上篇中衛人的“飛天”夢想--------香山機場中衛市香山機場落成2008年12月26日10時30分許，凜冽的寒風中，一架從西安起飛的中國東方航空公司“空客A320”航班，和一架從北京南苑機場起飛的中國聯航“波音737”航班，先后徐徐降落在新落成的寧夏中衛市香山機場跑道上。少先隊員們跑上前去向“從天而降”的客人們敬獻上鮮花。一浪高過一浪的歡迎聲中，走下舷梯的國家民航局機場司、民航西北管理局的貴賓和機組人員們踏上了紅地毯，體驗到中衛112萬回漢各族人民那激發著活力的盛情歡迎。

開辟空中走廊，遙遠夢想成現實

中衛機場從開工建設到校飛、試飛和通航，僅僅用了不到200天。這是中衛走向全國、走向世界、走向繁榮的“加速度”。開辟空中走廊，是不知多少代中衛人的夢想。今天，中衛人民終于在自己家門口實現了“飛天”夢想！

俯瞰中華人民共和國地圖，正北以南是一片被無數點點布滿的騰格里沙漠。其最南端沙漠邊緣，便是與之接壤的寧夏回族自治區中衛市。

寧夏中衛市，西南與甘肅省白銀市接壤，全國鐵路交通大動脈的西部橋頭堡，也是歐亞大通道“東進西出”的必經之地。包（頭）蘭（州）鐵路、甘（肅）武（威）、寶（雞）中（衛）鐵路和正在建設的太（原）中（衛）銀（川）鐵路在這里交匯，是聯系西北與華北地區的重要鐵路交通樞紐；京藏（北京-西藏）、福銀（福州-銀川）、中營（中衛-營盤水）、中郝（中衛-郝家集）、中固（中衛-固原）、中鹽（中衛-鹽池）等高速公路和109、101國道、201、202省道等重要公路干線穿境而過，是河西走廊通往東部地區最便捷的內陸通道，也是承東啟西、拓北展南的人流、物流、信息流集散中心。香山機場的建成通航，更加奠定了中衛作為西北重要交通樞紐城市的地位。

置身騰格里沙漠南端邊緣遙望，西南一隅香山蜿蜒，香山機場跑道像一縷飄帶撒播在香山北麓黃河沖擊平原上。循著香山機場跑道漸次望去，是香山機場的“靈魂”—航站樓。那是運用大量金黃色來突出近沙、治沙和親沙，大膽借鑒尖脊坡頂造型的建筑物。看見了它，會使人們的遐想空間無數放大，人們心目中“現實的沙”與“想象的水”渾然匯聚到了一起……香山機場，詮釋“加速度”

從中國聯航波音737-800客機KN-2933航班上走下來的空乘人員李芳說，她很為承擔中衛機場KN-2934次航班首飛北京的任務而感到高興和自豪。在親眼目睹、親身感受到包容、勤勞的中衛人民以熱情奔放的豪情張開雙臂敞開懷抱歡迎他們的到來，見證了香山中衛機場通航慶典上那激動人心的場面后，她說她感受到了作為首航機組人員所承擔責任的光榮和艱巨。

是“中衛速度”使許許多多的李芳感受到了感動。

那是在一個月前，也就是2008年11月29日，來自中國民航飛行校驗中心的一架試航飛機徐徐降落在香山機場之后，走下舷梯的機組人員曾這樣問中衛市常務副市長吳漢寶：“香山機場從設想、藍圖到成功校飛，經過了十幾年？”吳漢寶笑答：“中衛香山機場從2022年立項，到2008年3月16日開工建設，再到8月31日主體工程順利竣工，我們用了不到200天。”聽到這里，承擔試飛任務的機組人員頗有些不敢相信。責任機長彭泉帶著驚嘆的眼神說：“中衛干事創業的勁頭可與沿海發達城市相媲美。作為西北地區近20年來建設的唯一新增民用機場，香山機場硬件設施一流，用幾個人跑成繁瑣的審批項目，機場建設速度讓人刮目相看！”

中衛人是2022年5月提出建設民用機場，開辟空中走廊、構建立體交通戰略構想的。這一構想很快得到自治區黨委、政府的高度重視和大力支持。隨后，從中央到地方各級黨政部門給予大力關心和支持。當年9月14日，國家民航總局與自治區政府簽署了《關于建設香山機場會議紀要》，這份機要將香山機場由設想變成藍圖提前了5年。中衛香山機場也因此成為西北地區唯一從爭取立項、建設、到項目管理都由地方負責的民用機場。同年10月，國家民航總局同意將香山機場項目從“十二五”規劃調整到“十一五”規劃，2007年9月22日，國務院、中央軍委對中衛香山機場批準立項。“黃河古渡·浪漫沙都·花兒杞鄉”的112萬中衛人民，終于迎來了“家門口”飛天夢圓的日子。

把困難踩在腳下，書寫西北民航的“奇跡”

機場建設之初，面臨地下水位高、流沙大、資金緊張、沒有專業技術人員等諸多困難，為組建中衛香山機場公司而從各單位抽調的8人，既跑項目又抓建設，工作起來疲于奔命。從隆冬臘月到酷暑盛夏，機場建設者們迎風沙、冒嚴寒、戰烈日、斗酷暑，僅截水溝工程就先后制定了十余套方案。由于地質條件復雜，在專業施工隊伍束手無策的情況下，他們邊干邊學邊思索，終于摸索出一條行之有效的治沙兼治水的辦法，為后期施工奠定了牢固的安全基石。

中衛市發改委主任、香山機場公司總經理張戈說：“自2008年3月16日機場項目正式開工以來，自治區、中衛市給予極大的關注和支持。我們按照‘二百天倒推程序法’等創新性制度，突出抓飛行區跑道、航站樓建設和涉及導航、通信等專業設備國外采購的三大建設重點，用不到半年時間完成了高標號混凝土7萬多方、普通混凝土3萬多方、土石方480多萬方，工程經民航質檢站、第三檢測方和監理方檢驗，達到了民航標準，創造了西北民航建設史上審批、立項批復、建設和通航最快記錄，被民航西北地區管理局譽為民航建設的一個典范和樣板。”

2008年12月4日，在民航西部集團寧夏機場公司的通力配合下，中衛香山機場成功校飛；12月10日，成功試飛；12月26日，正式通航。采取統籌法施工，使機場提前兩年順利建成，總投資億元的中衛香山機場，節約工程資金3000萬元。由此，中衛香山機場通航為寧夏沿黃城市帶打造出了一條“快進快出”的空中通道。

談到中衛香山機場建設，市委書記劉云這樣說：“機場建設從立項審批到工程全面竣工，涉及30多個部門和單位，需要簽訂合同230多份，所需支持性文件和批復150多個。面對這些困難，干部放棄節假日苦干苦跑苦抓，風餐露宿在風沙肆虐的工地上，干成了一件在全國叫響的民心工程。機場通航后，將與銀川河東機場、即將建成的固原機場一道，共同構筑起寧夏完善的空中交通網絡，為實現寧夏空中大聯合、發展航空經濟發揮重要作用，打造出特色產品‘快進快出的新通道。中衛香山機場建設之初面臨著地下水位高、流沙大、資金緊張、沒有專業技術人員等諸多困難，特別是組建機場公司，從各單位抽調了8人，既跑項目又抓建設。為了盡快進入角色，他們長期駐守工地，邊干邊學，逐步成長為機場建設的行家里手。從隆冬到盛夏，機場建設者迎風沙、冒嚴寒、戰烈日、斗酷暑，心系工程傾情投入，僅截水溝工程就先后制定了十余套方案，由于地質條件復雜，在專業施工隊伍束手無策的時候，他們迎難而上，因地制宜，在實踐中摸索出一條行之有效的辦法，治沙兼治水，為后期施工奠定了牢固的安全基石。在場道施工中，面對資金緊張、專業技術人員匱乏的困難，他們又引進競爭理念，以強帶弱，齊頭并進，全局一盤棋，高標準、高效率地完成了建設任務。

