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Univ載重70、80、100t新型鐵路貨車Beijing

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Univ一、概述中國鐵路貨車發展歷程簡介及取得的主要成果新型貨車研制背景新型貨車研制目標及原則二、新型貨車主要特點及關鍵技術三、新型貨車品種、結構和主要參數四、質量控制要點五、“十一五”中國鐵路貨車發展展望主要內容Beijing

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Univ一、概述中國鐵路貨車發展歷程及取得的主要成果中國鐵路貨車發展歷程1951年1954年1957年第二次全面升級自主設計（50~60噸級）第一次全面升級仿制階段(30~50噸級)第三次全面升級自主開發（60噸級）1978年2005年自主研發（70~80噸級）….Beijing

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Univ1957年，新中國第一個自主設計了P13型棚車，載重30噸貨車在中國全面停產，標志著中國鐵路貨車實現了載重由30噸級向50噸級的第一次升級換代；1978年，載重60噸C62A型敞車在齊齊哈爾落成和載重50噸級貨車在中國全面停產，標志著中國鐵路貨車實現了載重由50噸級向60噸級的第二次大的升級換代；2005年，C70型敞車等載重70噸級貨車研制成功和今年載重60噸級貨車在中國全面停產，標志著中國鐵路貨車實現了載重由60噸級向70噸級、時速由70～80公里向120公里的第三次大的升級換代。一、概述Beijing

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Univ1.2 “十五”期間取得的主要成果20世紀90年代末，引進消化了美國鐵路貨車轉向架先進技術，研制開發了具有世界先進水平的轉K2型提速轉向架和P65型行包快運棚車，完成了既有貨車120km/h提速改造方案設計和試驗驗證。“十五”期間，中國鐵路貨車和重載運輸取得的主要成果是：P65型行包快運棚車專列一、概述Beijing

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Univ研制開發了具有自主知識產權的載重70t級敞車、棚車、平車、罐車和漏斗車等5大類10余種新型提速、重載鐵路貨車，實現了中國鐵路貨車由60t級向70t級全面升級換代的歷史性跨越。C70型通用敞車NX70型共用平車一、概述P70型通用棚車X4K型3X20ft集裝箱車Beijing

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Univ70t級糧食漏斗車GQ70型輕油罐車KM70型煤炭漏斗車一、概述GN70型粘油罐車KZ70型石碴漏斗車Beijing

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Univ單車載重70噸、時速120公里、列車編組5000噸三大技術指標的同步集成和客貨共線、高效周轉、可靠安全的有機組合，創造了中國鐵路貨車提速重載并舉且獨具特色的世界新記錄。一、概述Beijing

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Univ研制開發了載重80t級C80型鋁合金運煤敞車、C80B型不銹鋼運煤敞車等高端產品，滿足了中國大秦線開行2萬噸重載單元列車的運輸需求，使中國鐵路重載運輸技術水平一步跨入了世界先進行列。一、概述編組運行的C80B型不銹鋼運煤敞車Beijing

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Univ研制開發了D38型載重380噸鉗夾車、D32型載重320噸凹底平車、350噸落下孔車、D26A型組合式長大平車、D29型290t落下孔車等長大特種貨車，填補了多項國內空白。一、概述D38型鉗夾車D32型凹底平車D26A型長大平車Beijing

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Univ2.1市場需求我國鐵路總里程有7.5萬公里，占世界鐵路的6%，卻完成了世界鐵路總運量的24%。全國鐵路京滬、京廣、京哈、京九、隴海和浙贛等六大主要干線，運能長期處于飽和狀態。統計數字表明，鐵路貨運每天的請求裝車數約在30萬輛左右，但實際裝車數目前只能維持在10萬輛以上。貨運需求的滿足率由2003年的51.5%下降到目前的35%。研制背景市場需求國外發展國內技術基礎2.新型貨車研制背景一、概述Beijing

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Univ2004年7月，鐵道部正式策劃70噸級新型通用貨車工作。鐵道部運輸局、科技司立項組織攻關研制生產。2004年11月，鐵道部運輸局裝備部指定中國北國車集團齊車公司、西安車輛廠、太原機車車輛廠，中國南車集團北京二七車輛廠、眉山車輛廠、株洲車輛廠和包頭北方創業股份有限公司共7家生產研制鐵路貨車的主導企業共同參與70噸級新型貨車的研制開發。一、概述Beijing

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Univ2005年3月，首輛70噸級C70型通用新型貨車在齊車公司研制成功，并生產下線。4月4日，6種新型鐵路貨車樣車亮相北京。8月，首批由齊車公司研制生產的200輛C70型通用敞車投入大秦鐵路進行運用考驗。10月，鐵道部作出決定，2006年起，新造鐵路貨車全部采用70噸級新型貨車。一、概述Beijing

