第四章物流基礎設施物流基礎設施課件第1頁物流設施組成倉儲設施自家倉庫、營業倉庫、公共倉庫、保稅倉庫及保稅堆貨物等運載設施

裝卸搬運機械：起重機、叉車、集裝箱裝卸搬運、托盤化裝運。

運輸機械：載重汽車、火車、船舶、飛機、管道等。計算機及通信設施電話、電報、電子商務、無線發射塔等物流基礎設施課件第2頁物流基礎設施課件第3頁物流基礎設施課件第4頁物流基礎設施作用提升物流效率降低物流成本改進物流條件確保物流質量物流基礎設施課件第5頁當代物流基礎設施建設當代交通基礎設施建設配送中心及物流園區網絡建設計算機自動化及相關通訊設備建設物流基礎設施課件第6頁第二節物流設施選址意義及其影響原因

物流基礎設施課件第7頁8家樂福在中國選址成立于1959年家樂福（Carrefour）集團，是歐洲第一大零售商，世界第二大國際化零售連鎖集團。現擁有11,000多家營運零售單位，業務范圍遍布世界30個國家和地域。年，家樂福在《財富》雜志編排全球500強企業中排名第22位。Carrefour法文含義就是十字路口，取其便捷之意。家樂福選址也不折不扣地表達這個意思——全部店都開在了路口，巨大招牌在500米開外都能夠看得一清二楚。家樂福賣場面積普遍在1萬多平米，配置員工500-600人，經營兩萬各種商品，每家分店都有輻射30萬人口商圈能力。家樂福不但在運行中含有特色，而且在選址方面也有其獨到之處。【引導案例1】物流基礎設施課件第8頁9

“每次家樂福進入一個新地方，都只派1個人來開拓市場。進臺灣家樂福只派了1個人，到中國內地也只派了1個人。”這位空投到市場上光桿總經理，他所做第一件事就是招一位當地人做他助理。然后，仔細了解當地文化、氣候、生活習俗、購置力和供給渠道等情況，進行詳細而嚴格市場調查并尋找供給商。家樂福選址普通定位于中心商業區，服務對象以中低收入城市居民為主。選址時進行非常周密商圈分析，主要內容有以下幾方面：物流基礎設施課件第9頁10首先，計算其所處商圈內人口消費能力。搜集這方面數據一個做法是以某個原點出發，測算5分鐘步行距離會到什么地方，然后是10分鐘步行會到什么地方，最終15分鐘步行會到什么地方。依據中國當地特色，還要測算以自行車出發小片、中片和大片半徑。最終是以車行速度來測算小片、中片和大片各覆蓋了什么區域。假如有自然分割線，如一條鐵路線或是另一個街區有一個競爭對手，商圈覆蓋就需要依據這種邊界進行調整。然后，需要對這些區域深入細化，計算這片區域內各個居住小區詳細人口規模和特征，計算不一樣區域內人口數量和密度、年紀分布、文化水平、職業分布、人均可支配收入等許多指標。依據這些小區遠近程度和居民可支配收入，再劃定主要銷售區域和普通銷售區域。

物流基礎設施課件第10頁11其次，需要研究這片區域內城市交通和周圍商圈競爭情況。假如一個未來店址周圍有許多公交車，或是道路寬大、交通方便，那么銷售輻射半徑就能夠大為放大。競爭對手計算也包含未來潛在全部競爭對手。家樂福副總裁拉比曾經說過一句話，“家樂福超市成功登陸中國普通具備3個條件，即適合中國特點、當地政府支持和有優異合作搭檔。”這個從一個空降兵開始出發事業，從1995年在北京開設了中國第一家分店，至今已經陸續在全國建立了112家超市，將家樂福旗幟插到了中國30多個消費中心城市。物流基礎設施課件第11頁12一、設施選址意義

