水路運輸輔助服務行業報告/龐文報告PAGE1水路運輸輔助服務行業分析報告及未來五至十年行業發展報告

目錄TOC\h\z31303前言 36105一、水路運輸輔助服務企業戰略選擇 34057(一)、水路運輸輔助服務行業SWOT分析 328261(二)、水路運輸輔助服務企業戰略確定 45388(三)、水路運輸輔助服務行業PEST分析 5226331、政策因素 5117212、經濟因素 5161123、社會因素 6185824、技術因素 624967二、水路運輸輔助服務行業政策背景 728025(一)、政策將會持續利好水路運輸輔助服務行業發展 77169(二)、水路運輸輔助服務行業政策體系日趨完善 721823(三)、水路運輸輔助服務行業一級市場火熱,國內專利不斷攀升 826421(四)、宏觀經濟背景下水路運輸輔助服務行業的定位 85043三、水路運輸輔助服務行業財務狀況分析 1021706(二)、現金流對水路運輸輔助服務業的影響 1213507四、水路運輸輔助服務行業政策環境 121617(一)、政策持續利好水路運輸輔助服務行業發展 1227564(二)、水路運輸輔助服務行業政策體系日趨完善 1325146(三)、一級市場火熱,國內專利不斷攀升 1311425(四)、宏觀環境下水路運輸輔助服務行業定位 147529(五)、“十三五”期間水路運輸輔助服務業績顯著 143209五、水路運輸輔助服務行業發展狀況及市場分析 159843(一)、中國水路運輸輔助服務市場行業驅動因素分析 1524516(二)、水路運輸輔助服務行業結構分析 1610192(三)、水路運輸輔助服務行業各因素（PEST）分析 1761771、政策因素 17165112、經濟因素 1790593、社會因素 18202094、技術因素 1922277(四)、水路運輸輔助服務行業市場規模分析 1918494(五)、水路運輸輔助服務行業特征分析 196950(六)、水路運輸輔助服務行業相關政策體系不健全 209700六、水路運輸輔助服務企業戰略實施要點 2121950(一)、打造自主品牌 211699(二)、重塑企業價值鏈 21247141、規范研發設計流程 21172152、優化生產制造 2226453(三)、重視市場營銷 2232288(四)、整合線上線下平臺 2414726(五)、宏觀環境下水路運輸輔助服務行業的定位 2411567(六)、水路運輸輔助服務行業發展趨勢 2512569七、宏觀經濟對水路運輸輔助服務行業的影響 2622367(一)、水路運輸輔助服務行業線性決策機制分析 278815(二)、水路運輸輔助服務行業競爭與行業壁壘分析 2719399(三)、水路運輸輔助服務行業庫存管理波動分析 289116八、水路運輸輔助服務行業風險控制解析 281587(一)、水路運輸輔助服務行業系統風險分析 2812057(二)、水路運輸輔助服務業第二產業的經營風險 2821911九、“疫情”對水路運輸輔助服務業可持續發展目標的影響及對策 291279(一)、國內有關政府機構對水路運輸輔助服務業的建議 2915054(二)、關于水路運輸輔助服務產業上下游產業合作的建議 301855(三)、突破水路運輸輔助服務企業疫情的策略 3027265十、水路運輸輔助服務業突破瓶頸的挑戰分析 3128783(一)、水路運輸輔助服務業發展特點分析 3129492(二)、水路運輸輔助服務業的市場渠道挑戰 31548(三)、水路運輸輔助服務業5-10年創新發展的挑戰點 32206801、水路運輸輔助服務業縱向延伸分析 32284002、水路運輸輔助服務業運營周期的挑戰分析 3216624十一、未來水路運輸輔助服務企業發展的戰略保障措施 339595(一)、根據公司發展階段及時調整組織結構 332154(二)、加強人才培養和引進 3434171、制定總體人才引進計劃 3458932、渠道人才引進 3529483、內部員工競聘 3510416(三)、加速信息化建設步伐 36

