一種空中對接置的制作1.本實用新型及森林滅火領域尤其涉及一種空中路對接裝置。背技：2.森林火災是種比較常見的火類型，這種火災發時具有不易察覺燃燒強度大、燃燒速快等特點，且受風或干燥天氣的響，一旦發生燃燒火勢很難控制，火對失火當地原有生態環境造成巨的損壞，往往時隔年才能勉強回復，重時甚至會造成種的滅絕，需要們警惕。3.常規森林火的滅火方式是在勢前進的方向建立離帶，在著火的心區域外圍建議較大空白區域，這種式雖然相對有效但是一旦火勢兇猛很難在短時間內建起有效的防護區，且由于森林的理環境消防人員的工難度大、范圍廣需要消耗大量的手，一旦風勢轉，很有可能造成預的防線無效，滅火率低下。4.隨著科技的展，一些更為先的技術在滅火領域得以應用，例如人機滅火。5.專利號為201911077641.6的中國發明申請就公開了一《一種森林火場勢抑制方法》，通無人機在火勢蔓方向上鋪設至少條反流水帶，該反水帶設置有噴水帶噴水帶的前端和端密封且表面四開有多個噴水孔，水帶內部設置有口小于噴水帶的供帶，供水帶的出端延伸至靠近噴水末端的位置處，進端沿噴水帶的軸延伸至噴水帶前，并穿出所述噴水，通過供水裝置向述供水帶持續供，噴水帶噴出水形成隔離水幕抑制勢蔓延，雖然上述方式能夠實現水向火源處傳遞，但是一旦災地位于森林深處，很難保證路系統在短時間搭建起來，且一管路不夠長，需要工拼接，再使用無機吊運，費時費，在地面搭建時還需要考慮避障、劃等諸多問題，十不便。技實要素：6.本實用新型要解決的技術問是針對上述現有技的現狀，提供一實現管路快速拼接的中管路對接裝置7.本實用新型決上述技術問題采用的技術方案為一種空中管路對裝置，包括：8.第一殼體，有用來連接上游水管的第一連接管9.第二殼體，所述第一殼體脫式連接，該第二殼內設有用來連接游輸水管的第二連接，且在所述第二體與第一殼體處裝配狀態下，所述一連接管的出水端所述第二連接管進水端相對布置10.驅動件，動力出端與所述第二接管驅動連接，且所述第二殼體與一殼體處于裝配狀下而作用在所述二連接管上，以第二連接管的進水與所述第一連接管出水端插配連接進而使第一連接和第二連接管相連；11.第一飛行器，接在所述第一殼上；以及12.第二飛行器，接在所述第二連管或者/和第二殼體上。13.兩個殼體的裝方向可以是不同式，優選為從側部行插配，以避免對飛行器的飛行造成涉，在所述第一接管連接在所述一殼體的其中一個壁上，且在所述第殼體中，與該側相對的位置上開有供第二殼體穿過缺口部。14.驅動件與第二體的第一種布置式為：所述驅動件置在所述第二殼，該驅動件的第一與所述第二連接相連接，第二端接在第二殼體的第側壁上。這樣驅動的設置方式，不占用第二殼體以的空間，精簡空中構。15.具體地，所述二連接管的外壁徑向向外延伸有凸，所述驅動件為一端連接在該凸沿的液壓伸縮桿。16.驅動件與第二體的第二種布置式為：還包括有擋，所述擋板布置所述第二殼體的外且鄰近所述第二體的第一側壁布，所述第二連接管設在所述擋板上，述驅動件的動力出端連接在所述板上，進而驅動擋靠近或者遠離所述二殼體的第一側，進而使所述第連接管和第一連接插配或者脫離，由兩個殼體進行了先的裝配，而驅件與第二殼體固定接，因此驅動件輸出端的作用力加在第二連接管，相當于替代了手的合攏動作，將兩連接管相向拉進并完成端部的插。17.實現第二連接動作的結構有多，優選地，所述驅件為與所述第二接管同向延伸液壓縮桿，該液壓伸桿的一端連接在述第二殼體的第二壁上，另一端連接所述擋板上。18.為了確保在不用時能夠方便回，優選地，所述第連接管的外壁上有彈性復位件，該性復位件布置在述擋板和所述第殼體的第一側壁之，且在所述擋板處靠近第二殼體的一側壁的狀態下處于蓄能狀態，并終作用在所述擋板，以使所述擋板有彈性復位的趨，這樣彈性復位件存在，在液壓伸桿工作收縮時，可以形成擋板和第殼體側壁之間的沖，避免擋板在較大度的驅動下撞擊第二殼體上，對二殼體造成損傷。19.