船員不得在散裝液體貨船上任職?！洞瑔T服務簿》應在每隔二十四個月至三十六個月的期限內，辦理一次《船員服務簿》簽證。（三）救生設備；救生筏容器上應標明：A.制造廠名或商標；B.出廠號碼；C.認可機關名稱和乘員定額；D.SOLAS；E.上一次檢修日期；1974年海上人命安全公約1983年修正案規定，除油船、化學品船及液化氣船外，長度85米以下的貨船可按配備：A.每舷救生筏100%B.如筏不能迅速地移到任何一舷則每舷150%C.如救助艇是救生艇則列入每舷總容量，但每舷總容量至少是150%D.任何一艘艇筏或不能使用情況下，每舷可供艇筏容納150%救生設備帶自亮燈（其中帶煙霧信號）帶救生浮索除客船以外的其他船舶45＞L≥2041（—）全船1只75＞L≥4563（—）每舷至少1只100＞L≥7584（每舷至少1只）每舷至少1只150＞L≥100105（每舷至少1只）每舷至少1只200＞L≥150126（每舷至少1只）每舷至少1只L≥200147（每舷至少1只）每舷至少1只個人救生設備的配備個人救生設備的配備救生衣的配備：1、所有船舶，船上每人至少應配備1件救生衣；2、每艘船舶應配備供值班人員使用和供遠置的救生艇、筏存放處使用的足夠數量的救生衣；3、客船還應配備至少為船上乘客人數5%的適合兒童穿著的救生衣。其他救生設備的配備1、救生拋繩器：航行遠海、近海和沿海航區，且船長≥40m的客船和船長≥60m的其他船舶（非機動船除外），應配備認可的手提式拋繩器4具或拋繩槍1套。2、煙火信號：500總噸以上船舶配備12枚認可的火箭降落傘信號，≤500總噸的船舶配備6枚認可的火箭降落傘信號2、救生艇檢驗和試驗對所有救生艇進行外部檢驗，金屬艇殼表面腐蝕嚴重的應要求修理；鋁板表面及鋁鉚釘有嚴重腐蝕斑點及明顯可見白粉末時應予換新；玻璃鋼艇殼及艇內結構發現有裂紋及變形時，應要求修理并進行滿負荷的強度試驗。救生艇屬具應予清點，并確保有效（重點檢查防水信號電筒、滅火機、口糧、淡水、急救藥包、暈船藥和救生用視覺信號等）必要時對救生艇進行降落試驗、艇機啟動及正倒車試驗、收艇試驗；封閉式救生艇啟動試驗時，對其封閉頂蓬噴水系統應作效用試驗。2、吊艇（筏）架及其附屬裝置的檢驗和試驗：對吊艇（筏）架及其附屬裝置進行外部檢驗，應注意吊架底座與艇甲板連接的牢固性，限位器外觀及有效性；檢查吊艇索的腐蝕和損傷情況，詢問調頭時間，國際航行船舶吊艇索使用有效期為4年；救生筏吊筏架應進行轉動和快速脫鉤試驗。3、救生筏的檢驗重點在核查救生筏檢修證明，是否在法規規定的有效期內；檢查救生筏與靜水壓力釋放器外觀，并確認是否已規范綁妥于筏架上。4、對救生衣、救生圈進行檢查，外套霉爛或強度不足的應予換新。對充氣救生衣尚應抽查部分作充氣試驗。救生圈船名、船籍港標識及附連的自亮浮燈、煙霧信號和救生索應予外部檢查并確保有效。5、對救生用視覺信號和拋繩設備（包括：拋射火箭、藥筒或子彈、拋射繩及拋繩器）檢查其類型、數量和有效期應符合規定，外觀不應有潮濕霉爛缺陷。消防設備相關定義1、主豎區：系指船體、上層建筑和甲板室以A級分隔分成的區段，它在任何一層甲板上的平均長度一般不超過40m。2、起居處所：系指用作公共處所、走廊、盥洗室、住室、辦公室、醫務室、放映室、游戲室、娛樂室、理發室、無烹調設備的配膳室以及類似處所3、公共處所：系指起居處所中用作大廳、餐室、休息室以及類似固定圍蔽處所4、服務處所：系指用作廚房、具有烹調設備的配膳室、小間、郵件艙及貴重物品室、物料室、不屬于機器處所組成部分的工作間以及類似處所5、裝貨處所：系指一切用作裝載貨物的處所以及通往這些處所的圍壁通道6、A類機器處所：系指裝有下列設備的處所和通往這些處所的圍壁通道：（1）用作主推進的內燃機（2）用作其他用途的合計總輸出功率不小于375kw的內燃機（3）任何燃油鍋爐或燃油裝置（4）燃油的惰性氣體發生裝置7、其他機器處所：除A類機器處所以外的一切具有推進機械、鍋爐、燃油裝置、內燃機、發電機和主要電動機、加油站、冷藏機、防搖裝置、通風機和空氣調節機械的處所以及類似處所和連同通往這些處所的圍壁通道。