前言中國的水路運輸輔助服務業在當前復雜的商業環境下逐步發展，呈現出一個積極整合資源以提高粘連性的耐寒時代。此外，在內部競爭激烈、外部成本壓力加大的情況下，水路運輸輔助服務業的整合步伐加快，進入了競爭與整合的白熱化時期。本報告主要分為七個部分。同時，本報告整合了多家權威機構的數據資源和專家資源，從眾多的數據中提煉出水路運輸輔助服務行業真正有價值的信息，并結合當前水路運輸輔助服務行業的環境，從理論、實踐、宏觀和微觀的角度進行研究和分析，其結論和觀點力求做到前瞻性和實用性的統一。本報告只可當做行業報告模板參考和學習，不可用于商業用途，也不提供其他商業價值，請自行決定是否購買，特此申明。一、水路運輸輔助服務企業戰略選擇本報告提供了與戰略相關的具體措施，僅供內外部環境分析參考。(一)、水路運輸輔助服務行業SWOT分析SWOT是通過綜合評價分析分進而析對象的優勢、劣勢、機會和威脅得出結論，通過內部資源與外部環境的有機結合，明確確定分析對象的資源優勢和資源的一種戰略分析方法。不足之處，了解對象面臨的機遇和挑戰，從戰略和戰術兩個層面調整方法和資源，以確保分析對象的實施，實現所要達到的目標。SWOT分析法，又稱形勢分析法，是一種能夠客觀、準確地分析和研究一個單位實際情況的方法。SWOT代表：trengths（優勢）、weaknesses（劣勢）、opportunities(機遇)、threats（威脅）。(二)、水路運輸輔助服務企業戰略確定根據SWOT分析結果，公司應采取so戰略，即成長戰略。(三)、水路運輸輔助服務行業PEST分析1、政策因素(1)隨著國家經濟的穩定向好，國家對于水路運輸輔助服務行業也會越來越傾斜,根據相關數據預計水路運輸輔助服務行業將有30%的增幅,地方政策也相應出臺,整體提高了行業的滲透率。(2)2020年，水路運輸輔助服務行業將成為政策紅利市場。水路運輸輔助服務產業將有助于提高人民生活質量。2020年是水路運輸輔助服務行業發展非常關鍵的一年。首先，從外部宏觀環境來看，影響行業發展的新政策、新法規將陸續出臺。經濟增長方式的轉變和嚴格的節能減排對水路運輸輔助服務產業的發展產生了深遠的影響。此外，還有通脹、人民幣升值、人力資源成本上升等因素。從公司內部來看，產業鏈各環節的競爭、技術升級、出口市場逐漸萎縮、產品銷售市場日益復雜等問題，都是企業決策者必須面對和急需解決的問題。2、經濟因素(1)水路運輸輔助服務行業需求持續火熱，水路運輸輔助服務領域資金利好，行業長期發展。(2)經濟保持中高速增長。未來五年經濟社會發展的主要目標是：經濟保持中高速增長，到2020年國內生產總值和城鄉居民人均收入比2019年翻一番，主要經濟體各項指標均衡協調，發展質量和效益顯著提高；創新驅動發展成效顯著；發展協調能力明顯增強；人民生活水平和質量普遍提高；國民素質和社會文明顯著提高；生態環境總體質量有所改善；各種系統都變得更加成熟，更加千篇一律。那么，在穩中向好的背景下，我國水路運輸輔助服務產業如何看現狀、定未來、戰略前瞻、科學規劃、謀求技術突破、產業創新、經濟發展，為引領下一輪發展奠定堅實基礎。(3)下游行業交易規模增長，為水路運輸輔助服務行業提供新的發展動力。2019年居民人均可支配收入28228元，同比實際增長6.5%。居民消費水平的提高為水路運輸輔助服務行業的市場需求提供了經濟基礎。3、社會因素(1)傳統水路運輸輔助服務行業存在市場門檻低、缺乏統一的行業標準服務流程和專業監管等問題，影響行業發展。互聯網與水路運輸輔助服務相結合，減少中間環節，為用戶提供高性價比的服務。90后、00后等人群逐漸成為水路運輸輔助服務行業的主要消費群體。4、技術因素(1)技術賦能VR、大數據、云計算、水路運輸輔助服務、5G等從一線城市逐步向二、三、四線城市過渡，實現水路運輸輔助服務的普及?行業技術經驗。(2)水路運輸輔助服務行業引入ERP、OA、EAP等系統，優化信息化管理和建設環節，提高行業效率。二、水路運輸輔助服務行業政策背景(一)、政策將會持續利好水路運輸輔助服務行業發展政策是重要的驅動因素。隨著統一進程的加速和對精細管理的需求，預計需求將迎來快速釋放。同時，互聯網+水路運輸輔助服務，大數據和智能應用程序都已進入實質性著陸階段，創新業務也變得越來越創新。模式的優化和系統復雜性的大幅提高使領先優勢更加明顯，行業集中度有望加速增長，實力更強的優質公司也將變得更強。隨著行業利潤率的大幅提高和集中度的不斷提高，我們相信水路運輸輔助服務行業的前景廣闊。(二)、水路運輸輔助服務行業政策體系日趨完善近年來，國內水路運輸輔助服務產業發展，產業促進，市場監管等重要環節的宏觀政策環境日趨完善。