匯智聯恒2015-2020年中國物流行業信息化發展研究與預測報告物流業發展概況現代物流業簡介物流簡介物流(logistics)是指利用現代信息技術和設備，將物品從供應地向接收地準確的、及時的、安全的、保質保量的、門到門的合理化服務模式和先進的服務流程。物流是隨商品生產的出現而出現，隨商品生產的發展而發展，所以物流是一種古老的傳統的經濟活動。現代物流與傳統物流現代物流包含了產品整個物理性的流通全過程。指產品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲，而現代物流提出了物流系統化或叫總體物流、綜合物流管理的概念，并付諸實施。具體地說，就是使物流向兩頭延伸并加入新的內涵，使社會物流與企業物流有機結合在一起，從采購物流開始，經過生產物流，再進入銷售物流，與此同時，要經過包裝、運輸、倉儲、裝卸、加工配送到達用戶（消費者）手中，最后還有回收物流。圖表SEQ圖表\*ARABIC1：現代物流與傳統物流主要特點對比現代物流業特點傳統物流業特點管理智能化信息管理信息電子化流通加工經營市場化搬運組織網絡化包裝手段現代化庫存目標系統化運輸作業規范化服務系列化功能集成化反應快速化數據來源：匯智聯恒傳統物流包括：物體的運輸、配送、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工以及相關的物流信息等環節。具體內容包括以下幾個方面：用戶服務、需求預測、訂單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息。1、運輸使用設施和工具，將物品從一個點向另一個點的物流活動。2、庫存庫存控制：對庫存數量和結構進行控制分類和管理的物流作業活動。3、包裝包裝是為在流通過程中保護產品、方便儲運、促進銷售，按一定技術方面而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術方法等的操作活動。4、搬運搬運是在同一場所內，對物品進行水平移動為主的物流作業。搬運是為產品的貨物運輸和保管的需要而進行的企業。5、流通加工流通加工（distributionprocessing）是物品在從生產地到使用地的過程中，根據需要施加包裝、分割、計量、分揀、刷標志、拴標簽、組裝等簡單作業的總稱。6、信息管理對于物流有關的計劃、預測、動態信息及有關生產、市場、成本等方面的信息進行收集和處理，是物流活動能有效、順利進行。根據國外物流發展情況，將現代物流的主要特征歸納為以下幾個方面∶1、反應快速化物流服務提供者對上游、下游的物流、配送需求的反應速度越來越快，前置時間越來越短，配送間隔越來越短，物流配送速度越來越快，商品周轉次數越來越多。2、功能集成化現代物流著重于將物流與供應鏈的其他環節進行集成，包括∶物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環節與制造環節的集成等。3、服務系列化現代物流強調物流服務功能的恰當定位與完善化、系列化。除了傳統的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務外，現代物流服務在外延上向上擴展至市場調查與預測、采購及訂單處理，向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結算、教育培訓等增值服務；在內涵上則提高了以上服務對決策的支持作用。4、作業規范化現代物流強調功能、作業流程、作業、動作的標準化與程式化，使復雜的作業變成簡單的易于推廣與考核的動作。物流自動化課方便物流信息的實時采集與追蹤，提高整個物流系統的管理和監控水平。5、目標系統化現代物流從系統的角度統籌規劃一個公司整體的各種物流活動，處理好物流活動與商流活動及公司目標之間、物流活動與物流活動之間的關系，不求單個活動的最優化，但求整體活動的最優化。6、手段現代化現代物流使用先進的技術、設備與管理為銷售提供服務，生產、流通、銷售規模越大、范圍越廣，物流技術、設備及管理越現代化。計算機技術、通訊技術、機電一體化技術、語音識別技術等得到普遍應用。世界上最先進的物流系統運用了GPS(全球衛星定位系統)、衛星通訊、射頻識別裝置(RF)、機器人，實現了自動化、機械化、無紙化和智能化，如20世紀90年代中期，美國國防部(DOD)為在前南地區執行維和行動的多國部隊提供的軍事物流后勤系統就采用了這些技術，其技術之復雜與精堅堪稱世界之最。7、組織網絡化隨著生產和流通空間范圍的擴大，為了保證對產品促銷提供快速、全方位的物流支持，現代物流需要有完善、健全的物流網絡體系，網絡上點與點之間的物流活動保持系統性、一致性，這樣可以保證整個物流網絡有最優的庫存總水平及庫存分布，運輸與配送快速、機動，既能鋪開又能收攏，形成快速靈活的供應渠道。分散的物流單體只有形成網絡才能滿足現代生產與流通的需要。8、經營市場化現代物流的具體經營采用市場機制，無論是企業自己組織物流，還是委托社會化物流企業承擔物流任務，都以“服務-成本”的最佳配合為總目標，誰能提供最佳的“服務-成本”組合，就找誰服務。國際上既有大量自辦物流相當出色的“大而全”、“小而全”的例子，也有大量利用第三方物流企業提供物流服務的例子，比較而言，物流的社會化、專業化已經占到主流，即使是非社會化、非專業化的物流組織也都實行嚴格的經濟核算。9、信息電子化由于計算機信息技術的應用，現代物流過程的可見性(Visibility)明顯增加，物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時、庫存與運輸不可控等風險大大降低，從而可以加強供應商、物流商、批發商、零售商在組織物流過程中的協調和配合以及對物流過程的控制。10、管理智能化隨著科學的發展技術的發展和應用，物流管理由手工作業到半自動化、自動化，直至智能化，這是一個漸進的發展過程。從這個意義上來說，智能化是自動化的繼續和提升，因此可以說，自動化過程中包含更多的機械化成分，而智能化中包含更多的電子化成分，如集成電路、計算機硬件軟件等。物流業發展逐步信息化物流設備逐步自動化物流自動化設備技術的集成和應用的熱門環節是配送中心，其特點是每天需要揀選的物品品種多，批次多、數量大。因此在國內超市、醫藥、郵包等行業的配送中心部分地引進了物流自動化揀選設備。一種是揀選設備的自動化應用，如北京市醫藥總公司配送中心，其揀選貨架(盤)上配有可視的分揀提示設備，這種分揀貨架與物流管理信息系統相連，動態地提示被揀選的物品和數量，指導著工作人員的揀選操作，提高了貨物揀選的準確性和速度。另一種是一種物品揀選后的自動分揀設備。用條碼或電子標簽附在被識別的物體上(一般為組包后的運輸單元)，由傳送帶送入分揀口，然后由裝有識讀設備的分揀機分揀物品，使物品進入各自的組貨通道，完成物品的自動分揀。分揀設備在國內大型配送中心有所使用。但這類設備及相應的配套軟件基本上是由國外進口，也有進口國外機械設備，國內配置軟件。立體倉庫和與之配合的巷道堆垛機在國內發展迅速，在機械制造、汽車、紡織、鐵路、卷煙等行業都有應用。例如昆船集團生產的巷道堆垛機在紅河卷煙廠等多家企業應用了多年。近年來，國產堆垛機在其行走速度、噪音、定位精度等技術指標上有了很大的改進，運行也比較穩定。但是與國外著名廠家相比，在堆垛機的一些精細指標如最低貨位極限高度、高速(80米/秒以上)運行時的噪音，電機減速性能等等方面還存在不小差距。物流信息化建設則是現代物流企業有效經營運行、降低物流成本、提升服務質量的有力助推器。現代物流業整體規模逐步擴大，發展速度加快，對經濟發展的影響日益深遠。但就目前而言，我國物流行業信息化建設投資力度和信息處理技術的運作水平與發達國家相比還存在較大差距。很多物流環節的信息處理很落后，人工作業比例較大，缺乏科技含量。專家介紹，自動導向車、巷道起重機、自動分揀機等物流設施目前還沒有較高程度地在物流作業中普及開來，且多數中小物流公司尚不具備運用信息技術處理物流信息的能力，諸多不利因素勢必會影響物流運營成效。