吉利汽車戰略分析報告:玲玉**:8班級:會計08-1班一吉利簡介吉利的開展史吉利控股集團是國汽車行業十強中唯一一家民營轎車生產經營企業，始建于1986年，經過二十年的建立與開展，在汽車、摩托車、汽車發動機、變速器、汽車電子電氣及汽車零部件方面取得輝煌業績。特別是1997年進入轎車領域以來，憑借靈活的經營機制和持續的自主創新，取得了快速的開展，資產總值超過110億元，連續五年進入全國企業500強,被評為“中國汽車工業50年開展速度最快、成長最好〞的企業，躋身于國汽車行業十強。2.吉利的規模吉利控股集團總部設在省省會，在省的臨海、、路橋和建有四個專門從事汽車整車和動力總成生產的制造基地，在和分別建有整車制造基地，現已共擁有年產30萬輛整車、30萬臺發動機和30萬臺變速器的生產能力。3.吉利的產品吉利控股集團現有吉利豪情、美日、優利歐、美人豹、華普、自由艦、吉利金剛、吉利遠景等八大系列30多個品種的轎車；擁有1.0L〔三缸〕、1.0L〔四缸〕、1.0LVVT-1、1.3L、1.5L、1.6L、1.8L、1.8LVVT-1等八大系列發動機；擁有JLS160、JLS160A、JLS110、JLS170、JLS90、Z110、Z130、Z170等八大系列變速器。上述產品均已通過國家的3C認證，并到達歐III排放標準，其中1.0L〔四缸〕、1.0LVVT-1發動機已經到達歐IV標準；吉利擁有上述產品的完全自主知識產權。4.吉利的營銷吉利控股集團在國建立了完善的營銷網絡，現擁有近400個4S店和近500家效勞站。2006年，通過市場的精耕細作和品牌的有效推廣，吉利汽車銷售創造了令人矚目的業績，全年共銷售各類吉利轎車20.4萬輛，同比增長40%以上；出口近15,000輛，同比增長110%以上；實現銷售收入近100億元，同比增長41.88%以上；實現利稅近15億元，同比增長50%以上；全國轎車銷量排名第八，1.5L以下轎車銷量排名第二。自2001年吉利汽車正式列入國家汽車產品公告并開場市場銷售以來，累計銷售各類吉利轎車近70萬輛，所銷售的轎車均屬于自主創新產品，吉利商標被認定為中國著名商標。吉利控股集團在國際市場開拓方面也取得了突破性進展，吉利汽車在烏克蘭、俄羅斯和印度尼西亞正式開場SKD/CKD組裝生產和銷售，改變了以往單純整車出口的貿易模式，開啟了海外市場品牌營銷的新局面。截至2006年底，在海外已建有200多個銷售效勞網點，累計出口近30,000輛吉利汽車。5.吉利的研發吉利控股集團投資數億元在臨海建立了吉利汽車轎車開發中心和試驗中心；在建立了新能源、清潔燃料、混合動力、電動汽車及經典車型研發中心；在建立了發動機研究所、變速器研究所；在路橋建立了電子電氣研究所；為加大自主創新步伐，正在籌建一個集成世界先進技術的開放型研發中心和一個創新成果應用平臺。目前，吉利汽車各研究院擁有較強的轎車整車、發動機、變速器和汽車電子電器的開發能力，每年可以推出4-5款全新車型和機型；擁有一批行業頂尖的技術專家和技術力量，已經獲得各種專利320項，創造專利35項；自主開發的4G18VVT發動機，升功率到達57.2kw,處于國際先進水平；自主研發的Z系列自動變速器，填補了國汽車領域的空白,并獲得2006年度中國汽車行業科技進步唯一的一等獎；自主研發的EPS，開創了國產品牌的汽車電子助力轉向系統的先河。集團被認定為國家級“企業技術中心〞、“創新型企業試點單位〞、“汽車及零部件出口基地企業〞和博士后科研工作站；吉利控股集團現有員工8000余人，其中工程技術人員1500余人，占總人數的18%以上；集團現有院士四名、外國專家十多名、博士數十名、碩士數百名、高級工程師及研究員級高級工程師數百名；特別是近幾年從國外知名汽車公司引進的一大批高級技術人才和高級管理人才，在吉利教育產業、產品研發、技術質量、生產經營、市場營銷等方面發揮了重大作用，成為吉利汽車后來居上的重要保障。吉利控股集團投資數億元建立的吉利大學、大學學院、汽車職業技術學院，在校學生超過3萬人，培養出的近萬名畢業生就業率到達95％以上，為中國汽車工業人才戰略做出重大奉獻；重點培養汽車行業的高層次人才的汽車工程學院已經開學。6.吉利的現在的戰略吉利控股集團及其下屬子公司現已全部通過了ISO9000質量體系認證，并于2007年10月正式通過TS16949體系認證。為了適應國際市場和集團戰略開展的需要，集團和各子公司全面啟動了歐盟的ECE、美國的DOT和EPA等認證工作。吉利控股集團為實施國際化戰略，已制定出未來十年的規劃藍圖，到2010年，吉利汽車將擁有以左、右舵兼顧，滿足各國法規和消費習慣的、以經濟型轎車為主向兩頭延伸的兩廂、三廂、SUV、SRV等15個系列整車車型；將擁有滿足當時國、國際排放等法規要求的汽、柴油兼顧的8個系列發動機；將擁有6款MT手動變速器；6款AT自動變速器；3款ECVT無級變速器；開展混合動力轎車研發和吉利方程式賽車工程，上述產品規劃概括為158663ES。到2010年，吉利汽車整車產銷將到達100萬輛，在海外將建成六個生產基地，實現三分之一出口的目標。到2015年，建成200萬輛生產能力，在海外建成十五個生產基地，把吉利汽車建成為國際知名品牌，實現三分之二出口的目標。為實現上述戰略目標，吉利集團已經在品牌營銷規劃、業務流程再造、經營管理創新、人力資源整合、企業文化建立、全面實施信息化等方面展開卓有成效的工作。吉利控股集團本著“總體跟隨、局部超越、重點突破、招賢納士、合縱聯橫、后來居上〞的戰略思想，發揚“敬業、創新、溝通、拼搏〞的企業精神，持續進展技術創新和管理創新，積極參與國際競爭與合作，以先進的技術、優質的產品和細微的效勞，全心全意地圓中國老百姓的汽車夢，為中國汽車工業自主品牌的崛起，為實現“造最平安、最環保、最節能的好車，讓吉利汽車走遍全世界〞的美好理想而拼搏奮斗！二吉利外部環境分析一．環境檢測與預測政治環境改革開放以來中國政治穩定，經濟持續開展。在全球經濟一體化環境中的重要角色。經濟開展有強勁的勢頭，參加WTO后，有大批的外國企業進入中國市場，很多中國的企業也走出國門。