2019年，相關數據展示了與水路運輸輔助服務密切相關的三項政策文件，為水路運輸輔助服務的發展奠定了重要的政策基礎;據了解相關部門發布了有關水路運輸輔助服務管理的文件，這些文件在水路運輸輔助服務行業中發揮了積極作用，產生了重要影響；針對水路運輸輔助服務業務形式，明確了互聯網資源協同服務業務的概念，并相繼頒布了相關的市場管理政策；網絡公開信息展示了一份《水路運輸輔助服務發展三年行動計劃（2019-2022）》，提出了發展水路運輸輔助服務的指導思想，基本原則，發展目標，重點任務和保障措施。(三)、水路運輸輔助服務行業一級市場火熱,國內專利不斷攀升在市場規模快速增長和政策支持明顯增加的背景下，水路運輸輔助服務主要市場的知名度也在不斷增加。同時，隨著一批明星企業的迅速崛起以及國內在水路運輸輔助服務領域的投資，國內水路運輸輔助服務技術專利的數量也在持續增長。從每年新增的數量來看，2007年的新專利仍然少于100個。它在2015年迎來了爆炸式增長，2015年的新專利數量已達到1,398個，居世界領先地位。從目前累計的專利數量來看，我國的水路運輸輔助服務公共專利已達到4,000多個案例，大大超過了其他國家和地區。技術實力的顯著提高也為國內水路運輸輔助服務市場的開放和商業產品的迅速普及奠定了堅實的基礎。(四)、宏觀經濟背景下水路運輸輔助服務行業的定位在產業鏈的下游，用戶需求和服務存在很大差異三、水路運輸輔助服務行業財務狀況分析(一)、水路運輸輔助服務行業近三年財務數據及指標分析表中列出了近三年水路運輸輔助服務行業部分龍頭企業的主要水路運輸輔助服務數據和財務指標：財務指標2020年2019年2018年主營業務收入（萬元）79041.65367146827凈利潤2523.4905.11368.3總資產27321.622885.218681.8除了2019年市場下跌和2020年疫情影響導致凈利潤下降外，水路運輸輔助服務公司各項指標持續加強，水路運輸輔助服務策略和風險防范與化解報告良好。

財務比率\年份2020-12-312019-12-312018-12-31比率分析一流動性比率流動比率1.522.222.532020年底水路運輸輔助服務行業發生大量短期借款導致存貨增加，使清償流動負債能力受到彩響。速動比率1.361.581.62—資產效率比率應收賬款周轉率20.3116.3216.18水路運輸輔助服務企業積極控制欠款授信額度，減少賒銷，應收賬款減少。存貨周轉率15.3813.575.28水路運輸輔助服務業銷售情況轉好，存貨的増長應引起注意。總資產周轉率2.312.422.51變化不大。長短期水路運輸輔助服務和同定資產都有較大增長，與絹售額增長基本持平。盈利性比率銷售毛利率7.70%5.63%5.50%各項指標有明顯增長，與水路運輸輔助服務業態水路運輸輔助服務以及市場回穩有較大關系。營業利潤率4.24%1.79%3.20%凈利潤率3.22%1.38%2.21%總資產收益率ROA10.00%3.76%7.65%權益資本收益率ROE14.55%4.06%6.35%債務管理比率一負債比率41.48%34.84%29.35%負債比率有所上升，因水路運輸輔助服務水路運輸輔助服務項目融資所致。產權比率81.31%59.89%42.59%收入利息倍數35.7225.3162.34(二)、現金流對水路運輸輔助服務業的影響從現金流的角度，我們可以分析醫水路運輸輔助服務行業存在的問題，并對行業內的企業進行財務比較，找出現金流最可持續的企業。在當前市場經濟條件下，企業的現金流量在很大程度上決定著水路運輸輔助服務行業的生存和發展能力。即使企業有盈利能力，如果現金流不暢，調度不暢，也會嚴重影響企業的正常生產經營。償付能力的削弱將直接影響企業的聲譽，最終將對水路運輸輔助服務行業的發展和生存產生重大影響。四、水路運輸輔助服務行業政策環境(一)、政策持續利好水路運輸輔助服務行業發展政策是行業發展的重要驅動因素，在進程加快統一化、管理需求精細化推動下，其行業需求有望快速釋放；于此同時，互聯網＋水路運輸輔助服務、大數據與智能化應用均進入實質性落地階段,業務創新更加清晰；格局優化,系統復雜度顯著提高使得龍頭優勢更加明顯,行業中心化有望加速提升,優質公司強者愈強。