大風(fēng)沙中船員的心理緊張狀態(tài)與識(shí)別

風(fēng)浪是船舶航行的必然事項(xiàng)，也是船舶安全航行的潛在威脅。由于強(qiáng)風(fēng)準(zhǔn)備不足、操作不當(dāng)、處置不足，造成船上破壞和人類死亡的悲劇屢見(jiàn)不鮮。但大風(fēng)浪也不是不可戰(zhàn)勝的,因其有自身的客觀規(guī)律性以及我們的專業(yè)知識(shí)及能力,在保證船舶具有足夠適航性的同時(shí),將船舶本身具有的性能與當(dāng)時(shí)的外界風(fēng)浪條件適宜地協(xié)調(diào)起來(lái),針對(duì)風(fēng)浪對(duì)船體的作用情況進(jìn)行妥善的處理,以及公司提供的足夠的岸基支持和海事機(jī)構(gòu)安全監(jiān)督的介入,即可達(dá)到安全引船的目的。一、風(fēng)浪來(lái)之前的心理準(zhǔn)備和物質(zhì)準(zhǔn)備(一)提高必理素質(zhì),是應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)、促使人在航海活動(dòng)中,船員除了要具備扎實(shí)的理論知識(shí)及嫻熟的技術(shù)外,還需要有良好的必理素質(zhì),這樣才能在緊張情勢(shì)甚至危急關(guān)頭有條不紊地開(kāi)展工作,激發(fā)靈感的上升和人的主觀能動(dòng)性,妥善合理地處理預(yù)期和突發(fā)的事件,安全地駕引船舶。1.注意風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)的品質(zhì)心理緊張狀態(tài)是指船員個(gè)人感知到在大風(fēng)浪中船舶航行的不安全性,且自身缺乏解決這一局面的信心、能力和經(jīng)驗(yàn),即感到自身能力與實(shí)踐要求不平衡時(shí),所表現(xiàn)出的一種心理狀態(tài)。實(shí)踐表明,船員的注意品質(zhì)直接影響其在大風(fēng)浪來(lái)臨前心里準(zhǔn)備的效果,而注意的品質(zhì)取決于大腦的意識(shí)水平,大腦的意識(shí)水平又受到心理緊張狀態(tài)的影響。正常情況下,船員的意識(shí)水平處于能動(dòng)和被動(dòng)狀態(tài)下,信息處理能力高,失誤少;當(dāng)處在遲鈍或恐慌狀態(tài)時(shí),信息處理能力低,失誤多。就船舶指揮者而言,應(yīng)鎮(zhèn)定自若,樹立足夠的戰(zhàn)勝風(fēng)浪的自信心,同時(shí)運(yùn)用良好的技能和經(jīng)驗(yàn),認(rèn)真細(xì)致地做好大風(fēng)浪航行的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作,因勢(shì)利導(dǎo)地解決下屬船員的心理障礙,緩解其心理緊張狀態(tài),使得全船上下在風(fēng)浪來(lái)臨前擰成一股繩。就船員來(lái)說(shuō),在困難面前要有充分的信心,相信船長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)業(yè)務(wù)上的能力,相信自己的技能水平,相信在船長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下和全體船員的通力協(xié)作下一定能夠確保船舶航行安全。2.要注意使用的專業(yè)設(shè)備知識(shí)和能力是駕駛員認(rèn)知評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)。教育培訓(xùn)既可直接增長(zhǎng)專業(yè)知識(shí),也能間接提高技能。一方面對(duì)船員進(jìn)行理論知識(shí)培訓(xùn),包括心理學(xué)和經(jīng)驗(yàn)傳授;另一方面訓(xùn)練船員在實(shí)際工作中運(yùn)用知識(shí)和履行各種工作的能力,使其“經(jīng)歷”各種局面,增加經(jīng)驗(yàn)積累及增強(qiáng)應(yīng)變能力。