特別是在這次金融危機下，更顯示了我國的實力，也表現了我國的市場是蘊藏的巨大的潛力和無限的商機。近些年來由于環境的壓力，促使政府提高了燃料效率、平安標準、和污染控制。凈化空氣、全球變暖及新油耗標準不斷提高，給汽車制造商帶來了一定的壓力。但這次金融危機，政府的振興汽車行業也給他們帶來了很好的時機：2009年1月中旬出臺"汽車行業調整振興規劃"規劃一：培育汽車消費市場從2009年1月20日至12月31日，對1.6升及以下排量乘用車減按5%征收車輛購置稅。從2009年3月1日至12月31日，國家安排50億元，對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購置1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼。增加老舊汽車報廢更新補貼資金，并清理取消限購汽車的不合理規定。規劃二：推進汽車產業重組支持大型汽車企業集團進展兼并重組，支持汽車零部件骨干企業通過兼并重組擴大規模。規劃三：支持企業自主創新和技術改造今后3年中央安排100億元專項資金，重點支持企業技術創新、技術改造和新能源汽車及零部件開展。規劃四：實施新能源汽車戰略推動電動汽車及其關鍵零部件產業化。財政安排補貼資金，支持節能和新能源汽車在大中城市示推廣。規劃五：支持自主品牌完善消費信貸加快汽車及零部件出口基地建立，開展現代汽車效勞業，完善汽車消費信貸。溫總理送溫暖兩個月兩次視察自主品牌汽車。這些對吉利這個土生土長的汽車民營企業吉利是一個絕好的時機，這些政策都很利于吉利這個自創品牌不斷的做大做強。2.經濟環境影響汽車工業的幾個因素有油價、鋼鐵價格上漲，利率，匯率和我國的總體經濟。國民經濟繼續保持平穩較快增長。國生產總值超過30萬億元，比上年增長9%；物價總水平漲幅得到控制；財政收入6.13萬億元，增長19.5%；糧食連續五年增產，總產量10570億斤，創歷史最高水平。雖然現在全球的經濟都在過冬，但我國的情況是很令人快樂的。這讓我們對中國的經濟走勢充滿了信心。從長期來看，油價上漲、鋼材價格上漲，汽車制造的生產費用將用于保證平安、控制污染和油耗上。以下圖是我國07——08年利率的調整情況，利率的下調對刺激汽車消費是有一定的促進作用的，作為汽車廠家應好好利用這個時機，刺激國的市場。我國對美元的匯率從05年就開場下滑，這對我國的出口有一定的不利。我國兩年來對貸款的調整單位：年利率以下圖是根據上面的數據做出的，說明我國的利率在下調：3.技術環境向平安開展隨著汽車電子技術的飛速開展，汽車智能化技術正在逐步得到應用。汽車智能化技術使汽車的操縱越來越簡單,動力性和經濟性越來越高，行駛平安性越來越好。包括車輛動力學控制(VehicleDynamicsCotrol)〔該系統的作用是保持汽車在行駛包括制動和驅動時的穩定性〕、智能速度控制系統〔汽車智能速度控制系統的功用是在*些特殊路段或特殊行駛條件下對車速進展強制限制〕、智能輪胎、智能玻璃、智能平安氣囊、自動門等等。向高科學水平和成熟技術的概念車開展各種高科技的應用，使得汽車慢慢地演變為信息、通信、娛樂中心并可與外界進展信息交換，計算機功能及互聯網的全方位介入，車載信息，娛樂設備，高級導航設備，實時交通信息功能日趨普及，這些高新技術必然要求汽車設計師們建立起一種超越時空的新的價值體系，各種新技術的出現為汽車設計賦予了更為廣闊自由的空間。汽車的功能也進一步擴展，在概念汽車的開發中，汽車逐漸由冰冷的機器變成人類交流的信息平臺，如有的概念車有自己表達感情的方式，具備有喜、怒、哀、樂等表情，這些都使得概念汽車高高地超越于量產汽車，成為一個新的時代的象征。概念汽車的設計對汽車產品產生越來越大的影響，它代表了汽車產業的開展方向和根本思路，是汽車公司設計水平和科技水平的象征向綠色環保型開展的趨勢人們在感慨汽車工業迅猛開展的同時，也越來越認識到汽車污染給人類自身帶來的危害，于是各國紛紛制定有關汽車的環保措施和法規，以保護人類賴以生存的環境，于是汽車環保設計這一汽車設計新概念被擺到了突出重要的位置上。提高能源的利用率，改良發動機配置，包括電子控制燃油噴射系統、二次空氣噴射、熱反響器、廢氣再循環系統、催化凈化裝置、曲軸箱通風系統、燃油蒸發控制系統。開展代用燃料，開發研究新的環保能源，包括天然氣、液化石油氣、快速充電蓄電池、混合動力、氫燃料。在汽車制造過程中使用綠色材料、綠色包裝、綠色制造工藝以及綠色設備與裝備。人類生理需求和心理需求的最大滿足人機工程學是20世紀50年代初迅速開展起來的一門新學科，其目的在于研究、解決工程技術設計與人體之間的關系。而汽車車身設計中的人體工程學，則是要以人(駕駛員、乘客)為中心，從人體的生理、心理和人體的運動出發，研究車身設計時，在布置和設備等方面，如何適應人的需要，創造出一個操縱方便、平安可靠、美觀舒適的駕駛環境和乘坐環境，即設計一個最正確的人—車—環境系統。社會因素〔一〕中國人的重要的價值觀：1.注重身份地位：中國人可能是最講究身份地位的，中國的主流文化儒家就非常關注，所謂長幼、尊卑有序、三綱五常等等，這種文化反映在汽車上，就是希望汽車要大，要有頭有尾〔三廂車〕。事實上，在同一級別中，尺寸大的要受用戶歡送，一些廠家為迎合用戶的這種偏好，通過加大軸距來實現加大車體尺寸。2.含蓄：中國人歷來講含蓄，很多事情不直接表露出來，反映在汽車造型上就是講究中規中矩、含蓄斂，不揚。這也是為什么日本車、德國車在中國賣的好的重要原因之一。3.教養和文化：中國人對一個人最好的評價是該人有教養，罵人罵的最難聽但最文雅的就是沒教養。反映在汽車上要求外觀應能表達其豐富的涵和本質，因為它代表著其主人的良好教養和優雅品味！4.謙虛：中國人的特點是謙虛，有真謙虛，也有假謙虛。所以老外特不理解，明明很行，一定會說我不行。當然現在的80后、90后可能受西方的影響很大，傳統的謙虛就要少多了。反映在汽車上就是排斥個性、炫耀和揚，簡單的風格更受青睞。在這點上，法系車的優勢就是彰顯個性，突出自我，在外觀上強調動感，比擬另類。5.