所以，物流企業必須結合實際情況，合理創建現代物流信息平臺，把物流過程的各個環節有機結合起來，實現整個物流過程的自動化、可視化、智能化和無紙化。伴隨射頻識別技術、條碼技術和EDI技術的日益成熟，實現訂單處理、跟蹤、結算等企業內外信息傳輸成為物流企業提高運營效率的主攻方向。物流企業應通過整合運輸、倉儲、配送等環節，實現多式聯運全程物流服務和信息共享，強化物流供應鏈管理，促進供應鏈的透明化，運用JIT、VMI、SMI等供應鏈管理技術，實現供應鏈伙伴之間的商務戰略合作，并應抓好基礎信息化建設和企業業務流程的優化和改造。物流企業要想升級轉型，還應加大信息建設投入力度，有效運用現代物流寬帶網絡系統、電子商務信息系統、客戶信息系統、EDI系統、物流業務信息系統、商務信息系統，物流戰略伙伴信息系統、物流園區系統等強化信息平臺數據交換、智能配送等功能，積極推廣應用RFID（射頻識別）和BI（商業智能）等先進信息技術，促進企業物流關系、配送、核算管理、定制物流等方面的信息化，創新流程機制，打造企業物流品牌形象。促進企業物流平臺與電子政務的最佳對接，使信息便捷準確地傳遞到供應鏈上各物流部門、企業單位、客戶代理等。物流設備跟蹤和控制技術的廣泛應用目前，物流設備跟蹤主要是指對物流的運輸載體及物流活動中涉及到的物品所在地進行跟蹤。物流設備跟蹤的手段有多種，可以用傳統的通信手段如電話等進行被動跟蹤，可以用RFID手段進行階段性的跟蹤，但目前國內用的最多的還是利用GPS技術跟蹤。圖表SEQ圖表\*ARABIC2：物流行業不同設備跟蹤和控制技術特點跟蹤方式利用傳統的通信手段如電話跟蹤利用RFID手段跟蹤利用GPS技術跟蹤特點被動跟蹤階段跟蹤有效監控與快速運轉數據來源：匯智聯恒GPS技術跟蹤利用GPS物流監控管理系統，它主要跟蹤貨運車輛與貨物的運輸情況，使貨主及車主隨時了解車輛與貨物的位置與狀態，保障整個物流過程的有效監控與快速運轉。物流GPS監控管理系統的構成主要包括運輸工具上的GPS定位設備、跟蹤服務平臺(含地理信息系統和相應的軟件)、信息通信機制和其他設備(如貨物上的電子標簽或條碼、報警裝置等)。在國內，部分物流企業為了提高企業的管理水平和提升對客戶的服務能力也應用這項技術，例如去年底，沈陽等地方政府要求下屬交通部門對營運客車安裝GPS設備工作進行了部署，從而加強了對營運客車的監管。物流動態信息采集技術發展日趨成熟企業競爭的全球化發展、產品生命周期的縮短和用戶交貨期的縮短等都對物流服務的可得性與可控性提出了更高的要求，實時物流理念也由此誕生。如何保證對物流過程的完全掌控，物流動態信息采集應用技術是必需的要素。動態的貨物或移動載體本身具有很多有用的信息，例如貨物的名稱，數量、重量、質量、出產地、或者移動載體(如車輛、輪船等)的名稱、牌號、位置、狀態等一系列信息。這些信息可能在物流中反復的使用，因此，正確、快速讀取動態貨物或載體的信息并加以利用可以明顯地提高物流的效率。在目前流行的物流動態信息采集技術應用中，一、二維條碼技術應用范圍最廣，其次還有磁條(卡)、語音識別、便攜式數據終端、射頻識別(RFID)等技術。圖表SEQ圖表\*ARABIC3：目前流行的物流動態信息采集技術一、二維條碼技術磁條(卡)技術語音識別技術便攜式數據終端射頻識別(RFID)技術數據來源：匯智聯恒1、二維條碼技術由于一維條碼的信息容量很小，如商品上的條碼僅能容納幾位或者十幾位阿拉伯數字或字母，商品的詳細描述只能依賴數據庫提供，離開了預先建立的數據庫，一維條碼的使用就受到了局限。基于這個原因，人們發明一種新的碼制，除具備一維條碼的優點外，同時還有信息容量大(根據不同的編碼技術，容量是一維的幾倍到幾十倍，從而可以存放個人的自然情況及指紋、照片等信息)，可靠性高(在損污50%仍可讀取完整信息)，保密防偽性強等優點。這就是在水平和垂直方向的二維空間存儲信息的二維條碼技術。二維條碼繼承了一維條碼的特點，條碼系統價格便宜，識讀率強且使用方便，所以在國內銀行、車輛等管理信息系統上開始應用。2、磁條(卡)技術磁條(卡)技術以涂料形式把一層薄薄的由定向排列的鐵性氧化粒子用樹脂粘合在一起并粘在諸如紙或塑料這樣的非磁性基片上。磁條從本質意義上講和計算機用的磁帶或磁盤是一樣的，它可以用來記載字母、字符及數字信息。優點是數據可多次讀寫，數據存儲量能滿足大多數需求，由于器粘附力強的特點，使之在很多領域得到廣泛應用，如信用卡、銀行ATM卡、機票、公共汽車票、自動售貨卡、會員卡等。但磁條卡的防盜性能、存儲量等性能比起一些新技術如芯片類卡技術還是有差距。3、語音識別技術是一種通過識別聲音達到轉換成文字信息的技術，其最大特點就是不用手工錄入信息，這對那些采集數據同時還要完成手腳并用的工作場合、或鍵盤上打字能力低的人尤為適用。但聲音識別的最大問題是識別率，要想連續地高效應用有難度。目前更適合語音句子量集中且反復應用的場合。4、便攜式數據終端便攜式數據終端(PDT)一般包括一個掃描器、一個體積小但功能很強并有存儲器的計算機、一個顯示器和供人工輸入的鍵盤。所以是一種多功能的數據采集設備，PDT是可編程的，允許編入一些應用軟件。PDT存儲器中的數據可隨時通過射頻通信技術傳送到主計算機。5、射頻識別(RFID)技術射頻識別技術是一種利用射頻通信實現的非接觸式自動識別技術。RFID標簽具有體積小、容量大、壽命長、可重復使用等特點，可支持快速讀寫、非可視識別、移動識別、多目標識別、定位及長期跟蹤管理。RFID技術與互聯網、通訊等技術相結合，可實現全球范圍內物品跟蹤與信息共享。從上述物流信息應用技術的應用情況及全球物流信息化發展趨勢來看，物流動態信息采集技術應用正成為全球范圍內重點研究的領域。我國作為物流發展中國家，已在物流動態信息采集技術應用方面積累了一定的經驗，例如條碼技術、接觸式磁條(卡)技術的應用已經十分普遍，但在一些新型的前沿技術，例如RFID技術等領域的研究和應用方面還比較落后。其他典型技術：圖表SEQ圖表\*ARABIC4：其他典型信息采集技術一維條碼技術接觸式智能卡技術數據來源：匯智聯恒一維條碼技術：一維條碼是由一組規則排列的條和空、相應的數字組成，這種用條、空組成的數據編碼可以供機器識讀，而且很容易譯成二進制數和十進制數。因此此技術廣泛地應用于物品信息標注中。因為符合條碼規范且無污損的條碼的識讀率很高，所以一維條碼結合相應的掃描器可以明顯地提高物品信息的采集速度。加之條碼系統的成本較低，操作簡便，又是國內應用最早的識讀技術，所以在國內有很大的市場，國內大部分超市都在使用一維條碼技術。但一維條碼表示的數據有限，條碼掃描器讀取條碼信息的距離也要求很近，而且條碼上損污后可讀性極差，所以限制了它的進一步推廣應用，同時一些其他信息存儲容量更大、識讀可靠性更好的識讀技術開始出現。接觸式智能卡技術：智能卡是一種將具有處理能力、加密存儲功能的集成電路芯版嵌裝在一個與信用卡一樣大小的基片中的信息存儲技術，通過識讀器接觸芯片可以讀取芯片中的信息。接觸式智能卡的特點是具有獨立的運算和存儲功能，在無源情況下，數據也不會丟失，數據安全性和保密性都非常好，成本適中。智能卡與計算機系統相結合，可以方便地滿足對各種各樣信息的采集傳送、加密和管理的需要，它在國內外的許多領域如：銀行、公路收費、水表煤氣收費等得到了廣泛應用。