選派擔(dān)任重要工作的船員,不僅要視其業(yè)務(wù)水平、身體素質(zhì),而且要注意心理選拔。如處理關(guān)鍵操作類的甲板貨加綁工作,就應(yīng)選派經(jīng)驗(yàn)豐富、身強(qiáng)力壯、頭腦靈活的船員;而特殊操作類的活,如船況勘驗(yàn)、油水測(cè)量等則應(yīng)選派理論功底好、穩(wěn)重心細(xì)的船員。3.火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)是影響重新犯罪的重要因素之一大風(fēng)浪中船舶搖蕩劇烈,各種駭人的聲響此起彼伏,嚴(yán)重影響到船員的起居生活及工作的正常進(jìn)行,同時(shí)也易使船員產(chǎn)生焦慮、煩躁、恐懼、認(rèn)知水平降低、自我意識(shí)障礙等心理狀態(tài),從而產(chǎn)生盲目、慌亂的行為。大風(fēng)浪航行的危險(xiǎn)在所難免,經(jīng)歷再豐富的船員也會(huì)遇到新問(wèn)題。在這種情況下,就需要船員們尤其是船舶指揮者用意志力來(lái)控制和調(diào)節(jié)自己的情緒,保持冷靜。(二)材料準(zhǔn)備1.對(duì)氣象成果的分析與判斷當(dāng)預(yù)期有大風(fēng)浪來(lái)臨時(shí),除應(yīng)接收常規(guī)的氣象預(yù)報(bào)外,還應(yīng)加收氣象傳真(地面天氣分析圖、地面預(yù)報(bào)圖、高空天氣分析圖和預(yù)報(bào)圖、大洋波浪實(shí)況分析圖和預(yù)報(bào)圖),并結(jié)合NAVTEX所收到的信息加以綜合分析,正確決斷。2.水密門檢查仔細(xì)檢查甲板各開(kāi)口處封閉設(shè)施的水密性,必要時(shí)進(jìn)行加固;檢查各水密門是否良好,注意關(guān)閉時(shí)要用套筒拴緊每一個(gè)把柄;關(guān)閉通風(fēng)口、舷窗和機(jī)艙的天窗;蓋好并用帆布、水泥封好錨鏈管,防止海水灌進(jìn)錨鏈艙。3.檢查、清潔污水溝井檢查排水泵、管系及分路閥,保證其處于良好工作狀態(tài);檢查、清潔污水溝(井),使積水能及時(shí)排出;逐個(gè)檢查各層甲板上的排水孔,確保其排水暢通。4.綁牢的甲板建筑物裝卸設(shè)備、錨設(shè)備、舷梯、救生艇筏以及一切未固定或綁牢的甲板物件都要進(jìn)行檢查、加固;各水艙及燃油艙應(yīng)盡可能駁空或注滿以減少自由液面;空船要適當(dāng)壓載以增強(qiáng)舵效,防止飛車;保證船舶有適度的吃水差及穩(wěn)性。二、大力風(fēng)中的船舶理論和應(yīng)用(一)大風(fēng)力船船在通常情況下,壓載狀態(tài)下航行的大型船舶,當(dāng)遇到6~7級(jí)風(fēng)時(shí),滿載船8~9級(jí)風(fēng)時(shí),即可認(rèn)為屬于大風(fēng)浪操船。理論上大風(fēng)浪中操船的方法有:為了避免船首受過(guò)大的沖擊和減輕橫搖與縱搖,而且又不致使船偏離航線過(guò)多,可采取偏頂浪Z形航法,以保持舵效的較低航速以船首左或右舷2~3個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)斜迎浪的滯航,對(duì)經(jīng)不起波浪沖擊的大型船可以船尾斜向順浪航行,以及停止主機(jī)隨風(fēng)浪漂流的飄滯航法。(二)風(fēng)力下降和船期損失某船從美國(guó)的FALLRIVER港到非洲的MONROVIA港(如圖1航線示意圖),若按恒向線或大圓航線直駛,途中將不得不穿過(guò)數(shù)個(gè)強(qiáng)低壓,但欲想完全避開(kāi)大風(fēng)浪區(qū),就得大幅度繞航,這客觀上是不允許的,因此,勢(shì)必利用合理安全的航法穿行于大風(fēng)浪區(qū)才是上策。從MONROVIA出航后,利用高壓天氣的風(fēng)平浪靜加速行駛,以彌補(bǔ)日后遇上大風(fēng)浪天氣船速降低而導(dǎo)致船期的損失。