8、控制站：系指船舶無線電設備、主要航行設備或應急電源所在的處所，或者是火警指示器或失火控制設備集中的處所消防泵的要求消防泵的數量（貨船）1000GT及以上－－－－至少2臺500GT及以上但小于1000GT－－－至少1臺小于500GT－－－至少1臺（泵可由主機帶動，僅在港口航行，可設手搖泵）2000GT以上應有獨立的應急消防泵（柴油機啟動）。水柱高500GT以下一股不小于12M水柱高1000GT以上船舶均應設置規定的國際通岸接頭Co2滅火系統1000GT及以上的船舶機艙應安裝co2滅火系統2000GT及以上的船舶貨艙處的co2數量，除另有規定外，應能放出體積至少＝該船最大貨艙總容積30％的自由氣體Co2系統安裝完工，系統進行氣壓試驗壓力不小于2.47MPACo2固定滅火系統每兩年檢查一次CO2系統的一般要求:輸送滅火劑至被保護處所的管子應設有控制閥，并應清楚地標明這些管子通往的處所?？刂崎y的開啟與滅火劑的施放控制應分開。應配置2套獨立的控制裝置（CO2的施放裝置），以將CO2釋放至被保護處所，并確保報警裝置的動作。其中一套應用于將氣體從所儲存的容器中排出，另一套應用于開啟安裝在將氣體輸送至被保護處所的管路上的閥。應設有設施，用以關閉被保護處所的開口。應設有施放滅火劑的自動聲響報警裝置（包括氣動和電動啟動裝置，若為電動應在泵艙外面）。它應在滅火劑施放前一段適當的時間發出報警。應有足夠的照明，除主照明外，還應設有應急照明。應有該系統操作的說明書。應備有設施，以便船員能安全地檢查容器內的滅火劑的數量。儲存室應經同意的有效通風。每一鋼瓶應具有合格的證件，其水壓試驗壓力為24。5MPA。瓶體上應清晰而永久地標明以下各項：容器重量、容積、液壓試驗壓力、試驗日期、出廠的編號和檢驗印記。10、放出的CO2氣體約等于被保護處所體積的35-40%。1KG=0．56M3消防用品1、水槍、水龍帶——所有水槍應為經認可的設有關閉裝置的兩用型式（水霧/水柱型），標準尺寸為12mm、16mm和19mm貨船總噸水龍帶數目GT≥1000每30m船長設1根，備用1根，但總數不少于5根1000＞GT≥500至少3根GT＜500至少1根2、滅火器（1）手提式滅火器：常見有CO2、干粉、泡沫等型式，其中手提式液體滅火器的容量在9L~13.5L。①在起居處所、服務處所和控制站內應配備足夠數量的手提式滅火器，1000總噸及以上貨船應至少配備5具②每一鍋爐艙、機艙至少應設置2具手提式滅火器（2）大型滅火器：容量至少45L泡沫滅火器或等效設備。①1000總噸及以上貨船每一鍋爐艙應設置容量至少為135L的大型滅火器1具，機艙應配置足夠數量的每只容量至少為45L的大型滅火器②500總噸及以上1000總噸以下的貨船機爐艙艙至少應設置45L泡沫滅火器1具（3）手提式泡沫槍：應包括1具能以消防水帶連接于消防總管的吸入式空氣泡沫槍，連同1只至少能盛裝20L泡沫液的可攜式容器和1只備用容器。1000總噸及以上貨船每一鍋爐艙和機艙應至少各配備一套手提式泡沫槍4、消防員裝備（貨船）GT＜500免設2000＞GT≥5001套GT≥20002套5、國際通岸接頭所有1000總噸及以上的船舶應設置國際通岸接頭三、防火控制圖1、2004《法規》要求載客100人及以上的客船、500總噸及以上的液貨船和1000總噸及以上的貨船，應設有防火控制圖。其他船舶可僅設有消防設備布置圖。2、防火控制圖應采用統一的“船舶防火控制圖識別符號”。3、防火控制圖（消防設備布置圖）應加蓋船檢機構審批章。4、防火控制圖應于船上固定展示（一般張貼于公共處所），并應將副本永久性置于甲板室外面有醒目標示的風雨密封閉盒子里。檢驗要點（1）應對構成主豎區的艙壁、甲板、梯道、升降口圍壁、通風采光等處所及防火門等的完整性和防火分隔材料予以檢查，修理用的材料，應保持相當原來的等級。防火門應作手動和遙控關閉試驗。（2）檢查機艙、船員艙室的應急出入口結構的可靠性和開關裝置的有效和方便性，檢查應急通道的梯子和燈光照明。（3）貨船應檢查由外部關閉貨艙、機艙通風管內的風閘的可靠性，開/關標識清晰。煙囪的環狀空間及外部關閉閥裝置的可靠性。（4）檢查爐艙、機艙、及軸隧內油艙測量管自動關閉裝置的可靠性。檢查油艙空氣管防火網是否完整。油船煙囪火星熄滅器均應作外部檢查和效用試驗。（5）滅火器、消防用品、消防員裝備等是否已按《法規》配齊，并檢查其存放位置是否適當和易于到達。