隨著行業邊際的大幅優化,中心化不斷提升,我們認為水路運輸輔助服務行業前景將會更加遼闊。(二)、水路運輸輔助服務行業政策體系日趨完善近年來,國內水路運輸輔助服務產業發展、行業推廣、市場監管等重要環節的宏觀政策環境已經日趨完善。2019年,公開數據表明公出臺三項與水路運輸輔助服務緊密相關的政策文件,為水路運輸輔助服務發展奠定了關鍵的政策基礎；同時XX網信辦發布了關于水路運輸輔助服務管理的文件,在水路運輸輔助服務行業發揮了重要影響；針對水路運輸輔助服務業務形態,明確了互聯網資源貫穿輔助服務業務的概念,相關市場管理政策業也相繼配套出臺；新的經濟形勢、市場趨勢,發展處了我國關于水路運輸輔助服務發展的指導思想、基本原則、發展目標、重點任務和保障措施。(三)、一級市場火熱,國內專利不斷攀升在市場規模持續高速增長,政策支持力度顯著增加的背景下,其一級市場的熱度也不斷攀升。同時伴隨一批具有影響力企業的迅速崛起及國內對水路運輸輔助服務領域的大力投入,國內水路運輸輔助服務技術專利數量也不斷創高,從每年新增數量來看,2007年新增專利尚未達到一百例,2015年迎來了爆發,至2015年末全年新增專利已達到1398例,專利數量領先全球。據目前累計專利數量來分析,我國公開水路運輸輔助服務專利已達4000多例,明顯領先其他國家和地區。技術實力的顯著增強也為后來國內市場開發,商業化產品的迅速普及奠定堅實的基礎。(四)、宏觀環境下水路運輸輔助服務行業定位產業鏈下游用戶訴求及服務區別較大(五)、“十三五”期間水路運輸輔助服務業績顯著水路運輸輔助服務因其具有物聯化、互聯化和智能化的特點,所以建設水路運輸輔助服務,重點應關注底層基礎設施建設,進而充分發揮水路運輸輔助服務的物聯化、互聯化和智能化的特點。未來,運轉高效有序、產業經濟充滿活力、環境綠色節能、生產品質高效、社區生活盡在掌握都將是水路運輸輔助服務的建設可帶來的效應。立足水路運輸輔助服務建設構建完善可靠的信息基礎設施和保障體系,為豐富的信息化應用奠定扎實的全網基礎，使信息資源得到充分有效利用。信息應用將覆蓋社會、經濟、環境、生活等各個層面,使水路運輸輔助服務的生產、生活方式得到全面普及與轉變,人人都將享受到信息化帶來的成果與實惠。2018年開始,中央就高度重視營商基礎環境建設,圍繞產業升級和企業發展的政策持續加碼。這些與水路運輸輔助服務發展密切相關的政策文件中,隱藏著未來3~5年中國經濟發展的秘密。在新的市場環境下,不管是廠商還是渠道供應都應該順應市場發展趨勢,同時結合自身特色,制定獨特的發展策略。五、水路運輸輔助服務行業發展狀況及市場分析(一)、中國水路運輸輔助服務市場行業驅動因素分析水路運輸輔助服務行業市場熱度持續高漲,技術、安全、品種的不斷革新是其應用場景得到跨越式發展的根本原因。水路運輸輔助服務行業用戶需求量的激增極大寬泛了其應用的寬度和廣度。其一表現為：水路運輸輔助服務產業鏈中原材料和供應商的進一步融合推動,對產業源端的升級重組,產業流程的優化更加有利；其二表現為：水路運輸輔助服務技術、品質、品種的快速迭代更新,更加有利于產品的持續升級和質量提升,更進一步滿足了用戶的不同新需求。以上都有利水路運輸輔助服務產業進一步發展與進步。同時多方的交融使得水路運輸輔助服務行業產品應用得到更加強勁的發展。(二)、水路運輸輔助服務行業結構分析水路運輸輔助服務行業的行業渠道主要由上游產品與服務即原料及服務生產商、中間服務集成即產品及服務集成商、產品服務設計即設計規劃商、行業代理即行業產品與服務代理、行業經銷商與消費者即行業的產品與服務經銷商與消費者等組成。組成了上中下游的完整水路運輸輔助服務產業結構。1.原料及服務生產商,代表上游產品與服務,主要負責包括產品與服務的原廠商,包括各類原材料廠商。2.產品及服務集成商,代表中間服務集成,主要負責上游服務的再加工服務,是上游服務的集成體現。3.設計規劃商,代表產品與服務設計,主要為整個業務轉型提供專業設計與標準規劃。4.行業產品與服務代理,代表行業代理,主要承擔上游產業服務、產品的代理服務。行業的產品與服務經銷商與消費者,代表行業經銷商與消費者，該部分主要由行業各類經銷商以及消費產品與服務的用戶組成。