城市物流配送在裂縫中成長

運輸車輛的品質要求不斷提高物流是物流領域最重要的部分。這是一個復雜的物流活動，是一個高度投資密集、技術密集、知識淵博的行業。它具有與其他物流方法不同的特點。汽車物流的成本控制也越來越受到重視。目前,我國城鎮化率已達到了51.3%,與發達國家85%的城鎮化率雖然還有差距,但已到了臨界點。城鎮化進程帶動衛星化城市民生、商務交通和快速物流業的發展,城鎮運輸向輕物流形態轉變,這為客貨兼用型車輛的發展提供了廣闊的市場空間,使得客運和貨運快速增長。此外,近年來的產業轉移,又帶動了中西部和二三級城市制造業的發展和城市建設的大擴張。根據城市物流已經相當成熟的歐洲發達國家經驗來看,歐系多功能商用車將是城市物流用車升級的首選。從現在發展軌跡看,中國的城市物流車正在與歐洲快速接軌,但差距也是顯而易見的。如歐盟很早就對城市物流用車提出了嚴格的采購標準,其中包括,出于駕乘人員人身安全和貨物運輸安全考慮,貨運車輛必須是一體式廂貨設計。因此,在歐洲,一體式廂貨車已占到了物流用車的90%以上,高速公路上行駛的更是達到了100%。而中國目前僅有不到20%比例的物流車輛實現了廂貨化,僅這一個指標,中國就遠遠落后于歐洲水平。城市物流業發展,提升了物流車輛的技術水平。城市內物流運輸以城市日常需求的生活用品運輸、快遞和小件貨運最為普遍。而這些行業運輸的貨物都有一定的普遍性,那就是運輸頻次多,每次運輸的貨物重量在1-3噸。而能夠滿足這種運輸需求的大型物流用車在一些城市的中心區往往被禁止通行,需求和“禁限行”的現實矛盾擺在了城市管理者、物流公司以及不同用戶的面前,無法解決。隨著各大城市禁止黃標車進城、油價持續上漲以及城市環境美化需求和對城市內車輛的外觀形象要求越來越嚴格,原有的中、輕型卡車和廂式貨車、微客微卡已經受到很大的通行限制,而擁有輕型客車類時尚的外觀,同時具有貨車裝貨的空間以及運貨的動力,廂式車完全適應城市物流的需求。眾多的行業對貨物運輸提出更高的要求,如電器、文教用品、衛生、餐飲、快遞公司、冷鏈、宅急送、超市以及服裝批發等,這些行業的貨物運輸基本上都有一些共同特點:每次需要運輸的貨物較少;同時嚴禁太陽曬、雨水淋,并有其他方面特定的種種要求。在物流用車越來越細化的今天,廂式貨運車擔任起了越來越重要的角色。大型卡車將貨物運送到市郊的物流中心,其余分流配送的細化工作就得交給不受交管限制的封閉式廂式車了,廂式物流車在越來越多的城市能夠順利的在白天進入城區而不受貨車類的限制,為經濟發展做出貢獻。如今,越來越多的廂式貨運車開始行使在城市貨運的道路上,成為生活中不可或缺的一分子,受到了許多個體運輸業者的青睞。隨著國經濟發展和城市物流車異軍突起,廂式車適應城市物流需求而日益增加,其發展前景正吸引大批新老輕型客車企業競相進入此領域。城市物流車由于具有輕客類型的外殼與內在品質,因此完全能達到這些行業的需求。尤其是純歐系貨車底盤類輕客的優勢更加突顯,更進一步體現現代城市物流的需要。廂式物流車雖然外觀與普通的輕型客車一樣,但制造工藝不可同日而語,客車注重的是舒適,而物流用車的側重點是載貨,兩者在車身強度,懸掛調校等方面有著明顯的不同。如廂式物流車在載貨區域會加以車身強化,以適應高強度的工作。我們也應當看到,目前物流用車低端化廣泛存在,如中、輕、微卡車改裝型廂式車、微型客車拆卸座椅準廂式車等,不過都難以滿足城市運輸的安全、環保等城市物流管理要求而受到種種客觀限制,但在一些二、三級城市的市場需求卻很大,市場潛力也不小。目前,在國內市場上,常見的廂式貨運車品牌一般有南京依維柯和江鈴全順,新加入這個市場的國產品牌是江淮星銳與上汽大通,從這些企業對這個細分市場的關注程度來看,其潛力相當大,很多企業進入歐系輕客市場,主要目的就是做物流車,這種車型能滿足用戶客貨混裝的需求。十多年前,南京依維柯在此區域化戰略中首先邁出了第一步,度身定制的城市面上市后,廣泛受到好評。緊隨其后,江鈴全順也接踵而至。當下,上汽MAXUS大通V80傲運通超值物流車上市后也頗受好評。