12月26日上午10時許，伴隨著從西安起飛的空客“A320”和從北京起飛的“波音737”兩架飛機先后平穩地降落在新落成的中衛香山機場跑道上，標志著全區首個支線機場——香山機場正式通航。門口飛天的夢想終于實現手里緊緊捏著中衛——北京的機票，64歲的魏玉花大娘難掩心中的激動和興奮。“活了大半輩子，一直還沒坐過飛機。真沒想到，這次飛機真的就飛到了家門口，今天正好趕上首航，女婿帶著我和親家還有小孫女一家四口人一起去北京轉轉，去看看天安門。”家住沙坡頭區柔遠鎮馮莊村五隊的朱鳳英和老伴也早早等候在了機場內，在接受安檢時，她多少顯得有些無所適從。“我連機場咋進都還沒搞清楚，沒想到這就要坐飛機到北京去了，真是太高興太舒心了！”當日的香山機場內，彩旗飄飄，人群熙攘，雖然刮著6級大風，氣溫低至零下13度，但整個機場的氣氛卻是熱烈而喜慶。兩架飛機一前一后徐徐降落后，“從天而降”的客人們立刻受到了熱情而好客的中衛人民的歡迎，鮮花、掌聲帶來的溫情將冬日的寒流阻擋，每一位客人都被中衛人的這份盛情所感染、感動著。每一位在香山機場等待起程的乘客也都顯得激動不已。自治區領導陳建國、王正偉、劉曉濱、陳二曦、馬秀芬、李銳、李淑芬等領導也參加了當日的首航慶典儀式，與中衛人民共同見證共同歡慶這歷史的一刻。■“加速度”開創中國民航奇跡中衛香山機場的建立由宏偉設想到現實藍圖，開創書寫了中國民航的奇跡。11月29日，來自中國民航飛機校驗中心的“獎狀C560”型飛機降落在新落成的香山機場跑道上后，機組人員詢問中衛市委常委、常務副市長吳漢寶：“香山機場從設想、藍圖到成功校飛經過了十幾年？”吳漢寶笑著回答：“2022年中衛香山機場項目立項，今年3月16日全面開工，8月31日主體工程順利竣工，我們用不到200天的時間將藍圖變成了實景。”這令在場的機組成員簡直不敢相信自己的耳朵，作為西北地區近20年來建設的唯一新增的民用機場，審批項目十分瑣碎，而香山機場的硬件一流，建設速度卻如此讓人刮目相看。中衛是全國鐵路交通大動脈的西部“橋頭堡”、歐亞大陸東進西出的必經地，是承東啟西、北拓南展的人流、物流、信息流集散中心。2022年5月，中衛市為加快生態旅游和交通樞紐型城市建設步伐，提出建設民用機場、開辟空中走廊、構筑立體交通的戰略構想，得到了自治區黨委、政府的高度重視。2022年9月14日,國家民航總局與自治區政府簽定了《關于加快寧夏民航發展的會議紀要》。這份《紀要》將香山機場的建設進程整整提前了至少6年。2022年9月22日，國務院、中央軍委批準立項。2022年7月22日國家發改委批復可研報告。由此成為西北地區唯一一個從爭取、建設、管理項目都由地方負責的機場。在西部機場集團寧夏機場公司的通力配合下，中衛香山機場于今年12月4日完成校飛，12月10日試飛成功，12月25日順利通過竣工暨行業驗收，12月26日正式通航。香山機場采取統籌法使之提前兩年建成，節約工程資金約3000萬元。中衛市市長徐力群形象地比喻說：“中衛香山機場的建設是在用最快的速度泡茶喝。”■把困難踩在腳下爭創一流中衛香山機場的順利通航，傾注著每一位建設者的汗水和心血，他們今天終于可以暢享成功的喜悅，痛飲“慶功酒”。機場的場道建設精度要求非常高，必須要防凍脹、防沉降，機場北側的截水溝工程旨在降低機場的地下水位。按照設計要求，建設人員開挖了一個開口11米的截水溝，然而第二年開春該溝由于受流沙的侵襲，竟然變成了一條開口50米寬的河，這著實令大家苦惱。截水溝的問題不解決，機場的地下水位降不下去，場道的設計不成立，機場的選址則也不成立，這意味著一切工作要倒退到零以下。而且問題解決的慢的話，一旦下一場大雨，雨水會將截水溝進一步沖刷，很有可能漫淹下游的數萬畝良田，對農民的春灌帶來極大影響。更糟糕的是，請來專家制定的“漿砌石”、“涵管排水”、“打井降水”等十余套方案一一失敗。作為前線指揮的中衛市發改委主任、香山機場總經理張戈著急地徹夜失眠。在此情況下，機場建設者們群策群力，在實踐中摸索改進再實踐，終于找到了一條行之有效的辦法，治沙兼治水，為后期施工奠定了牢固的安全基石。香山機場奠基前夕，中國國家投資咨詢公司選址考察時，中冶美利紙業老總劉崇喜帶領3000名企業職工一夜之間移走了3000畝速生楊，將一個平整的機場場址展現在考察者眼前；被指派常駐北京、西安跑項目的中衛市發改委副主任劉學智生病正在家里打著點滴，聽到項目審批中出了新問題，拔下針頭立即飛北京，他常為蓋一個章、見一個人付出幾天的努力，卻從未言過一聲苦……在機場建設中，有那么多感動人的人和事每天都在發生。中衛市市委書記劉云感慨地說，香山機場從立項審批到工程全面竣工，涉及30多個部門和單位，需要簽定合同230多份，所需支持性文件和批復150多個。面對這些困難，廣大干部放棄節假日，發揚“三苦”精神，苦干苦跑苦抓，風餐露宿在機場工地上，干成了一件全國叫得響的民心工程。托管——信任鞭策和鼓勵機場竣工了、候機樓建起來了，由誰來經營才能讓中衛香山機場最大程度的發揮出自己的優勢呢？中衛市委、市政府相中了西部機場集團。2022年10月陜寧兩省（區）機場聯合重組，寧夏機場公司成為西部機場集團的全資子公司，幾年來的發展可謂日新月異。目前，已經有11家航空公司開通了飛往全國各地的22條航線，初步形成了以銀川為中心，輻射東、西、南、北、中各大城市的航線網絡布局，尤其是銀川——西安的“空中巴士”已初具規模，旺季航班量最高達到每天13班。2022年，銀川河東機場旅客吞吐從聯合重組前的69萬人次一舉突破百萬人次大關，2022年攀升至137萬人次，較聯合重組前翻了幾番。2022年預計完成旅客吞吐量165萬人次，增長速度在西部乃至全國名列前茅。順利開通了銀川飛往香港的定期航班，銀川飛往麥加的朝覲航班逐漸常態化，國際貨運如期開通。2022年，銀川河東機場通過了民航局航空保安審計，成為國內首批10個通過航空保安審計的試點機場之一。截至2022年，銀川河東機場連續4年在自治區重點窗口單位行風評議中榮登榜首，從2022年起成為自治區行風評議活動免評單位。2022年，銀川河東機場獲得“全國文明機場”和“全國最佳餐飲服務機場”榮譽稱號。在中衛香山機場通航儀式上，西部機場集團寧夏機場公司總經理盧程祥對記者說：“托管中衛香山機場是西部機場集團實現發展目標的體現，是自治區對寧夏機場公司的信任、鞭策和鼓勵，我們將著力打造支線機場品牌，科學管理，統籌安排，管出水平、管出效益。”讓中衛“天路”更寬闊托管中衛香山機場，并不是“一念之間”的決定，這和西部機場集團一直以來的理念一拍即合。2022年兩會期間，民航局局長李家祥在接受媒體采訪時認為，西部機場集團聯合重組四省（區）機場，成為我國民航機場發展的新模式之一。西部機場集團以發展為己任，始終把“架構新的絲綢之路，促進西部空港大發展”作為發展目標，2022年7月掛牌成立，短短五年時間，其航空業務量連年以高于20%的速度迅猛增長，年旅客吞吐量從440萬人次攀升至1400萬人次，迅速發展成為管轄陜、寧、青、甘四省（區）11個機場，形成“一主（咸陽機場）兩翼（銀川、西寧機場）八個支點（八個支線機場）”航空發展格局，總資產超過60億元的大型國有民航企業。截至2022年，共有22家航空公司在集團所轄的機場開通了飛往70多個城市的160多條國內航線、9條國際航線，約占西北地區的市場份額80%以上。2008年12月26日，西部機場集團寧夏機場公司與中衛市政府正式簽署了中衛香山機場托管協議，這是西部機場集團又一次履行社會責任、支持地方經濟發展、竭誠為社會創造文明的舉措。目前，西部機場集團寧夏機場公司已經為中衛香山機場制定了初步發展目標：近期規劃航線為中衛至北京、西安等地，遠期規劃開通蘭州、成都、廣州、上海、烏魯木齊和廈門等航線。乘機知識(一)◆民航客機上有哪些主要設施？

在您入座以后，在您前排座椅的背袋里備有《安全須知》，供您閱讀和使用。您的座椅上方設有閱讀燈、通風器、呼喚鈴、氧氣面罩。當您有事找乘務員時，請按呼喚鈴。當您需要新鮮空氣時，請轉動風量調節柄。衛生間設在客艙的前（中）、后部，當您進入衛生間后，記住插好門鎖。在客艙的左右兩側設有緊急出口，非緊急情況，切忌動用。飛機客艙是增壓密封的，為了確保飛行安全，請您不要碰撞和刻劃窗上玻璃。如果您還有什么不懂的地方，空中小姐會及時詳細地為您解釋并提供周到服務。◆飛行過程中為什么乘客會有耳堵感？

飛行在飛行過程中，機艙內的氣壓會因飛行高度變化而變化，旅客此時常感到耳堵、聽力下降。您可以嚼口香糖或者多做吞咽、咀嚼動作，就能消除這種不適感。◆飛行中乘客發生疾病怎么辦？

如果個別的旅客在飛機上得了疾病，也不必擔心。飛機上配備有氧氣、藥箱、急救箱等急救用品，而且飛機上常會有醫務工作者，可以幫助乘務員對病人進行治療。如果情況極其危急，機組可以同地面取得聯系，改變飛行計劃，找最近的機場著陸，即使地對患者進行搶救。因此，病人的生命安全是有充分保障的。◆飛機上為什么不能吸煙？

煙草中的尼古丁是一種中樞神經毒麻劑，它會使飛行人員全身血管收縮，視力下降，而且污染機上空氣環境，甚至導致火險。1983年，中國民航局頒布規定，在國內航線旅客班機上禁止吸煙。但旅客乘坐國際航線班機可以吸煙，其他國家也有類似情況。鑒于吸煙的危害被越來越多的人認識，國際民航組織153個成員國代表于1992年10月在加拿大蒙特利爾通過一項決議，規定各國航空公司必須于1996年7月1日以前禁止旅客在國際航班上吸煙。1993年6月，中國民航總局決定，從當年7月1日起，中國國際航線旅客班機上逐步實行禁煙，以保護旅客身體健康。◆為什么飛機上禁止使用手機、手提電腦、收音機和游戲機？