中庸：中庸之道是孔孟之道的重要容，也是中國人的重要行為規，反映在汽車上就是不要極端或者夸，產品要形狀規則、設計對稱。6.和諧：和諧也是中國傳統的價值觀，反映在汽車上，就是各部位的材料、顏色一致性，不同局部的尺寸、形狀、線條的良好匹配性?！捕持饕南M群體據資料顯示，截止2008年，“個人購置〞在國轎車銷售總量所占的比例已經連續三年超過85%，是中國轎車市場上的主要購置力量。有關專家根據以往中國轎車終端銷售的相關數據和目前的大環境分析指出：2009年，在占據市場較大份額的A級車市將呈現出三股主流消費勢力：第一股消費勢力——新派這股消費勢力離散地分布在所有適駕人群中。他們對轎車的選擇和購置，受到家用、工具性用途的驅動。因此，他們非常注重從價格、舒適度、操控性能、平安性能、使用本錢、故障率〔維修本錢〕等方面，進展理性的性價比評估。第二股消費勢力——新商務派1976-1985年出生的下層中產階層是這股消費勢力的主要構成力量。他們對轎車的選擇和購置，受到商務、自我個性、休閑娛樂影響。他們希望通過外型、品牌和配置的組合，使自己的商務氣質和形象得到顯揚。同時，由于大多已經成家，所以在保證商務氣質和形象的根底上，他們會兼顧家用的因素。而在現在不景氣的大環境下，這股人群在購車時會顯得更加慎重和理性，其突出表現是看中汽車的實用功能，而看輕自我個性和休閑娛樂兩大功能。第三股消費勢力——新中產階層群體我們俗稱的“60后〞、“70后〞是這股消費勢力的主要構成力量。他們大多成家立業，生活上相對富裕，職業上還有相對廣闊的上升空間。他們對轎車的選擇，受到商務、家用、時尚情趣、休閑娛樂等的驅動。其中，大多數人將汽車的商用用途列為第一要素，家用次之，時尚情趣又次之，休閑娛樂居末。穩重大氣的B級車是他們身份與地位的象征。然而，金融危機對他們職業和財務產生的壓力是非常沉重的。但同時，擁有一臺有品位的個人商務用車，又會給他們的商務社交帶來明顯的助力?！踩?、消費趨勢根據市場監測機構的一些研究成果，總結了一些我國人們的消費趨勢：消費者對汽車的時尚化概念需求越來越突出。中國消費者購置汽車已經由功能性的代步出行，逐漸向滿足娛樂、時尚、身份和地位的需求轉變，而消費者對于汽車的外觀、造型以及汽車產品的時尚和個性化的訴求越來越突出。年輕人市場將成為汽車消費的主力。調查發現，目前年齡處于18到25歲的汽車消費者在整個的汽車消費市場里面占的比例已經有很大的上升。中國二三線市場潛力巨大。自2005年以來，中國二、三級汽車消費市場的增長幅度都超過了一級市場，成為我國汽車消費潛力最大、層次最豐富的市場，新生代市場監測機構的中國新富市場與媒體研究數據顯示，在未來兩到三年的家用車預購傾向上，二線城市表現了較高的購置欲望。滿足中西部地理區域特點的汽車產品將會受到歡送。中國的地理區域差異較大，這直接表達在中國消費者的用車目的上，比方說在一線城市，華北，華東，華南的消費者把車用做家庭代步和工作車的比例會比擬高，而在很多的二線城市，比方說東北，和中西部的地區，他〔她〕們用車不僅僅是用來代步，他〔她〕們還用來做一些小型的貨物運輸，則針對這些區域，如果能夠開發出既能夠適合家庭代步，同時又能夠運輸貨物，小量貨物的這種車型，就能夠得到這些消費者的青睞。汽車廠商的品牌價值已經非常重要。全球化環境隨著科技的迅速開展，經濟全球化是不可防止的趨勢，面對金融危機，全球經濟不斷下滑，消費者的購置力與購置欲也隨之急劇下降。從上面這個領先指標的圖來看，總體還是一個下降的趨勢。興旺體經濟走勢：但是，很多經濟學家認為經濟重心也隨著轉移到亞洲。金融危機讓很多企業面臨著不小的危機，但對于我國有實力的企業也是一個很好的時機：可以用比以前少很多的錢買下一些面臨危機的企業，讓我們更多的企業走出國門，開拓海外市場，而對于吉利來說就是一個很好的時機，讓吉利汽車國際化。6.人口環境〔1〕我國的人口分布我國東南國土面積占全國的43%，而人口約占全國人口的94%左右，西北地區面積占全國面積的57%，人口卻只占全國人口的6%左右，所以主要的消費市場還是東南部，但是近幾年西部開展速度很快，還是具有很大的市場?！?〕我國近幾年的人口收入情況從圖中可看出由于金融危機的影響，我國的人均收入在08年還是保持了一定的增長，但增長速度還是出現了下滑，這對我們汽車行業一個不好的消息，人們的消費都會趨于保守。但是只要產品好，價格適當，效勞做得好，人們還是愿意消費的。二．行業環境1．產業構造：現有情況：我國汽車產業在社會環境穩定，資源豐富，勞動力充足，市場空間大的條件下開展迅速。但是行業分散，企業規模偏小，生產本錢偏高；自主研發能力弱，引進多，模仿多；環保與節能問題突出，未來會出現產能和產量過剩。1月14日，國務院會議審議并原則通過汽車產業和鋼鐵產業調整振興規劃，對于中國汽車工業來講，可能也是一個非常好的產業構造的調整時機，這種產業構造的調整可能會使中國的汽車工業進一步的做強做大。比方振興規劃中有關節新能源汽車技術的開發，這就是一個很好的產業構造調整的時機。還有鼓勵大的企業、集團進展重組，來做大做強，鼓勵零部件企業做大做強。兼并重組勢在必行

構造性問題是一直困擾著國汽車業的重大問題。國整車企業超過150家，按企業集團統計大約80多家。車企雖然數量眾多，但是規模和核心技術能力卻與國際汽車巨頭相去甚遠。企業合并重組最重要的目的就是整合優勢資源，形成合力，打造集中的產業集群，使之成為規模、專業，并具有靈活性高、抗風險能力極強的獨立大個體，這也是全球經濟一體化的必然要求和開展趨向。提高核心競爭力是整合關鍵雖提高核心競爭力是整合關鍵然汽車業的涉及行業面廣，規模效應十分重要，但是一味地追求規模，將很多不相干的車企盲目拼湊，反而會使兼并重組的效果大打折扣。因為對于車企來說，本身的核心競爭力，即產品的研發能力，技術創新能力以及旗下資源的整合能力是十分關鍵的局部,切實通過兼并重組提高企業的核心競爭力才是整合的目的。所以，汽車業的兼并整合應該深入分析各車企的優勢和劣勢資源，將能夠產生互補效應的車企整合到一起，擴大企業所占有的資源，才能夠最大限度的提高兼并重組的效應。產業格局將發生改變據統計，2008年，國銷量排名前10位的汽車生產企業依次是：上汽、一汽、東風、長安、北汽、廣汽、奇瑞、華晨、哈飛和吉利。