為了保證第一體、第二殼體插牢固，優選地，該路對接裝置還包有鎖緊件，在所述一殼體與第二殼處于裝配狀態下該鎖緊件穿設在第殼體與第二殼體任重疊的側壁上，述第一殼體、第殼體在對應側壁上設有適配鎖緊件的孔。20.為了進一步確插配后，水流不自兩個連接管之間縫隙流出，所述二連接管的外壁上設有密封圈，在述第二連接管與述第一連接管處于配狀態下，所述密圈形成第二連接和第一連接管連處的密封。21.為了確保密封不會滑移，確保封效果，所述第二接管上還設置有來支撐密封圈的支片。22.與現有技術相，本實用新型的點在于：該空中管對接裝置通過第飛行器和第二飛行將分別連接在上輸水管尾端的第殼體以及連接在下輸水管頭端的第二體運送到空中，過調整兩個飛行的間距，使第一殼和第二殼體對接裝，對接裝配后，二殼體的第二連管在驅動件的作用，與第一殼體的第連接管插配連接進而完成上游、游兩端輸水管的連。這樣空中管路的接形式，在森林深處發生災的緊急情況下能夠應對空中管路搭建時高機和快速搭建的需，在管線長度緊時，無需管路落地在空中即可完成上游輸水管的連接這樣的連接方式僅避免了人工搭建時費力的情況，還能止地面環境惡劣管路在成的損傷十分實用。附圖說明23.圖1為實施例中管路連接裝置整體結構示意圖；24.圖2為實施例中第一殼體的整結構示意圖；25.圖3為圖2另角度的結構示意；26.圖4為實施例中第二殼體的俯圖；27.圖5為實施例中的第二殼體的視圖；28.圖6為實施例中管路連接裝置整體結構示意圖。具體實施方式29.以下結合附圖施例對本實用新作進一步詳細描述30.實施例一：31.如圖1至圖所示，為本實新型的一個優選施例，在本實施中，該空中管路對接裝置括第一殼體1、第二殼體2、驅動件3、第一飛行器4和第二飛行器5，其中一飛行器4連接在第一殼1上而第二飛行器5連在第二殼體2的第二連接21或者/和第二殼體2上，即第二飛器5連接的條件以較為寬松，可是連接在第二殼2上，也可以是直接連接第二連接管21上，也可以是安在二者的連接處甚至在第二殼體2和第二連接管21均設有第二飛行器5均可實際管路裝配過中，可以按照現場需求進行調試。述飛行器與殼體為脫卸式連接，體的連接形式可是卡扣或者夾具，做贅述。第一殼體和第二殼體2通過第一飛器4和第二飛行器5之距離的調整，可以裝配一起，為了確保一殼體1、第二殼體2裝配牢固該管路對接裝置還包括鎖緊件9，在所述第一殼1與第二殼體2處于裝狀態下，該鎖緊件9穿在第一殼體1與第二殼體2任意重疊側壁上，所述第殼體1、第二殼2在對應側壁上開設有適鎖緊件9的穿孔。32.第一飛行器和第二飛行器5懸停和相靠近的技術，可以考現有技術中空中加油的技術當然，具體使用的飛行器體積未很巨大，可以根據災的情況進行調整部署，較小型的災可以利用無人配合小型管路完成建。在無人機的域，相鄰兩個無機的懸停和二者距的調整是較為常的手段，熟練的操人員均可以完成項操作，同時也以預先采購距離傳器，并對專用的人機進行改裝，現無人機的一鍵停。相關的原理以于現有技術，例如圳市大疆創新科有限公司在2015.09.06提出的請《無人機及其空中補給法、以及浮空平及其控制方法》(公開公告號為cn107000849a)就出了無人機懸?，F搭建浮空平臺的案，因此涉及無機懸停的原理、操方法和技術參數，非本申請所保的主題，在此不做述。33.在本實施例中第一殼體1具有用來連接游輸水管的第一接管11，具體而言，上述的一連接管11連接在第一殼體1的其中一個側壁上，且第一殼體1中，與該側相對的位置上開有供第二殼體2穿過的缺口部1a。34.通過上文可知本實施例中的第殼體2與第一殼體1脫卸式連接該第二殼體2內設有用來接下游輸水管的二連接管21，且在第二殼體2與第一殼體1處于裝配狀態，第一連接管11的出水端第二連接管21的進水相對布置，上述驅動3的動力輸出端與第二連接管21動連接，且在第殼體2與第一殼體1處于裝配狀下而作用在第二連接管21上，使第二連接管21的進水端第一連接管11的出水端插配連接，進而使一連接管11和第二連接管21相通。