在飛機上使用上述物品，會干擾飛機與地面的無線信號聯系，尤其在飛機起飛下降時干擾更大，即使只造成很小角度的航向偏離，也可能導致機毀人亡的后果。當然，機上提供的專用電子娛樂設施除外。◆乘機旅行最安全

每天都有三百多萬人在世界各地飛來飛去。1997年，世界各航空公司共執行航班1800萬架次，運送旅客13億人次，僅發生嚴重事故11起，風險率約為三百萬分之一。用一種更形象的方式說：您每天飛一次，要飛8200年才可能飛夠300萬次。盡管如此，全球航空界人士仍然在努力，以使航空旅行更加安全。◆乘坐飛機的安全檢查為什么特別嚴格？

為了保障民用飛機和旅客的生命財產安全，除特許者外，嚴禁旅客隨身攜帶或在交運行李中夾帶槍支和警械、彈藥和爆炸物品、易燃易爆品、劇毒物品、氧化劑、腐蝕品、放射性物質、易傳染病毒的物品及強磁性物品。旅客攜帶的管制刀具（包括匕首、三棱刀、彈簧刀）及其他利器或鈍器（包括菜刀、大剪刀、大水果刀、大餐刀、工藝品刀、劍等）都屬于管制運輸物品。您應將這些物品隨托運行李交運，不能隨身攜帶。安全檢查是杜絕禁運物品上飛機、預防危險的重要關口，因此是相當嚴格的，希望您能給予積極配合。◆怎樣理解航班正點？

根據國際民航的有關規定及慣例，飛機關艙門后允許有正負15分鐘的時間差。例如，您乘坐的航班，機票上寫的起飛時間是10:00，飛機在10:15內起飛都算是正點起飛。這是因為，一個機場的跑道、一條航線有多架次飛機待起落，順序要聽航管部門指揮。一是安排地面跑道起飛順序；二是安排空中同航線飛機安全間隔時間及高度。這樣才能保證起降飛行安全。因此，請您理解。◆航班延誤、取消的原因是什么？

根航班延誤或取消的原因主要有兩種，一是機械故障，二是天氣不好。機械故障造成的延誤，只要經過人為的努力就可解決，因而延誤時間不會很長。造成航班長時間延誤甚至取消的多半是人力不可抗拒的天氣原因。起飛機場和航路上空的雷、臺風、龍卷風、低云、低能見度（霧、風沙、浮塵）、道路結冰等惡劣情況，都會對飛機結構和通訊設備以及飛機起降構成直接威脅。尤其是在成都、重慶兩地，夏季多雷雨，冬季大霧經常籠罩著機場。成都雙流機場水平能見度規定為800米，云高100米，低于其中任何一個標準航班就不能起降。如果勉強飛行，就會出危險。世界上有70%的飛行事故就是這樣發生的。因此，如果您在旅行中遇到由于天氣原因航班延誤和取消，為了您的生命安全和家庭的幸福，希望您能夠予以足夠的理解。◆飛機的座位是怎樣劃分的？

民航客機的座位排數是從前往后編的，其編號在行李箱的邊緣。以每排6座的機型普通艙而言，如果從前艙門登機座位從右至左編號為A、B、C、D、E、F。如果您持座位是10排F座的登機牌，從前艙門登機，那么您的座位就是第10排靠左邊舷窗的位置。頭等艙的座位編排方法也相同。◆為什么在飛機起飛前做氧氣面罩的使用示范？

飛機在4286米以上的高度飛行時，要對座艙增壓。萬一座艙失密，就會造成缺氧，乘客會因此而頭暈甚至失去知覺，甚至危及生命。氧氣面罩是為旅客提供氧氣的應急救生裝置，而且每個航班上都準備了足夠的氧氣面罩。空姐做示范，是為了讓旅客在緊急情況下不至于慌亂，按照示范戴上面罩進行安全、正常呼吸。◆為什么要收取機場建設費？

中國民用航空實業發展水平較世界先進國家有很大差距，特別是機場等基礎設施的落后難以適應民航發展需要。但是機場的擴建，新建投資巨大而且周期長，比如成都雙流機場的改擴建工程歷時4年、總投資14億元，國家和民航企業一時都無力負擔。因此，經國家有關單位同意，中國民航總局允許機場根據實際情況向乘客收取機場建設費，標準為國內乘客每人次人民幣50元，國際乘客每人次人民幣90元。向旅客收取機場建設費，目的是加快建設資金的籌措，加快機場設施的更新改造速度，提高機場的建設標準，以便更好地發揮服務社會的作用。◆飛機起降或遇氣流時為什么要求您系好安全帶？

飛機起飛前在跑道上高速奔馳，時速達200公里以上。如果遇到突發的意外情況將被迫終止起飛；飛機降落接地后，需要迅速地減速。在這兩種情況下，如果您沒有系好安全帶，就會被飛機強大的慣性和阻力射離座位而撞簽傷。飛機在平飛過程中，有時會遇到強氣流的作用而產生嚴重顛簸，甚至大起大落。此時您若不第好安全帶，也容易被拋離座位而發生危險。不少旅客因忽視系安全帶，已有過深刻的教訓。(二)1）怎么辦理國際航班手續，在哪里辦？A:乘坐國際航班的旅客，請您到深圳機場B號候機樓二樓南側辦理乘機手續。辦理乘機手續的過程為：檢驗檢疫；海關；辦理乘機手續；邊防檢查；安全檢查；候機、登機。2）國內機場建設費、國際機場稅分別是多少？在哪里購買？A:乘坐國內航班的每人50元人民幣，乘坐國際和香港、澳門地區航班的每人90元人民幣（含旅游發展基金每人20元人民幣），乘坐大篷車、Donier328、ART-72、CRJ-200、ERJ145、新舟60、沖8-4000及運12機型的國內支線航班的每人10元人民幣。乘坐國際及香港、澳門航班出境的持外交護照的旅客及12周歲（含）以下兒童免交。從2004年9月1日起，機場建設費已包含在機票中，旅客無需在機場購買。3）乘機時可使用哪些證件？A:可使用居民身份證，按規定可使用的有效護照、軍官證、警官證、士兵證、文職干部或離退休干部證明、16周歲以下未成年人的學生證、戶口簿、出生證明等證件。4）購票怎么辦理？A:旅客購票憑本人有效身份證件或公安機關出具的其他身份證件，并填寫《旅客定座單》。購買兒童、嬰兒票，應提供兒童，嬰兒出生年月的有效證明。重病旅客購票，應持有醫療單位出具的適于乘機的證明，經承運人同意后方可購票。出生14天以內的嬰兒不予乘機，懷孕8個月以上的孕婦不予乘機。5）折扣票價怎么計算？A:革命殘廢軍人憑《革命殘廢軍人撫恤證》，按適用票價的80%購票；兒童按適用成人票價的50%購買兒童票，嬰兒按適用成人票價的10%購買嬰兒票。6）辦理乘機手續的時間有何規定？A:所有機型均提前一個半小時開始辦手續，起飛前30分鐘停辦手續；7）禁止旅客隨身攜帶或者托運的物品A:1.槍支，彈藥，軍械，警械；2.管制刀具；3.易燃，易爆，有毒，腐蝕性，放射性物品；4.國家規的其他禁運物品。8）禁止旅客隨身攜帶但可以作為行李托運的物品A:指除附件一規定的物品外，其他可以用于危害航空安全的菜刀、大水果刀、剃刀等生活用刀，手術刀、屠宰刀、雕刻刀等專業刀具，文藝單位表演用的刀、矛、劍、戟等，以及斧、鑿、錘、錐、加重或有尖釘的手杖、鐵頭登山杖和其他可用來危害航空安全的銳器、鈍器。9)乘機旅客限量隨身攜帶的生活用品及數量酒類白酒２公斤（包裝完好）日常生活用品發膠、衣領凈１瓶（350ML）累計不超過1000ML或1公斤摩絲、發亮劑１瓶（350ML）香水500ML空氣清新劑１瓶（350ML）其他含有易燃物質的生活用品打火機(充有可燃氣體或燃料油5支安全火柴5盒(三)A、

一般在乘機前不要喝水，吃薯類、豆類、粗纖維蔬菜，如黃瓜、胡羅卜、花生米等；否則會加重胸悶、漲滿感。因為人在空中，由于氣壓下降，體內的氣體就會膨脹，從而使人感到不舒服。所以乘飛機前切忌吃容易產生氣體的食物，這樣對乘機旅行大有好處。

B、

辦理乘機手續時間的規定：航班起飛前一個半小時（９０分鐘）開始辦理乘機手續至航班起飛前45分鐘停止辦理手續，請旅客握時間按時辦理。

C、

安全檢查事關旅客人身安全,

所以旅客都必須無一例外地經過檢查后,

才能允許登機。

也就是說,

安全檢查不存在任何特殊的免檢對象。所有外交人員,

政府首腦和普通旅客，不分男女，國籍和等級，都必須經過安全檢查。

D、乘坐飛機要視其健康狀況而定。對于高齡或者健康不佳的老人，應該向醫生詢問是否可以乘機旅行，同時讓醫生出具證明。對航空公司而言，也需嚴格把關，在地面，工作人員就要詢問其健康狀況。登上飛機后，乘務員也會仔細了解老人的身體狀況，對于身體不適的老人，會要求出示健康證明或者由機場醫生決定其是否可以乘機。&nbs