國外物流產業信息化發展情況及借鑒意義國外物流產業信息化發展簡介歐洲歐洲是引進“物流”概念較早的地區之一，而且也是較早將現代技術用于物流管理的先鋒。早在20世紀中期，歐洲各國為了降低產品物流成本，便開始重視企業范圍內物流過程的信息傳遞，對傳統的物料搬運進行變革，對企業內的物流進行必要的規劃，以尋求物流合理化的途徑。當時制造業（工廠）還處于加工車間模式，工廠內的物資由廠內設置的倉庫提供。企業為了實現客戶當月供貨的服務要求，在內部實現密切的流程管理。這一時期的管理技術還相對落后：信息交換通過郵件，產品跟蹤采用貼標簽的方式，信息處理的軟硬件平臺是紙帶穿孔式的計算機及相應的軟件。這一階段儲存與運輸是分離的，各自獨立經營，可以說是歐洲物流的初級階段。20世紀70年代是歐洲經濟快速發展時期。隨著商品生產和銷售的進一步擴大，多家企業聯合的企業集團和大公司的出現，成組技術（GT）的廣泛采用，物流需求的增多，客戶期望實現當周供貨或服務，工廠內部的物流已不能滿足企業集團對物流的要求，因而形成了基于工廠集成的物流。倉庫已不再是靜止封閉的儲存式設施，而是動態的物流配送中心。要求信息不只是憑訂單，而主要是從配置中心的裝運情況獲取。這一時期信息交換采用電話方式，通過產品本身的標記（ProductTags）實現產品的跟蹤，進行信息處理的硬件平臺是小型計算機，企業（工廠）一般都使用自己開發的軟件。隨著經濟和流通的發展，歐洲各國許多不同類型的企業（廠商、批發商、零售商）也在不斷地進行物流變革，建立物流系統。由于流通渠道中各經濟主體都擁有不同的物流系統，必然會在各連接點處產生矛盾。為了解決這個問題，20世紀80年代歐洲開始探索一種新的聯盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流供應鏈管理。它的目的是實現最終消費者和最初供應商之間的物流與信息流的整合，即在商品流通過程中加強企業間的合作，改變原先各企業分散的物流管理方式，通過合作形式來實現原來不可能達到的物流效率，創造的成果由參與的企業共同分享。這一時期，歐洲的制造業已采用準時制生產（JIT），客戶的物流服務需求已發展到當天供貨或服務，因此，綜合物流的供應鏈管理進一步得到加強，如組織好港站庫的交叉與銜接、零售商管理控制總庫存量、產品物流總量的分配、實現供應的合理化等。這一時期物流需求的信息直接從倉庫出貨獲取，通過傳真方式進行信息交換，產品跟蹤采用條形碼掃描，信息處理的軟硬件平臺是客戶機/服務器模式和購買商品化的軟件包。值得一提的是，這一時期歐洲第三方物流開始興起。進入20世紀90年代以來，歐洲一些跨國公司紛紛在國外，特別是在勞動力比較低廉的亞洲地區建立生產基地，故歐洲物流企業的需求信息直接從顧客消費地獲取，采用在運輸鏈上實現組裝的方式，使庫存量實現極小化。信息交換采用EDI系統，產品跟蹤應用了射頻標識技術（RFTags），信息處理廣泛采用了互聯網和物流服務方提供的軟件。目前，基于互聯網和電子商務的電子物流正在歐洲興起，以滿足客戶越來越苛刻的物流需求。歐洲的物流業發展與美國相比，呈現出了不同的特點。特別是最近幾年來，歐洲在物流產業上具有明顯的特色。從結構上看，歐洲物流市場主要分為三個部分：第三方物流、空運和海運貨代、卡車貨運網絡（包括拼車與整車運輸）。歐洲Datamonitor公司最近一份題為《1999年的歐洲物流：不斷合并市場中的機會》的報告指出，1998年歐洲物流市場的總值（包括企業內部物流和合同物流）達1460億美元，其中德國占27.8%，物流業務總值達400億美元。法國和英國則分別占19.9%和17.4%。整個歐洲物流市場發展很不平衡，其結果造成在不同的領域和不同的國家中提供給物流供應商的機會也相差甚遠。歐洲合同物流的市場總值目前已達380億美元，占歐洲整個物流業的26%。從1999年到2003年，歐洲合同物流市場規模將以年均8%的速度增長，到2003年底，歐洲合同物流市場規模將達572億美元。物流供應商正在不同地區和領域積極尋找那些對物流需求增長迅速的地區。目前醫藥、高科技、汽車和電子業對物流需求最高。在合同物流方面，德國也是歐洲最大的市場，1998年市場總值達到104億美元；英國則處于第2位，市場總值為95億美元，占整個國內物流市場的比例為37.5%；希臘是歐洲最小的物流市場，其合同物流業僅占該國物流市場總值的12%。由于越來越多地將非核心業務外派給專門公司，以及對即時服務和跨歐洲物流的需求不斷增長，合同物流在歐洲日益繁榮。由于物流公司開始跨領域擴張，使得歐洲物流市場發生了根本性的改變。北美地區1、物流業應合理分工、細分市場美國的物流業經過近20年的發展，逐步形成綜合的第三方物流服務商、專業的運輸、倉儲服務商和區域性配送服務商分工合作的產業形態，各類物流服務商面向細分的市場培育核心能力，客戶可以選擇功能性物流服務商，也可以通過第三方物流服務商來整合功能性服務商、提供一體化物流解決方案。然而我國的物流業卻存在片面強調發展第三方物流的傾向，導致企業的商業模式類同、市場定位寬泛，在同一個市場上打價格戰、搞惡性競爭。因此，應提倡各類運輸與倉儲企業揚長避短、細分市場，形成分工合作的物流服務體系。2、第三方物流企業要規模化發展目前美國的第三方物流企業承擔客戶大約20%的供應鏈服務，但客戶需求在服務地域和服務范圍上不斷增長，因而購并是近年來美國物流業的主題，預計現有一流物流企業五年后只有一半能獨立發展，而企業生存的前提是資金、技術、網絡覆蓋和人員優勢。相比而言，我國第三方物流市場規模在600～700億元，不僅規模小，而且高度分散，在1萬至1萬5千家第三方物流企業中，沒有一家企業能占上2%以上的市場份額，大多數物流公司只是局限在供應鏈功能的一小部分，無法滿足客戶的一體化物流服務需求。因此，我國物流企業應通過重組與購并，逐步形成少量擁有成熟的商業模式、核心能力和服務產品，在特定物流市場處于領先地位的大型第三方企業。3、加強政府監管與行業自律美國政府放寬對物流市場準入的管制，但注重對物流企業的規范運作進行監管，例如，在公路運輸中規定每輛卡車的自重與載重之和不能大于25噸，從事化工危險品的運輸必須有政府批準的證書，卡車司機每天開車時間不能超過10個小時等。運輸價格雖由企業自定，但不得低于運輸成本，否則視為不正當競爭，將受到嚴重處罰。與此同時，美國的物流行業協會也制定績效指標體系與行業基準，供物流企業和客戶企業參照。而我國對物流企業的準入管理存在政出多門、條塊分割的問題，對價格戰、超載等不正當競爭又監管不力，行業協會也沒有發揮出應有的作用。因此，需要不斷改進政府對物流市場的管理，加強行業自律，創造良好的物流市場環境。4、積極推進工商企業物流合理化美國工商企業物流內部一體化，產生了物流整體外包的需求，使物流企業從功能性服務向一體化解決方案延伸；工商企業進行供應鏈管理，又需要物流服務由實物流服務向信息流、資金流服務延伸，出現了第四方物流服務。可以說，美國物流服務業的發展，得益于工商企業物流合理化，而工商企業物流合理化，又依賴于物流服務業的發展，兩者形成了良性互動的關系。目前，我國第三方物流市場需求的主體還是外資企業，本土企業的物流管理大都處在分散、封閉、附屬的狀態，物流外包也多局限于運輸、倉儲等功能性外包，并簡單地以服務價格取舍服務商。因此，必須積極推進我國工商企業物流合理化，以釋放更多的有效物流需求，拉動我國第三方物流的發展。亞太地區日本信息化比中國早，1985年開始搞EDI電子數據交換。市場經濟法律環境比較好，企業信息化數據共享障礙少。日本跨國公司多、制造業大企業多，對物流的需求是對日本物流現代化與國際化的有效拉動。1、日本物流發展現狀日本的物流領域均實現了高度的機械化、自動化和計算機化。企業的物流作業中鏟車、叉車、貨物升降機、傳送帶等機械的應用程度較高；配送中心的分揀設施、拼裝作業安排猶如生產企業的生產流水線一樣，非常先進，有的已經使用數碼分揀系統，大大提高了物流企業的工作效率和準確性，在物流企業中，計算機管理系統被普遍應用；在國際物流領域里，廣泛使用EDI(電子數據交換)系統，提高了信息在國際間傳輸的速度和準確性，使企業降低了單據處理成本、人事成本、庫存成本和差錯成本，改善了企業和顧客的關系，提高了企業的國際競爭力。高科技的應用與發展為物流企業跨上新的臺階提供了重要的手段和作用。日本物流業不僅其專業化、自動化水平的發展十分快速，而且對物流信息的處理手段也極為重視。幾乎所有的專業物流企業無一不是通過計算機信息管理系統來處理和控制物流信息，為客戶提供全方位的信息服務。為此，日本一大批IT業界的公司已成為物流信息平臺和物流信息系統需求的直接受益者。2、日本政府對物流業的支持日本物流的發展很大程度上得力于日本政府出臺的物流產業發展政策。他們將建設和完善物流基礎設施作為重點內容加以提出。