無人值班機艙，手提滅火機應位于機艙入口處。重點檢查手提式滅火機和大型滅火機的有效性。（6）通風泵、燃油、駁運泵及其它類似的燃油泵的驅動機械應急切斷裝置，應進行效用試驗。（7）日用油柜吸油管上的應急截止閥應予效用試驗。（8）機艙天窗、水密門的手動和遙控裝置進行操作試驗。載重線一般檢查內容1.載重線和甲板線勘劃與載重線證書相符2.吃水標志勘劃清楚、準確。應檢查船舶艏艉兩舷處（對于大型船舶應包括舯兩舷）吃水標志3.2載重線詳細檢查內容3.2.1木質或鋼質箱形活動艙蓋（外加帆布）木質艙口蓋(woodenhatchcover)的數目和狀況活動梁(shiftingbeam)是否存在過度的腐蝕和變形箱型艙口蓋的腐蝕情況艙口楔耳(battencleat)的磨損、變形及銹蝕情況艙口壓條(hatchbar)和楔子(wedge)的完好性艙口蓋布（至少兩層防水帆布）完好性3.2.2機械操作鋼質艙蓋——即設有襯墊和夾扣裝置的風雨密鋼質艙蓋(steelhatchcover)每塊蓋板的風雨密封裝置（密封墊料、墊料槽和疏水槽道）尤其應注意艙口角隅處水密膠條和表面被刷上油漆的水密膠條的檢查夾扣裝置、圍板頂部壓承條導輪、導軌、鏈條（或鋼索）及導動裝置關閉的液壓系統和動力裝置（如設有時）除了要求船方更換艙蓋水密膠條外，應要求船方更換或磨光艙口輪廓線外表面剛條（平面剛條或半圓剛條構成）3.2.3艙口圍板檢查圍板的腐蝕情況，包括肘板、加強筋并注意肘板根部的腐蝕情況，特別注意圍板頂部系緊拉桿開口附近的腐蝕和裂紋情況3.2.5露天機艙棚的開口、天窗及其風雨密關閉設施檢查機艙棚圍壁、罩蓋和天窗及出入口和各種開口的關閉裝置，確認無過度腐蝕和變形以及風雨密裝置的情況正常，并對各種開口關閉裝置進行操作試驗3.2.6通風筒(ventilator)圍板和風雨密關閉設施，空氣管(airpipe)及其關閉設施檢查通風筒有無嚴重蝕耗以及風雨密關閉設施的有效性，對通風筒的防火擋板（如設有時）應做開關試驗。檢查空氣管及其關閉裝置有無損壞。對于油類艙室的空氣管頭部裝有的防火網應注意有無損壞。3.2.8舷窗(scuttle)和風暴蓋(stormcover)檢查舷窗（包括玻璃和密封橡膠圈）的完好性，對干舷甲板下舷窗的水密風暴蓋應注意關閉的有效可靠。必要時可采取沖水試驗。3.2.9泄水管、衛生排水管及其上的閥和閥的開關指示器確認管路和閥件無過度腐蝕和損壞，操縱裝置靈活有效，開關指示正確3.2.11排水舷口和擋板、保護欄桿、舷墻、通道、安全繩及其他保護船員的類似設施檢查有無變形、折斷、缺檔等缺陷，舷墻肘板和欄桿支柱的變形及與甲板連接處出現裂紋是不允許存在的檢查擋板是否活絡，排水舷口未被廢物或甲板貨物堵死對于通道和其他保護船員的設施應處于完備和有效狀態3.3.13水密艙壁上的水密門檢查所有水密艙壁上的水密門技術狀況，并進行就地和遙控操作開關試驗，確認其水密的可靠性，以及相關的指示器和報警裝置的有效性舵機船舶500GT以上應設主操舵裝置和輔助操舵裝置，相互不影響工作主輔操舵裝置的能力，必須符合：主操舵裝置在最大營運前進航速時進行操舵，使舵自任一舷的35°，轉至另一舷的30°，并且于相同條件下自一舷的35°轉至另一舷的30°所需時間不超過28s輔助操舵裝置應在最大營運前進航速的一半但不小于7kn時進行操舵，使舵自任一舷的15°，轉至另一舷的15°，且所需時間不超過60s舵機檢查要點檢查舵機房與駕駛臺的通訊設備是否正常檢查舵杠軸封是否正常檢查閥件是否有漏油現象檢查應急操舵裝置是否正常（手動、電動、三位四通閥）檢查液壓油質、油位是否正常檢查舵機的各項報警是否正常（過載、液位、失電等）位置機艙和駕駛臺檢查兩套液壓電機轉換是否正常舵機艙布置應包括扶手欄桿和格子板或其他防滑地板。