2008年，上述10家企業共銷售汽車782.01萬輛，占當年中國汽車銷售總量的83%。在前10大汽車集團中，只有上汽、一汽和東風三大汽車集團的銷量超過了100萬輛，2008年三者的銷量分別為172萬輛、153.29萬輛和132萬輛。規劃指出，“未來三年國年銷量200萬輛以上的汽車企業集團要到達2-3家，超過百萬輛的到達4-5家。〞所以，目前看來上汽和一汽均有望憑自身開展到達200萬輛的門檻，而東風則只能是通過并購到達目標。

再來看規劃中銷量超過百萬輛4-5家的車企。此前也傳出了北汽、廣汽要收購福汽、長豐，哈飛和昌河整合、長安收編昌河的消息。如果這一切都能成行，則長安、北汽、廣汽等則有望沖擊100萬輛。日前，坊間傳出奇瑞和江淮兩家越走越近的消息。如果奇瑞和江淮合并也有可能到達100萬輛，這樣，年銷量100萬輛規模左右的車企就到達了4家。2.中國汽車市場改革開放以來，我國居民消費水平不斷提高，80年代能夠叫上名來的就是紅旗、東風，到了90年代隨著國外企業的不斷參加，我國汽車行業有如雨后春筍般地涌現出來，如吉利、奇瑞、群眾、豐田、福特等獨資以及外資品牌不斷涌進，當時的汽車行業是供不應求的市場，因此到了2000年以后，面對如此大的市場空白，許多外資開場坐不住了，如本田、寶馬、**等也開場在中國找合作者，已實現整車國生產組裝。就生產廠家來說，知名的廠家就增長到了10個。我國現在的汽車市場已經趨近于供需平衡，市場總額增長緩慢，如以下圖。08年總體汽車市場增速創近年新低三部環境分析一、產品地位本集團的聯營公司即吉利、華普、陸虎、吉利及金剛于二零零七年共售出吉利與華普轎車181,517臺，較二零零六年上升10%，令吉利及華普轎車在中國轎車市場的份額于二零零七年達至約4%。其余相關汽車廠商的市場份額為：吉利汽車全系包括：2006美人豹、遠景、新豪情、新豪情SRV、新美日之星、新優利歐、金鷹、2008金剛、2008自由艦、熊貓等系列，共38款。還擁有1.0L〔三缸〕、1.0L〔四缸〕、1.0LVVT-1、1.3L、1.5L、1.6L、1.8L、1.8LVVT-1等八大系列發動機；擁有JLS160、JLS160A、JLS110、JLS170、JLS90、Z110、Z130、Z170等八大系列變速器。上述產品均已通過國家的3C認證，并到達歐III排放標準，其中1.0L〔四缸〕、1.0LVVT-1發動機已經到達歐IV標準；吉利擁有上述產品的完全自主知識產權。“自由艦二零零八年版〞及聯營公司的第一款中檔轎車“遠景〞反響良好。吉利聯營公司通過推出更多較高價的車型改善其產品的組合，大幅度抵消了現有車型降價、原材料價格上升造成的本錢壓力及中國日益嚴格的環保及平安政策所帶來的影響。三款較高價轎車，包括自由艦、吉利金剛和遠景系列，其二零零七年銷售量占聯營公司總銷售量的63%，較二零零六年的缺乏40%大幅增長，令聯營公司在上升本錢壓力的情況下，由于產品構造得到明顯改善，因而仍能處于較有利的位置。08上半年，吉利集團自由艦、吉利金剛、遠景占總銷售量的72%，而去年同期僅占59%.其中尤以吉利金剛市場反響最好，銷售量到達2.93萬輛，較去年同期上升78%，也是目前繼自由艦后集團銷量第二的車型。目前聯營公司中最高檔次的車型——遠景2008年前六個月銷量上升幅度到達400%，銷量接近1.4萬輛。二、市場營銷能力吉利控股集團在國建立了完善的營銷網絡，現擁有286個4S店、489家品牌經銷商和569家效勞站。全國轎車市場占有率到達5.25%，經濟型轎車市場占有率到達23.78%；全國轎車銷量排名第九，1.5L以下轎車銷量排名第二。自2001年吉利汽車正式列入國家汽車產品公告并開場市場銷售以來，累計銷售各類吉利轎車近45萬輛，2005年10月，吉利商標被判定為中國著名商標。吉利控股集團在國際市場開拓方面也取得突破性進展，截至2005年底，在海外已建有18家代理商和108個銷售效勞網點，累計出口近16，000輛吉利汽車。吉利汽車董事長書福很善于利用公關來提升吉利的知名度，用最少的錢到達最好的宣傳效果。價格戰、新車型、廣告戰，這些汽車廠家翻開市場曾經慣用的武器，現在卻越來越不“靈驗〞了，中國汽車的市場環境發生了根本性的變化。吉利使用的營銷方法有：1.活動籌劃，吉利產品的平安性就是利用了兩次新聞公關活動，讓吉利的口碑好了不少。2.事件營銷，01年吉利與足協合作，成立了吉利足球隊，希望通過“全民足球〞打響吉利的知名度。還有02年與豐田公司有關知識產權問題的官司。3.展覽公關，吉利打入國際市場的重要手段就是參加國際上各種大型汽車展覽會。與其他的汽車廠家鋪天蓋地的廣告宣傳攻勢相比，吉利汽車很少有大面積的廣告，它對經銷商的廣告支持也是微乎其微。三、生產和研發能力吉利控股集團總部設在省省會，在省的臨海、、路橋和建有四個專門從事汽車整車和動力總成生產的制造基地，在和分別建有整車制造基地，現已共擁有年產30萬輛整車、30萬臺發動機和30萬臺變速器的生產能力。08和09年吉利不斷在收購一些工廠，預計2010年產能到達200萬輛。以下圖是幾個汽車產商產能08年的數據，現在產能已經不是吉利的主要問題了08年盡管遭遇了前所未有的全球經濟危機，汽車業呈現出普遍低迷的態勢。但吉利卻利用信息化、智能化平臺，較好實現了高質量、低本錢下的高效率與高效益，使吉利的勞動生產率和本錢控制走在行業的前列，為吉利抵御市場危機實現逆勢上揚提供了根底保證。吉利在信息化建立方面遵守以經濟實效為主要目標。自2003年以來，吉利每年投入近億元用于企業信息化建立，包括企業的硬件配備、建立和軟件系統等方面，使得企業在信息化建立上有了較快的開展，從根本上改變了傳統的管理模式，實現了從粗放式向集約式的轉變，使吉利的生產本錢、管理本錢、質量本錢得以大幅下降。企業資源方案系統〔ERP〕，使工作的各項指數均到達國際化管理的指標；售后效勞管理系統〔GDMS〕，有力控制質量索賠的質量，減少了每月上百萬元的費用；采購供給鏈管理系統〔P-SCM〕，使零部件及時供給率真正實現了100％。