當(dāng)遇上第一個(gè)低壓時(shí),在系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上,如確認(rèn)隨后的低壓移速甚緩,不致風(fēng)浪疊加形成巨浪區(qū)就續(xù)航,且由于低壓風(fēng)圈呈逆時(shí)針?lè)较?船舶處于順風(fēng)狀態(tài),這樣即可使船尾斜迎浪處于順航狀態(tài);如隨后的低壓強(qiáng)度大,移速快,有風(fēng)浪疊加形成巨浪區(qū)的可能,應(yīng)果斷地決定從高緯轉(zhuǎn)向于低緯,此時(shí)宜采取船首左或右2~3個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)迎浪,同時(shí)為減少拍底或甲板上浪,還應(yīng)降低船速;如風(fēng)浪在增大,航行困難,不得已可采取滯航的方法,但此時(shí)一定要加強(qiáng)主、副機(jī)及舵機(jī)等的監(jiān)護(hù)管理,萬(wàn)不可停車處于漂滯狀態(tài)。同時(shí)要注意:a.越往高緯氣象“復(fù)雜區(qū)”行駛,越要注意氣象的變化,并及時(shí)作出相應(yīng)的航速、航向調(diào)整。b.避免船舶進(jìn)入巨浪區(qū),保持船在低壓中心(尤其是強(qiáng)低壓1000公里以外通過(guò))。c.夜間,能見(jiàn)度不良時(shí)忌隨意性“探索”改向,這樣非但不能確切地找到一個(gè)搖蕩少的航向,相反有時(shí)會(huì)使自己處于一個(gè)危險(xiǎn)的尷尬境地。正確的做法是:盡一切可能仔細(xì)觀察海浪的規(guī)律,可借助氣象風(fēng)速儀,正確地求取真風(fēng),從而確定浪向,用手操舵作嘗試性改向,一次不行,可重復(fù)進(jìn)行。三、地方規(guī)則或地方規(guī)則在海上船舶間的避讓均依據(jù)《國(guó)際海上避碰規(guī)則》或地方規(guī)則。但在一些特定的情況下,我們要合理地運(yùn)用規(guī)則,不能生搬硬套,這也是良好船藝的要求,大風(fēng)浪中的合理避讓正是如此。(一)我船的環(huán)境因素如圖2避讓示意圖所示,我船航速11.5節(jié),航向335°,他船航速13節(jié),航向180°;夜間,寬闊的洋面上,西北風(fēng),風(fēng)力9級(jí),由于風(fēng)浪獨(dú)沫,能見(jiàn)度僅2海里左右。在兩船相距8′時(shí),在雷達(dá)上發(fā)現(xiàn)他船,且ARPA雷達(dá)顯示DCPA為0,TCPA為16mins,有碰撞危險(xiǎn)。隨后保持連續(xù)觀察,他船方位不變,距離縮小,且從雷達(dá)上可見(jiàn)他船有左、右10°的擺蕩,斷定對(duì)方首搖得厲害。按規(guī)則我船應(yīng)右轉(zhuǎn)向以避讓他船,但一旦右轉(zhuǎn),我船即有被打橫的危險(xiǎn),且當(dāng)時(shí)情況我船單邊已搖至20°左右,右轉(zhuǎn)是非常不利的,對(duì)他船來(lái)說(shuō)也是同樣。當(dāng)兩船接近至6′時(shí),我船先定好GPS船位,然后用相對(duì)定位法,定出他船舶位,接著我船用VHF呼叫他船,叫通后,我船告訴他船,由于惡劣天氣,右轉(zhuǎn)避讓對(duì)雙方都不利,待接近至4′時(shí),我船將左轉(zhuǎn)以避讓,請(qǐng)他船保速保向,必要時(shí)也請(qǐng)其左轉(zhuǎn)以配合我船。最后兩船安全地在1.5′距離上通過(guò)。(二)小模式或稱反模式《避碰規(guī)則》要求在采取避碰行動(dòng)時(shí)要早、大、寬、清,尤其忌諱用一連串的小改向來(lái)避讓,但在大風(fēng)浪中避讓,由于操船的局限性,卻時(shí)常采用這一方法。因?yàn)楸苊獯蠼嵌炔俣鏅M頃與風(fēng)浪強(qiáng)迫橫頃角疊加,同時(shí)也為避免對(duì)舵葉的損壞以及增加主機(jī)的瞬間負(fù)荷,只能使用小舵角,一般以10°為好,同時(shí)為避免船舶產(chǎn)生較大的旋回角速度,在風(fēng)浪中不易控制,通常用左或右10°,待形成一定的旋回角速度后,正舵,待船轉(zhuǎn)至接近所需航向,用反舵壓一下,就可使船穩(wěn)定下來(lái),但采取這一行動(dòng)時(shí),應(yīng)盡早且最好通知對(duì)方,讓對(duì)方不致于誤解而導(dǎo)致避碰行動(dòng)的不協(xié)調(diào)。