目前日本已基本形成良性的物流信息化市場和運作機制，物流信息化基礎設施也已初具規模，因此政府認為需要通過宏觀政策調控，將投資重點著眼于一些重點物流信息化基礎設施的建設和完善信息化方面。為了進一步提高物流信息化運作效率，日本政府著手了一系列物流信息化政策方面的改革，其目的是進一步放寬對物流信息化業的規制，使其完全按照市場運作的規律更加富有活力地發展。這些放寬的信息化政策包括：（1）廢止物流業的供需調整，即對過去各種限制新增項目的法律法規進行了放寬，如：對新建信息化項目只要符合國家信息化規定的安全和信息化技術標準，即可更加容易地獲準；（2）對信息化規定進行了調整，如：對國際性的信息化調和、信息化技術標準的提高等方面；（3）靈活實施貨物運輸信息化事業法。除此之外，日本政府還著手物流信息化系統的技術升級。包括：（1）物流系統的信息化，進出口和港口手續的無紙化、信息化一條龍服務，物流信息化EDI的推進；（2）物流信息化系統的標準化，集裝箱、托盤的JIS信息化國際整合；全程信息化托盤化運輸的推進；（3）其他信息化技術開發和信息化商業慣例的改善等。為了確保綜合物流信息化政策得以實施、落實，日本政府有關部門通力合作建立了一套信息化政策推進體制，以確保中央部門、地方政府、物流信息化企業、貨主等各方面能夠合作實施有關信息化政策。這一體制包括中央政府各有關部門之間的信息化合作；地方政府之間的合作(區域物流的信息化未來結構)；并根據物流信息化實施狀況每年進行跟蹤調查。隨著高新技術的突飛猛進和計算機信息網絡的日益普及，傳統物流在不斷向現代化意義上的物流轉變，其主要內涵包括了運輸的合理化、倉儲的自動化、包裝的標準化、裝卸的機械化、加工配送的一體化、信息管理的網絡化等等。日本政府和有關業界早已形成物流信息化共識，即現代物流信息化的發展水平已成為一個國家綜合國力的重要標志。3、給中國的啟示日本物流的發展有兩個關鍵環節：一是在信息化庫存管理上，日本物流由于進行了與制造企業良好的需求預測和生產銜接，因此從未出現過斷貨現象，使日本物流信息化始終保持快速運行；二是在配送業務上。日本物流充分利用物流信息化手段，利用車載地圖物流信息系統為送貨車設定合理的物流配送路線，使日本物流能夠掌握送貨員的實際配送路線和在每一個零售客戶那里停留的時間，日本物流不僅可以優化配送線路，而且還有利于日本物流對送貨員的管理監督，并提高日本物流配送效率，這是中國物流發展應該借鑒的。除此之外，還要注重以下幾個方面。（1）中國物流企業應不斷加強對物流配送隊伍的管理，每年兩次集中開展企業員工跟班送貨調研活動，通過“群呼群訪”模式的轉變，用物流信息化來優化物流送貨線路，提升物流信息化工作效率。（2）中國物流企業應當開發并試運行更多的物流配送地理信息系統(GIS)，集成物流信息化人員考核、線路物流信息化優化、物流信息化業態分析、物流信息化管理等多項內容，為中國物流企業物流信息化工作提供了技術支持，為優化物流信息化送貨線路、實現彈性送貨提供了物流信息化系統支撐。（3）有效控制成本從全球成本控制的總體趨向看，日本等發達國家已經有效地將物流成本控制在了較小的范圍內，根據德國Deutsche銀行的統計，從全行業物流成本占價值比重來看，日本平均物流成本為6.0%，歐洲為9.1%，加拿大為9.5%，美國為10.0%，從這些資料中可以看出，日本通過物流信息化運作在物流成本控制上已經獲得了良好的績效，之所以如此，不僅在于日本形成了全面的物流信息化管理體系和信息化運作流程，信息化的實施有效地進行物流成本監控和物流管理。（4）實現供應鏈管理過程的一體化物流信息化建設是貫穿于整個物流企業建設過程中的核心，中國物流企業對物流信息化建設定位是最終實現供應鏈管理過程的一體化。中國物流企業信息化建設是基于物流專業化運作、企業化管理的發展方向進行的，信息化建設平臺起點要高，物流管理信息系統日后將發展為中國物流企業行業的供應鏈信息系統，與目前國際上實施的物聯網前沿物流信息化科技系統進行緊密銜接，可向中國物流企業企業提供商業智能查詢服務等，在此信息化基礎上中國物流企業最終實現供應鏈管理過程的一體化。首先，中國物流企業將為各地配送中心統一部署倉儲信息化管理軟件，具體負責中國物流企業各地市物流配送中心內部的信息化管理作業。中國物流企業應和美國曼哈特聯合軟件公司(MA.公司)為中國物流企業統一部署物流信息化倉儲管理軟件，美國曼哈特聯合軟件公司是全球第一大供應鏈執行信息化軟件(SCP)供應商，該公司的信息化倉儲管理軟件代表了當今世界信息化倉儲管理軟件的最前沿的技術水平。其次，中國物流企業在部分地市級配送中心信息化倉儲管理軟件正常運行后，將統一確定中國物流企業運輸管理軟件(TMS軟件)供應商，中國物流企業應進行送貨線路的信息化整合和信息化優化、實現GPS、GIS信息化定位管理。這里需要強調的是，很多企業在信息化方面出現的問題并不是出在信息技術上，而是出在信息化業務流程上。信息技術只是應用的工具，必須服務于企業業務流程。如果業務流程沒有梳理通暢，再先進的信息技術也無能為力。信息化業務流程的梳理的目的是提高管理的有效性，而信息技術提升的是有效管理的效率。目前，中國物流企業現代物流信息化建設缺乏統一、規范的業務流程和標準，大多數企業都是直接在自身業務的基礎上開展信息化建設，結果是各企業的信息系統間無法互聯互通、實現信息共享，行業在信息化建設上的投入浪費現象嚴重。鑒于此，中國物流企業在進行信息化建設之前，應首先作到信息化業務流程的規范化、標準化，唱好信息化規范化、標準化、信息化這三步曲，只有這樣，才能真正實現信息化管理革命，提高信息化管理的效率和決策水平。未來的中國物流企業市場競爭除了價格競爭、服務競爭之外，中國物流企業最主要的就是物流信息競爭。因此，在中國物流企業現代物流的建設過程中，中國物流企業一定要緊緊抓住物流信息化建設這個關鍵環節，明確物流信息化建設的主導和支配地位，充分發揮物流信息技術的橋梁紐帶作用，加強中國物流企業各種資源和各相關經營管理單位的綜合集成，努力實現中國物流企業管理體制的扁平化和競爭能力的聚合化，從而實現中國物流企業的競爭體制由單元對抗向系統對抗的跨越。國外物流產業信息化發展的借鑒意義美國推進物流信息化的啟示1、服務是物流信息化的核心物流信息化已成為美國工商企業降低物流成本、改進客戶服務、提高企業競爭力的基本手段，更成為物流企業提供第三方物流服務的前提條件，因此，美國企業都是以滿足客戶服務需求為物流信息系統建設的出發點，通過采用先進的信息技術實現供應鏈伙伴相互之間的信息溝通與共享；特別是物流企業，更是將為客戶提供的信息服務內容作為信息系統建設的重要依據。而我國企業大都沒有把物流信息化放在戰略高度來認識，往往是以滿足企業內部管理為出發點建設物流信息系統，忽視對客戶物流信息服務的建設，這種觀念上的差距嚴重影響了物流信息系統的投入力度和實施效果。因此，必須將服務作為物流信息化的核心，圍繞提供客戶服務水平來改造物流管理模式與運作流程，并以此為業務需求來建設合格的物流信息系統。2、標準是物流信息化的基礎物流活動包括運輸、倉儲、包裝、配送、流通加工等多個環節，在運輸方面涉及鐵路、公路、航空、海運和國際運輸等多種模式，在服務方面涉及電子、汽車、藥品、日用消費品等眾多行業，需要物流信息系統像紐帶一樣把供應鏈上的各個伙伴、各個環節聯結成一個整體，這就需要在編碼、文件格式、數據接口、EDI、GPS等相關代碼方面實現標準化，以消除不同企業之間的信息溝通障礙。美國行業協會在物流標準的制定方面發揮了重要作用，在條形碼、信息交換接口等方面建立了一套比較實用的標準，使物流企業與客戶、分包方、供應商更便于溝通和服務，物流軟件也融入了格式、流程等方面的行業標準，為企業物流信息系統的建設創造了良好的環境。而我國由于缺乏信息的基礎標準，不同信息系統的接口成為制約信息化發展的瓶頸，物流企業在處理訂單時,有時數據交換要面向七八種不同的模式。因此，加快我國物流標準化特別是物流信息標準化步伐，是推進我國物流信息化的基礎。3、應用是物流信息化的關鍵美國物流信息化的最大特點，是將先進的信息技術有效地應用于實際的物流業務之中。