E、

旅客必須在承運人規定的時限內到達機場，憑客票及本人有效身份證件按時辦理查驗、托運行李、領取登機牌等乘機手續（托運行李必須經過安全檢查，才能辦理托運手續）。

承運人停止辦理乘機手續的時間，未作統一規定，一般為航班離站時間前30分鐘。

F、

一忌大葷及高蛋白食物。這些食物在腸胃里停留的時間長，消化困難，加上人在空中消化液減少，胃功能變弱，極易產生胃腸痙攣、陣性絞痛等癥。

二忌進食大量的粗纖維食物，如啤酒、汽水、黃豆、蘿卜等，它們易在體內產生氣體。由于飛機飛行高度越高，氣壓越底，使人體內脹氣而產生胸悶、腹脹、呼吸不暢

G、

1．旅客在國內航班上一般不準攜帶氧氣袋。

2．旅客如因病在國內航班上需要隨身攜帶急救氧氣袋，應持醫生或本單位證明，事先向民航有關站提出申請，經民航同意后，才得攜帶。攜帶數量限1—2袋。

3

．旅客經批準攜帶氧氣袋H、一、對乘坐國際、地區航班旅客（含國際中轉國際航班旅客）執行“ICAO指導原則”，措施如下：

（一）旅客應將攜帶的液態物品（液體、凝膠、氣溶膠）盛放在容積不超過100毫升（ml）的容器內攜帶。對于

容積超過100毫升（ml）的容器，即使該容器未裝滿液體，亦不允許隨身攜帶(四)●哪些行李物品不能運輸？

1.未經安全檢查的行李和物品，承運人不得運輸。2.國家規定的禁運物品、限制運輸物品、危險物品，以及具有異味或容易污損飛機的其他物品，不能作為行李或加入行李內托運。承運人在收運行李前或在運輸過程中，發現行李中裝有不得作為行李或夾入行李內運輸的任何物品，可以拒絕收運或隨時終止運輸。3.旅客攜帶的管制刀具以外的利器或鈍器，應隨托運行李托運，不能隨身攜帶。●頭等艙與經濟艙有什么區別？國內外航空旅行一般分為兩個等也就是頭等艙和經濟艙。經濟艙的座位設在靠中間到機尾的地方，占機身的四分之三空間或更多一些，座位安排的比較緊。

對于進出擁擠的座位有困難或者不能排隊等候上廁所的老年人、殘疾人，或者愿意使旅行較為舒適而又承擔的起的人來說，頭等艙或公務艙是很有吸引力的。那里的座位寬敞，旅客可以在座位之間的桌子上打牌或者攤開自己的文件。雞尾酒是免費的，食品更加精美，如果你想要，還可以供應香檳。乘務員只照顧10到15位旅客，所以旅客的每項要求都能立即得到滿足。

●哪些旅客不宜乘坐飛機？

從航空醫學和維護旅客健康的角度看，患有下列病癥的旅客一般不適宜乘坐飛機：

處于搶救狀態的休克、昏迷、顱內壓增高等；顱腦損傷、顱骨骨折伴有昏迷或呼吸節律不整者，腦的炎癥、腫瘤和近期做過氣腦者；重度心力衰竭、心肌炎病后一個月以內、六周內曾發生心肌梗塞、近期心絞痛頻繁發作、嚴重心律失常者，

腦血管意外病后兩周內，高血壓病人收縮壓超過24KPa（180mmHg）、舒張壓超過（130mmHg）者；重支氣管哮喘、肺結核空洞、肺氣腫、肺功能不全的肺心病，大縱隔腫瘤、設計先天性肺囊胸、肺葉切除者，近期患自發性氣胸、氣胸、血氣胸、滲出行胸膜炎伴有呼吸功能障礙者；重度貧血、外傷性大出血、血紅蛋白在60G/L以下者；急性闌尾炎、潰瘍面很深的胃腸道潰瘍，

特大腫瘤、腸梗阻、顱腦、腹部、眼球等臟器或組織損傷伴有積氣者，骨折用管型石膏固定和吊重錘牽引者，腹部手術后不足48小時者，破傷風、氣性壞置換者，嚴重中耳炎伴有耳咽堵塞嚴重鼻竇炎伴有鼻腔通氣障礙者，固定下顎骨手術者；出生不足14天的嬰兒和妊娠八個月以上孕婦；艾滋病和國家規定的一、二類傳染病；狂躁型精神病、癲癇病；酒或麻醉品及其它毒品中毒者；帶有嚴重咯血、吐血、出血及呻吟癥狀的病人；面布嚴重創傷、有特殊情況可能引起其他旅客厭惡者。

●為什么晴空也會有顛簸？

經常乘坐飛機的人都知道，飛機進入云層后會有顛簸產生，特別是在淡積云、強雨區中顛簸尤為強列，但在晴空飛行時比較平穩。但在晴空萬里的藍天中，有時也會向平靜的海面下藏有暗流一樣，偶爾會出現強烈的憂動氣流，使飛機產生強烈顛簸，即"晴空顛簸"。它一般產生在7000米以上的高空，寬約100公里、厚約1000米的范圍內。這種顛簸雖然不可能造成惡性飛行事故，但機組處理不當，也可以造成旅客重傷，甚至危機人身安全。在飛機遇到晴空顛簸時，機組回采取措施脫離顛簸區，乘客則需留意座椅上方"系好安全帶"的提示燈，燈亮時，及時系好安全帶，以防意外。

●為什么旅客誤機時要將其行李卸下后飛機才能起飛？

根據中國民用航空公司的有關規定，當旅客購買了機票后，旅客就和某一航空公司繼承人產生了一種契約關系。承運人有責任而且應該將旅客運送到目的地，包括旅客所托運的行李。

如果在航空運輸期間，旅客所交運的行李發生毀滅、遺失或損壞，則承運人應承擔相應的責任。因此，當發生旅客由于某種原因而誤機時，為了對旅客負責，航空公司須將該旅客所交運的行李從飛機上卸下，才讓飛機起飛，以免發生旅客在甲地，而行李在乙地，從而給旅客的工作、生活帶來不便的情況同時，這也是保證航空運輸安全的一種措施。國外曾發生過旅客將危險物品交運后，故意誤機而引起航空運輸事故的事件。所以，從飛機上卸下誤機旅客的行李，也是為了保證廣大旅客的安全。

●為什么提前30分鐘停辦乘機手續？

在辦完乘機手續后到飛機滑行到跑道頭的30分鐘內，民航工作人員要進行三個方面的工作：

一、值機人員要結算旅客人數，行李數件、重量、貨物件數、重量、郵件等，并根據以上數據進行載重平衡的結算（載重平衡結算要畫平衡圖，計算重心位置），然后做好艙單，送上飛機交機組，飛機方可放行，這些工作大約需要15分鐘左右；

二、在進行上述工作的同時，廣播室通知旅客開始登機，服務員要核對登機牌，清點人數。旅客上了飛機后，乘務員要再次清點人數，防止漏乘，然后進行飛機起飛前的準備工作，給旅客講解有關注意事項和機上設備使用方法，檢查行李架上的行李是否放好，旅客的安全帶是否系好等工作。搬運隊還要往機艙內裝行李、貨物、郵件，以上工作雖是同步進行，但全部完成需要20分鐘；