吉利控股集團投資數億元在臨海建立了吉利汽車轎車開發中心和試驗中心；在建立了新能源、清潔燃料、混合動力、電動汽車及經典車型研發中心；在建立了發動機研究所、變速器研究所；在路橋建立了電子電氣研究所；為加大自主創新步伐，正在籌建一個集成世界先進技術的開放型研發中心和一個創新成果應用平臺。目前，吉利汽車各研究院擁有較強的轎車整車、發動機、變速器和汽車電子電器的開發能力，每年可以推出4-5款全新車型和機型；擁有一批行業頂尖的技術專家和技術力量，已經獲得各種專利320項，創造專利35項；自主開發的4G18VVT發動機，升功率到達57.2kw,處于國際先進水平；自主研發的Z系列自動變速器，填補了國汽車領域的空白,并獲得2006年度中國汽車行業科技進步唯一的一等獎；自主研發的EPS，開創了國產品牌的汽車電子助力轉向系統的先河。09年3月吉利成功收購了澳大利亞DSI公司，這是一家集研發、制造、銷售為一體的自動變速器專業公司，擁有一批世界級的優秀工程師，其產品覆蓋了四速和六速前后舉動及全驅動大扭矩自動變速器，為福特、克萊斯勒及國雙龍等世界著名汽車公司配套生產。這進一步豐富了吉利的產品線，強化了吉利自動變速器的研發與生產能力。四、人力資源吉利控股集團現有員工8000余人，其中工程技術人員1500余人，占總人數的18%以上；集團現有院士四名、外國專家十多名、博士數十名、碩士數百名、高級工程師及研究員級高級工程師數百名；特別是近幾年從國外知名汽車公司引進的一大批高級技術人才和高級管理人才，在吉利教育產業、產品研發、技術質量、生產經營、市場營銷等方面發揮了重大作用，成為吉利汽車后來居上的重要保障。從在臨海第一年造汽車開場，1998－2006年間吉利先后創辦起吉利汽車工業學校、吉利技師學院、吉利大學、大學學院和汽車工程學院。在資金奇緊的狀況下，吉利硬是在2005年用3．5億元建成了全新的研發部門——吉利汽車研究院?，F在僅汽車工程學院就有5名院士，"這是全日制的學校也做不了的"。目前在學院承受碩士、博士教育的吉利集團高管共計183名，已培養經銷商、供給商總經理累計達300名。吉利的"黃埔軍校"為吉利提升競爭力做好了源源不斷的人才儲藏。目前，吉利的研發隊伍超過1000人，有40多款車在研發，都是瞄準全球市場的。除了"科班生"，吉利的普通員工也可以入選"智囊庫"。一項參照豐田公司的"源動力"工程，正在激發吉利員工多提合理化建議的積極性。普通工人澤東是工友眼中的"金點子大王"，他的三個"金點子"每年為企業節約本錢90多萬元。而現在像澤東這樣的員工越來越多，從2007年6月到2008年6月，吉利集團共收到合理化建議64735條，創造經濟效益2億元五、吉利汽車的組織文化“人性化神經管理軍事化高效執行〞是吉利的管理理念。充分授權，嚴格監管，考核清晰，過程透明是吉利企業文化的重要組成局部，是企業經營管理的具體行動綱領，每一個部門、分廠、車間都必須要表達充分授權，嚴格監管，考核清晰，過程透明的管理精神，都必須要建立一個虛擬“跑馬場〞，按照賽馬不相馬，公平、公開、公正的根本比賽規則，實行一目了然、優勝劣汰的陽關管理。這種管理方式給員工一個很大的自由發揮的環境，讓企業活而不亂。企業精神：團隊精神、學習精神、創新精神、拼搏精神、實事精神、精益求精精神。這是吉利走向成功的保障。吉利認為每位員工的智慧和潛力都將是推動企業進步和開展的動力和源泉，所以舉辦了源動力工程，鼓勵員工創新。這種管理模式為企業軟實力的提升，市場競爭力的提高，顧客滿意度的增強提供了很好的保障。四SWOT分析在吉利的環境分析的根底上得到以下的SWOT矩陣分析：優勢-Strengths劣勢-Weakness〔1〕、自主品牌，民族自豪〔2〕、完全掌握核心技術，強大的研發隊伍?！?〕、優秀的管理理念，先進的生產技術，信息化管理系統?！?〕、目標戰略迎合環保、平安的潮流〔5〕、銷售渠道完善，打響國際戰〔1〕、很難擺脫低價、低質陰影?！?〕、市場占有率不高，行業競爭劇烈?！?〕、資本不如外資和國企雄厚。〔4〕、技術不如外資先進，研發很難領先。時機-Opportunities威脅-Threats〔1〕、出口退稅為吉利走向國際提供了本錢優勢?！?〕、國家對汽車行業的振興，對吉利的壯大和開展提供了很好的幫助?！?〕、國家對汽車支持企業自主創新和技術改造的支持?！?〕、節能和平安性能高的產品越來越受到消費者的喜愛〔1〕、世界經濟的一度下滑消費者可能進一步縮減消費?！?〕、鋼鐵和汽油的上漲增加了本錢。〔3〕、汽車市場的飽和，幾大汽車巨頭占的市場份額很大?！?〕、很多同級別的廠商開場大打價格戰，利潤率不斷下降。五．波特五力模型分析1．行業現有競爭者的競爭：全球金融危機影響到實體經濟后，首先受到沖擊的就是汽車行業，美國通用、福特、克萊斯勒汽車業"三巨頭"都掙扎在破產的邊緣，中國汽車市場增勢也明顯放緩。08年汽車企業集團總體集中度下降，但三大集團集中度上升。如果按集團排序以3個為一組，則組間差異明顯。一汽、二汽、上汽三大集團的第一組表現總體較好，增速到達8.4%，第二組的長安、北汽、廣汽增長4.5%，第三組的華晨、奇瑞、哈飛、江淮四大獨立車企出現5.3%的負增長。前10大集團的市場份額總體到達83.2%，份額下降1.2個百分點。第四梯隊是民營企業，比亞迪、長城和吉利、力帆表現最好，增速到達29.3%，份額上升1.1個百分點。其他小企業的市場份額僅有10.4%，但份額沒有變化。據中國汽車工業協會預計，2008年我國汽車產銷全年到達950萬輛左右，比上年增長8％左右。這一速度將是自我國參加世界貿易組織七年來最低的。在眾多汽車企業普遍出現業績倒退的情況下，吉利卻交出了一份出色的"成績單"：今年上半年實現凈利潤2．3億元，較上年同期增長217％，其中〔1〕我國的人口分布我國東南國土面積占全國的43%，而人口約占全國人口的94%左右，西北地區面積占全國面積的57%，人口卻只占全國人口的6%左右，所以主要的消費市場還是東南部，但是近幾年西部開展速度很快，還是具有很大的市場?！?