首先，廣泛應用互聯網建設物流信息平臺，互聯網的發展和規范管理，特別是安全軟件和技術設備的發展，為物流信息系統的建設提供了良好環境；其次，將優化的物流運作流程融入軟件，形成了比較成熟的標準化、模塊化的物流與供應鏈軟件產品，為物流信息系統的建設提供了技術保障；第三，公共物流信息平臺的發展，為企業間的信息溝通和采用應用服務(ASP)模式降低信息化成本創造了條件。近年來，我國從政府到企業對物流信息化重要性的認識在不斷提高，與美國的差距主要在應用上。我國目前的物流信息系統建設仍以專線為主，不便于信息網絡間的連接；由于缺少實用可靠的成熟物流軟件，使企業在建設物流信息系統時不敢投入，自主開發又存在起點低、周期長的問題；公共物流信息平臺的缺乏，也使企業物流信息系統成為一個個信息孤島，中小企業的物流信息化舉步維艱。因此，創造物流信息化良好的應用環境，提高物流信息化的應用水平，是推進我國物流信息化的關鍵所在。國外物流發展對我國的啟示1、轉變觀念，學習國際慣例，積極借鑒他國物流發展經驗。我國各級政府部門應學習國外經驗，積極從創造物流發展的宏觀環境角度，調整不適應物流發展的行業、地區、部門政策，為物流業的跨地區、跨部門、跨行業發展創造條件。此外，積極制定物流業發展規劃并賦予規劃應有的法律地位，使物流業的發展能沿著正確的軌道前進。同時，要更多的關注國際規則，從觀念上理解并適應中國經濟參與國際化競爭后對物流業的影響。物流從業人員也應加強學習，熟悉國際慣例和新興物流技術，跟上國外先進水平，促進管理方式與國際接軌。2、整合傳統物流企業，提高物流資源的使用效率。我國物流產業的發展，應逐步推進現有物流服務資源的整合，比如在“物流基地”或“物流中心”的建設方面，應當在開始時就貫徹整合的原則，充分運用網絡技術，在全社會范圍內優化資源配置。再比如現行的6個物流系統包括海運物流系統、物資儲運物流系統、生產企業物流系統、口岸城市物流系統、國物流企業構建供應鏈策略聯盟，參與全球化市場競爭的必由之路。3、物流產業要信息化。采取積極措施，促進物流信息系統的發展，加快物流標準化的進程。信息化是現代化物流的靈魂，通過推廣物流信息技術，使信息高度網絡化，提高物流作業系統的效率，特別是在物流作業的各個環節使用各種先進的物流專用設備和技術，是各物流企業提高作業效率和節約服務成本的一個主要手段。而在我國，這方面差距較大，計算機普及也僅是近幾年才開始，所以一方面要重視物流信息系統的建設和發展，為物流產業發展提供必要的物流信息平臺，另一方面針對當前物流標準化進程中存在的問題和國際物流標準化的發展方向，政府要高度重視物流標準化工作，對國家已經頒布的各種與物流活動相關的國際標準、行業標準進行深入研究，以托盤、集裝箱、各種物流搬運和條形碼等通用性較強的物流設施和裝備的標準進行全面梳理，并進行適當的修訂和完善，以使各種相關的技術標準協調一致，提高物流產業中貨物和相關信息流轉效率。4、加快物流人才的培養，從整體上提高中國物流產業的技術水平和教育水平。“日通”是日本最大的綜合物流企業，業績在同行中排名第一，居世界第五位，其主要原因是“日通”公司的員工隊伍業務技術都很精通，敬業精神很強，而在這方面遠不如人，員工文化層次普遍較低，領導觀念陳舊，缺乏現代管理理念，尤其物流產業是一個技術密集型產業，政府應積極支持和引導物流科研工作，特別是要充分調動企業、大學和科研機構的積極性并促進它們之間的合作，引導企業、行業組織及民辦教育機構參與并開展多層次的物流人才培訓和教育工作，讓有條件的院校開辦物流專業或相關專業課程，提高素質，為物流領域培養高級的經營管理人才。

國內物流產業信息化環境及發展現狀產業信息化環境政策導向為貫徹落實《國民經濟和社會發展十二五規劃綱要》、《國務院辦公廳關于促進物流業健康發展政策措施的意見》（國辦發〔2011〕38號）、《電子商務“十二五”發展規劃》（工信部規〔2011〕556號）等，充分發揮信息化支撐和引領現代物流發展的重要作用，促進經濟發展方式轉變和產業結構優化升級，現提出以下意見。1、深刻認識推進物流信息化工作的重要性和緊迫性物流是貫穿經濟發展和社會生活全局的重要活動。信息化正在全面滲透和融合到物流活動中，成為現代物流最重要的核心特征和時代特征。推動物流信息化發展，對促進現代物流的科學發展和加快轉變經濟發展方式，具有重要意義。有利于加快物流運作和管理方式的轉變，提高物流運作效率和產業鏈協同效率，促進供應鏈一體化進程；有利于解決物流領域信息溝通不暢、市場響應慢、專業水平低、規模效益差和成本高等問題，提高企業和產業國際競爭力；有利于實現資源的有效配置，提高節能減排水平、減輕資源和環境壓力，促進綠色物流的發展；有利于支撐現代物流和電子商務等現代服務業的發展，促進產業結構的調整，加速新型工業化進程。經過多年努力，我國物流信息化取得了重要進展，物流信息化應用范圍不斷擴大，應用水平不斷提高，物流信息資源開發利用能力逐步增強，初步顯現了一定的經濟效益和社會效益，為進一步加快發展奠定了較好基礎。工業物流信息化不斷深化，供應鏈管理和協同水平逐步提升，智能化發展趨勢日益明顯；企業物流和物流企業的信息化應用蓬勃發展，物流信息化和電子商務集成發展成為新趨勢；物流信息平臺建設和運營模式不斷創新，信息流對業務資源的調配能力不斷提升；鐵路、公路、水運、航空、郵政等重點行業基本實施了信息化管理，并在各自系統內部形成了有特色的信息服務體系；物流相關信息服務業和信息技術不斷創新發展，應用范圍不斷擴大。與此同時，我國物流信息化還存在著一些突出問題。一是重點物流行業的信息資源開發利用不足，信息采集和交換水平較低，不同運輸方式、不同運輸主體之間的信息交流不暢。二是物流企業和企業物流的信息化發展不平衡，尤其是大量小型企業物流信息化水平較低，難以滿足專業化物流服務的需求。三是先進信息技術在物流行業的應用和推廣水平較低，自主創新和產業支撐能力不強，物流設施設備的自動化、智能化程度和物品管理的信息化水平較低。四是物流信息標準制定和應用的整體水平亟待提高。當前，經濟全球化深入發展，新一輪信息技術變革正在興起，國內工業化、信息化、城鎮化、農業現代化日益深入發展，經濟結構轉型加快，為我國物流信息化發展帶來了新的機遇和動力。各級工業和信息化主管部門要進一步提高認識、拓寬思路、務求實效，因地制宜地推進物流信息化發展。2、指導思想和基本原則（1）指導思想堅持以鄧小平理論、“三個代表”重要思想、科學發展觀為指導，以國民經濟和社會發展的重大需求為導向，以物流信息技術的有效應用為切入點，以物流信息資源的開發利用為主線，以體制機制創新為動力，以物流信息化標準體系和現代信息技術產業為支撐，以提高全社會的物流效率和效益為宗旨，發揮軍民結合互促共建的積極作用，營造良好的政策環境，推動物流信息化普及與深化，促進現代物流健康發展。（2）基本原則——政府營造環境，市場配置資源。發揮政府在物流信息化基礎設施建設、技術創新應用、標準制定、規劃投入和政策支持等方面的推動作用，提高行政監管和公共服務水平。以企業為主體，通過市場配置資源，形成物流信息化的持續發展能力。——加強統籌規劃，推進協同聯動。統籌物流信息化協調發展，合理布局重大項目。強化跨部門、跨行業、跨地區的物流信息化協同工作機制。——立足需求導向，注重應用實效。從需求出發，選準物流信息化工作的切入點，突出應用，急用先行，注重可操作性和實效性，避免盲目建設和鋪張浪費。——堅持以點帶面，保證持續發展。面向物流信息化發展的全局，突出重點，突破難點，遠近結合，開展試點示范，樹立典型標桿，加快普及推廣。總結經驗教訓，探索有效的推進模式，建立科學的評價體系，保障全面可持續發展。——保障信息安全，提高開放效率。正確處理加快發展與保障安全、開放信息與保守秘密、開發利用與規范管理的關系，綜合運用管理手段和技術手段，創建安全高效的物流信息資源開發利用環境。3、發展目標到“十二五”末期，初步建立起與國家現代物流體系相適應和協調發展的物流信息化體系，為信息化帶動物流發展奠定基礎。