制動系統設計標準范圍：路的布置。本標準適用于天龍系列車型制動系統的設計。引用標準：〔或強制〕范圍之內對制動系統的零、部件進展設計和整車布置。GB12676-1999 汽車制動系統構造、性能和試驗方法GB/T13594 機動車和掛車防抱制動性能和試驗方法GB7258-1997 3.概述：在設計制動系統時，應首先考慮滿足零部件的系列化、通用化和零件設計的以下信息。再設計制動器、匹配各種制動閥，以滿足整車制動力和制動法規的要各種制動閥在整車上的布置，以及制動管路的連接走向。3.2：4×2、6×4、8×4主要技術及性能參數：長×寬×高、軸距、空/滿載整車重心高坐標、輪/后橋承載噸位、〔前/后〕橋空載軸荷、〔前/后〕橋滿載軸荷、最高車速、最大爬坡度等。制動系統的配置：雙回路氣/液壓制動、彈簧制動、鼓/盤式制動器、防/自動調整臂、無石棉摩擦襯片、感載閥調整后橋制動力、緩速器、排氣制動。制動器：型和計算將暫不列入本標準的爭論范圍之內。鼓式制動器主要元件：制動鼓：由于鑄鐵耐磨，易于加工，且單位體積的熱容量大，所以，重型貨車制動鼓腹板則用鋼壓制件。制動鼓在工作載荷下將變形，使蹄、鼓間單位壓力不均，帶來少許踏板行程13～18制動蹄和摩擦片：剛度。重型貨車用無石棉摩擦片〔GB12676-19994.1.318耐擠壓強度和沖擊強度；制動時沒有噪聲和有毒氣體發出。制動蹄和摩擦片可以鉚接，也可以粘接。粘接的優點在于襯片更換之前的使更換。東風汽車公司的制動襯片多承受鉚接方式。制動底板：制動底板將承受全部制動反力矩，故應有足夠的剛度。剛度缺乏，將導致制制動底板。制動器間隙自動調整裝置：0.2～0.54.2.11.1調整。但是，對于和和……〕時，制動器的間隙不過程中能隨時補償過量間隙。它感應制動器的間隙超過設定間隙值時，便自動加以調整到設定的間隙。制動氣室：前橋制動器一般用膜片式的一般制動氣室，中、后橋制動器一般用彈簧式制動氣室，它的膜片氣室局部用作行車制動，彈簧氣室局部用作駐車制動或緊急制。膜片氣室的優點在于構造簡潔，對氣室壁的加工精度要求不高，但所容許的不易適應惡劣的路況。對非平衡式漸開線凸輪張開裝置的制動器，有：式中、——凸輪對兩蹄的張開力——張開力對凸輪中心的力臂h——調整臂的臂長設制動氣室工作壓力為p，則氣室的作用面積為：對活塞式制動氣室：， D對膜片式制動氣室：其中 為膜片夾盤直徑。氣室的推桿行程為：式中 δ——制動器間隙。制動氣室的工作容積為：活塞式制動氣室：膜片式制動氣室：制動器的設計計算：制動器效能因數：效能因數是鼓式制動器的一個格外重要的參數，它是制動器的輸出力矩與輸能因數。領蹄：其中：,,,從蹄：其中：,,,制動器效能因數：式中：θ－領、從蹄摩擦片包角－領從蹄摩擦片起始角α－最大壓力線與摩擦片平分線的夾角γ－摩擦角h－張開力對支點的力臂f－支點與制動鼓中心的距離R－制動鼓半徑從上面的公式中可以看出:影響制動器效能因數的主要參數有摩擦片起始角、摩擦片包角θ、制動蹄支承點與制動器中心的距離f、制動鼓半徑R、張開力作hμ。摩擦片的片寬較大，對制動器吸熱越好，也可削減磨損。當輸入力確定時，D/Dr=0.70～0.83。制Rbθ＝90o～100o最高。θθ120o。常將摩擦片布置在制動蹄的中心，故摩擦片起始角的大小為。h=1.6Rf=0.8R溫度不同，摩擦片的摩擦系數也不同。當溫度在250oC以下時，摩擦系數可μ=0.3近實際狀況。制動力矩的計算：用效能因數法求制動蹄的制動力矩。設制動蹄的制動力矩和輸入張開力分別為P，則。制動性能驗算：制動器的根本參數確定之后，制動器制動力矩的大小就已經確定了。但該制GB12676-1999GB7258-1997一步的驗算。同步附著系數計算：式中：－前橋制動器制動力(N)－后橋制動器制動力(N)L－軸距(m)－汽車重心至后軸的縱向距離(m)－汽車重心高度(m)當時當時式中：(m)Ψ－附著系數g－重力加速度(m/s2)前失效時：后失效時：應急制動性能：駐車制動性能：18%坡道上(上坡或12%坡道上。前橋制動器：后橋制動器：式中：－制動初速度t－制動時間比摩擦力：式中：－單個制動器的制動力矩制動閥：氣制動管路系統中常用的制動閥類及總成有：空氣壓縮機、組合式空氣枯燥連接頭、排氣制動閥、緩速器、ABS空氣壓縮機：空壓機用來向汽車氣制動系統或其它關心用氣裝置供給必要的能源，即確定的氣壓和空氣量。空壓機經皮帶輪由發動機驅動。空氣經濾清器到達空壓機吸氣器、四保閥等進入貯氣筒。組合式空氣枯燥器:220