1、概念：對企業而言，設施選址就是指企業在新建、改建或擴建時，依據企業經營戰略，綜合考慮各種原因，采取科學方法，在多個位置中選擇一個或幾個最正確位置過程。

2、問題：廠房、物流中心或商鋪等應該建在哪里呢？在當代制造業和服務業里，這都是一個含有戰略意義主要問題。尤其是在市場和生產全球化時代，這一問題尤為主要。物流基礎設施課件第12頁133、趨勢：當今工商企業經營和生產運作展現全球化趨勢：企業在全球設置生產基地企業在全球采購物料一件產品往往是多國生產協作結果跨國流動產品越來越多所以，當今企業設施選址是全球化選址，考慮影響原因之多，決議至關主要。物流基礎設施課件第13頁144、意義：設施選址都是企業生產運行戰略主要決議，進行科學選址非常主要。設施選址影響企業運行成本，從而影響企業競爭優勢，而且還將影響企業后續經營策略。不好選址將會造成成本過高、勞動力缺乏、原材料供給不足、直至喪失競爭優勢后果。物流基礎設施課件第14頁一、物流設施選址影響原因地域選址詳細地點選址物流基礎設施課件第15頁地域選址影響原因1、銷售目標市場及客戶分布2、資源市場及供給商分布條件3、交通便利條件4、土地條件5、自然條件6、人力資源條件7、社會環境及政策條件8、其它條件（郵電通信、動力、燃料管線等）物流基礎設施課件第16頁詳細地點位置影響原因1、城市大小2、地價、用地政策限制及發展3、與外部銜接4、場址周圍自然地理環境5、居民態度物流基礎設施課件第17頁18設施選址常見錯誤:(1)對場址缺乏充分調查研究和勘察。(2)不能客觀地對待科學分析，憑主觀意愿做出決定。(3)選址工作過于倉促。(4)忽略了不適合本設施特點自然條件、市場條件、運輸條件等原因。(5)缺乏久遠考慮，確定場址限定了發展。物流基礎設施課件第18頁19國內因選址規劃決議失誤而造成重大損失案例屢見不鮮。海南：年4月至7月，海南省人大常委會就城市規劃問題對一些城市調研時發覺，僅10萬人萬寧鎮建了一座30～40萬人用水廠，致使每個月虧損10萬元。文昌市在搬遷行政中心時以權代法，盲目決議，當前該市經濟發展和城市建設并未如預期那樣向新行政中心發展，每年光接送干部職員上下班交通費用就得花費300萬元。【案例】

物流基礎設施課件第19頁20

湖北：1994年武漢市政府出臺文件，勉勵武泰閘興建蔬菜批發市場。因缺乏統一規劃，快速發展14個武泰閘市場零星分布，與107國道武漢段和武昌火車站幾乎連成一片。這一規劃失誤付出代價是：3億元政府資金、7年交通堵塞。年6月，武泰閘市場整體搬遷。深圳：歷經多年建設，總投資逾31.9億元人民幣、占地面積達28萬平方米深圳會議展覽中心，因政策沒有延續性、規劃不科學、決議含有太大隨意性，建設期間中出現三次選址，兩次變更，造成直接損失近5000萬元。物流基礎設施課件第20頁第三節物流設施選址普通程序1.準備階段2.地域選擇階段3.詳細地點選擇階段物流設施選址普通程序下列圖所表示。提出選址要求物流基礎設施課件第21頁物流基礎設施課件第22頁第四節物流設施選址方法物流設施選址方法，主要分為：單一設施選址多設施選址重心法原因評分法選址度量法物流基礎設施課件第23頁241、重心法

當產品成本中運輸費用所占比重較大，企業原材料由多個供給地提供或其產品運往多個銷售點，能夠考慮重心法選擇運輸總費用最低場址。普通適合用于工廠、車站、倉庫或零售/服務設施選址。運輸總費用=各作業單位之間[貨物運輸量x運輸距離x運輸費率]之和物流基礎設施課件第24頁25模型建立：目標使運輸總成本最小。i=1,2,…,n

式中：Z——待選址設施點到n個節點運輸總成本；ri

——待選址設施到節點i運輸費率；qi

——待選址設施點到節點i運輸總量；di

——待選址設施到節點i距離；

iiniidqrZ?==1min(3-2)物流基礎設施課件第25頁26設：（xi,yi）為已知供給點和需求點坐標；點（x，y）為待選址設施坐標；則（3-4）（3-3）評價標準：運輸總成本最小選址方案為最優方案。221)()(iiiiiiniiyyxxqrdqrZ-+-==??=1i=n物流基礎設施課件第26頁27模型求解：依據函數極值原理，公式（3-4）分別對x,y求偏導數，令偏導數為零。求得使Z最小極值點（x,y）。