三、剩下10分鐘是飛機關好艙門滑行到跑道起始點所需的時間。所以飛機離開地面30分鐘應停辦乘機手續，否則航班就會延誤。●哪些是有效乘機證件？有效乘機證件包括：中國籍旅客居民身份證、臨時身份證、軍官證、武警警官證、士兵證、軍隊學員證、軍隊文職干部證、軍隊離退休干部證和軍隊職工證；港澳地區居民和臺灣同胞旅行證件；外籍旅客的護照、旅行證、外交官證等；１６歲以下未成年人可憑其學生證、戶口簿或者戶口所在地公安機關出具的身份證明。●寵物能不能帶上飛機？旅客攜帶的小動物，除經承運人特許外，一律不能放在客艙內運輸。根據民航總局頒布的《中國民用航空旅客、行李國內運輸規則》的有關規定，小動物運輸必須在旅客訂座或購票時提出，并提供動物檢疫證明，經承運人同意后方可托運。同時，旅客必須根據承運人的要求，在指定的時間將小動物用容器裝好，自行運到機場辦理托運手續。而裝載小動物的容器必須符合三個要求：一是能防止小動物的破壞、逃逸和伸出容器以外損傷旅客；二是保證空氣流通，不能使小動物窒息；三是防止糞便滲漏，以免污染機上設備及其他物品。●行李運輸有何要求？根據有關要求，免費隨身攜帶的物品重量，每位旅客以５千克為限。持頭等艙客票的旅客，每人可隨身攜帶兩件物品；持公務艙客票的旅客，每人可隨身攜帶一件物品。托運的行李必須包裝完好，鎖扣齊全，捆扎牢固，能承受一定的壓力，能夠在正常條件下安全裝卸和運輸，并應符合以下條件：１、旅行箱、旅行袋及手提包等必須加鎖；２、兩件以上的包件，不能捆扎成一件；３、行李上不能附插其他物品；４、竹籃、網兜、草繩、草袋等不能作為行李的外包裝物；５、行李上必須寫明旅客的姓名、地址、電話號碼。●丟失身份證咋辦？想乘飛機，身份證卻丟了，怎么辦？一、由本人戶口所在地公安機關開具身份證遺失證明，證明中寫明姓名、年齡、家庭住址、有效日期等，貼上本人的近期免冠照片并加蓋公安機關公章。二、由身份證簽發地公安機關出具報失證明，證明內容與第一條中所述相同。三、攜帶本人戶口本或工作證、介紹信以及其他能證明身份的有效證件，向民航公安機關（在機場候機廳內都有值班場所）申請開具臨時登機證明。假若因在外地旅行期間上述有效證件都沒有隨身攜帶，可向就近民航公安機關咨詢解決。四、因為身份證小而滑，特別容易遺失在候機樓辦手續的途中，而機場工作人員一經撿到便會馬上交到派出所等公安部門，因此遺失證件的同志不妨及時與機場派出所等有關部門聯系查找。值得一提的是，在您丟失身份證后，應該及時辦理有效證件，甚至可以直接找民航公安機關協商，但是千萬別弄虛作假使用假證件。當心，聰明反被聰明誤，訓練有素的安檢人員個個火眼金睛，專跟造假者過不去。如果被查出用他人證件，涂改、偽造證件，不僅僅是沒收，而且還要取消乘機資格，依法交由民航公安機關處罰。●什么情況下客票需要座位再證實？根據《中國民用航空旅客、行李國內運輸規則》第七條規定：旅客持有定妥座位的聯程或來回程客票，如在該聯程或回程地點停留７２小時以上，須在聯程或回程航班離站前兩天中午１２點以前，辦理座位再證實手續，否則原定座位不予保留。如旅客到達聯程或回程地點的時間離航班離站時間不超過７２小時，則不須辦理座位再證實手續。●誤機該怎么辦？“誤機”是指旅客未按規定時間辦妥乘機手續或因旅行證件不符合規定而未能乘機。旅客因塞車原因而造成誤機，屬旅客原因誤機。旅客到達機場后，應立即到值機主任柜臺辦理誤機確認手續。值機主任將根據航班的實際情況，如該航班還沒有起飛且有空余座位的情況下，在征得機場現場生產調度員的同意后，可為旅客補辦乘機手續；否則，旅客不能乘機，值機主任將在該旅客客票的乘機聯上加蓋誤機章。已獲得誤機確認的旅客，如要求改乘后續航班或退票，可根據《中國民用航空旅客、行李國內運輸規則》第三十五條規定，到原承運人售票處或原購票售票處辦理。●何謂“無成人陪伴兒童”？“無成人陪伴兒童”是近年來民航延伸服務內容，為使兒童能獨自乘機旅行而推出的一項特色服務。所謂無成人陪伴兒童是指年齡滿５周歲但不滿１２周歲的、沒有成人帶領、單獨乘機的兒童。自推出“無成人陪伴兒童＂服務以來，我國各大航空公司已經安全運輸了數萬名兒童，大大方便了那些因工作忙無法脫身、而孩子又必須乘坐飛機旅行的家長，從而受到社會各界的一致好評。無成人陪伴的兒童在購票時必須向航空公司售票處申請，航空公司售票處接受申請并核實無誤后，將填開客票。辦理無成人陪伴兒童手續時，應由兒童的父母或監護人填寫“無成人陪伴兒童乘機申請書”，無成人陪伴兒童必須由兒童的父母或監護人陪送到上機地點并在兒童的下機地點安排人員迎接。●轉機旅客需要注意的問題轉機旅客在購票時要注意航班之間的銜接時間，國內與國內航班銜接時間不得少于２小時，國內與國際航班銜接時間不得少于３小時。轉機旅客到達中轉站機場后，可向機場地面服務人員提出，服務人員將會提供咨詢和引導服務。轉機旅客可在中轉柜臺或續程航班的值機柜臺辦理乘機手續，如在上一航班辦理了行李托運的，須把托運行李取出，再到續程航班的值機柜臺辦理。國內航班中轉旅客航班銜接時間在８小時以內的，轉機時無須再購買機場建設費，但旅客須保存好上一航班的機票及機場建設費，以備檢查。●超大行李托運為了確保飛行的安全，航班的正常和客艙秩序，民航規定，每位旅客隨身攜帶的物品不得超過５公斤，體積不得超過２０×４０×５５厘米。旅客在辦理乘機手續時，應托運大件行李。此外還規定，托運行李應捆扎牢固，包裝完善，鎖扣完好。●不為不相識的人捎物品為了確保航空安全，對旅客的生命、名譽負責，民航有關法律明確規定，旅客在乘機時只允許攜帶自己的行李，而不得幫他人托運或攜帶行李。民航有關部門為了防止一些不法分子借機托運毒品或易燃易爆等危險物品，給案件的處理帶來諸多不便，同時也防止個別旅客將超重行李轉嫁給他人而逃避繳納運費，或個別旅客利用幫其他旅客托運行李的機會收取非法報酬，《安全保衛條例》明確規定：旅客乘機時，發生幫他人托運或捎帶行李的行為，將受到警告、沒收非法所得和處５０００元以下罰款的處罰。下篇長城TheGreatWall長城是我國古代勞動人民創造的奇跡。自秦朝開始，修筑長城一直是一項大工程。據記載，秦始皇使用了近百萬勞動力修筑長城，占全國人口的1/20！當時沒有任何機械，全部勞動都得靠人力，而工作環境又是崇山峻嶺、峭壁深壑。可以想象，沒有大量的人群進行艱苦的勞動，是無法完成這項巨大工程的。“因地形，用險制塞”是修筑長城的一條重要經驗，在秦始皇的時候已經把它肯定下來，把它寫入《》之中。以后每一個朝代修筑長城都是按照這一原則進行的。凡是修筑關城隘口都是非曲直選擇在兩山峽谷之間，或是河流轉折之處，或是平川往來必經之地，這樣既能控制險要，又可節約人力和材料，以達“一夫當關，萬夫莫開”的效果。修筑城堡或烽火臺也是選擇在“四顧要之處”。至于修筑城墻，更是充分地利用地形，如像、的長城都是沿著山嶺的脊背修筑，有的地段從城墻外側看去非常險峻，內側則甚是平緩，收“易守難攻”之效。在遼寧境內，明代遼東鎮的長城有一種叫山險墻、劈山墻的，就是利用懸崖陡壁，稍微把崖壁劈削一下就成為長城了。還有一些地方完全利用危崖絕壁、江河湖泊作為天然屏障，真可以說是巧奪天工。長城，作為一項偉大的工程，成為中華民族的一份寶貴遺產。2022年06月25日，長城作為春秋至明時期古建筑，被國務院批準列入第五批全國重點文物保護單位名單。長城全長約12600公里。[特殊關口的名稱---門]在萬里長城上有許多關口。這些地方多以“關”、“口”命名。而在張家口的長城處，卻以“門”命名，謂之“大境門”。明朝在“外邊”長城之外，還修筑了“內邊”長城和“內三關”長城。“內關”長城以北齊所筑為基礎，起自內蒙古與山西交界處的偏關以西，東行經雁門關、平型諸關入河北，然后折向東北，經來源、房山、昌平諸縣，直達居庸關，然后又由北而東，至懷柔的四海關、與“外邊”長城相接，以紫荊關為中心，大致成南北走向。“內三關”長城在很多地方和“內邊”長城并行，有些地方兩城相隔僅數十里。除此以外，還修筑了大量的“重城”。雁門關一帶的“重城”就有24道之多！長城位于中國的北部，它東起河北省渤海灣的山海關，西至內陸地區甘肅省的嘉峪關。橫貫河北、北京、內蒙古、山西、陜西、寧夏、甘肅等七個省、市、自治區，全長約6700公里，約13300里，在世上有“萬里長城”之譽。它東西南北交錯，綿延起伏于我們偉大祖國遼闊的土地上。它好像一條巨龍，翻越巍巍群山，穿過茫茫草原，跨過浩瀚的沙漠，奔向蒼茫的大海。