第五節驅動橋2驅動橋一、概述1、組成與功用（1）組成：主減速器、差速器、半軸和驅動橋殼等組成。（2）功用：將萬向傳動裝置傳來的發動機動力經過降速增扭、改變傳動方向后分配到驅動車輪，并且允許左、右驅動輪以不同轉速旋轉（3）分類：按驅動輪與橋殼的連接關系斷開式驅動橋、非斷開式驅動橋。驅動橋的組成斷開式驅動橋組成：5

1-后橋殼；2-差速器殼；3-差速器行星齒輪；4-差速器半軸齒輪；5-半軸；6-主減速器從動齒輪齒圈；7-主減速器主動小齒輪

后輪驅動驅動橋的主要部件7二、主減速器

（1）結構：只有一對錐齒輪；（2）優點：結構簡單、體積小，重量輕和傳動效率高等優點。

按參加減速傳動的齒輪副數目分，可分為單級式主減速器和雙級式主減速器。除了一些要求大傳動比的中、重型車采用雙級主減速器外，一般微、輕、中型車基本采用單級主減速器。1、單級主減速器功用：降速增矩、根據需要改變轉矩的方向二、單級主減速器9東風EQ1141G型汽車主減速器及差速器十字軸差速器左半殼差速器右半殼調整螺母圓錐滾子軸承圓錐滾子軸承主動錐齒輪凸緣調整墊片調整墊片殼從動錐齒輪軸承座隔套行星齒輪半軸齒輪（3）組成主動錐齒輪從動錐齒輪主減速器主動錐齒輪的支承形式：主減速器1.結構特點（1）主動錐齒輪與軸是一體的，保證足夠支承剛度。（2）從動錐齒輪連接在差速器殼上，而差速器殼則用兩個圓錐滾子軸承支承在主減速器殼的座孔中。（3）主、從動齒輪為準雙曲面齒輪。原來是這樣的呀！主減速器主減速器的調整1、圓錐滾子軸承預緊度的調整圓錐滾子軸承應有一定的裝配預緊度，目的是為了減小在錐齒輪傳動過程中產生的軸向力所引起的齒輪軸的軸向位移，以提高軸的支承剛度，保證錐齒輪副的正常嚙合。預緊度過大，傳動效率低，且加速軸承磨損。調整墊片主減速器（1）主動錐齒輪圓錐滾子軸承預緊度的調整通過加減兩軸承間調整墊片的總厚度來調整。調整到能以1.0～1.5N·m的力矩轉動叉形凸緣，預緊度即為合適。如預緊度過大，增加墊片的總厚度；反之，減小墊片的總厚度。（2）從動錐齒輪圓錐滾子軸承預緊度的調整通過擰動兩端軸承調整螺母來調整。調好后應能以1.5～2.5N·m的力矩轉動差速器組件。若預緊度過大，向外旋出螺母；反之，則向內擰入螺母。軸承調整螺母特別指出：圓錐滾子軸承預緊度的調整必須在齒輪嚙合調整之前進行主減速器2.錐齒輪嚙合的調整調整必要性：主減速器主、從動錐齒輪嚙合區正確并處于最佳工作位置，對其使用壽命和運轉平穩有決定性作用。錐齒輪嚙合的調整包括齒面嚙合印跡調整和嚙合間隙調整。主減速器（1）錐齒輪嚙合印跡的調整在主動錐齒輪輪齒上涂以紅色顏料（紅丹粉和潤滑油的混合物），然后用手使主動錐齒輪往復轉動，于是從動錐齒輪輪齒的兩側工作面上便出現紅色印跡。正確的嚙合印跡位于齒高的中間偏于小端，并占齒面寬度的60％以上。正確嚙合的印跡位置可通過移動主動錐齒輪的軸向位置而實現。主減速器（2）齒輪嚙合間隙的調整齒輪嚙合間隙應在0.15～0.40mm范圍內。可通過改變從動錐齒輪的軸向位置來實現。若間隙過大，應使從動錐齒輪靠近主動錐齒輪，反之則離開。為保持已調好的差速器圓錐滾子軸承預緊度不變，一端調整螺母擰入的圈數應等于另一端調整螺母擰出的圈數。主減速器4.準雙曲面齒輪（1）采用準雙曲面齒輪優點1）輪齒的彎曲強度和接觸強度高。2）結構緊湊，嚙合平穩，噪聲小。這是什么齒輪呢？雙級主減速器三、雙級主減速器