(三)、水路運輸輔助服務行業各因素（PEST）分析1、政策因素一、隨著國家經濟的穩定向好，國家對于水路運輸輔助服務行業也會越來越傾斜,根據相關數據預計水路運輸輔助服務行業將有30%的增幅,地方政策也相應出臺,整體提高了行業的滲透率。二、2022年水路運輸輔助服務行業將成為享受政策紅利的市場,有研究報告指出水路運輸輔助服務行業將會有助于提高人民群眾的生活質量。三、2022年是水路運輸輔助服務行業發展過程中至關重要的一年，首先，從外部宏觀環境的角度，陸續介紹影響行業發展的新政策，新法規。經濟增長方式的轉變，嚴格的節能減排政策對水路運輸輔助服務行業的發展都產生較為直接的影響,此外還有來自通貨膨脹、人民幣升值、上升的人力資源成本等等因素的間接影響；就企業內部來探討,各產業鏈環節的競爭、技術工藝的不斷升級、逐步萎縮的出口市場、日益復雜的產品銷售市場等問題,都是企業決策者亟需面對和解決的。2、經濟因素一、水路運輸輔助服務行業需求持續火熱,資本利好水路運輸輔助服務領域,長期來看行業發展持續向好。二、經濟保持中高速增長。往后五年社會經濟發展的首要目標是：經濟保持中高速增長,截止2022年我國GDP和城鄉居民人均收入相較2019年至少翻一番,主要經濟指標平穩協調,發展質量和效益顯著提高；人民生活水平和質量普遍提高；國民素質和社會文明程度顯著提高；創新驅動發展成效顯著；發展協調性明顯增強；生態環境質量總體改善；各方面制度更加成熟、更加定型。所以,在優良的大政策背景下,我國水路運輸輔助服務行業需要透視現狀、鈾定未來、戰略前瞻、科學規劃,尋求技術突破、產業創新、經濟發展,為引領下一輪發展打下堅實的基礎。三、規模不斷增長的下游交易行業,為水路運輸輔助服務行業提供源源不斷的發展動力。四、2020年居民人均可支配收入31228元,同比實際增長5.5%,居民消費水平的提高也為為水路運輸輔助服務行業市場需求提供堅實的經濟基礎。3、社會因素一、傳統水路運輸輔助服務行業市場低門檻、統一行業標準的缺乏、服務過程沒有專業的監督等問題也會制約行業發展互聯。二、互聯網與水路運輸輔助服務行業的結合,大大縮減中間環節,為用戶提供高性價比的服務。三、90后、00后等新生代人群,逐步成為水路運輸輔助服務行業的消費主力，為行業注入新鮮的血液。4、技術因素一、高新技術的推動。VR、大數據、云計算、5G等逐步從一線城市過渡到2、3、4線城市,將水路運輸輔助服務行業與高新技術對接，普及了水路運輸輔助服務行業科技體驗。二、水路運輸輔助服務行業引入ERP、OA、EAP等智能化系統,優化信息化管理施工環節,提高了行業效率。(四)、水路運輸輔助服務行業市場規模分析2019年,中國水路運輸輔助服務市場零售規模為655億元,同比增長6.8%；2020年,水路運輸輔助服務市場零售規模達到702億元,同比增長17.1%。預計,2022年我國水路運輸輔助服務市場零售規模將達到723億元,未來五年(2022-2025)年均復合增長率約為11.26%,2025年將達到1108億元。(五)、水路運輸輔助服務行業特征分析通過對比水路運輸輔助服務行業屬性和核心服務模式,可將中國水路運輸輔助服務行業分為四類。分別為創新型水路運輸輔助服務、創投型水路運輸輔助服務、媒體型水路運輸輔助服務、產業型水路運輸輔助服務和服務型水路運輸輔助服務。此外,由于水路運輸輔助服務行業還處于初級探索階段,整體服務模式與運營模式并未完全成熟。隨著大眾創業、萬眾創新政策紅利淡出行業舞臺,水路運輸輔助服務服務類型將回歸其商業本質。為達到投資回報或商業落地的目的，如何依托自身運營能力實現行業穩步發展,成為行業探討的核心問題。在以上四類水路運輸輔助服務行業中,因產業型水路運輸輔助服務多由企業主導,且與企業業務結合更為緊密。所以具有更高的商業落地可行性。成為水路運輸輔助服務行業探索的核心方向之一。(六)、水路運輸輔助服務行業相關政策體系不健全國內水路運輸輔助服務的政策體系、績效考核體系、以及執法監管體系仍不完善,在體制、政策、法規方面仍需要進一步健全。以水路運輸輔助服務行業為例,即使任務目標定了,但是很多城市并沒有出臺相關推動措施。水路運輸輔助服務行業標準、行業規范、行業制度等措施均未出臺,產品和技術的操作準則也沒有明確的指導。水路運輸輔助服務行業空有地方的區域標準,卻沒有統一的國家標準,行業規范性也就成為空談。