〕我國近幾年的人口收入情況從圖中可看出由于金融危機的影響，我國的人均收入在08年還是保持了一定的增長，但增長速度還是出現了下滑，這對我們汽車行業一個不好的消息，人們的消費都會趨于保守。但是只要產品好，價格適當，效勞做得好，人們還是愿意消費的?，F有情況：我國汽車產業在社會環境穩定，資源豐富，勞動力充足，市場空間大的條件下開展迅速。但是行業分散，企業規模偏小，生產本錢偏高；自主研發能力弱，引進多，模仿多；環保與節能問題突出，未來會出現產能和產量過剩。1月14日，國務院會議審議并原則通過汽車產業和鋼鐵產業調整振興規劃，對于中國汽車工業來講，可能也是一個非常好的產業構造的調整時機，這種產業構造的調整可能會使中國的汽車工業進一步的做強做大。比方振興規劃中有關節新能源汽車技術的開發，這就是一個很好的產業構造調整的時機。還有鼓勵大的企業、集團進展重組，來做大做強，鼓勵零部件企業做大做強。構造性問題是一直困擾著國汽車業的重大問題。國整車企業超過150家，按企業集團統計大約80多家。車企雖然數量眾多，但是規模和核心技術能力卻與國際汽車巨頭相去甚遠。企業合并重組最重要的目的就是整合優勢資源，形成合力，打造集中的產業集群，使之成為規模、專業，并具有靈活性高、抗風險能力極強的獨立大個體，這也是全球經濟一體化的必然要求和開展趨向。雖提高核心競爭力是整合關鍵然汽車業的涉及行業面廣，規模效應十分重要，但是一味地追求規模，將很多不相干的車企盲目拼湊，反而會使兼并重組的效果大打折扣。因為對于車企來說，本身的核心競爭力，即產品的研發能力，技術創新能力以及旗下資源的整合能力是十分關鍵的局部,切實通過兼并重組提高企業的核心競爭力才是整合的目的。所以，汽車業的兼并整合應該深入分析各車企的優勢和劣勢資源，將能夠產生互補效應的車企整合到一起，擴大企業所占有的資源，才能夠最大限度的提高兼并重組的效應。產業格局將發生改變據統計，2008年，國銷量排名前10位的汽車生產企業依次是：上汽、一汽、東風、長安、北汽、廣汽、奇瑞、華晨、哈飛和吉利。

2008年，上述10家企業共銷售汽車782.01萬輛，占當年中國汽車銷售總量的83%。在前10大汽車集團中，只有上汽、一汽和東風三大汽車集團的銷量超過了100萬輛，2008年三者的銷量分別為172萬輛、153.29萬輛和132萬輛。規劃指出，“未來三年國年銷量200萬輛以上的汽車企業集團要到達2-3家，超過百萬輛的到達4-5家。〞所以，目前看來上汽和一汽均有望憑自身開展到達200萬輛的門檻，而東風則只能是通過并購到達目標。

再來看規劃中銷量超過百萬輛4-5家的車企。此前也傳出了北汽、廣汽要收購福汽、長豐，哈飛和昌河整合、長安收編昌河的消息。如果這一切都能成行，則長安、北汽、廣汽等則有望沖擊100萬輛。日前，坊間傳出奇瑞和江淮兩家越走越近的消息。如果奇瑞和江淮合并也有可能到達100萬輛，這樣，年銷量100萬輛規模左右的車企就到達了4家。改革開放以來，我國居民消費水平不斷提高，80年代能夠叫上名來的就是紅旗、東風，到了90年代隨著國外企業的不斷參加，我國汽車行業有如雨后春筍般地涌現出來，如吉利、奇瑞、群眾、豐田、福特等獨資以及外資品牌不斷涌進，當時的汽車行業是供不應求的市場，因此到了2000年以后，面對如此大的市場空白，許多外資開場坐不住了，如本田、寶馬、**等也開場在中國找合作者，已實現整車國生產組裝。就生產廠家來說，知名的廠家就增長到了10個。我國現在的汽車市場已經趨近于供需平衡，市場總額增長緩慢。本集團的聯營公司即吉利、華普、陸虎、吉利及金剛于二零零七年共售出吉利與華普轎車181,517臺，較二零零六年上升10%，令吉利及華普轎車在中國轎車市場的份額于二零零七年達至約4%。其余相關汽車廠商的市場份額為：吉利汽車全系包括：2006美人豹、遠景、新豪情、新豪情SRV、新美日之星、新優利歐、金鷹、2008金剛、2008自由艦、熊貓等系列，共38款。還擁有1.0L〔三缸〕、1.0L〔四缸〕、1.0LVVT-1、1.3L、1.5L、1.6L、1.8L、1.8LVVT-1等八大系列發動機；擁有JLS160、JLS160A、JLS110、JLS170、JLS90、Z110、Z130、Z170等八大系列變速器。上述產品均已通過國家的3C認證，并到達歐III排放標準，其中1.0L〔四缸〕、1.0LVVT-1發動機已經到達歐IV標準；吉利擁有上述產品的完全自主知識產權?！白杂膳灦懔惆四臧妯暭奥摖I公司的第一款中檔轎車“遠景〞反響良好。吉利聯營公司通過推出更多較高價的車型改善其產品的組合，大幅度抵消了現有車型降價、原材料價格上升造成的本錢壓力及中國日益嚴格的環保及平安政策所帶來的影響。三款較高價轎車，包括自由艦、吉利金剛和遠景系列，其二零零七年銷售量占聯營公司總銷售量的63%，較二零零六年的缺乏40%大幅增長，令聯營公司在上升本錢壓力的情況下，由于產品構造得到明顯改善，因而仍能處于較有利的位置。08上半年，吉利集團自由艦、吉利金剛、遠景占總銷售量的72%，而去年同期僅占59%.其中尤以吉利金剛市場反響最好，銷售量到達2.93萬輛，較去年同期上升78%，也是目前繼自由艦后集團銷量第二的車型。目前聯營公司中最高檔次的車型——遠景2008年前六個月銷量上升幅度到達400%，銷量接近1.4萬輛。吉利控股集團在國建立了完善的營銷網絡，現擁有286個4S店、489家品牌經銷商和569家效勞站。全國轎車市場占有率到達5.25%，經濟型轎車市場占有率到達23.78%；全國轎車銷量排名第九，1.5L以下轎車銷量排名第二。自2001年吉利汽車正式列入國家汽車產品公告并開場市場銷售以來，累計銷售各類吉利轎車近45萬輛，2005年10月，吉利商標被判定為中國著名商標。吉利控股集團在國際市場開拓方面也取得突破性進展，截至2005年底，在海外已建有18家代理商和108個銷售效勞網點，累計出口近16，000輛吉利汽車。吉利汽車董事長書福很善于利用公關來提升吉利的知名度，用最少的錢到達最好的宣傳效果。