電氣裝置主電源至少應由2臺發動機組組成，在遮蔽航區貨船可1臺1600GT及以上的船舶（除遮蔽航區外）的貨船應設應急電源電力系統檢查要點絕緣檢測是否正常接地檢測是否正常短路保護器（空氣開關）是否正常主電力與應急電力的連鎖是否正常超負荷保護是否正常（分級卸載是否合理）注意臨時的接電，及電氣線路老化后換裝不及時逆功、失壓、過載和過流保護裝置的開關試驗檢查鍋爐鍋爐檢查要點檢查鍋爐的安全閥是否正常（兩個）檢查低水位報警、空氣供給（風機）故障報警、燃油系統故障報警是否正常鍋爐給水系統的給水泵（雙套）、安全閥（防超壓）、管路是否正常檢查鍋爐水質各種參數是否正常(見表)（PH值記錄、鹽度監測儀）***檢查鍋爐的水位是否正常,讀水位表時是否清晰(至少有兩個水位指示設施,一個應為可直接讀數的玻璃水位表)檢查蒸汽管的泄水閥是否正常(有水擊危險)檢查管路中的減壓閥、釋放閥、壓力表是否正常檢查管路的銹蝕、蒸汽泄漏是否嚴重檢查高溫熱表面的隔熱層是否完好蒸汽管路檢查要點檢查蒸汽管的泄水閥是否正常(有水擊危險)檢查管路中的減壓閥、釋放閥、壓力表是否正常檢查管路的銹蝕、蒸汽泄漏是否嚴重檢查高溫熱表面的隔熱層是否完好航行設備的配備要求大于等于300GT船舶應備有標準羅經和操舵羅經（設有反射磁羅經的可免除）小于300GT可免除標準磁羅經。陀螺羅經大于等于5000GT的貨船配備（遠洋、近洋）舵角指示器和推進器轉速指示器大于等于500GT所有船舶應配備雷達大于等于500GT貨船配備（應能在9GHZ頻帶上工作，大于等于10000GT應配備2臺。GPS大于等于500GT的船舶配備回聲測深儀大于等于500GT的船舶配備AIS配備：500GT及以上的貨船和所有客船客船、危險品船、集裝箱船和新船應配備，應檢查。2008年7月1日檢查和要求AIS：核對AIS的顯的數據信息項目MMS、呼號、船名、船長和船寬、船舶類型、天線位置、時間和日期、航跡向、航速航首向、航行狀態、回轉速率、吃水、危險貨物、目的港和抵達時間、短信息供電及電纜主電源:AC220V應急電源:DC24V.設備接地保護檢查,情況正常.對地絕緣檢查,情況正常.AIS試驗AIS相連接的外圍設備工作情況檢查,情況正常.自檢功能測試,情況正常.確認AIS設備在具體有有效輸入信號時正常發射信息,情況正常.確認外圍設備顯示數據與AIS內部采集的數據一致,情況正常.確認AIS初始化數據已正常工作,情況正常.確認AIS設備在其他設備使用時能正常工作,情況正常.確認AIS設備顯示單元目標與雷達顯示應相一致,情況正常.模擬試驗,確認報警信息正確性,情況正常.遠距通迅功能試驗,情況正常.無線電通信設備要求與檢查：（1）所有設備應由型式認可證書;（2）VHF/MF/HFDSC裝置應有GPS的位置顯示。（3）VHFDSC（A1）進行單呼或自呼檢查；（4）MF/HFDSC（除A1外）進行測試檢查；（與上海岸臺測試有測試電文及回文報告）（5）設備進行AC與DC電源的交換檢查；（不能有停頓或停機現象）（6）所有設備檢查用DC電源進行。分為A1\A2\A3海區AI海區至少由連續DSC報警能力的VHF岸臺無線電覆蓋區域（）A2海區至少由一個連續DSC報警能力的MF岸臺無線電覆蓋區域，除A1外。A3海區具有連續報警能力的INMARSAT靜止衛星所覆蓋的區域，除A1A2外甚高頻無線電裝置（VHF)（帶DSC）1臺A1A2ANAVTEX（自動接收機）500GT及以上的貨船配一臺A1以外的海區衛星緊急無線電示位標（S-EPURB)500GT及以上的貨船配一臺A1以外的海區中/高頻無線電裝置（MF/HF)（帶DSC)根據實際海區選擇船舶地面站（SES）根據實際海區選擇C站檢查：PV測試；（有PERFORMANCETESTRESULT電文）EGC（安全、氣象電文等）是否正確、錯碼多不多。救生艇筏雙向甚高頻無線電話：A1海區2臺，500GT及以上的貨船配3臺A1以外的海區，500GT以下的貨船配2臺A1以外的海區.搜救雷達應答器：A1海區300GT及以上的貨船配1臺，500GT及以上的貨船配2臺A1以外的海區，船長20M及以上500GT以下的貨船配1臺A1以外的海區（S-BAND雷達即9GHZ）.航行于遮蔽水域或相當遮蔽水域營運限制的船舶不要求配NAVTEX、衛星緊急無線電示位標《ORB》檢查要點《ORBⅠ》的第3項“殘油的處理”（殘油接收證明）和第9項“加補燃油的情況”以船旗國官方文字為準,注意C項11.1（分油機）或11.2（油水分離器、沉淀柜、日用柜等）的記錄：“應記錄每一航次結束時留存在船上的殘油（油泥）數量，但一周不超過一次。”1、根據H項得出某段時間內的燃油消耗量Q，（Q=該段時間所加的燃油總量-殘余的燃油量，也可通過對主機運行的時間來計算。）