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Univ世界鐵路貨車技術重載技術車輛軸重大載重量高自重輕列車編組輛數多美國、加拿大、澳大利亞、南非、巴西車輛運行速度高快捷技術列車編組輛數少法國、德國等歐洲國家2.2國外發展一、概述Beijing

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Univ目前世界鐵路貨車技術發展可分為兩大流派，一是以美

國、加拿大、澳大利亞、南非、巴西為代表的重載技術，主

要特征是車輛軸重大、載重量高、自重輕及列車編組輛數多；二是以法國、德國等歐洲國家為代表的快捷技術，其主要特

征是車輛運行速度高、列車編組數量少。一、概述Beijing

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Univ(1)美國、加拿大：現絕大多數軸重為29.8t、32.43t，也有少量貨車軸重為35.7t，

25t軸重貨車多數已經淘汰。其載重大多數為90～110t級，少量貨車

載重達120t。煤車車體材料多為鋁合金，少量為耐侯鋼。列車編組：普通列車為100～150輛，牽引噸位為15000～17500t，運煤專列為

17500～20000t；運行速度一般為50～60英里/小時（80～96km/h），部分集裝箱、汽車運輸車速度為65～75英里/小時（100～120km/h）。一、概述Beijing

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Univ(2)澳大利亞：現軸重為25t、29.8t、32.43t、35.7t，即將發展軸重為40t的礦石車。載重97～98t、少量達110～120t。其車體材料多為耐侯鋼，近25年發展了不銹鋼煤車。列車編組為192～240輛、牽引噸位為17450～29000t；運行速度為80km/h左右。一、概述Beijing

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Univ(3)南非：現煤車軸重為26t、載重84t，車體材料為不銹鋼；列車編組為200輛、牽引噸位為20800t，運行速度為60km/h左右，安裝ECP的貨車最高達80km/h。礦石車軸重30t、載重100t，車體材料為耐侯鋼。列車編組216輛、牽引噸為25920t；運行速度一般為50～60km/h，最高達70km/h。一、概述Beijing

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Univ(4)歐洲：貨車軸重為18～22.5t，運行速度140～160km/h，列車編組通常為20輛左右，牽引重量1400～1800噸。近幾年來，歐洲也開始研究試驗開行25t軸重重載貨車和200km/h輕快貨車。一、概述Beijing

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Univ2.3國內技術基礎一、概述a.25t軸重低動力作用轉向架；b.引進美國E、F型車鉤技術；c.與國內寶鋼、太鋼等大型鋼鐵公司合作開發Q450NQR1高強度耐候鋼、TCS不銹鋼；引進美國鋁合金車設計、制造技術及板材、型材制造技術。技術平臺Beijing

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Univ新型貨車研制目標及原則研制目標通用貨車：軸重23t、載重70t、時速120km/h、編組重量通常5000t（特殊情況10000t）、制動距離1400m、符合GB146.1-1983《標準軌距鐵路機車車輛限界》；重載專用貨車：軸重25t、載重80t、時速100km/h、編組重量20000t、制動距離1400m、符合GB146.1-1983《標準軌距鐵路機車車輛限界》及翻車機要求。一、概述Beijing

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Univ3.2研制原則◆（1）立足自主創新，走內涵擴大再生產道路;◆（2)

性能先進，使用可靠,減少維護和檢修；◆（3）適應既有線路、橋涵、站場條件；◆（4）協調發展，實現客貨速度匹配；◆（5）最大限度采用國際標準，提高技術水平。一、概述Beijing

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Univ（1）載重提高（2）采用輕型新材料及輕型新配件二、新型貨車主要特點及關鍵技術鋁合金不銹鋼運煤專用車由60t提高到80t，單車載重量增加20t，提高運能31.1%，每列車提高運能118%；廠礦專用車由60t提高到100t，單車載重量增加40t，提高運能65.5%。高強度耐候鋼橡膠、尼龍、高分子等非金屬部件及冷彎型材減輕自重、實現載重增加自重不變或減輕，提高運能；提高貨車技術水平1.新型鐵路貨車主要特點a.四項共性特點：通用車由60t提高到70t，單車載重量增加10t，提高運能16.7%，每列車提高運能40.8%；Beijing

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Univ采用E級鋼高強度車鉤或新型牽引桿、大容量緩沖器、

鍛造鉤尾框三項重載運輸新技術，適應編組萬噸重載列車的需要。通用車、廠礦專用車：17號車鉤、大容量緩沖器運煤專用車：16、17號聯鎖車鉤、新型牽引桿、大容量緩沖器采用新型低動力作用轉向架（轉K6或轉K5），提高商業運營速度，減小輪軌間作用力，適應現有線橋條件。軸重23t的選取和軸箱墊垂向低動力技術、擺動機構或交叉桿及組合斜楔等橫向低動力技術采用，適應現有線路、橋梁條件，節省大量改造費用，且與客車提速相匹配。二、新型貨車主要特點及關鍵技術Beijing