價格戰、新車型、廣告戰，這些汽車廠家翻開市場曾經慣用的武器，現在卻越來越不“靈驗〞了，中國汽車的市場環境發生了根本性的變化。吉利使用的營銷方法有：1.活動籌劃，吉利產品的平安性就是利用了兩次新聞公關活動，讓吉利的口碑好了不少。2.事件營銷，01年吉利與足協合作，成立了吉利足球隊，希望通過“全民足球〞打響吉利的知名度。還有02年與豐田公司有關知識產權問題的官司。3.展覽公關，吉利打入國際市場的重要手段就是參加國際上各種大型汽車展覽會。與其他的汽車廠家鋪天蓋地的廣告宣傳攻勢相比，吉利汽車很少有大面積的廣告，它對經銷商的廣告支持也是微乎其微。吉利控股集團總部設在省省會，在省的臨海、、路橋和建有四個專門從事汽車整車和動力總成生產的制造基地，在和分別建有整車制造基地，現已共擁有年產30萬輛整車、30萬臺發動機和30萬臺變速器的生產能力。08和09年吉利不斷在收購一些工廠，預計2010年產能到達200萬輛。08年盡管遭遇了前所未有的全球經濟危機，汽車業呈現出普遍低迷的態勢。但吉利卻利用信息化、智能化平臺，較好實現了高質量、低本錢下的高效率與高效益，使吉利的勞動生產率和本錢控制走在行業的前列，為吉利抵御市場危機實現逆勢上揚提供了根底保證。吉利在信息化建立方面遵守以經濟實效為主要目標。自2003年以來，吉利每年投入近億元用于企業信息化建立，包括企業的硬件配備、建立和軟件系統等方面，使得企業在信息化建立上有了較快的開展，從根本上改變了傳統的管理模式，實現了從粗放式向集約式的轉變，使吉利的生產本錢、管理本錢、質量本錢得以大幅下降。企業資源方案系統〔ERP〕，使工作的各項指數均到達國際化管理的指標；售后效勞管理系統〔GDMS〕，有力控制質量索賠的質量，減少了每月上百萬元的費用；采購供給鏈管理系統〔P-SCM〕，使零部件及時供給率真正實現了100％。吉利控股集團投資數億元在臨海建立了吉利汽車轎車開發中心和試驗中心；在建立了新能源、清潔燃料、混合動力、電動汽車及經典車型研發中心；在建立了發動機研究所、變速器研究所；在路橋建立了電子電氣研究所；為加大自主創新步伐，正在籌建一個集成世界先進技術的開放型研發中心和一個創新成果應用平臺。目前，吉利汽車各研究院擁有較強的轎車整車、發動機、變速器和汽車電子電器的開發能力，每年可以推出4-5款全新車型和機型；擁有一批行業頂尖的技術專家和技術力量，已經獲得各種專利320項，創造專利35項；自主開發的4G18VVT發動機，升功率到達57.2kw,處于國際先進水平；自主研發的Z系列自動變速器，填補了國汽車領域的空白,并獲得2006年度中國汽車行業科技進步唯一的一等獎；自主研發的EPS，開創了國產品牌的汽車電子助力轉向系統的先河。09年3月吉利成功收購了澳大利亞DSI公司，這是一家集研發、制造、銷售為一體的自動變速器專業公司，擁有一批世界級的優秀工程師，其產品覆蓋了四速和六速前后舉動及全驅動大扭矩自動變速器，為福特、克萊斯勒及國雙龍等世界著名汽車公司配套生產。這進一步豐富了吉利的產品線，強化了吉利自動變速器的研發與生產能力。吉利控股集團現有員工8000余人，其中工程技術人員1500余人，占總人數的18%以上；集團現有院士四名、外國專家十多名、博士數十名、碩士數百名、高級工程師及研究員級高級工程師數百名；特別是近幾年從國外知名汽車公司引進的一大批高級技術人才和高級管理人才，在吉利教育產業、產品研發、技術質量、生產經營、市場營銷等方面發揮了重大作用，成為吉利汽車后來居上的重要保障。從在臨海第一年造汽車開場，1998－2006年間吉利先后創辦起吉利汽車工業學校、吉利技師學院、吉利大學、大學學院和汽車工程學院。在資金奇緊的狀況下，吉利硬是在2005年用3．5億元建成了全新的研發部門——吉利汽車研究院。現在僅汽車工程學院就有5名院士，"這是全日制的學校也做不了的"。目前在學院承受碩士、博士教育的吉利集團高管共計183名，已培養經銷商、供給商總經理累計達300名。吉利的"黃埔軍校"為吉利提升競爭力做好了源源不斷的人才儲藏。目前，吉利的研發隊伍超過1000人，有40多款車在研發，都是瞄準全球市場的。除了"科班生"，吉利的普通員工也可以入選"智囊庫"。一項參照豐田公司的"源動力"工程，正在激發吉利員工多提合理化建議的積極性。普通工人澤東是工友眼中的"金點子大王"，他的三個"金點子"每年為企業節約本錢90多萬元。而現在像澤東這樣的員工越來越多，從2007年6月到2008年6月，吉利集團共收到合理化建議64735條，創造經濟效益2億元“人性化神經管理軍事化高效執行〞是吉利的管理理念。充分授權，嚴格監管，考核清晰，過程透明是吉利企業文化的重要組成局部，是企業經營管理的具體行動綱領，每一個部門、分廠、車間都必須要表達充分授權，嚴格監管，考核清晰，過程透明的管理精神，都必須要建立一個虛擬“跑馬場〞，按照賽馬不相馬，公平、公開、公正的根本比賽規則，實行一目了然、優勝劣汰的陽關管理。這種管理方式給員工一個很大的自由發揮的環境，讓企業活而不亂。企業精神：團隊精神、學習精神、創新精神、拼搏精神、實事精神、精益求精精神。這是吉利走向成功的保障。吉利認為每位員工的智慧和潛力都將是推動企業進步和開展的動力和源泉，所以舉辦了源動力工程，鼓勵員工創新。這種管理模式為企業軟實力的提升，市場競爭力的提高，顧客滿意度的增強提供了很好的保障。全球金融危機影響到實體經濟后，首先受到沖擊的就是汽車行業，美國通用、福特、克萊斯勒汽車業"三巨頭"都掙扎在破產的邊緣，中國汽車市場增勢也明顯放緩。08年汽車企業集團總體集中度下降，但三大集團集中度上升。如果按集團排序以3個為一組，則組間差異明顯。一汽、二汽、上汽三大集團的第一組表現總體較好，增速到達8.4%，第二組的長安、北汽、廣汽增長4.5%，第三組的華晨、奇瑞、哈飛、江淮四大獨立車企出現5.3%的負增長。前10大集團的市場份額總體到達83.2%，份額下降1.2個百分點。第四梯隊是民營企業，比亞迪、長城和吉利、力帆表現最好，增速到達29.3%，份額上升1.1個百分點。其他小企業的市場份額僅有10.4%，但份額沒有變化。