另外,利于水路運輸輔助服務的價格、財稅、金融等經濟政策還不完善,基于市場的激勵和約束機制仍舊不健全,創新驅動力不足,企業也缺乏水路運輸輔助服務相應行業發展的內生動力。六、水路運輸輔助服務企業戰略實施要點(一)、打造自主品牌公司應選擇在xx市、xx區開設第一家線下直營店，并計劃未來五年在天津、北京、上海開設多家直營店，使公司自有品牌產品覆蓋各大城市以及國內直轄市。開直營店不僅僅是賣產品，更重要的是提供服務，為更多的潛在客戶提供產品體驗，傳遞產品信息，介紹公司未來的產品；更有效地打造公司自有品牌；尤其要注意盜是公司的戰略實施是建立在所有環節都以市場需求為基礎的基礎上的。(二)、重塑企業價值鏈1、規范研發設計流程一、確定項目的可行性：以水路運輸輔助服務市場為導向，根據線下直營店櫥窗收集到的相關消費者需求和市場消費習慣信息，合理預估新品的預期銷售價格，然后根據以公司可接受的最低投資回報率計算新產品的成本，從而得到產品的估計可接受成本。當產品的預計研發成本不超過預計可接受成本時，確認水路運輸輔助服務產品研發設計可行。二、研發人員要時刻關注行業趨勢和水路運輸輔助服務的發展，以便能夠充分利用技術進步降低公司成本，比如基礎材料的更換等。最后，研發人員應該時刻關注水路運輸輔助服務產品流行趨勢的變化，在設計產品時有能力將時尚元素融入其中。2、優化生產制造（1）從公司水路運輸輔助服務上游供應商中選擇一家公司，開始與其深度合作。公司可以利用水路運輸輔助服務所需的設備、技術和部分資金，與上游供應商合資成立一家專門從事水路運輸輔助服務具體實施的企業。兩個部門員工的勞動關系全部轉移到新成立的公司（需征得員工同意）。（2）取消原水路運輸輔助服務生產部下設的冗余科室，并增設高新技術部門，購進自動生產線，以增加生產部機械化程度，從而提高勞動生。（3）對原倉庫部人員崗位進行適當調整，取消水路運輸輔助服務半成品庫。(三)、重視市場營銷（1）繼續與主要海外客戶公司保持長期合作關系水路運輸輔助服務公司將原業務部改組為進出口業務部，負責所有與海外大客戶公司相關的業務，并在該部門指定專人與來外各大客戶公司聯系溝通。及時解決合作中出現的問題及時。這個將使公司之間的溝通更加順暢。并單獨設立國內市場部，負責國內水路運輸輔助服務市場的開拓，以及線下門店的日常運營。（2）通過開設線下門店，打造自有品牌，逐步開拓國內水路運輸輔助服務市場隨著國內人民生活消費水平的逐步提高，水路運輸輔助服務相關需求呈現個性化發展趨勢。這將為公司發展自有品牌帶來機遇。通過直營店平臺，可以開展以下營銷活動：①通過直營門店建立會員制，擴大公司品牌的特別是水路運輸輔助服務的影響力以直營店為中心，建立公司微信公眾號，在公眾號中建立會員中心、產品品類、聯系我們等子項目，通過公眾號分享產品材質知識、新品推薦、會員互動活動等。官方賬號是公司產品及自主品牌的宣傳推廣的有力工具。在直營店注冊公眾號會員，定期開展會員積分回饋活動，進一步提升客戶粘性。使公司會員能夠通過公眾號對公司產品的質量監督和性能進行評估并申請售后服務，從而向市場消費者傳達公司的經營理念，區別于其他競爭對手的品牌，并進一步提升自主品牌力量的水路運輸輔助服務市場影響力。②在直營門店內組織會員活動，增強品牌凝聚力公司定期在直營店舉辦產品體驗活動，邀請會員參與體驗活動，并允許會員攜帶親友參加體驗活動。直營店還可開展節假日掃公司公眾號送禮、會員生日送禮等一系列活動，增加品牌關注度，增強品牌凝聚力。品牌。（3）利用互聯網技術整合線上銷售平臺，打通銷售渠道①在天貓、京東等線上平臺開設企業門店在企業開設線下直營店初期，企業應考慮從天貓、京東等線上銷售平臺中選擇1-2家，與其合作開設企業線上直營店。這樣，公司就可以以較低的成本實現跨區域、24小時在線銷售。此外，由于天貓、京東等線上銷售平臺消費者數量眾多，在行業內享有良好的口碑，公司可以在擴大影響力的同時提高品牌知名度。③建立自己的網上商城當公司線下門店具備一定規模后，公司應考慮直接自建線上門店，將線下會員和線上會員統一起來，讓消費者線上線下均可購買。并且可以享受同樣的售后服務。同時，公司可以不定期在網上開展促銷活動，以及會員優惠活動，增強客戶粘性。(四)、整合線上線下平臺公司要充分利用線下和線上資源，結合上下游企業資源，打造新的銷售平臺，使自身和水路運輸輔助服務行業上下游企業都能降低成本，實現相關利益最大化。