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Univ車型特點C70（C70H）型通用敞車車輛換長為1.27，按5000t列車編組計算，車輛總長度為754m，適合既有850m站場長度；優化了底架結構，車輛中部集載能力達

到39t，集載能力較C64敞車提高70%。P70（P70H）型通用棚車容積145m3，比P64GK棚車增加10m3，容積提高了7.4%；每延米

重5.5t/m，比P64GK棚車增加0.4t/m，在既有850m站場及線橋條件，列車運能提高300t；改進了推拉式車門的下部結構，提高了車門的防盜性能。C80型鋁合金運煤專用敞車采用牽引桿技術，減少列車縱向沖動；適應翻車機作業及編組

2萬噸重載列車的需要；車體裝載部分采用鋁合金型材、板材制造，減輕了車輛自重、提高了耐腐蝕性能；外形為雙浴盆結構，既提高了裝載容積，也降低了重車重心；車體的側、端墻大量采用了鉚接結構。C80B型不銹鋼運煤專用敞車采用牽引桿技術，減少列車縱向沖動；適應翻車機作業及編組

2萬噸重載列車的需要；車體裝載部分采用國產經濟型不銹鋼制造，減輕了車輛自重、提高了耐腐蝕性能；采用傳統敞車的側壁承載、平底地板結構，結構簡單、可靠，維護檢修方便。b.其他個性特點：二、新型貨車主要特點及關鍵技術Beijing

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Univ二、新型貨車主要特點及關鍵技術2.2車體輕量化三項主要技術(1)攻克Q450高強鋼和TCS345不銹鋼新材料焊接技術、沖壓技術等制造工藝難題，全面采用輕型新材料。Beijing

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Univ二、新型貨車主要特點及關鍵技術C80型鋁合金運煤敞車C80B型不銹鋼運煤敞車Beijing

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Univ廣泛應用冷彎型鋼、高強度中梁及非金屬零部件等輕型結構和輕型配件。應用現代可靠性設計理念和仿真分析、虛擬樣機設計等現代設計手段，優化車體結構參數,改變載荷傳遞路徑，改善車體結構受力狀態。通過上述三項措施，有效減輕了車體自重，提高了車輛使用可靠性，實現了新型貨車車體輕量化的研制目標。二、新型貨車主要特點及關鍵技術Beijing

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Univ2.3高強度車鉤、鍛造鉤尾框及大容量緩沖器技術高強度17型車鉤采用高強度17型車鉤，鉤體、鉤舌均采用E級鋼制造，鉤舌強度提高了16.27%，鉤體強度提高了24.2%，強度增加的同時也提高了車鉤的耐磨

性能。同時還具有防分離可靠性高、連掛間隙小、曲線通過性能好等特點。鍛造鉤尾框鍛造鉤尾框可避免鑄造工藝引起的砂眼、氣孔、縮松等鑄造缺陷，尤其提高了尾部彎角部位的質量；同時由于鍛件的致密度高于鑄件，進一步提高了產品的內在質量，因此疲勞強度比鑄件提高約80%，具有較高的疲勞可靠性。大容量緩沖器隨著貨車運行速度、車輛載重的提高，以及列車牽引重量、編組輛數的增加，列車縱向沖動將呈非線性增長，因此對緩沖器的性能提出了新的更高要求，需要沖擊性能好、容量大的新型緩沖器。二、新型貨車主要特點及關鍵技術Beijing

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Univ三、新型貨車品種、結構和主要參數

C701.C70(C70H)型通用敞車Beijing

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Univ1.1主要結構C70(C70H)型敞車三維示意圖三、新型貨車品種、結構和主要參數

C70Beijing

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UnivC70(C70H)型敞車三維爆炸圖三、新型貨車品種、結構和主要參數

C70Beijing

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UnivC70(C70H)型敞車底架三維示意圖底架三、新型貨車品種、結構和主要參數

C70Beijing

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UnivC70(C70H)型敞車側墻三維示意圖側墻三、新型貨車品種、結構和主要參數

C70上端梁角柱橫帶端板C70(C70H)型敞車端墻三維示意圖端墻三、新型貨車品種、結構和主要參數Beijing

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UnivC70Beijing

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UnivC70(C70H)型敞車中立門三維示意圖中立門鎖盒上門鎖機構下門鎖機構三、新型貨車品種、結構和主要參數

C70Beijing

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UnivC70(C70H)型敞車下側門三維示意圖下側門下側門板下側門折頁掛環三、新型貨車品種、結構和主要參數