具體而言，述第二殼體2的外圍布置擋板6，該擋板6鄰近第二體2的第一側壁2a，且上述的第二連接管21穿設擋板6上，驅動件3的動力輸出端接在擋板6上，進而驅動擋板6靠近者遠離第二殼體2的第一側壁2a，進而使第二連接管21和第一連接管11插配者脫離。驅動件3可以是不同驅動形式，本實例中的驅動件3為與第連接管21同向延伸液壓伸桿，該液壓伸縮的一端連接在第二殼體2的第側壁2b上，另一端連接在板6上，本實施例中的壓伸縮桿有兩個且相布置在第二連接21的兩側。35.為了實現兩個接管的插配，本施例中的第二連接21的口徑小于第一連接管11的口。此外為了確保封，在第二連接管21的外壁上套設有密封圈8，當第二連管21與第一連接管11處插配狀態下，密圈8形成第二連接管21和第連接管11連接處的密封，第二連接管21上還設有用來支撐密封圈8的支撐81。36.上述的第二連管21的外壁上設有彈性復件7，該彈性復位件7布置在擋板6和第二殼體2的第一側壁2a之間，且在板6處于靠近第二殼體2的第一側壁2a的狀下而處于蓄能狀，并始終作用在擋6上，以使擋板6具有彈性復位的趨勢具體地，彈性復件7為套設在第二連接管21外上的彈簧。37.實施例二：38.參見圖6，本實用新型的第二優選實施例，本施例與上述實施例的區別在于：驅動3布置在第二殼體2內，驅動件3的第一端與第連接管21相連接，第端連接在第二殼2的第二側壁2b上。具體而言，述第二連接管21的外沿徑向向外延伸凸沿211，驅動件3為第一端連接在凸沿211上的液壓伸桿。技特：1.一種空中管對接裝置，其特在于，包括：第一體(1)，具有用來連接上游輸水管的第一接管(11)；第二殼體(2)，與述第一殼體(1)脫卸式接，該第二殼體(2)內有用來連接下游水管的第二連接管(21)，在所述第二殼體(2)與第一殼體(處于裝配狀態下，所述第連接管(11)的出水端與述第二連接管(21)進水端相對布置驅動件(3)，動力輸出端與所述第連接管(21)驅動連接且在所述第二殼(2)與第一殼體(1)處于裝配狀態而作用在所述第二連接(21)上，以使第二連接管(21)的進水與所述第一連接(11)的出水端插配連，進而使第一連管(11)和第二連接管(21)相連通第一飛行器(4)，連接在述第一殼體(1)上；以及第飛行器(5)，連接在所第二連接管(21)或者/和二殼體(2)上。2.根據權利求1所述的空中管路對裝置，其特征在于所述第一連接管(11)連接所述第一殼體(1)的其一個側壁上，且在所述第殼體(1)中，與該側壁相對的置上開設有供第殼體(2)穿過的缺口部(1a)。根據權利要求1所述的空管路對接裝置，其征在于：所述驅動件(3)布在所述第二殼體(2)，該驅件(3)的第一端與所述二連接管(21)相連接第二端連接在第殼體(2)的第二側壁(2b)上。4.根權利要求3所述的空中管對接裝置，其特在于：所述第二接管(21)的外壁沿徑向向外延伸有凸(211)，所述驅動件(3)為一端連接在該凸(211)上的液壓伸縮桿。5.根據利要求1所述的空中管路接裝置，其特征于：還包括有擋板(6)，所述擋板(布置在所述第二殼體(2)的外圍且鄰所述第二殼體(2)的第一側壁(2a)置，所述第二連管(21)穿設在所述擋板(6)上，所驅動件(3)的動力輸出端接在所述擋板(6)上，進而動擋板(6)靠近或者遠所述第二殼體(2)的第一壁(2a)，進而使所述第二接管(21)和第一連接管(11)插配或者脫離。6.據權利要求5所述的空中路對接裝置，其征在于：所述驅動件(3)為與所述二連接管(21)同向延伸液伸縮桿，該液壓縮桿的一端連接在所述第二殼體2)的第二側壁(2b)上，另端連接在所述擋(6)上。7.根據權利要求6所述空中管路對接裝，其特征在于：所第二連接管(21)的外壁上設有彈性位件(7)，該彈性復位件(7)布置所述擋板(6)和述第二殼體(2)的第一側壁(之間，且在所述擋板(6)處于靠第二殼體(2)的第一側壁(2a)的狀態下處于蓄能狀態，始終作用在所述擋(6)上，以使所述擋板(6)具有彈性復位趨勢。8.根據權利要求1～7中任權利要求所述的中管路對接裝置，其征在于