根據歷史文獻記載，有20多個諸侯國家和封建王朝修筑過長城，若把各個時代修筑的長城加起來，大約有10萬里以上。其中秦、漢、明3個朝代所修長城的長度都超過了1萬里。現在我國新疆、甘肅、寧夏、陜西、內蒙古、山西、河北、北京、天津、遼寧、吉林、黑龍江、河南、山東、湖北、湖南等省、市、自治區都有古長城、烽火臺的遺跡。其中僅內蒙古自治區的長城就達3萬多里。起春秋,歷秦漢,及遼金,至元明,上下兩千年.數不清將帥吏卒,黎庶百工,費勁移山心力,修筑此偉大工程.堅強毅力,聰明智慧,血汗辛勤,為中華留下巍峨豐碑.長城的建筑構造和建筑材料長城在中國歷史的長久歲月中，許多封建王朝為了鞏固自己的統治，曾經對它進行過多次修筑；我國古代千千萬萬勞動人民為它貢獻了智慧，流盡了血汗，使它成為世界一大奇跡。不論是巨龍似的城垣，還是扼居咽喉的關隘，都體現了當時設防的戰爭思想，而且也標志著當時建筑技術的高度成就。例如，明朝時期，隨著封建經濟的高度發展，建筑業也體現了規模巨大的生產流程和比較科學的燒制磚瓦作坊。因此磚的制品產量大增，磚瓦已不再是珍貴的建筑材料，所以明長城不少地方的城墻內外檐墻都以巨磚砌筑。在當時全靠手工施工，靠人工搬運建筑材料的情況下，采用重量不大，尺寸大小一樣的磚砌筑城墻，不僅施工方便，而且提高了施工效率，提高了建筑水平。其次，許多關隘的大門，多用青磚砌筑成大跨度的拱門，這些青磚有的已嚴重風化，但整個城門仍威嚴峙立，表現出當時砌筑拱門的高超技能。從關隘的城樓上的建筑裝飾看，許多石雕磚刻的制作技術都極其復雜精細，反映了當時工匠匠心獨運的藝術才華。長城的歷史我國北方的長城，開始于戰國、、三國。一、秦、趙、燕在北邊修筑長城的原因秦趙燕為何要在北邊修筑長城，這要從戰國時期的形勢說起。戰國時期，是我國中下游地區由奴隸社會向封建社會的轉變時期。隨著各國之間政治、經濟關系的加強，諸夏文化與秦、楚、吳、越文化的交流與融合，統一的趨向日益強烈。當時進行封建改革的魏、趙、韓、楚、齊、秦、燕七國強盛之后，進行兼并戰爭，謀求以武力統一黃河、長江中下游地區。這時，陜北、晉北、冀北和草原上的諸少數民族也強大起來，不斷擄掠秦、趙、燕三國北部邊境。秦國之北，有義渠，又北為；趙國西北有林胡、樓煩，北有襜襤、匈奴；燕國北界東胡。這些北方少數民族政權，除義渠從事農業外，其他均以游牧、狩獵為生。義渠是西北黃土高原上的強國，自春秋至戰國，與秦抗衡百余年。匈奴、東胡等游牧民族更是軍事素質高，作戰能力強。據《史記?匈奴列傳》記載：匈奴人以游牧、狩獵為生，牲畜以馬、牛、羊為最多，其次則為、驢、騾等。他們“逐水草遷徙，毋城郭常處、耕田之業。然亦各有分地。”男子從小就學習騎射。“兒能騎羊，引弓射鳥鼠；少長，則射狐兔；用為食。”因此，一到成年，“盡為甲騎”。之際，匈奴已經進入，并且有了國家政權機構。國王稱為單于，其下置左、右賢王，左、右谷蠡王，左、右大將，左、右大都尉，左、右大當戶，左、右骨都侯，除左、右賢王外，其余大臣都是世襲。東胡、林胡、襜襤、婁煩與匈奴基本相同。自戰國中期以來，他們不斷擄掠秦、趙、燕三國北部地區。由于他們善于騎射，長于野戰，采取突然襲擊，來去飄忽，難于捉摸，顯示出很強的戰斗力。而秦、趙、燕在戰國中期的作戰部隊主要是步兵和，穿著寬衣大袖的服裝，行動遲緩，日行30——50里，自然不能阻止匈奴、東胡的襲擊和擄掠。這不僅使三國北部人民的生命財產受到嚴重威脅，生產遭到嚴重破壞，而且大大影響了的統一事業。針對這種被動局面，三國便先后進行兵制改革和在北部修筑長城。秦國自開始變法，推行富國強兵。軍隊逐漸改變成步兵和騎兵，并以軍功論賞和升遷，因此軍隊的戰斗力增強，所向無敵。惠文王六年（前332）和十年，先后大敗魏國，奪取魏西河郡（今陜西洛河流域）和上郡（今陜西東北部）地。為了防止匈奴人南掠，昭王下令于隴西、北地、上郡北部邊境修筑長城，并派軍駐守。趙國于武靈王十九年（前307）始改革兵制，實行。自此兵力遂強。二十年，武靈王西略林胡地，至榆中，林胡王獻馬降服，才班師而歸。二十六年（前300），破中山，攘地北至燕、代（今山西北部），又西北拓地至云中、九原（今內蒙古和林格爾縣至烏加河地區）。于是，下令筑長城，自代并陰山（今內蒙古大青山、烏拉特山）而西，直抵大河（今內蒙古烏加河），而置代郡、雁門、云中郡，以防匈奴南下擄掠。為了專門經營西北，次年，他讓位于其子惠文王何，自號主父。惠文王二年（前297），主父出代，至西河（今山西、內蒙古間之黃河），破樓煩王而致其兵。燕國是戰國七雄中最弱的一個國家，南臨強齊與新起的趙國，北逼于東胡。直到燕昭王即位（前311）以后，發憤圖強，招納各國賢能之士，實行改革，燕國才強盛起來。其時東胡強大，經常南掠燕國北部地區。燕君為了保持北部的安寧，被迫向東胡王媾和，而以大將為人質。昭王時，秦開質于東胡，他智勇雙全，東胡王甚信之，因此行動自由，得以了解東胡南部的山川險要、布防情況與軍隊的活動規律。歸國之后，即率大軍襲擊東胡，大破之，東胡卻地千余里。又“度遼東而攻朝鮮”拓地至浿水（今朝鮮清川江）。于是，“燕亦筑長城，自造陽（今河北康保縣與內蒙古太仆寺旗）至襄平；置上谷、漁陽、右北平、遼西、遼東郡以拒胡。”綜上所述，戰國時期，秦、趙、燕之所以在北邊修筑長城，其目的是為了防御匈奴、東胡的南掠。長城是由城、堡發展而來。作為軍事上的防御工程的城、堡，早在原始公社末期就開始了。由于它能起有效的防御作用，進入階級社會以后，得到了普遍的發展。長城，最早出現于春秋，如楚國的方城（在今河南南陽地區）。到了戰國，魏西河郡有長城，趙漳水上有長城，中山國西部有長城，燕易水有長城，齊沿泰山山脈有長城。這些長城，在戰爭中曾經起過很大的作用。北方游牧民族行動迅速的騎兵，行蹤莫測，諸國無論是步兵還是騎兵，都無法阻止他們襲擊和擄掠。只有修筑長城，加上駐軍防守，才有可能阻止他們的南掠。只有在北方修筑長城，才能抽調主要兵力，用于列國之間的兼并戰爭和保衛戰爭，才能完成統一大業。二、秦、趙、燕長城的價值戰國時期的秦、趙、燕長城，作為軍事防御工程，究竟在戰爭中起了什么作用？關于它的作用，特別是秦長城和燕長城的作用，歷史文獻記載幾乎沒有，趙長城的記載也很少。這是不是說，它們沒有起什么作用呢？不是。恰恰相反，正好說明三國修建長城后，匈奴、東胡等沒有越過長城南掠，長城在軍事防御上起了重要作用。眾所周知，昭王時，是秦國疆土擴展最快的時期之一。假如北面沒有修筑長城，秦國就必須要派駐大軍把守北方的重要通道和隘口，以阻止強大的匈奴南掠，怎么能夠抽調大軍不斷大敗六國的聯軍、占領六國大片土地呢？可見，秦長城修成后，只需要少量軍隊駐守，就能阻止匈奴南下了。如果匈奴大軍南下，由于有長城防御，一時不易攻破；而秦都咸陽距此不遠，一日一夜或兩、三晝夜即可赴救，因此，匈奴不敢南下，自取失敗。總之，自秦昭王筑長城以后，匈奴一直沒有南下擄掠，這正說明了長城的軍事防御作用。至于趙長城，由于建筑在（今大青山、烏拉山東南）腳下，多系用土夯筑，質量較差，而又靠近匈奴，因此開始時，常被匈奴大軍攻擊。趙國雖然派駐大軍防守，主動出城迎戰，但是常吃敗仗。趙悼襄王時（前224——前236），趙邊防累為匈奴所敗，北方吃緊，于是，派大將李牧到長城統領大軍防守。悼襄王給予李牧便宜任免屬吏的特權，并將云中、雁門、代郡北部的商業稅和田賦作為軍費供李牧支配。李牧將指揮部設在雁門郡北部的長城下，以便東、西照應。他厚待戰士，日殺數牛來改善伙食；他下令軍中：“匈奴來擄掠，全體將士立即收牛馬羊入保長城，有敢捕虜者斬！”匈奴每來侵，由于烽火嚴緊，事先知道消息，趙國軍民便收牲畜入保長城。匈奴擄掠不到人和牲畜、財務，只好退去。如此數年，雖未挫敗匈奴，但趙軍亦無亡失。匈奴人以及趙國邊民，都認為李牧怯懦，趙王也責備李牧；而李牧依然如故。趙王怒，招牧回朝，以別將代之。新將采取迎擊的戰略；匈奴每來，他就率軍出擊，數敗。在一年多的時間里，將士傷亡很多，北邊無法放牧。趙王沒有辦法，只好再請李牧出守長城。李牧稱病，杜門不出，不肯應命。趙王乃強起牧，令牧統兵守衛北方。李牧對趙王說：“王一定要用我，我仍然采取從前的戰略，您同意，我才敢奉命。”趙王只得答應。李牧至長城，如故約。數年，匈奴無所得。然終以李牧為怯。趙守邊將士“日得賞賜而不用，皆愿一戰”。于是，李牧乃選戰車1300輛，精騎13000匹，挑能破敵擒將的百金之士50000人，善射者100000人，訓練作戰。練成之后，便大縱畜牧。長城以北，人畜遍野。匈奴聞之，便來擄掠。