雙級主減速器：采用兩對齒輪傳動，增大了傳動比，又不減小汽車的最小離地間隙。

結構特點:第一級傳動：由一對曲線齒錐齒輪副第二級傳動：由一對斜齒圓柱齒輪副主動錐齒輪與軸制成一體，采用懸臂式支承。優點：可以得到較大的傳動比。主減速器25三、差速器1-軸承；2-左外殼；3-墊片；4-半軸齒輪；5-墊圈；6-行星齒輪；7-從動齒輪；8-右外殼；9-十字軸；10-螺栓1、功用：汽車差速器是一個差速傳動機構，用來保證各驅動輪在各種運動條件下的動力傳遞，避免輪胎與地面間打滑。262、差速器分類（1）按用途分：輪間差速器和軸間差速器。（2）按工作特性分：普通錐齒輪差速器和防滑差速器。3、普通錐齒輪差速器⑴組成差速器殼差速器殼半軸齒輪半軸齒輪行星齒輪行星齒輪十字軸螺栓行星齒輪墊片半軸齒輪墊片半軸齒輪墊片工作原理

汽車處于直線行駛狀態，行星齒輪只是隨同行星架繞差速器旋轉軸線公轉，兩半軸齒輪同速轉動，汽車直線行駛。當汽車轉彎時，行星齒輪既有公轉，又有自轉，使兩半軸齒輪以不同速轉動，允許兩后輪以不同轉速轉動。防滑差數器31防滑差速器防滑差速器可以克服上述對稱錐齒輪式差速器的弊端，它可以在一側驅動輪打滑空轉的同時，將大部分或全部轉矩傳給不打滑的驅動輪，以利用這一驅動輪的附著力產生較大的驅動力矩使汽車行駛。下面以強制鎖止式差速器為例講解主動齒輪從動齒輪拔叉半軸半軸差速器殼差速器殼接合套齒圈將半軸與差速器殼連成一體，相當于把左右兩半軸鎖成一體，使差速器不起作用。注意事項：一般要在停車時進行操縱；接上差速鎖時，只允許直線行駛；通過壞路后應立即脫開差速鎖。當車輛正常行駛的時候，差速器殼P轉動，同時帶動蝸桿3和4轉動，此時3和4之間沒有相對轉動，于是紅色的1軸和綠色的2軸以同一個速度旋轉。而當一側車軸遇到較大的阻力而另一側車軸空轉的時候，例如紅色車軸遇到較大的阻力，則一開始它靜止不動，而差速器殼還在旋轉，于是帶動蝸桿齒輪4沿著紅色軸滾動，4滾動的同時又帶動3旋轉，但是3與綠色的車軸2有自鎖的效果，所以3的轉動并不能帶動綠色車軸2轉動，于是3停止轉動，同時又使得4也停止轉動，于是4只能隨著差速器殼的轉動帶動紅色車軸旋轉，即將扭矩分配給了紅色車軸，車輛脫困。差速器工作原理變速驅動橋四、半軸37四、半軸

1、功用：

半軸用來將差速器半軸齒輪的輸出轉矩傳到驅動輪或輪邊減速器上。在非斷開式驅動橋內，半軸一般是實心的；在斷開式驅動橋處，往往采用萬向傳動裝置給驅動輪傳遞動力；在轉向驅動橋內，半軸一般需要分為內半軸和外半軸兩段，中間用等角速萬向節相連接。2、分類：⑴、全浮式半軸只傳遞扭矩，不傳遞彎矩。⑵、半浮式半軸除傳遞扭矩外，還要傳遞彎矩。1.全浮式半軸支承：全浮式半軸的半軸凸緣一端與輪轂相連，輪載通過兩個相距較遠的軸承支承在橋殼上。半軸另一端通過半軸齒輪輪轂支承于差速器殼兩側軸頸孔內，而差速器殼又以兩側軸頸通過軸承支承在橋殼上，用這樣的支承，半軸與橋殼沒有直接聯系，即半軸兩端均不承受任何彎矩及反力故稱全浮式，所謂全“浮”即指卸除半軸的彎曲載荷而言。全浮式支承的半軸易于拆裝，只需擰下半軸突緣盤上的螺栓，即可將半軸抽出，而車輪和橋殼照樣