現市場上全順快運、金杯、依維柯、江鈴運霸、江淮星銳、上汽MAXUS大通V80等一體式封閉廂貨物流車,都打上城市物流車的旗號,成為城市物流車市場的主要競爭對手。預期未來還將有一大批仿歐系輕客廂式車會沖擊城市物流市場,競爭將越來越激烈。輕卡市場將更加豐富,成為中國最重要的產品中國城市物流的發展中,輕卡也承擔著重要的運輸任務。目前,中國經濟結構所限,產業結構調整不到位,經濟增長方式粗放,對于城市、城際物流用車市場來說,競爭遠沒到車型類別很細化的程度,但由于中國經濟整體向前發展的趨勢不可逆轉性,可以預見未來中國城市高端物流用車前景異常廣闊。隨著二、三、四級市場、農村市場、中西部市場開發和城際物流業運輸業力度加大等因素影響,輕卡行業呈現出穩定增長的態勢。其具體市場與產品特征為:輕卡市場結構不斷優化,消費需求多元化;技術升級持續,高端輕卡競爭優勢顯現,成為市場需求的主流和主力產品。與此同時,特種車(或專業用途車)市場份額和容量快速增長。在上述這一市場大背景之下,物流尤其是城市物流向高端化、數字化發展是必然趨勢,這勢必要求運輸工具也要與之相匹配,作為生產資料的輕卡必須具有較高的出勤率和承載力。而低端輕卡雖然具有價格上的優勢,但是其維護成本和性能配置已漸漸不能契合目前用戶對車輛高使用率和高品質需求下,由原農用車廠家生產低速汽車(四輪農用車)市場逐漸擴大到低端輕卡、甚至滲透到自稱為所謂“中端輕卡”上來,而原主流純中端輕卡產品卻向高端輕卡升級轉化,并不斷細化其功能,如此而將帶來了輕卡產品線的豐富與市場繁榮。以上綜合因素將刺激輕卡市場從低端經濟型向大噸位、動力強勁的高速重載高端車型轉變,特別是在二、三級市場,中型卡車的市場份額,將逐漸被配置高且更省油的重型卡車、大噸位中高端與高端輕卡所蠶食。高端輕卡將會隨著我國城市化進程加快在相當長一段時間內保持快速增長,以適應中國城市化規模的擴大與提升及消費升級,預計今后每年的增速會保持在10%以上的態勢。我國輕卡產品己從引進消化、借鑒篩選走向自主開發的階段,已逐步形成中國特色的品牌體系。完成了引進吸收、單個性能超越,發展到綜合性價比領先和高競爭力品牌產品進程。科技水平則從仿日系、歐系車型到形成綜合日、歐系各優勢的中、歐、日系品系,如北汽福田的歐馬可和南汽的歐卡等。在產品品系上,中低檔依然在相當長一段時間是輕卡市場的主銷品系,然而在經濟不斷推進發展和城市化進程加快,特別是排放法規不斷升級的情況下,大量用戶棄農用車轉選中低端輕卡,因此就使中低端輕卡占據著純輕卡市場大半份額。但近年來一些經濟發達地區需求已經呈現快速向中高端轉移的趨勢,低端產品份額有不斷下降的趨勢,中高端輕卡將會隨著我國經濟增長方式的轉變及消費的升級在相當長一段時間內保持增長,以適應中國社會發展與市場需求。近年來,我國中高端輕卡市場得以快速發展的主要原因有以下幾點:1.目前,我國輕型卡車的增量結構已發生明顯變化,正向新材料、輕量化、數字化、智能化、舒適化、功能多元化、乘用車化內飾和人性化方向發展;主要體現為低噪聲、安全可靠、皮實耐用、維修便捷、節能低排放、多功能以及新能源的使用。高端輕卡節能環保,車輛故障率低可靠性好,且出勤率高,雖初次投入較高,但運營成本低,運營壽命更長,在長期的使用過程中不僅能把成本收回,還能創造更多的盈利。此外,也應關注和重視到高端二手車殘值高。與此同時,輕卡已經完成了國IV排放的要求,正在向著國V排放標準進軍,使得整車的動力、制動、懸掛、車載電子等系統均需要全面升級換代。2.高端輕卡全面引入轎車化設計理念,將人體工程學這一設計思想引進到卡車領域,具體表現在可方便操作的一體化中控臺,上面集中了音響系統、空調控制系統等等。其它如電動門窗、助力轉向;可調節位置的座椅及可調角度方向盤,使駕乘者更加輕松;此外,大曲面擋風玻璃的采用,使駕駛時的視線效果更好,大大減少了盲區的存在,降低了事故的發生。經過空氣動力學設計的駕駛室和后視鏡控制降低低頻噪聲而使駕駛室更安靜,最大限度地隔離在運動聲音、怠速噪音等內外的噪聲。3.