小入，牧則佯敗，以部分人畜委之。單于大喜，便率傾國人馬南下。李牧事先設下埋伏，張左右翼夾擊，大破匈奴10萬余騎，單于落荒敗走，逃奔北方而去。此后10余年，匈奴不敢近趙長城。趙軍乘勝滅襜襤，破東胡，降林胡。于是，趙北邊寧靜，人民安居樂業。從這里，我們可以清楚地看出趙長城在軍事防御上的巨大作用。秦末漢初，匈奴乘中原戰亂，越過秦所筑長城，復與漢以戰國秦、趙、燕長城為界。由于這條長城年久失修，北方守軍稀少，因此，強大的匈奴不斷進入長城以內擄掠，一直深入到代谷、太原、西河、上郡、北地等郡，漢高祖、惠帝、文帝、景帝被迫對匈奴采取和親政策；嫁公主給單于為閼氏（即王后），并賜予大量的財物。但是，就是這樣一條破爛不堪的長城，也在一定程度上發揮了軍事防御作用如果不是匈奴大軍，一般不能進入長城擄掠。其次，如果守將得力，縱有匈奴大軍，也進不了長城。程不識也是守長城的名將，與李廣齊名，他治軍很嚴，隨時防御匈奴突襲，匈奴也不敢來犯，也說明戰國長城起了一定作用。其后衛青、霍去病、公孫賀、公孫敖等出擊匈奴，均以趙、秦長城為進攻退守的主要據點。這表明，直到西漢前期，戰國秦、趙、燕長城仍在發揮軍事防御作用，雖然它的防御能力已大不如戰國時期了。直到漢武帝把匈奴趕到漠北以后，修復蒙恬所筑秦長城和修建外長城，這條戰國秦、趙、燕長城才被放棄，它的軍事防御作用也才隨之終結。三、戰國秦、趙、燕長城的歷史價值與現實價值戰國秦、趙、燕長城具有很大的歷史價值，首先，它表明，只有修筑長城，加上一定數量的駐軍，才能防止北方騎兵式的襲擊。沒有長城，即使有大量的步兵和騎兵，仍然是防御不了的。戰國時代的歷史事實證明了這一點。因為長城是有效的軍事防御工程，因而后來為秦始皇所采用。秦始皇在驅逐匈奴到漠北以后，下令蒙恬立即修筑新的長城。其次，戰國秦、趙、燕所筑的長城，是相當科學的，它基本上是利用山川形勢險要而建，在山口與平原地區，都建筑高厚的城墻，截斷匈奴、東胡騎兵進出之路。除了長城之外，內外制高點還建有烽火臺，進行偵察敵情和傳遞消息，讓長城上的駐軍作好準備；在交通路口和谷口，都建筑障城，派軍駐守，以加強長城的防御能力。在長城以內，每隔一段距離，都修建駐軍的大城，并設有迅速傳遞消息的通訊網，以便統一指揮和互相支援。這條三國長城及其烽火臺、障、城等配套建筑，構成了一套完整的軍事防御體系。這套軍事防御體系是合乎科學的，防衛是有效的。它為后來的軍事防御工程提供了樣板。蒙恬所筑的秦長城，雖然全系新建，但是很明顯，他是在參照戰國秦、趙、燕長城建筑的基礎上設計的，同時進行了取長補短。例如，他利用山川地形，因其險阻建城筑障。他把長城建于高山之上，盡量利用山脊、峰巒為城，使匈奴騎兵無法越過；盡量利用河流作屏障，盡量把長城建于河流之北，使敵人得不到水源。在丘陵、平原，則筑成高大城墻，或用土石夾筑，或用土夯筑，而把各段長城聯結成一條氣勢雄偉、隔斷南北的巨龍。秦長城的烽火臺，較三國長城有了改進，都建于長城外開闊的山上，而且根據地形，每隔10里、20里、30里就有一座。障城也有改進，在交通路口或谷口，都修建南北兩座障城。駐大部隊的城，都建在長城之南，并與長城緊緊相連。可以說，秦長城建筑體系的高度科學性，是戰國秦、趙、燕長城建筑體系的繼承和發展。最后，戰國秦、趙、燕長城的歷史價值，不僅表現了2200多年前中華民族的偉大氣魄，而且顯示了當時中國人民的高度智慧、不怕苦的精神、高超的軍事科學水平、高度的科學文化。長城的防御工程體系綿延萬里的長城它并不只是一道單獨的城墻，而是由城墻、敵樓、關城、墩堡、營城、衛所、鎮城烽火臺等多種防御工事所組成的一個完整的防御工程體系。這一防御工程體系，由各級軍事指揮系統層層指揮、節節控制。以明長城為例，在萬里長城防線上分設了遼東、薊、宣府、大同、山西、榆林、寧夏、固原、甘肅等九個軍事管轄區來分段防守和修繕東起鴨綠江，西止嘉峪關，全長7000多千米的長城，稱作“九邊重鎮”，每鎮設總兵官作為這一段長城的軍事長官，受兵部的指揮，負責所轄軍區內的防務或奉命支援相鄰軍區的防務。明代長城沿線約有100萬人的兵力防守。總兵官平時駐守在鎮城內，其余各級官員分駐于衛所、營城、關城和城墻上的敵樓和墩堡之內。在冷兵器時代，長城防御體系的軍事作用是卓有成效的。秦時，“北筑長城而守藩籬，卻匈奴七百余里，胡人不敢南下而牧馬。”（《新書·過秦》）漢武帝時，“建塞徼、起亭燧、筑外城，設屯戍以守之，然后邊境得用少安。”（《漢書·匈奴傳》）“筑長城，自代并陰山下，至高闕為塞”的趙武靈王正是以“變俗胡服，習騎射”而著稱于世的政治家（《史記·匈奴列傳》）。事實上，當中國轉入戰略進攻態勢時，烽燧亭障隨著前鋒兵馬的挺進而向前延伸，在步步為營不斷鞏固前沿陣地的同時，又提供交通供給之便，為新的拓展進擊奠定堅實的基地。秦皇漢武，包括明初，無不是在主動出擊、軍事上取得壓倒優勢時修建長城的。這說明，修筑長城既是一種積極防御，又是積蓄力量、長城在軍事上的作用是什么？長城不是靜止的單一物體，它是人、墻、物的軍事結合體。長城現在的作用以雄峙中國北方大地的萬里長城為中介的南北廣大地域所構成的長城帶，橫貫今遼寧、內蒙古、寧夏、甘肅、陜西、山西、河南、河北、北京、天津、山東和吉林、黑龍江、青海、新疆等省(市、自治區)的相當一部分地區，也包括歷史時期處于今蒙古人民共和國和朝鮮半島的若干地區。其范圍南北寬約數百公里乃至上千公里，東西長約數千公里。長城帶自遠古至今居住著眾多的民族，各民族及其相互關系的發展，是觀察和理解長城帶一切事物的關鍵所在。在歷史發展過程中，長城帶的古代民族，有些消失了，一些新的民族又融合生成，它們都與當今分布在長城帶的20多個民族有著密切的淵源關系。無論已經消失的還是至今繼續發展的各民族，都對中國的歷史發展做出過重要的貢獻。萬里長城是中國古代民族關系發展的產物，但目前對于長城南北民族關系內在發展規律的研究尚不充分。總結已有的研究成果，拓寬研究領域，揭示長城與中國民族關系發展的內在聯系，對于長城學、民族學及中國關系史等學科研究的發展，對于促進民族團結都有重大的現實意義和重要的理論研究價值。長城帶的經濟結構與民族格局經濟文化結構中國特殊的地理位置和地形特點所構成的地理環境、氣候特點，決定了整個中國大陸古代經濟、文化大致分為東西兩大區和南北三帶的天然布局。東西兩大區即北起興安嶺，經燕山、陰山、賀蘭山、岷山至橫斷山脈一線，以東為農業經濟發展地區，其西是畜牧業(間有河谷或綠洲小塊農業)經濟發展地區。三帶即秦嶺、淮河以南為水田農業經濟發展帶；秦嶺、淮河以北至陰山、燕山以南和東北平原是旱作物農業經濟發展帶，陰山以北，賀蘭山以西為畜牧業經濟發展帶。兩區三帶的天然布局，構成中國大陸古代農、牧兩大經濟、文化類型。長城帶包含了整個旱作農業經濟發展帶和畜牧業經濟發展帶的大部，構成一個完整獨立的經濟體系。經濟上以農業經濟為基礎，畜牧業是農業的重要補充，兩種經濟相互依存，互相補充。文化上以農耕文化為主導，農、牧兩種文化相互滲透和吸收，不斷匯聚與輻射。在歷史發展過程中，農業首先在黃河中下游發展起來，成為整個中國農業經濟、文化的腹心，并成為全國經濟、文化交流匯聚的中心。在整個畜牧業經濟區，自興安嶺以西、陰山以北的內蒙古大草原，憑借得天獨厚的條件，發展成為畜牧業經濟、文化的腹心。長城就坐落在這兩個經濟、文化腹心的自然交匯處，它是一定的經濟發展基礎的產物。長城既將兩種經濟、文化隔開，又將兩種經濟、文化聯結在一起。民族格局民族格局總是反映著地理的生態結構。兩大經濟、文化腹心的形成，標志著兩大系統民族的初步形成。西周以降，長城以南的農業區形成華夏民族，近長城以南的黃河中下游，經濟文化處于領先地位，建立起以早期漢族為主體的強大秦漢多民族統一的封建大帝國；長城以北畜牧業地區，也于戰國末形成以匈奴族為主體的多民族統一的匈奴奴隸制政權。長城的修建，成為中國古代民族形成的標志。而秦漢的長期統一，鑄就了中華民族多元一體格局的雛形。自秦漢至明清，匈奴、氐、羌、東胡、烏桓和鮮卑、突厥和回鶻、黨項和契丹、女真、蒙古等古代民族反復匯聚長城帶，逐鹿中原，形成古代民族發展的一個又一個高峰，進行一次次民族融合，在融合、發展的過程中，一些民族實體消失，又一些新的民族實體誕生。到元、明后期，長城帶的近代、現代民族實體都先后形成，構成長城帶當代民族的多元一體格局。長城帶的民族關系長城帶古代的經濟、文化結構與古代民族的構成格局，決定了中國古代農業經濟地區與畜牧業經濟地區的關系集中表現于長城一線，其農業經濟、文化與畜牧業經濟、文化的對立統一也沿長城一線展開。