2、根據C項得出現有的以及已經處理的殘油量Qr`。3、理論殘油量Qr=KQ（當燃油為需經分油機分離的重油時，K=0.01；當燃油為輕油時，K=0.005）4、比較Qr和Qr`注意事項是否經過了主管機關的認可,港口信息的內容是否更新,“防污染設備清單”中羅列的設備、器材是否齊全有效。（如：泄水孔塞、吸油氈、消油劑、潛水泵等）,是否按《計劃》規定進行演習并記錄,根據IMO海環會MEPC.54(32)號決議通過的《船上油污應急計劃編制指南》，“溢油演習”(每3個月)屬于《船上油污應急計劃》中第五部分，屬非強制性規定。消油劑須經認可部海事局《關于頒布（消油劑產品檢驗發證管理辦法）的通知》（海船舶字[2000]798號）,GB18188.12000《溢油分散劑技術條件》,截止至2002年11月發布了四批共11種認可消油劑產品《垃圾管理計劃》《垃圾記錄簿》《垃圾記錄簿》用完后應保存2年,保留岸上回收的收據或證明2年我國的相關規定(國際航線)400總噸以下的船舶和經核定可載運15人以下的客船的垃圾處理也應按照附則Ⅴ的要求執行，并在適當的文件（如航海日志）中記錄。垃圾公告牌垃圾：產生于船舶通常的營運期間不斷地或定期地予以處理的各種食品的、日常用品的和工業用品的廢棄物（不包括鮮魚及其各部分）?！秶H防止散裝運輸有毒液體物質污染證書》《NLS》MARPOL73/78AⅡ控制散裝有毒液體物質污染規則：散裝有毒液體物質（A、B、C、D）的船舶都應備有《NLS》有效期不得超過5年**對按照《國際散化規則》或《散化規則》規定檢驗并發證的化學品液貨船，其持有的《適裝證書》《COF》等效于《NLS》，“兩者取其一”?！洞虾Ｑ笪廴緫庇媱潯贰禨MPEP》MARPOL73/78AⅡ控制散裝有毒液體物質污染規則(最新修正案）要求：2003年1月1日之后，所有散裝有毒液體物質的船舶都應備有《SMPEP》。應按用于排放有毒液體物質的程序和布置標準（MEPC.18(22)決議通過）的規定進行編制船舶應設有在其《P&A》中所標明的設備及裝置此類散裝有毒液體物質的船舶應備有《貨物記錄簿》記錄應規范，應使用船旗國官方文字，對持有《NLS》或《COF》的船舶，還需有英文或法文的記錄，三年；（義務）PSCO檢查船舶后，應在《貨物記錄簿》做相應的記錄。MARPOL73/78AⅣ防止船舶生活水污染規則2003年9月過渡期5年。設有專用的標準排放接頭（比附則Ⅰ要求的標準排放接頭要?。〤LC《油污損害民事責任保險或其他財務保證證書》1972年《國際油污損害民事責任公約》適用于載運2000噸以上散裝貨油的國際航行船舶船舶防污染設備（甲板）排油監控系統、油/水界面探測器MARPOL73/78AⅠR15：適用于150總噸及以上的油船。該系統（一般安裝在泵艙附近）應裝有一個記錄器，以提供排放的連續記錄，記錄至少保存3年。油份計型式認可證書（清潔壓載艙）操作說明書，包括人工和自動的操作。遇故障應停止排放，并記入《ORB》油/水界面探測器：固定式（探頭裝在清潔壓載艙、污油水艙等有舷外直通管路的艙柜）；便攜式（機艙）排油監控系統、濾油設備MARPOL73/78AⅠR16,濾油設備（15PPM）適用于400總噸及以上的任何船舶。1，000總噸及以上的任何船舶，應裝有當排放物含油濃度超過15PPM時發出報警并自動停止排放的裝置。濾油設備oilfilteringequipment（15PPM）油水分離器oily-waterseparatingequipment(100PPM)現在，一般都稱為“油水分離器”油水分離器型式認可證書,油水分離器一般需要40~45分鐘的“暖機時間”,“取樣段”應在排出口的垂直管路上,不允許有舷外“直通”排放管路滯留缺陷,15PPM設備型式認可證書：記載了“清潔劑”的種類。IMO推薦“快速分離洗滌劑-QSD”。殘油（油泥）艙MARPOL73/78AⅠR17：凡400總噸及以上的船舶，應參照其機型和航程長短，設置一個或幾個有足夠容量的艙柜，接受按本附則要求不能以其他方式處理的殘油（油泥），諸如由于凈化燃油，潤滑油和機器處所中漏油所產生的殘油。殘油（油泥）艙柜容積表。見IOPP證書附件（A或B）。