推進工作分兩個階段實施，第一階段主要通過試點示范引導，初步探索建設物流信息化體系的有效途徑；第二階段在總結和推廣前期經驗的基礎上，促進先進信息技術在物流領域廣泛應用，使物流信息資源得到較為充分的開發利用，物流運作和管理水平得到明顯提高，物流信息服務體系基本形成。——電子政務系統中的物流信息資源開發利用水平得到顯著提高，鐵路、公路、水運、郵政、航空、海關、檢驗檢疫、食品藥品、煙草、安全監管、工商、稅務、公安、商務等政府部門的物流信息服務和監管能力全面加強。——鐵路、公路、水運、航空和郵政等重點物流行業的電子單證得到廣泛應用，基本實現物流信息協同，促進多種運輸方式的聯動。——物流企業和企業物流的信息化水平顯著提高，供應鏈管理水平大幅度提升，物流全程可視化服務能力明顯提高，社會化服務能力顯著增強。——物流設施、設備的自動化、智能化和網絡化水平大幅度提高，物品全生命周期管理得到較為普遍的應用。——物流信息化標準體系基本形成，關鍵的基礎性標準、重點行業應用標準和服務規范的制定和宣貫成效顯著。——涌現一批成功運營的物流信息平臺，初步形成覆蓋全國的物流信息聯動網絡；專業化物流信息服務業實現規模化發展。——物流信息化軍民互促共建成效顯著，在應急物流等領域形成較為成熟的軍民合作模式和典型示范。——信息技術在物流活動中的創新應用水平和支撐保障能力明顯提高。——物流信息化的法律法規體系和安全體系基本健全。4、主要任務（1）提高全社會物流信息資源開發利用水平推動相關政府部門、重點物流行業、企業、軍隊等不斷提高物流信息資源開發利用水平。運用行政機制、市場機制和公益機制，促進物流信息的科學采集、有效利用、深度開發、有序交換和安全管理。全面推進物流信息采集的標準化、電子化、自動化和智能化，確保信息及時、準確、完整。全面推進各主體加強物流信息資源的集成應用。推進相關聯主體的物流信息資源開放互聯，以價值鏈為依托，以標準為支撐，處理好安全與協同的關系，鼓勵采取多種方式實現物流信息的互通交換，貫通信息鏈條，促進信息流、物流和資金流的聯動和協同，提高物流的效率效益和服務水平。（2）提高政府部門物流服務和監管的信息化水平——推進鐵路、公路、水運、郵政、航空、海關、檢驗檢疫、食品藥品、煙草、安全監管、工商、稅務、公安、商務等部門電子政務系統中物流相關服務與監管職能的建設和完善。推動道路運輸危險品監管平臺和郵政業監管信息平臺等公共信息平臺建設，提高政府部門的物流服務和監管能力。開展危險化學品等重點領域物流的跨部門聯動與監管信息化建設試點，有效實施流向跟蹤、狀態監控和來源追溯，規范危險品安全管理，提高對危險化學品等重點領域物流的聯合監管能力。——加快建設和完善全國統一的公路、航道、港口、營運車輛及船舶動態信息、運輸業戶、營業性駕駛員、船員、身份信息和危險化學品等基礎數據庫，按照公平、公正、公開的原則，規范信息資源的社會開放服務，提高社會化、市場化開發利用水平，促進誠信體系建設，為政府部門、企業和社會公眾提供更好的決策支持和信息服務。——促進系統間必要的互聯互通。進一步完善電子口岸等跨部門物流監管和服務平臺的建設，著力實現跨境、跨區域、跨行業、跨部門、跨企業的數據交換，提高協同服務和監管水平。——提高政府部門應急信息處理和資源調度能力，促進重點生產、運輸和流通行業與政府應急信息的互聯互通，提高應急物流保障能力。（3）提高物流行業和物流企業的信息化水平——加快推動鐵路、公路、水運、航空、郵政貨運、管道運輸等多種運輸方式及倉儲等企業物流信息系統、行業物流信息平臺的建設。提升運輸、倉儲等基礎設施及港口、機場、貨運站場等交通樞紐的信息化水平，支撐物流基礎設施的高效運行。——推進跨行業物流信息的互聯互通，支持跨行業綜合物流信息平臺發展，著力促進多式聯運和國際物流發展。推進集裝箱多式聯運的可視化和智能化管理，促進鐵路、公路、水運、航空等不同運輸方式的連接，提高物品流動的定位、跟蹤、過程控制等管理和服務水平。——重點支持有實際需求、具備可持續發展前景的物流信息平臺建設。推進全國各物流區域、節點城市、交通樞紐、物流園區和經濟園區的物流信息平臺建設，促進物流信息的跨區域開放、交換和有效利用。支持面向中小企業的社會化物流管理和信息服務平臺發展。——充分發揮核心物流企業對行業資源的整合能力，打通物流信息鏈，推進全程透明可視化管理，提高專業化物流服務水平。提升物品揀選、傳送、識別和儲存設備的自動化水平，提高各種交通運輸工具和集裝箱、托盤等集裝單元化器具的智能化管理水平，優化供應鏈全程管理方式，縮短物流響應時間，提高物品可得率和資金周轉率，降低平均庫存水平和物流總成本，提高客戶滿意率和供應鏈的整體競爭能力。（4）提高企業物流信息化和供應鏈管理水平——在原材料、裝備、消費品和電子等重點行業，選擇若干有影響力的主制造商，利用信息化提升企業物流的作業和管理水平，提高企業物流的及時響應能力，促進精益生產和服務，并帶動產業鏈上下游協同聯動，提升供應鏈物流信息化發展水平，增強整個供應鏈的管理和運作能力。——推動制造、商貿企業與物流企業信息互通、聯動發展，增強企業專業化能力，提高物流社會化服務水平，提高生產、流通和物流企業的及時響應能力，提高產業鏈運作效率。——推進煤炭、鋼鐵、糧食等行業電子商務與物流信息化集成健康發展，重點依托工農業商品集散市場，促進現代流通體系建設。開展網絡零售與物流配送一體化服務建設試點，提高網絡零售配送效率，改善消費者體驗。——推進自動識別、可視化等各類先進適用技術的應用，提升從研發設計、生產制造、采購供應、分銷配送、售后服務、再制造直至報廢回收的產品全生命周期管理水平。提升農產品、食品、藥品等事關廣大人民群眾健康和安全的重點領域物流信息化水平，提高冷鏈物流信息管理和質量保證水平。（5）加快物流信息化標準規范體系建設——加快研究和制定物流信息技術、編碼、安全、管理和服務標準。研究推廣產品與服務分類代碼、物流單元編碼、托盤編碼等物流信息分類編碼標準，物流數據元、物流單證等物流信息基礎標準，條碼和射頻識別（RFID）等物流信息采集標準，信息系統接口、信息交換規范等物流信息交換標準，物流業務流程等物流信息管理標準。——研究推廣條碼、射頻識別等技術在倉儲、配送、集裝箱和冷鏈等業務中的應用標準。推進汽車及零部件、食品、藥品、紡織品、農資和農產品等重點行業物流信息化應用標準體系逐步完善。——促進數據層、應用層和交換層等物流信息化標準的銜接，推動物流信息化標準體系建設。——支持行業協會、重點龍頭企業、物流信息服務企業、高等院校、科研機構參與物流信息標準的制定和宣貫工作。（6）加快物流信息化軍民結合體系建設結合軍事物流和民用物流的優勢與特點，探索物流信息化軍民共建互促機制。借鑒軍事物流物品統一編碼的成熟經驗，促進整體物品編目體系建設和實施工作。提高物流信息共享水平，合理配置物流資源，探索軍民結合的物流發展模式。推動聯動機制建立，發揮軍事物流的快速響應優勢，提升社會應急物流的運行效率。通過共建互補，在物流信息采集、處理和利用以及物流監管領域有效提升技術和管理水平。（7）推進物流相關信息服務業和信息技術創新與發展——以應用帶動技術創新和產業發展，通過政策和資金支持，帶動信息服務企業、電子商務企業、電信運營企業、軟硬件廠商和系統集成企業積極參與物流信息化建設。重點支持一批物流信息服務企業創業、創新和做大做強。支持以信息化帶動供應鏈金融等服務創新。——積極推進物聯網、云計算等新技術在物流領域的應用。重點支持電子標識、自動識別、信息交換、智能交通、物流經營管理、移動信息服務、可視化服務和位置服務等先進適用技術的研發和應用。支持重點企業開展第三代移動通信（3G）、3S（GNSS、GIS、RS）、機器到機器（M2M）、RFID等現代信息和通信技術在物流領域的創新與應用。大力支持TD-SCDMA等移動通信技術和北斗導航等全球導航技術在物流管理中的應用。支持利用軟件即服務（SaaS）、平臺即服務（PaaS）、云計算等技術，開展物流信息技術服務平臺建設試點，提高物流信息化關鍵共性技術研發、推廣和應用水平。在裝備制造、食品、藥品、危險化學品、煙草等具有高附加值或需重點監管的行業，開展物聯網應用試點。