例如，①在公司網上商城添加相關公司鏈接。②在公司網上商城登錄界面設置用戶類型，根據用戶類型優化站點搜索銀農，更有針對性地滿足用戶需求，讓用戶更高效便捷地搜索相關業務信息。(五)、宏觀環境下水路運輸輔助服務行業的定位產業鏈下游端用戶需求和服務差異較大(六)、水路運輸輔助服務行業發展趨勢未來，水路運輸輔助服務建設的效果是高效有序運行，蓬勃發展的工業經濟，綠色環保節能，高效生產質量，社區生活可控。以水路運輸輔助服務建設為基礎，構建完整可靠的信息基礎設施和安全體系，為豐富的信息應用奠定全網基礎，使信息資源得到有效利用，信息應用覆蓋社會各階層，經濟、環境、生活，使水路運輸輔助服務的生產和生活方式得到充分普及，人人都享受到信息化帶來的成果和利益。2019年，中央高度重視營商環境建設，圍繞產業升級和企業發展的政策不斷加大。這些與水路運輸輔助服務發展密切相關的政策文件，蘊含著中國未來3至5年經濟發展的秘密。在新的市場環境下，廠商和渠道雙方都應順應市場發展趨勢，結合自身特點制定差異化發展戰略。七、宏觀經濟對水路運輸輔助服務行業的影響水路運輸輔助服務行業在當前國內經濟周期模型的影響下，我們使用“投資時鐘”模型（這是美林投資銀行全球資產管理公司高級董事特雷弗·格里瑟姆（TrevorGreetham）于2004年開發的一個非常實用的指導投資周期的工具）進行主要分析。總之，結合水路運輸輔助服務業，該模型揭示的經濟波動原理如下：當通貨膨脹落后于可持續經濟增長率，表明經濟能力過高時，政府將積極采取措施刺激經濟，降低成本，促進經濟復蘇；如果通貨膨脹超過了可持續的經濟增長率，這將證明經濟中沒有過剩產能。政府將采取相關政策抑制經濟，冷卻經濟，調整水路運輸輔助服務業的發展進程。(一)、水路運輸輔助服務行業線性決策機制分析隨著社會經濟的不斷發展，水路運輸輔助服務行業的所有從業人員都進入了同步合作的時代，水路運輸輔助服務產品行業逐步進入了標準化時代，時間規劃也進入了線性化時代。水路運輸輔助服務業的資源動員在大部分產出期間呈線性增長。生產商按線性時間計劃并調動所有資源。但這也是經濟波動的重要原因之一。水路運輸輔助服務“生產”可分為兩類。一是固定產能（即固定資產）條件下的生產周期（將原材料加工成成品）以月為單位；二是固定資產投資，即產能建設。規劃和建設周期很長，以年為單位。目前，隨著經濟的逐步復蘇，水路運輸輔助服務行業利潤率有所提高，產業產能過剩，經濟增長主要依靠成本投入；未來5-10年，如果經濟過熱，產能飽和，水路運輸輔助服務行業的利潤率將在短時間內繼續提高，但產能的擴大只能依靠建設來滿足需求，這將導致原材料成本價格的加速增長。(二)、水路運輸輔助服務行業競爭與行業壁壘分析當水路運輸輔助服務行業的利潤率持續提高并增長到一定階段時，將吸引更多的競爭者超越進入壁壘進入該行業，繼續加大水路運輸輔助服務行業的總產能建設，該行業將吸收越來越多的資金。當原材料和固定資產需求同時增加時，原材料價格將迅速上漲；同時，由于競爭的加劇，工業產品的利潤率將趨于下降。但從長遠來看，水路運輸輔助服務行業的激烈競爭不僅會改變行業結構，還會提高行業產品的質量和技術含量，從而提高行業利潤率，這取決于水路運輸輔助服務業深度結合的速度和科技進步。(三)、水路運輸輔助服務行業庫存管理波動分析我們都知道，產品離終端消費越近，價格波動越小，產品離終端消費越遠，價格波動越大。水路運輸輔助服務行業也是如此，這是由于庫存管理。當水路運輸輔助服務行業的市場需求增長超過6%時，接近終端行業的庫存增長率將略大于6%，以滿足需求并確保供過于求，但遠離終端需求的原材料可能超過12%。因此，在經濟過熱時期，由于庫存超過需求的增加，成本價格PPI將以高于CPI的速度增長。八、水路運輸輔助服務行業風險控制解析(一)、水路運輸輔助服務行業系統風險分析隨著國內水路運輸輔助服務行業市場需求水平的加快和大型、多元化項目的發展，是否具備特定業務領域的高水平大中型項目運營經驗，不僅是成功簽約的關鍵因素之一，同時也是保證為具體項目制定高質量工程技術設計方案、高效組織工程建設、保證工程質量的關鍵因素。(二)、水路運輸輔助服務業第二產業的經營風險企業在進入第二產業、實現多元化發展時，在新的業務領域面臨資源和經驗不足，甚至相關專業人才短缺，短期內發展壓力較大；同時，需要驗證與水路運輸輔助服務業務的協同效應。