標準排放接頭MARPOL73/78AⅠR18,MARPOL73/78AⅣR11主機的防污檢查掃氣箱的放殘：主機工作時，開啟放殘閥，看掃氣泵能不能把里面的殘油（主要是由于活塞刮油環磨損）吸出來；（老軌）；去向？記錄？填料函的放殘：刮油環（銅）活塞（含油）冷卻水的處理：套管式和鉸鏈式油輪橡膠輸油軟管污染隱患,國際規范：管上標有“廠家標記”（廠名或商標，產品規格，耐壓鑒定，出廠日期等）；所有軟管應按照廠家的建議，定期進行耐壓檢驗；軟管的彎曲半徑不小于廠家規定的標準。國內規范：軟管有內膠層、增強層、外膠層和金屬接頭組成；軟管的液壓性能應能承受規定的最大工作壓力下，保持10分鐘無泄露、鼓泡現象；在工作壓力下，軟管的彎曲半徑不小于相應規定的標準。上海的行業標準：有合格證；每半年進行一次耐壓檢驗。集油盤：固定式；可移動式（避免金屬間的直接接觸）。墊圈1730機艙濾油設備、15PPM報警及自動停止裝置船舶油水分離及濾油設備的介紹

１.油水分離及濾油設備的種類及原理簡介

我們常見的油水分離及濾油設備大多采用物理過程聚結方法，根據分離原理的不同主要有以下幾種形式：⑴.重力分離式該設備是利用油與水的比重差進行分離的，污水通過設備中機械部件形成的流道，產生渦流、環流、轉折、碰撞，以促使微小油粒聚合長大，借助油與水的比重差，使油滴上浮而實現分離。目前，單純此類型設備已逐步淘汰；⑵.重力--過濾組合式該設備除采用機械裝置實現重力粗分離外，還裝設有孔材料（如人造纖維、金屬絲網等）的過濾器。當經粗分離后的污水通過濾器時，微小油?？梢韵嗷ソ佑|碰撞，以使油粒聚合長大，從而上浮分離；⑶.重力--吸附組合式該設備除利用機械裝置進行重力粗分離外，還利用多孔吸附材料直接吸附污水中的微小油粒。吸附材料應具有良好的親油性，如沙、活性炭和各種高分子化合物等；⑷.真空式該設備的分離原理與上述形式的設備相似，主要區別在于將專用配套泵設在分離設備的后部（即排出口上），其目的是避免油污水中的油滴被配套泵破碎乳化，從而提高了油水分離效果；⑸.“零排放”式該設備以真空式油水分離裝置為基礎，將經處理后含有少量油分的排放水由泵送入煙囪內，利用煙氣的溫度將水蒸發，從而達到“零排放”的要求。２.油份濃度報警裝置（15ppm報警器）的種類和原理油份濃度報警裝置的作用是當排出水的油份濃度超過排放標準時能發出警報，從而使不符合排放標準的污水不致排放入海。該裝置的核心部分是油份濃度計，國際上油份濃度計一般有紫外熒光法、光學濁度法、紅外線吸收法、紫外線分光光度法、氣相色譜法等幾種類型。目前船用油份濃度計較多選用光學濁度法，紫外熒光法次之，其它方法多半用于試驗室中，配合油水分離裝置試驗，進行含油量的自動分析。

⑴.紫外熒光法油份計：其原理是利用紫外光照射含油污水，激發石油中具有的環狀共軛體分子，使其產生熒光，而其產生的熒光與水中的含油量具有一定的數量關系。這種油份計就是利用此關系制成的；⑵.光學濁度法油份計：利用讓光線通過分散成膠體狀的油份混合液，然后根據產生的透射光和散射光與溶液中含油量多少具有一定的比例關系的原理制成；3.自動停止裝置的種類常見的自動停止裝置有兩種：一種是氣動或電動自動截止/旁通閥，當排放水樣超過排放標準，15ppm報警器報警時,自動切斷舷外排放管，打開旁通管路，將超標污水導回艙底或污油水艙。另一種是自動停泵裝置，通過自動停泵來達到不排放超標污水的效果。４.油水分離及濾油設備的附屬裝置⑴.專用配套泵由于污水中油的微粒化、乳化程度越高，油水分離的效果就越差，則污水通過泵時應盡量不產生乳化、攪拌和節流。所以一般均采用自吸性能好、乳化程度小的低轉速容積式配套泵，常見的為單螺桿泵、活塞泵或柱塞泵。另外，泵的額定排量應與分離設備的處理量相匹配，最大也不得超過分離設備額定處理量的150%，而泵的排出壓力應滿足分離設備最大工作壓力的1.5倍。⑵.電控箱該設備應能對泵起停和運轉的保護、分離設備集油腔位的監控、污水分離系統的加熱控制和安全報警以及排油電磁閥的連鎖控制等實行集中控制，并附設于分離設備的本體上。⑶.自動排油裝置油水分離及濾油設備的排油裝置一般有自動和手動兩種形式。自動排油裝置由傳感器和排油閥組成，主要有以下幾種方式：①.浮筒式：是借助油與水的比重不同，使浮筒動作，到一定位置發出信號借以控制排油閥；②.