在大風(fēng)浪中用甚高頻VHF協(xié)助避碰是非常有效的,但應(yīng)注意正確地使用,尤其在通航密度大的海區(qū),應(yīng)注意呼叫與應(yīng)答雙方的配對(duì),即要確認(rèn)是避碰雙方在對(duì)答,這樣才真正使VHF對(duì)避碰行動(dòng)起到預(yù)期的協(xié)助效果。大風(fēng)浪時(shí)且在受限水域,作為直航船除應(yīng)考慮自身安全,合理操縱外,還應(yīng)考慮到對(duì)方的處境,采取行動(dòng)的困難性與局限性,在協(xié)調(diào)配合的前提下,作出“禮讓三先”的行動(dòng),也是大風(fēng)浪中船舶間合理避讓的要求之一,這也是海員良好職業(yè)道德的具體表現(xiàn)。四、做好船、水、防等設(shè)施的檢查在通常情況下,船舶經(jīng)過(guò)驚濤駭浪的航行之后,全船都有心情為之一松的感覺(jué),處于松懈狀態(tài),而忽視檢查與總結(jié)。故一旦再遇上不測(cè)風(fēng)云,心理準(zhǔn)備常常不足。所以大風(fēng)浪過(guò)后及時(shí)的檢查與總結(jié)是不可或缺的重要一環(huán)。對(duì)船體、水密方面的檢查,可發(fā)現(xiàn)潛在的隱患,為有的放矢的修船方案提供第一手資料和依據(jù);對(duì)貨物的檢查,有時(shí)可減少貨損的程度,為以后的貨損索賠和正確配載提供重要依據(jù)和參考;對(duì)各種物件的系固、重大件貨物的綁扎及止移措施的檢查,可對(duì)以后的類似工作提供范例與警戒;對(duì)各種應(yīng)急設(shè)備的檢查,可知它們的配備是否良好和合理;對(duì)人員的檢查,可知他們的職能是否充分發(fā)揮和執(zhí)行,為針對(duì)性的培訓(xùn)教育提供標(biāo)的。總之,大風(fēng)浪后各種環(huán)節(jié)的檢查,可使我們及時(shí)、正確地總結(jié)出戰(zhàn)勝大風(fēng)浪的成功經(jīng)驗(yàn)和失敗的教訓(xùn),為大風(fēng)浪船舶航行安全提供重要保障。五、公司對(duì)海事機(jī)構(gòu)的支持和安全監(jiān)督船舶大風(fēng)浪航行安全,除船長(zhǎng)和船員運(yùn)用良好船藝外,公司岸基支持和海事機(jī)構(gòu)的安全監(jiān)督也起到了重要的安全保障作用。(一)提供安全信息船公司應(yīng)對(duì)船舶安全營(yíng)運(yùn)提供足夠的資源和岸基支持,尤其是在危險(xiǎn)、事故和緊急情況下。當(dāng)船舶在大風(fēng)浪航行中,船舶處于危險(xiǎn)狀態(tài),公司岸基人員應(yīng)運(yùn)用良好的專業(yè)知識(shí)和判斷,向船長(zhǎng)提供必要的技術(shù)支持,為船舶提供必要的航行安全信息,盡可能穩(wěn)定船長(zhǎng)和船員的情緒,以確保船長(zhǎng)和船員良好船藝的運(yùn)用和發(fā)揮,從而保障船舶在大風(fēng)浪中航行安全。(二)海事設(shè)施的安全監(jiān)控1.嚴(yán)把出港前的船舶檢查關(guān)船舶在航行途中遭遇大風(fēng)浪有時(shí)是不可避免的,但船舶在出港前,海事機(jī)構(gòu)嚴(yán)把船舶簽證查驗(yàn)關(guān),嚴(yán)禁超抗風(fēng)等級(jí)的船舶出港航行是完全可以做到和控制的,可以杜絕船舶可能遭遇大風(fēng)浪航行而帶來(lái)的危險(xiǎn),以實(shí)現(xiàn)船舶的航行安全。2.fsc/psc檢查海事機(jī)構(gòu)依法對(duì)船舶實(shí)施嚴(yán)格的FSC/PSC檢查,是保障船舶在未來(lái)航程中可能遭遇大風(fēng)浪航行安全的有效手段之一。FSC/P