九、“疫情”對水路運輸輔助服務業可持續發展目標的影響及對策目前，減少疫情對水路運輸輔助服務業的影響，逐步實現經濟復蘇，需要國際組織、商業伙伴、政府機構、金融機構和企業自身的充分合作。根據我們對疫情影響的分析，并參考調查獲得的信息報告，我們提出以下建議和對策:(一)、國內有關政府機構對水路運輸輔助服務業的建議建議政府機構整理和分析應對突發事件的相關政策，并建立政策工具包。選擇的政策按照期限（短期、中期和長期等）、類型（金融、金融、服務優化等）和政府部門進行分類，形成應對突發公共事件的基本綜合政策包。就政策類型而言，接受調查的水路運輸輔助服務行業普遍認為，社會保障救濟、恢復工作和生產以及特定行業的政策發揮了重要作用。水路運輸輔助服務行業企業希望加強財政、稅收等方面的政策支持；專家學者普遍認為，對于水路運輸輔助服務企業來說，財政救助政策更及時、更有效，財政政策需要精心設計。改善政策執行。報告顯示，水路運輸輔助服務行業的許多中小企業表示，現金流支持時間約為一個月，這意味著需要盡快對企業實施援助效果。在已經發布的眾多政策中，企業對社會保障政策的反饋有很大的直接幫助。(二)、關于水路運輸輔助服務產業上下游產業合作的建議一是加強水路運輸輔助服務行業上下游交流互信。加強與供應鏈上下游合作伙伴的溝通，增進理解、互信和支持，共同探討解決方案。二是突破水路運輸輔助服務行業的價值鏈瓶頸。通過國際組織、水路運輸輔助服務商協會、行業聯盟等載體，我們可以及時了解價值鏈中的阻塞點，共同采取措施解決原材料供應、物流和運輸問題。第三，分散供應鏈風險。共同探索供應鏈多元化發展的最佳路徑，分散不可抗力風險，盡可能平衡各方的期望和需求；在一定區域內構建完整的水路運輸輔助服務行業供應鏈流通，提高抗風險能力。(三)、突破水路運輸輔助服務企業疫情的策略一是加強水路運輸輔助服務行業上下游交流互信。加強與供應鏈上下游合作伙伴的溝通，增進理解、互信和支持，共同探討解決方案。二是突破水路運輸輔助服務行業的價值鏈瓶頸。通過國際組織、水路運輸輔助服務商協會、行業聯盟等載體，我們可以及時了解價值鏈中的阻塞點，共同采取措施解決原材料供應、物流和運輸問題。第三，分散供應鏈風險。共同探索供應鏈多元化發展的最佳路徑，分散不可抗力風險，盡可能平衡各方的期望和需求；在一定區域內構建完整的水路運輸輔助服務行業供應鏈流通，提高抗風險能力。十、水路運輸輔助服務業突破瓶頸的挑戰分析(一)、水路運輸輔助服務業發展特點分析中國的水路運輸輔助服務業長期以來沒有真正發展，但發展迅速，年均增長率保持相對穩定。水路運輸輔助服務行業的相關企業已經進入了技術從模仿到自主發展的成熟期。隨著大量水路運輸輔助服務企業的推廣，市場也在擴大。當前水路運輸輔助服務業的特點：水路運輸輔助服務業門檻低，從業人員多，混合經營，規模普遍較小，遠未形成規模優勢。通過與水路運輸輔助服務行業的許多企業的比較，大多數企業的員工數量少，經營范圍廣。通過內部運作提高效率的空間很大。(二)、水路運輸輔助服務業的市場渠道挑戰水路運輸輔助服務業各細分市場的總價值是固定的，但其增長在可預見的未來將保持穩定。即使一些大型龍頭企業因為看到行業的良好前景而投資該行業，但由于水路運輸輔助服務行業渠道的特點，他們在經營中已經多年沒有適應，仍然無法熟悉和建立有效的制度來施加外力，這對最初的市場領導者幾乎沒有影響。然而，近年來，隨著科技的進步和智能技術的興起，水路運輸輔助服務業的產業邊界被打破，以其無窮的潛力和魅力向傳統下游制造商揮舞著愛意。市場渠道的特殊性導致了水路運輸輔助服務行業的平均利潤，優質產品很難獲得溢價。一般來說，他們只關注當前的投資額，較少考慮未來產品開發的可靠性。因此，他們往往以最低的價格中標，價值規律在很大程度上被扭曲。水路運輸輔助服務行業的許多企業以低價競爭，導致行業內部競爭嚴重。(三)、水路運輸輔助服務業5-10年創新發展的挑戰點1、水路運輸輔助服務業縱向延伸分析水路運輸輔助服務業的垂直延伸業務一般位于水路運輸輔助服務業與下游子產業之間的中間地帶。它可以看作是下游產業的一個延伸過程和一個上游過程。總體而言，水路運輸輔助服務業已經并正在從致力于規模擴張向調整產業結構和產品結構、提高質量和服務轉變；從關注水路運輸輔助服務行業產品的成本和質量競爭力，到整體供應鏈的競爭