（3-5）

因為x和y中含有di,而di中有未知數x和y，所以，無法一次求得x、y。可采取迭代法，從確定初始值開始，一直到求出Z最小為止。??=iiiiiiidqrdxqrx//??=iiiiiiidqrdyqry//物流基礎設施課件第27頁28重心法簡化公式：注意重心法有以下假設條件：①需求集中于某一點；②不一樣地點物流設施建設費用、營運費用相同；③運輸費用跟運輸距離成正比；④運輸路線為空間直線距離(不然可在運輸費率中加以修正，使之適當增大用以賠償僅計算直線距離所產生偏差）。另外選址包括到多方面原因，用重心法法求出解比較粗糙，其實際意義在于能為選址人員提供一定參考，在其它方面差不多情況下，可選擇與重心法計算結果較靠近方案。=iiiiiqryqry*n?i=1n?i=1=iiiiiqrxqrx*n?i=1n?i=1物流基礎設施課件第28頁算例設區域內有P1(2,2)、P2(11,3)、P3(10,8)、P4(4,9)四個物流需求點，其貨物需求量分別為2，3，2.5，1噸，運輸費率均為5，請用微分法求配送中心最正確位置。物流基礎設施課件第29頁7.3物流基礎設施課件第30頁結論：（8.6，5.1）為最優解，即配送中心應選取坐標為（8.6，5.1）處位置。物流基礎設施課件第31頁迭代重心法求解步驟：目標值（x0，y0）（1）利用重心公式，求得初始解（x00，y00）；（2）將初始解代入距離公式求得di；代入總運費公式，計算總運費C0；（3）將di代入目標公式，求得第一次迭代解（x01，y01）；（4）重復步驟（2），求得di新值；計算總運費C1

，比較C1與C0大小。若C1＜C0，則繼續迭代；若C1＝C0，則結束運算，（x01，y01）即為所求最優解；（5）重復步驟（3）（2），直到Cn＝Cn-1（n表示迭代次數）。物流基礎設施課件第32頁

選址度量法是一個既考慮定量原因、又考慮定性原因用以支持設施選址方法。這種方法步驟以下：（1）明確必要原因。在分析研究影響設施位置各種原因時，首選明確哪些是必要原因。凡是不符合任何一個必要原因方案，先被篩選掉。

（2）對原因分類。將各種原因分類，凡是與成本有直接關系能夠用貨幣表示原因，歸為客觀原因，其它則歸為主觀原因。同時，對客觀原因和主觀原因要明確確定其比重。如客觀原因和主觀原因一樣主要時，則其比重都是0.5。設X為主觀原因比重，則客觀原因比重值=1－X0≤X≤1若X越靠近1。則主觀原因顯得越主要，反之亦然。

（五）選址度量法物流基礎設施課件第33頁（3）計算客觀度量值。對每一可行位置方案，計算其客觀度量值。計算方法以下：式中Ci——第i可行性位置方案總成本；Cij——第i可行性位置方案中第j項成本；MO,i——第i可行性位置方案客觀度量值；——各可行性位置方案總成本倒數之和；m——客觀原因項數，（j=1,2,……m）；n——可行性位置方案數目，（i=1,2……n）。若將各可行性位置度量值相加，則其總和等于1。即物流基礎設施課件第34頁（4）確定主觀評選值。

因為各主觀原因多屬定性原因，難以按量化值直接比較。能夠采取某種方法，將它們間接轉化為數量值表示，如采取強迫選擇衡量各位置優劣。這種方法是針對每一項主觀原因將每一可行位置分別成正確比較。較佳位置比重值定為1，較差位置比重值定為0。然后，依據各位置所得到比重值和總比重值，求出某一主觀原因在某一可行位置主觀評選值。普通可按下式計算：式中Sik——第i可行性位置對第k原因主觀評選值；Wik——第i可行性位置在第k原因中比重；

——第k原因總比重值。

主觀評選值為一數量化比較值，能夠利用此數值來比較各可行位置優劣。此數值普通在0—1之間，愈