高端輕卡在車型的延伸上,細分特點更明顯,高承載力的大噸位輕卡已被市場廣泛認可,此種車型一般采用帶臥鋪一排半結構,使其駕駛室空間得到增大,保證了整車乘坐的舒適性;大部分采用了類似重型卡車導流罩設計,將車身的實用和美觀融為一體。另外,在整車輕量化方面,塑料或鋁制油箱、復合材料的車身、真空胎的使用等有效的降低了車身自重,更好地滿足裝載要求。4.高端輕卡動力系統全面升級。進入國Ⅲ階段后,發動機均采用了電控噴射系統,國Ⅳ標準動力加裝OBD,匹配SABS制動力調節系統,符合環保法規要求和噪音方面均有很大降低。特別是近年來新銳產品采用了增壓中冷裝置,既優化改善了燃燒性能,使發動機的性能與燃料經濟性得到很大的提高,又使車輛的動力輸出更為強勁、加速性能更好。當前市場上輕卡發動機功率集中在80-120PS段,但功率有提升的趨勢,甚至一些準中卡的輕型廂式車、自卸輕卡的功率達到了141-180馬力,如東風勁諾4x2自卸輕卡180馬力、東風凱普特C系列4X2輕卡160馬力,能更好的滿足整車動力需求,使燃油經濟性得到了很大提升。5.高端輕卡上已經采用了大扭矩整體鍛造前橋,抗扭、抗彎、疲勞強度高;一次沖壓成型的車架與縱梁進行全鉚接,使整車的可靠性更高;通常輕卡已經升級為6擋變速器的大扭矩變速箱,更符合大馬力發動機的匹配要求。這類底盤上的升級能夠使輕卡更好地適應各種路況要求,滿足不同行業的承載需求。6.高端輕卡制動方面采用氣壓雙回路制動系統、彈簧制動、帶排氣輔助制動系統、帶感載閥,使得整車空載和滿載的制動均衡、操縱輕便靈活方、轉向穩定性好、駕乘更舒適。7.為搶占中卡和微卡市場,各高、中、低檔輕型卡車形成了軸矩2300MM和5000MMM、寬體、窄體、單排、排半、雙排寬品系多型譜。2011年市場上軸距為2300-2800mm(480/465)車型約占整體純輕卡比重的25%,主要由柴油型大微卡和小輕卡構成。其軸距3308-3650mm市場份額保持在30%左右,競爭廠家眾多,是輕卡最大份額;軸距為2400-2800mm市場占純輕卡市場份額的15%,今年以來此細分市場總體銷量基本持平;軸距4200mm市場北汽福田在此軸距段保持市場份額領先;軸距4700-5200mm段近年來也有增長的態勢,是向準中卡衍生的產品。8.目前,輕型卡車在向高端和向準中型卡車發展的同時,但同時也在趨向于微貨化的流行態勢。小輕卡是輕卡與大型微卡市場激烈競爭下的產物,在二、三線市場非常受歡迎,并成為低端輕卡的有力競爭和替代產品。此外,輕卡產品下探至微卡領域是在搶微卡近50萬輛產銷量與近20%載貨車的市場份額。小輕卡介于低端小輕卡和大微卡之間的一款嬗變衍生的新車型。目前,市場上的輕卡微貨產品既有汽油又有柴油機版,用戶就有了更大的選擇余地。一些輕卡微貨配置國Ⅳ標準發動機,還有的加裝只有在高端輕卡上才匹配的OBD與SABS,所以,其性能價格比與裝載能力的市場競爭力遠遠大于微型卡車。如北汽福田汽車開發的微貨平臺—時代馭菱柴油微貨,從柴油微車入手進入輕卡微車市場。目前,福田微貨形成了柴油微貨和汽油微貨寬系列型譜格局,產品達到20多種,實現了對目標市場的有效覆蓋。2010年金杯汽油小卡—“金馭”上市。“金馭”是在原柴油小卡產品的基礎上研發而成,產品配置G4AC發動機。此外,幾年前另辟蹊徑的江淮汽車公司“小微”和“好運”小輕卡,近年來的市場表現可圈可點,令人刮目相看。2012年輕型卡車市場運行走勢及產品變化特征如下:市場結構不斷快速變化,消費需求呈多元化趨勢,向準中卡、寬窄體和小型化發展態勢明顯;動力及底盤技術持續快速升級,中、高端輕卡競爭優勢明顯;與國際基本接軌表現在,其特種車、改裝車或專業用途車輛市場份額和容量快速增長;輕卡乘用車化配置加強,品質提升較快,底盤適應性技術更寬系列化;原材料價格上漲壓力較大,但價格均未作出太大調整,車企利潤持續下滑。綜合分析,未來輕卡市場產品將呈現如下發展趨勢:噸位需要預測。輕卡目前各噸級結構比較穩定,主要集中在2.5噸和3.5噸;這部分以城市物流輕卡為主,占有大部分的市場容量,預計未來3.5噸及以上的輕卡將曾現上升趨勢,