電容式：是利用油與水界面的變化，引起電容量的變化，到一定量時發出信號以控制排油閥；③.電極式：是利用油與水的導電率不同的原理，測出油水分離設備頂部的油、水分界面，借以發出信號來控制排油閥。常見的自動排油裝置為電極式控制電磁閥，并應有排油信號控制燈。對用手動排油的分離設備，必須裝有聲光報警器或油水界面觀察器，以便能夠及時排油。⑷.安全閥考慮到容積泵的特性，安全閥是必不可少的。安全閥的泄放量應能在排油或排水口堵塞而泵又在繼續運轉的情況下，保證設備的壓力不會超過調定壓力，且在閉合后具有完好的密閉性能。⑸.壓力表和溫度計在分離設備的進口腔室和每一級濾油裝置的前后，一般均應裝設量程為0.6MPa的壓力表，以供使用期間了解設備的工作壓力和濾油材料阻力的大小。此外，在加熱腔的上部還應裝設量程為0--100℃⑹.加熱裝置及溫度報警器有些分離設備裝有加熱裝置，其目的在于降低油的粘度，提高油水分離效果。裝有加熱裝置的分離設備尚應有溫度報警器，且將感溫包裝在加熱腔的上部，并在溫度達到50℃⑺.調壓閥如果分離設備安裝在船舶滿載水線以上，則油污水可能因重力的原因而排空，或者造成排油阻力大于排水阻力。因此要求在排放管路上裝設一彈簧調壓閥，并將排水壓力調定到確保設備不會排空和排油暢通。檢查要點濾油設備檢查船上的實際配備是否與IOPP（或OPP）證書上所列一致；檢查設備的外觀，判斷設備的維護保養情況，借以決定是否作深入檢查；排查排放管路，檢查是否存在非法旁通管；（A.787（19））運轉設備，檢查出水有無超標；檢查排油電磁閥是否工作正常。15PPM及自動停止裝置通過模擬測試，檢查15PPM報警的同時，自動停止裝置有無動作；與出水取樣檢查相結合，判定系統工作是否正常；如15PPM持續報警，則有可能存在以下兩種情況：15PPM報警裝置內的油分計已被污染，致使裝置非正常報警；濾油設備的分離效果不好，致使出水超標。油泥艙有關規定進出殘油艙的管路除與標準排放接頭相連外不得直接連通舷外。1760standarddischargeconnection標準排放接頭2.排放接頭法蘭的標準尺寸項目尺寸外徑215內徑按照管子的外徑螺栓圈直徑183法蘭槽口直徑為22mm的孔6個等距分布在上述直徑的螺栓圈上，開槽口至法蘭盤外沿，槽口寬法蘭厚度20螺栓和螺帽：數量，直徑6個，每個直徑20mm法蘭應設計為能接受最大內徑不大于125mm的管子，以鋼或其他同等材料制成，表面平整。這種法蘭，連同一個油密材料的墊圈，應能承受6公斤排油的控制MARPOL73/78公約附則I第9條和第10條污油水艙（Sloptank）有關規定應有清洗貨油艙和從貨油艙將污壓載水的殘余物與洗艙水轉移至經船檢部門批準的污油水艙的適當設備。現有油輪，可指定任一貨油艙作為污油水艙。在該系統中，應有將油性廢棄物以這樣一種方式轉移至污油水艙或一組污油水艙的裝置，既能使排入海中的任何排出物符合排放規定。污油水艙或一組污油水艙的布置，應有留存洗艙后所產生的污油水、殘油和污壓載水殘余物所必需的容量，此總容量不得小于船舶載油總量的3%。但下述情況可予減少：油船設有這樣的洗艙裝置：當污油水艙或一組污油水艙裝入洗艙水后，如果這些水量足以用來進行洗艙，并供給噴射器（如適用時）作為驅動液，同時該系統無需再添加水，則其污油水艙或一組污油水艙的總容量，可減至不少于該船載油總量的2%。按規定設有專用壓載艙或清潔壓載艙，或按規定設有使用原油洗艙的貨油清洗系統的油船，其污油水艙或一組污油水艙的總容量可減至不少于該船載油總量的2%。對于這種油船，當污油水艙或一組污油水艙裝入洗艙水后，如果這些水量足以用來進行洗艙，并供給噴射器（如適用時）作為驅動液，同時該系統無需再添加水，這樣的洗艙布置，其污油水艙或一組污油水艙的總容量，可減至不少于該船載油總量的1.5%。對于油類/散貨兩用船，如僅在具有平坦艙壁的艙內裝載貨油，其污油水艙或一組污油水艙的總容量可減至不少于該船載油總量的1%。這個容量還可以進一步減少至0.8%，其條件是洗艙裝置應為當污油水艙或一組污油水艙裝入洗艙水后，如果這些水量足以用來進行洗艙，并供給噴射器（如適用時）作為驅動液。同時該系統無需再添加水。載重噸為70000噸及以上的新油船至少應設有兩個污油水艙。