支持智能交通系統（ITS）、物流基地綜合管理系統、智能集裝箱管理系統、物流信息管理系統（LMS）以及海關特殊監管區域信息化管理系統等的開發和應用。——加強信息安全技術創新和應用，研究和實施物流信息安全管理辦法，加強物流信息安全體系建設。5、保障措施（1）加強組織保障在國家信息化領導小組的領導下，依托全國現代物流工作部際聯席會議的協調機制，加強物流信息化推進工作的部門協同，研究協調物流信息化發展的有關重大問題和政策，落實和強化政府部門對物流信息化發展的宏觀指導。在各司其職、各負其責的基礎上，加強相關部門在政策規劃制定、重大項目審理、標準規范制定等方面的協調配合，形成合力。各地要相應建立協調推進工作機制，充分發揮相關行業協會、龍頭企業、相關信息企業、中介組織、高等院校和專家隊伍等在推進物流信息化工作中的積極作用。（2）建立健全相關政策法規在貫徹落實現有政策的基礎上，針對當前發展中出現的新情況和新問題，進一步研究制定促進物流信息化發展的有關政策。著力研究影響物流信息化發展的稅收、收費、投融資、信用和監管等方面的政策問題。加強對物流信息化法律法規的研究，貫徹落實相關法律法規，為物流信息化發展創造良好的法制環境。（3）加大資金投入力度加強對物流信息化的投入，重點支持物流信息化應用試點示范、物流公共信息服務、標準規范制定與應用、關鍵共性技術開發、重大裝備研制、重大政策研究、基礎理論研究等工作，支持政務系統中物流信息資源的公益性開發利用，支持面向中小企業的物流信息化建設。倡導地方政府設立專項資金。注重發揮政策性金融機構的作用。鼓勵和引導社會資金投入，支持以市場主導方式開展物流信息化建設工作，探索有利于物流信息化發展的長效投融資機制。（4）加強物流信息化水平評價工作依托科研機構、行業協會和中介組織，加強研究物流信息化水平評價指標體系，開展科學有效的持續性評價工作。建立和完善物流信息化評價機制，由點到面逐步擴大評價數據采集范圍，逐步形成政府指導、企業自我評價和社會中介評價相結合的互動機制，增強物流信息化發展的內在動力，提升物流信息化發展水平。研究探索物流信息化發展指數。研究編制物流信息化發展年度報告。（5）加強國際合作鼓勵企業加強國際交流與合作，借鑒國外物流信息化先進經驗和管理辦法，通過物流信息化提升國際競爭力。鼓勵企業及相關機構積極參與物流信息化國際標準的制修訂工作。加強國際物流的公共信息服務和信息安全管理，營造安全高效的國際物流發展環境。跟蹤研究國際物流信息化發展動態，促進我國物流信息化整體水平的提高。（6）加大宣傳與人才培養力度加大物流信息化宣傳力度，提高全社會對物流信息化的認識水平和參與意識。加強物流信息化的理論研究和學術交流，發展多層次教育體系和繼續教育體系，加強與國外物流信息化教育與培訓機構的合作，采取多種形式，加快培養既懂物流業務、又懂信息化的融合型人才。落實和完善人才使用、交流、獎勵等政策，健全人才培養機制，創造良好的人才隊伍建設環境。經濟與社會環境2015年前三季度經濟運行2015年前三季度國民經濟運行總體平穩。初步核算，前三季度國內生產總值487774億元，按可比價格計算，同比增長6.9%。分季度看，一季度同比增長7.0%，二季度增長7.0%，三季度增長6.9%。分產業看，第一產業增加值39195億元，同比增長3.8%；第二產業增加值197799億元，增長6.0%；第三產業增加值250779億元，增長8.4%。從環比看，三季度國內生產總值增長1.8%。一、農業生產形勢較好全國夏糧總產量14107萬噸，比上年增加447萬噸，增長3.3%；早稻總產量3369萬噸，比上年減產32萬噸，下降0.9%；秋糧有望再獲豐收。前三季度，豬牛羊禽肉產量5896萬噸，同比下降1.3%，其中豬肉產量3828萬噸，下降3.6%。二、工業生產緩中趨穩前三季度，全國規模以上工業增加值按可比價格計算同比增長6.2%，增速比上半年回落0.1個百分點。分經濟類型看，國有控股企業增加值同比增長1.3%，集體企業增長1.7%，股份制企業增長7.5%，外商及港澳臺商投資企業增長3.5%。分三大門類看，采礦業增加值同比增長3.3%，制造業增長7.0%，電力、熱力、燃氣及水生產和供應業增長1.7%。分產品看，565種產品中有288種產品產量同比增長。前三季度，規模以上工業企業產銷率達到97.5%。規模以上工業企業實現出口交貨值86187億元，同比下降1.1%。9月份，規模以上工業增加值同比增長5.7%，環比增長0.38%。1-8月份，全國規模以上工業企業實現利潤37663億元，同比下降1.9%。規模以上工業企業每百元主營業務收入中的成本為86.13元，主營業務收入利潤率為5.38%。三、固定資產投資增速回落前三季度，固定資產投資（不含農戶）394531億元，同比名義增長10.3%（扣除價格因素實際增長12.0%），增速比上半年回落1.1個百分點。其中，國有控股投資125201億元，增長11.4%；民間投資255614億元，增長10.4%，占全部投資的比重為64.8%。分產業看，第一產業投資11007億元，同比增長27.4%；第二產業投資162189億元，增長8.0%；第三產業投資221335億元，增長11.2%。從到位資金情況看，前三季度到位資金417717億元，同比增長6.8%。其中，國家預算資金增長20.5%，國內貸款下降4.4%，自籌資金增長8.2%，利用外資下降26.2%。前三季度，新開工項目計劃總投資299822億元，同比增長2.8%。從環比看，9月份固定資產投資（不含農戶）增長0.68%。前三季度，全國房地產開發投資70535億元，同比名義增長2.6%（扣除價格因素實際增長4.2%），增速比上半年回落2.0個百分點，其中住宅投資增長1.7%。房屋新開工面積114814萬平方米，同比下降12.6%，其中住宅新開工面積下降13.5%。全國商品房銷售面積82908萬平方米，同比增長7.5%，比上半年加快3.6個百分點，其中住宅銷售面積增長8.2%。全國商品房銷售額56745億元，同比增長15.3%，其中住宅銷售額增長18.2%。房地產開發企業土地購置面積15890萬平方米，同比下降33.8%。9月末，全國商品房待售面積66510萬平方米，同比增長16.4%。前三季度，房地產開發企業到位資金90653億元，同比增長0.9%。四、商品銷售穩中有增前三季度，社會消費品零售總額216080億元，同比名義增長10.5%（扣除價格因素實際增長10.5%），增速比上半年加快0.1個百分點。其中，限額以上單位消費品零售額101089億元，增長7.5%。按經營單位所在地分，城鎮消費品零售額185843億元，同比增長10.3%，鄉村消費品零售額30237億元，增長11.7%。按消費形態分，餐飲收入23071億元，同比增長11.7%，商品零售193009億元，增長10.4%，其中限額以上單位商品零售94926億元，增長7.5%。9月份，社會消費品零售總額同比名義增長10.9%（扣除價格因素實際增長10.8%），環比增長0.87%。前三季度，全國網上零售額25914億元，同比增長36.2%。其中，實物商品網上零售額21510億元，增長34.7%，占社會消費品零售總額的比重為10.0%；非實物商品網上零售額4404億元，增長43.6%。五、進出口同比下降前三季度，進出口總額178698億元人民幣，同比下降7.9%。其中，出口102365億元人民幣，下降1.8%；進口76334億元人民幣，下降15.1%。進出口相抵，順差26031億元人民幣。9月份，進出口總額22241億元人民幣，同比下降8.8%。其中，出口13001億元人民幣，下降1.1%；進口9240億元人民幣，下降17.7%。六、居民消費價格基本穩定前三季度，居民消費價格同比上漲1.4%，漲幅比上半年擴大0.1個百分點。其中，城市上漲1.5%，農村上漲1.3%。分類別看，食品價格同比上漲2.3%，煙酒及用品上漲1.6%，衣著上漲2.9%，家庭設備用品及維修服務上漲1.1%，醫療保健和個人用品上漲1.8%，交通和通信下降1.8%，娛樂教育文化用品及服務上漲1.5%，居住上漲0.7%。