與此相適應的中國古代的民族問題也集中于長城一線，表現得異常突出，無論是民族間的聯合與交流——政治的、經濟的和文化的——還是民族間的斗爭——軍事的、政治的——都沿長城一線展開，它對于主體民族的形成與發展，主體民族與長城帶各民族的關系，以至整個中華民族的形成與發展都曾起過重要作用。這是由于中國古代經濟體系一分為二、農業經濟與畜牧業經濟的對立統一所決定的。長城帶經濟、文化的對立統一與發展農業和畜牧業是兩種截然不同的生產方式，農業需要人員定居穩定生產，而畜牧業人員卻在流動中放牧，兩種生產方式各有其不同特點，因而農、牧兩大類型的經濟、文化，自古就有矛盾的一面。畜牧業生產的單一性和不穩定性，使之對農業有很強的依賴，又常常造成兩種經濟、文化的失衡，出現嚴重的對抗。而古代牧區保留的部落亦兵亦民的集群社會組織，很容易形成軍事優勢，有時進入農業區掠奪，給農業區造成極大破壞。長城的修筑與存在，便起到了把農、牧兩個民族隔離開來，借以增強對畜牧業民族掠擾的抗御能力，使之不能輕易得逞，從而有利于保護中原地區的農業經濟和先進的生產方式，有益于社會生產力和封建文明的發展與積累。自秦漢至明，控制中原地區的歷代統治者，多數都利用農業社會的強大組織力量，不斷修筑長城，同時采取大規模向長城帶沿線移民、修筑交通通道、開拓邊疆新區域的舉措，促進了中原地區經濟、文化的發展。而通往西域的河西走廊交通孔道的打通，長城的延伸，使畜牧業經濟地區一分為二，削弱了游牧民族對中原農業區的威脅，使中原農業區與新疆南部農業區聯結成為統一體。隨著歷史的發展，這條通道進而形成為聯結中亞、南亞、西亞以及歐洲、非洲的走廊和重要樞紐，成為中西經濟、文化交流和國內東、西部各民族經濟、文化交流與輻射的極其重要的輸送線。所有這些，為中原經濟、文化的發展與擴散提供了廣泛的機會。更重要的是農、牧兩大經濟、文化類型之間存在相互依存、相互需要、相互促進的關系。農業經濟既需要畜牧業為自己提供農耕、運輸用的畜力和戰馬、牲畜、皮毛、珍貴藥材等畜力和物力，也需要不斷向畜牧經濟區出賣農副業及手工業產品等，使畜牧業經濟地區成為農業經濟地區的重要商品市場；而畜牧業經濟不僅需要農業經濟地區提供糧食、布疋和鐵、銅、錫、金、銀、陶器等各種手工業品，而且也需要出賣自己的、藥材等產品，這樣便促使了兩種經濟的貿易交換沿長城一線不斷展開。自秦漢至明清，長城沿線的許多關口，在歷史上成為農、牧兩大經濟、文化系統民族交易的場所或中心，加之特殊情況下的民族之間的搶掠，使農、牧業產品沿長城一線集散，長城一線也就成了國內最大的貿易市場和物資供求、集散基地。在歷史發展過程中，許多關口逐漸發展成為長城沿線的重要城鎮。可見，長城既保證了農業經濟、文化與畜牧業經濟、文化的正常發展，又為二者的交流和相互補充提供了場所和方便；又起著調解兩種經濟，使農、牧業經濟朝著主輔相互配合的方向發展的重要作用，從這個意義上講，長城又是農、牧經濟的匯聚線。因此，長城不單純是曾起過將兩種經濟、文化分割開來的作用，更重要的還曾擔負著將兩種經濟、文化聯結在一起的重任。文化遺產人類歷史的奇跡長城連續修筑時間之長，工程量之大，施工之艱巨，歷史文化內涵之豐富，的確是世界其他古代工程所難以相比的。中國近代偉大的民主革命先驅孫中山評論長城時說：“中國最有名之工程者，萬里長城也。……工程之大，古無其匹，為世界獨一之奇觀。”美國前總統尼克松在參觀了長城后說：“只有一個偉大的民族，才能造得出這樣一座偉大的長城”。所以說，長城作為人類歷史的奇跡，1987年被列入《世界遺產名錄》，當之無愧。如此浩大的工程不僅在中國就是在世界上，也是絕無僅有的，因而在幾百年前就與羅馬斗獸場、比薩斜塔等列為中古世界七大奇跡之一。文化寶藏，歷史豐碑萬里長城從春秋戰國開始，伴隨著中國長達2000多年的封建社會行進。眾所周知，一部悠久的古代中國文明史，封建社會是最豐富最輝焊的篇章，舉凡封建社會重大的政治、經濟、文化方面的歷史事件，在長城身上都打下了烙印。金戈鐵馬、逐鹿強場、改朝換代、民族爭和等在長城身上都有所反映。長城作為一座歷史的實物豐碑，將水文在中華大地。在萬里長城身上所蘊藏的中華民族2000多年光輝燦爛的文化藝術的內涵十分豐富，除了城墻、關城、鎮城、烽火臺等本身的建筑布局、造型、雕飾、繪畫等建筑藝術之外，還有詩詞歌賦、民間文學、戲曲說唱等。古往今來不知有多少帝王將相、戍邊士卒、騷人墨客、詩詞名家為長城留下了不朽的篇章。邊塞詩詞已成了古典文學中的重要流派。如李白的“長風幾萬里，吹度玉門關”，王昌齡的“秦時明月漢時關，萬里長征人未還”，王維的“勸君更進一杯酒，西出陽關無故人”，岑參的“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開”等名句，千載傳誦不絕。孟姜女送寒衣的歌詞至今還廣泛傳唱著。愛國主義教育的場所、旅游觀光的勝地長城以它巍巍雄姿、堅強的體魄，象征著中華民族堅強不屈的精神，克服困難的毅力。這種精神激勵我們永遠前進。旅游觀光不僅是游山玩水，而且還兼有強健身體、增加知識、聯系友誼以及進行經貿等活動的綜合功能。新中國成立之后，黨和國家十分重視旅游事業的發展，特別是改革開放以來，發展旅游事業更是作為政府重點工作之一，優美的自然風光，豐富的文物古跡和多民族豐富多彩的文化藝術，是有中國特色旅游的強大支柱。萬里長城以其婉蜒曲折、奔騰起伏的身影點綴著中華大地的錦繡河山，使之更加雄奇壯麗。它既是具有豐富文化內涵的文化遺產，又是獨具特色的自然景觀。在旅游開放中，萬里長城具有獨特的優勢。今天國內外游人以“不到長城非好漢”這一詩句來表達一定要親自登上長城一覽中華悠久文明、壯麗河山的心情，是完全可以理解的。英國前首相希思在參觀長城時說：“中國的過去與將來都同樣具有魅力。……抵達長城時，我覺得比以往從照片上、刺繡上和繪畫上見到的長城，更為壯觀了”。這正表明了旅游者要親自登上長城參觀游覽的心意。古塞雄關存舊跡，九州形勝壯山河，巍巍萬里長城將與神州大地長存，將與世界文明永在。山海關長城山海關是是明代萬里長城東部的一個重要關隘，位于河北省秦皇島市，是中國華北與東北交通必經的關隘。明洪武十四年(1381年)，大將徐達選中設山海衛。“枕山襟海，實遼薊咽喉，乃移關于此，連引長城為城之址”，關城北倚峰巒疊翠的燕山山脈，南臨波濤洶涌的渤海灣，由于地勢險要，素有京都鎖鑰之稱。山海關在秦皇島市以東約10多公里處，山海關的城池，周長約4公里，是一座小城，整個城池與長城相連，以城為關。城高14米，厚7米。全城有四座主要城門，并有多種古代的防御建筑，是一座防御體系比較完整的城關。關城平面呈方形，周長四公里，高十四公尺，厚七公尺。有城門四座，東門最為壯觀，有“天下第一關”之稱，西門名迎恩，南門名望佯，北門名威遠，各門上都筑城樓，城中心建鐘鼓樓，城外有護城河。在東西城門之外，還各建一個小城圈，俗稱羅城或甕城。1985年，修復山海關長城，1987年竣工。修建長城的歷史人物功過二千多年來秦始皇被大多人視為暴君，人們批評他、修長城、廣建宮室，大興；然而亦有人贊揚他為“千古一帝”，肯定他開統一之局、統一、奠定中華版圖之貢獻。那么，秦始皇究竟是暴君亦或是千古一帝呢？這個其實是你從怎樣的角度去評價他。角度不同評價自然不同，所以才有兩個不同的秦始皇。其實，我們在評價一個人的時候，應該肯定“人”的性格是立體的，即是說性格是多方面的，不可片面下定論，評價秦始皇也一樣。我們常說秦皇修長城、建宮室，勞民傷財，然而在秦代那個時代，建筑技術不發達，要建一個如長城般的軍事防線，不動用大量民力，行嗎？雖然為人民帶來痛苦，但卻為秦代建成了堅固的防線，抵御匈奴的入侵，也為后來的歷代提供了基礎，這不可以說是功嗎？秦代甘肅東部長城，是當時甘肅自有歷史以來最具規模的一次營造建筑活動，也是甘肅人民在秦朝時一次最大的人力、物力、財力的支出。秦長城西段的建成，對于保護甘肅東部社會經濟的穩定和發展起到了積極的作用。秦在勝利擊敗匈奴貴族的侵擾之后，為了鞏固在戰場上取得的成果，始皇又命蒙恬主持修筑了我國歷史上最大的軍事防御工程——萬里長城。長城的興修，始于戰國年間。當時，魏、趙、楚、齊、燕、秦等國都筑過長城。其中有的修在內地，而主要是修在北方與一些少數民族接壤的地段。如趙武靈王“北破林胡、樓煩，筑長城，自代并陰山下，至高闕為塞”。燕為防御東胡，“亦筑長城，自造陽至襄平”