污油水艙的設計，特別是其入口、出口、擋板或堰（如設有時）的位置，應能避免油類的過分湍流和被帶走或與水形成乳化。排油監控系統與自動停止裝置的區別3.1應裝有一個經主管機關批準的排油監、控系統。該系統應具有下列所有性能：系統應裝有一個記錄器，以提供每海里排放升數和總排放量或含油量和排放率的連續記錄。這種記錄，應能鑒別其時間和日期，并至少應保存三年。每當有排出物排放入海時，排油監、控系統即應開始工作，并應保證在油量瞬間排放率超過規定時，即自動停止排放任何油性混和物。監、控系統遇有故障應停止排放，并應記入油類記錄簿。須備有人工操作的替代辦法，以便發生這種故障時使用，但應使這個有故障的裝置盡快能夠恢復正常使用。港口國當局可允許該油輪在開往修理港之前進行一次壓載航行。3.2排油監、控系統應按下述規定進行設計和安裝：1986年10月2日之前安放龍骨或處于相應建造階段的船舶，其排油監、控系統的設計和安裝應符合海大決議A.496（XII）關于“壓載水排油監、控系統技術條件和準則”。該系統所裝設的油分計應符合海大決議A.393（X）關于“油水分離設備和油分計國際性能試驗規程建議案”的規定。1986年10月2日或以后安放龍骨或處于相應建造階段的船舶，其排油監、控系統的設計和安裝應符合海大決議A.586（14）關于“油船排油監、控系統導則和技術條件”的規定。油水界面探測器（oil/waterinterfacedetector）適用船舶150總噸及以上的油輪配備要求3.3應備有經主管機關認可的有效的油水界面探測器，以便能迅速而準確地測定污油艙水中的油/水分界面。其他艙柜如需進行油水分離并擬從其中將排出物直接排放入海者，也應有這種探測器。3.4這種系統的操作說明書，應符合經主管機關批準的操作手冊。該說明書應包括人工的和自動的操作，并且旨在保證除了按MARPOL73/78附則I第6條規定的條件外決不排放油類。3.5免除污油水艙、排油監控系統及油水界面探測器的條件尚需同時符合所有下列條件：所有油性混合物留存在船上，隨后排入接收設備；對于上述（b）所述航區航行，須經主管機關確認這些船舶?？康难b卸港口或站有足夠的接收設備，能接收需要排放的油性混合物；如需要備有國際防止油污證書時，應在證書中簽署。卸油的數量、時間和港口應記入油類記錄簿。3.6如要求規定的用于監測輕煉制品（白油）設備得不到時，經船檢局同意，暫時可免除該項要求，但只允許按IMO制定的程序進行排放。3.7有關污油水艙、排油監、控系統和油水界面探測器的配備要求不適用裝運瀝青或屬于規定的其他貨品的油船，這些貨品的物理特性會妨礙貨品和水的有效分離和監測；這種油船應將殘余物留存船上連同所有污染的洗艙水排入接收設備，以實施規定的排放控制。1735油船泵吸、管路和排放布置1770SBT,CBT,COW專用壓載、清潔壓載和原油洗艙優點：1、殘油量減少，載貨量增加；2、可防止海洋污染；3、貨油中含水量減少；4、可減少艙內構件的腐蝕；5、可縮短進廠修理前洗艙及排氣工作時間。PL:protectivelocationofsegregatedballasttanks系指將專用壓載艙合理地布置在船舶易損部位。一旦當船舶發生擱淺或碰撞事故時，能防止或減少油類外流。1773hydrostaticallybalancedloading靜壓平衡裝載目的是減少發生底部破損時的泄油量?；诘脑硎秦浻椭呢浥摰撞康撵o水壓力加上液面至艙頂空間的惰性氣體的超壓等于或小于舷外水柱的靜水壓力。污染：是指直接或間接地把物質或能量引入海洋環境，產生損害海洋生物資源、危害人體健康、妨害漁業和海上其他合法活動、損害海水使用素質和減損環境質量等有害影響。船舶污染物貨物（油類、散化、包裝有害物質）燃料（燃料油、機油、潤滑油等）生活污水垃圾（生活垃圾、作業垃圾）有害氣體基本概念（五）操作性污染指船舶在相關作業活動中，有意或無意將污染物排放入海造成的污染。事故性污染是指船舶因碰撞、擱淺、火災等安全事故使污染物入海造成的污染。貨油/壓載作業的記錄（油船）貨油的裝載；航行中貨油的內部轉駁；貨油的卸載；貨油艙和清潔壓載艙的壓載；貨油艙的清洗（包括COW）；污壓載水的排放（專用壓載艙除外）；污油水艙中水的排放；污油水艙排放作業后，所使用的閥門或類似裝置的關閉；污油水艙排放作業