在食品價格中，糧食價格上漲2.3%，油脂價格下降3.7%，豬肉價格上漲7.7%，鮮菜價格上漲6.9%。9月份，居民消費價格同比上漲1.6%，環比上漲0.1%。前三季度，工業生產者出廠價格同比下降5.0%，9月份同比下降5.9%，環比下降0.4%。前三季度，工業生產者購進價格同比下降5.9%，9月份同比下降6.8%，環比下降0.6%。七、居民收入保持較快增長根據城鄉一體化住戶調查，前三季度全國居民人均可支配收入16367元，同比名義增長9.2%，扣除價格因素實際增長7.7%，比上半年提高0.1個百分點。按常住地分，城鎮居民人均可支配收入23512元，同比名義增長8.4%，扣除價格因素實際增長6.8%；農村居民人均可支配收入8297元，同比名義增長9.5%，扣除價格因素實際增長8.1%。全國居民人均可支配收入中位數14460元，同比名義增長10.2%。三季度末，農村外出務工勞動力總量17554萬人，與上年同期基本持平。三季度，外出務工勞動力月均收入3052元，同比增長9.1%。八、經濟結構持續優化產業結構繼續優化。前三季度，第三產業增加值占國內生產總值的比重為51.4%，比上年同期提高2.3個百分點，高于第二產業10.8個百分點。內需結構進一步改善。前三季度，最終消費支出對國內生產總值增長的貢獻率為58.4%，比上年同期提高9.3個百分點。城鄉居民收入差距進一步縮小。前三季度，農村居民人均可支配收入實際增長快于城鎮居民人均可支配收入1.3個百分點，城鄉居民人均收入倍差2.83，比上年同期縮小0.03。節能降耗繼續取得新進展。前三季度，單位國內生產總值能耗同比下降5.7%。九、貨幣信貸平穩增長9月末，廣義貨幣（M2）余額135.98萬億元，同比增長13.1%，狹義貨幣（M1）余額36.44萬億元，增長11.4%，流通中貨幣（M0）余額6.10萬億元，增長3.7%。9月末，人民幣貸款余額92.13萬億元，人民幣存款余額133.73萬億元。前三季度，新增人民幣貸款9.90萬億元，同比多增2.34萬億元，新增人民幣存款13.00萬億元，同比多增1.93萬億元。前三季度，社會融資規模增量為11.94萬億元。2014年全年我國經濟運行（一）綜合年末全國大陸總人口為136782萬人，比上年末增加710萬人，其中城鎮常住人口為74916萬人，占總人口比重為54.77%。全年出生人口1687萬人，出生率為12.37‰；死亡人口977萬人，死亡率為7.16‰；自然增長率為5.21‰。全國人戶分離的人口為2.98億人，其中流動人口為2.53億人。圖表SEQ圖表\*ARABIC5：2014年年末人口數及其構成指標年末數（萬人）比重（%）全國總人口136782100其中：城鎮7491654.77鄉村6186645.23其中：男性7007951.2女性6670348.8其中：0-15歲（含不滿16周歲）2395717.516-59歲（含不滿60周歲）915836760周歲及以上2124215.5其中：65周歲及以上1375510.1數據來源：國家統計局國民經濟穩定增長。初步核算，全年國內生產總值636463億元，比上年增長7.4%。其中，第一產業增加值58332億元，增長4.1%；第二產業增加值271392億元，增長7.3%；第三產業增加值306739億元，增長8.1%。第一產業增加值占國內生產總值的比重為9.2%，第二產業增加值比重為42.6%，第三產業增加值比重為48.2%。圖表SEQ圖表\*ARABIC6：2010-2014年我國國內生產總值統計數據來源：國家統計局就業繼續增加。年末全國就業人員77253萬人，其中城鎮就業人員39310萬人。全年城鎮新增就業1322萬人。年末城鎮登記失業率為4.09%。全國農民工總量為27395萬人，比上年增長1.9%。其中，外出農民工16821萬人，增長1.3%；本地農民工10574萬人，增長2.8%。圖表SEQ圖表\*ARABIC7：2010-2014年城鎮新增就業人數數據來源：國家統計局勞動生產率穩步提高。全年國家全員勞動生產率為72313元/人，比上年提高7.0%。圖表SEQ圖表\*ARABIC8：2010-2014年國家全員勞動生產率數據來源：國家統計局價格水平漲幅較低。全年居民消費價格比上年上漲2.0%，其中食品價格上漲3.1%。固定資產投資價格上漲0.5%。工業生產者出廠價格下降1.9%。工業生產者購進價格下降2.2%。農產品生產者價格下降0.2%。圖表SEQ圖表\*ARABIC9：2014年居民消費價格月度漲跌幅度數據來源：國家統計局圖表SEQ圖表\*ARABIC10：2014年居民消費價格比上年漲跌幅度單位：%指標全國城市農村居民消費價格22.11.8其中：食品煙酒及用品-0.6-0.7-0.5衣著家庭設備用品及維修服務醫療保健和個人用品交通和通信-0.1-0.20娛樂教育文化用品及服務居住22.11.9數據來源：國家統計局70個大中城市新建商品住宅銷售價格月同比上漲城市個數上半年各月均為69個，下半年月同比上漲城市個數逐月減少，12月份為2個，月同比價格下降城市個數增加至68個。圖表SEQ圖表\*ARABIC11：2014年新建商品住宅月同比價格上漲、持平、下降城市個數變化情況數據來源：國家統計局財政收入穩定增長。全年全國一般公共財政收入140350億元，比上年增加11140億元，增長8.6%，其中稅收收入119158億元，增加8627億元，增長7.8%。圖表SEQ圖表\*ARABIC12：2010-2014年全國一般公共財政收入數據來源：國家統計局注：圖中2010年至2013年數據為全國一般公共財政收入決算數，2014年為執行數。外匯儲備略有增加。年末國家外匯儲備38430億美元，比上年末增加217億美元。全年人民幣平均匯率為1美元兌6.1428元人民幣，比上年升值0.8%。圖表SEQ圖表\*ARABIC13：2010-2014年年末國家外匯儲備數據來源：國家統計局（二）農業全年糧食種植面積11274萬公頃，比上年增加78萬公頃。棉花種植面積422萬公頃，減少13萬公頃。油料種植面積1408萬公頃，增加6萬公頃。糖料種植面積191萬公頃，減少9萬公頃。糧食再獲豐收。全年糧食產量60710萬噸，比上年增加516萬噸，增產0.9%。其中，夏糧產量13660萬噸，增產3.6%；早稻產量3401萬噸，減產0.4%；秋糧產量43649萬噸，增產0.1%。全年谷物產量55727萬噸，比上年增產0.8%。其中，稻谷產量20643萬噸，增產1.4%；小麥產量12617萬噸，增產3.5%；玉米產量21567萬噸，減產1.3%。圖表SEQ圖表\*ARABIC14：2010-2014年糧食產量數據來源：國家統計局全年棉花產量616萬噸，比上年減產2.2%。油料產量3517萬噸，與上年持平。糖料產量13403萬噸，減產2.5%。茶葉產量209萬噸，增產8.7%。全年肉類總產量8707萬噸，比上年增長2.0%。其中，豬肉產量5671萬噸，增長3.2%；牛肉產量689萬噸，增長2.4%；羊肉產量428萬噸，增長4.9%；禽肉產量1751萬噸，下降2.7%。禽蛋產量2894萬噸，增長0.6%。牛奶產量3725萬噸，增長5.5%。年末生豬存欄46583萬頭，下降1.7%；生豬出欄73510萬頭，增長2.7%。全年水產品產量6450萬噸，比上年增長4.5%。其中，養殖水產品產量4762萬噸，增長4.9%；捕撈水產品產量1688萬噸，增長3.5%。全年木材產量8178萬立方米，比上年下降3.1%。全年新增耕地灌溉面積132萬公頃，新增節水灌溉面積223萬公頃。（三）工業和建筑業工業生產平穩增長。全年全部工業增加值227991億元，比上年增長7.0%。規模以上工業增加值增長8.3%。在規模以上工業中，分經濟類型看，國有及國有控股企業增長4.9%；集體企業增長1.7%，股份制企業增長9.7%，外商及港澳臺商投資企業增長6.3%；私營企業增長10.2%。分門類看，采礦業增長4.5%，制造業增長9.4%，電力、熱力、燃氣及水生產和供應業增長3.2%。圖表SEQ圖表\*