據中國汽車工業協會預計，2008年我國汽車產銷全年到達950萬輛左右，比上年增長8％左右。這一速度將是自我國參加世界貿易組織七年來最低的。在眾多汽車企業普遍出現業績倒退的情況下，吉利卻交出了一份出色的"成績單"：今年上半年實現凈利潤2．3億元，較上年同期增長217％，其中吉利金剛、遠景車型分別同比增長了65．83％、220．99％，超額完成年中目標。1至9月份，吉利汽車銷售逆勢而上，整車銷售同比增長19．9％；銷售收入同比增長24．81％。1到10月份，實現出口近4萬輛，同比增長69．6％，吉利成為2008年中國車市中難得的亮點。以下圖是07年和08年個汽車銷量比照，吉利排在第十位：2．新參加者的的威脅〔1〕、市場的飽和度限制了競爭者的參加汽車工業?！?〕、政府對尾氣排放及油耗的政策，產業構造的調整政策將進一步限制參加者進入市場的威脅?！?〕、產品的更新換代的速度，汽車生產的資金要求，使得新進入市場的可能性越來越小。汽車的各種技術都需要巨大的開發和研究本錢以及高精尖的技術人才。3.供給商的討價還價能力車市增長大幅下滑，受影響的不只是整車廠，經銷商和零部件供給商遭受的壓力更大。目前，很大一局部經銷商庫存激增，虧損增加，甚至出現了退出、倒閉現象，供給商的虧損面也大幅增加。這必然降低供給商的討價還價的能力。然而，吉利的經銷商、供給商不僅沒有一家退出、倒閉的，而且在“寒冬〞中都掙到了錢。在這個大環境下供給商的討價還價能力肯定有很大程度的消弱。4.客戶的討價還價能力以下趨勢要歸因與劇烈的競爭、金融危機帶來的滯銷和庫存：〔1〕為了吸引顧客，個廠商競相降價并給與各種折扣和優惠?！?〕客戶在相當程度上可以對售價、擔保及其他效勞工程進展討價還價。5.替代產品的威脅〔1〕大城市居民面對日益增長的購車、保險、停車和維修費等，紛紛轉向使用公共交通工具。〔2〕由于環境的壓力，人們也開場轉向一些環保交通工具。六吉利總體戰略分析評價在2007年5月，行業普遍歡呼市場"春天"到來的時候，吉利沒有固步自封，明確提出了進展戰略轉型，從"造老百姓買得起的好車"轉型為"造最平安、最節能、最環保的好車"，進展產品的更新換代，把企業的核心競爭力從本錢優勢轉向為技術優勢。在老產品尚存在不少市場空間的情況下，吉利從2007年下半年開場，用高附加值的"新三樣"產品替代低附加值的"老三樣"產品。從上面這幾年的開展情況和各種數據分析可以看出，吉利的及時轉型和轉型后的戰略實施控制情況都比擬好，特別是吉利花大力氣在科研上，不斷提高它的平安和節能的技術上。而且還準備將研發投入從去年的8億元提升至2009年的18億元和2010年的19億元。同時不斷地擴大生產規模，現國有十個生產基地。09年3月15根據票數統計，在我最信賴的汽車品牌調查中，廣汽本田得票率25%、現代得票率14.6%、一汽豐田得票率13.5%、群眾得票率12.7%、吉利汽車得票率10.2%分獲前五名，贏得了網友信賴。這在一定程度上證明了吉利轉型得到了很好的效果。雖然現在外部大環境發生了很大的變化，但從SWOT分析中可看出外部環境的變化對吉利的時機要大于威脅。所以吉利應該抓住這個好時機實現自己的快速開展，而與之相匹配的戰略就是快速而穩定的開展戰略，而從它現在實際的情況分析，它的戰略也是這樣的?？偨Y，雖然現在外部大環境發生了很大的變化，而吉利現在的戰略也是與之相適應，只要吉利在戰略實施和控制時把握好，那吉利的快速開展是指日可待了。財務分析吉利汽車發布盈利情況截至08年12月底止的綜合溢利同比大幅上升，盈利上漲是由于：第一，年產品價格穩定及改善產品組合至更多高檔轎車，使公司獲得更高收益；第二，來自公司中國主要經營實體的溢利奉獻增加。盡管當前經營環境充滿挑戰，吉利認為，公司整體流動資金及財務狀況依然穩健。對汽車業務未來前景仍抱正面態度，并相信于全球金融危機減退時，公司將可憑借本身之優勢及競爭力，以最正確狀態為公司股東帶來更豐厚之財富。2009年3月16日公布將斥資3.66億港元提早贖回可換股債券，并稱此次回購不會影響其財政收況。吉利汽車表示截至今年2月底，公司所持有現金及銀行結余超過20億港元。公司將以現金儲藏提早贖回3.179億港元可換股債券?！氨M管現時正值金融危機，董事會仍有信心，提早贖回債券將不會對本集團之財務狀況構成任何重大影響，而于提早贖回后本集團之財務狀況仍將穩健。〞這樣一來，可以減少不少股息支付。吉利集團的總體盈利還是處于逐年增長的狀況，盡管說增長的不是很大的比例，但是相信在吉利新款車的不斷推出上市的情況下，這個比例會越來越大的。以下是吉利聯營集團的近期財務狀況表：綜合損益表單位：港幣(百萬元)日期2008/062007/122007/062006/122006/06營業額72123.00137209.0065638.00127006.0069331.00除稅前盈利/(虧損)262601.00319773.0084079.00215734.00124542.00稅項(6113)(1673)(730)(1585)(842)除稅后盈利/(虧損)256488.00318100.0083349.00214149.00123700.00少數股東權益4607.00-3442.00-933.00-5397.00-3001.00股東應占盈利/(虧損)261095.00314658.0082416.00208752.00120699.00股息0.0067614.000.0057327.000.00除稅及股息后盈利/(虧損)261095.00247044.0082416.00151425.00120699.00主要數據折舊1892.002282.00869.001403.00622.00利息費用/融資本錢7047.0035103.0020804.0032390.0010142.00經營盈利/(虧損)262601.00319773.0084079.00215734.00124542.00應占聯營公司盈利/(虧損)287830.00351832.00129615.00243230.00137680.00現金流量表單位：港幣(百萬元)日期200