C70Beijing

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Univ1.2 各車型主要性能參數及尺寸對照表車參數型C70\C70HP70\P70HNX70\NX7

0HGN70\GN7

0HKM70\KM7

0HC80\C80HC80B\C80BH載重(t)70同左同左同左同左8080自重(t)≤23.8無內襯板≤23.8t有內襯板≤24.6t≤23.8同左同左≤20≤20軸重(t)23同左同左同左同左2525軌距(mm)1435同左同左同左同左同左同左容積(m3)7714573.7758784.8比容

(m3/t)1.12.071.051.071.091.06自重系數0.33無內襯板

0.34有內襯板0.350.34同左同左0.250.25換長1.31.61.51.11.31.11.1每延米重

(t/m)6.695.55.737.686.58.338.33三、新型貨車品種、結構和主要參數

對照表Beijing

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Univ參車型C7數0\C70HP70\P70HNX70\NX70

HGN70\GN70

HKM70\KM70

HC80\C80HC80B\C80BH商業運營

速度(km/h)120同左同左同左同左100100通過最小曲線半徑

(m)145同左同左同左同左同左同左制動距離（重車、緊急）≤1400同左同左同左同左同左同左車輛長度

(mm)13976170661636612216144001200012000車輛定距

(mm)9210121001092080501050082008200車輛最大寬度(mm)3242330031573320320031843284車輛最大高度(mm)314347704466378037933767車體內長

(mm)13000無內襯板

16094有內襯板16087地板面長

154001072810550三、新型貨車品種、結構和主要參數

對照表Beijing

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Univ車型參數C70\C70HP70\P70HNX70\NX70HGN70\GN70HKM70\KM70HC80\C80HC80B\C80BH車體內寬(mm)上側板處2892連鐵處2792無內襯板

2800有內襯板

2793地板面寬

296029462976地板面距軌面高(空車)(mm)10831136121610551059車鉤中心線高(空車)(mm)880同左同左同左同左同左同左門孔尺寸（寬×高）(mm)側開門孔

1620×1900下側門孔

1250×9512539×3012底門長×寬:

2800×460750×935748×950固定軸距(mm)轉K6型1830轉K5型1800同左同左同左同左同左同左車輪直徑(mm)840同左同左同左同左同左同左制動率符合鐵道部有關規定限界符合GB146.1-1983《標準軌距鐵路機車車輛限界》的規定三、新型貨車品種、結構和主要參數

對照表Beijing

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Univ三、新型貨車品種、結構和主要參數

轉向架轉向架轉K6型轉向架結構轉K6型轉向架為鑄鋼三大件式貨車轉向架。搖枕、側架材質為B級鑄鋼，側架采用寬導框式結構；兩側架之間加裝下交叉支撐裝置；一系懸掛采用軸箱橡膠墊；二系懸掛采用帶變摩擦減振裝置的中央枕簧懸掛系統，搖枕彈簧為兩級剛度，組合式斜楔的主磨擦板采用高分子復合材料，斜楔體為貝氏體球墨鑄鐵；側架立柱磨耗板材質采用45號鋼，滑槽磨耗板采用T10或47Mn2Si2TiB，采用鍛造支撐座；采用直徑為375mm的下心盤，下心盤內設有含油尼龍心盤磨耗盤；裝用符合科技裝函〔2005〕77號和運裝貨車〔2005〕274號文件要求的353130A型或其他鐵道部批準的緊湊型雙列圓錐滾子軸承及配套前蓋后擋、RE2B型50鋼車軸及LM磨耗型踏面的HEZB輕型鑄鋼或HESA輕型輾鋼車輪；采用JC型雙作用常接觸彈性旁承；基礎制動裝置采用符合運裝貨車〔2004〕265號文件（L-A型，L-

B型制動梁同時應符合運裝貨車電〔2005〕1391號電報要求）的組合式制動梁、奧－貝球鐵襯套。Beijing

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Univ1.3.2轉K5型轉向架結構轉K5型轉向架為鑄鋼三大件式貨車轉向架。由承載鞍、側架、搖枕、導框搖動座、搖動座、搖動座支承、彈簧托板及彈簧組成擺動機構，搖枕、側架材質為B級鑄鋼，承載鞍采用C級鑄鋼，搖動座采用E級鑄鋼，導框搖動座、搖動座支承為合金鋼鍛件，彈簧托板為高

強度鋼壓型件；中央懸掛采用帶變摩擦減振裝置的中央枕簧懸掛系統，搖枕彈簧為兩級剛度，組合式斜楔的主磨擦板采用高分子復合材料，斜楔體為貝氏體球墨鑄鐵；側架立柱磨耗板材質采用45號鋼，滑槽磨耗板采用T10或

47Mn2Si2TiB；采用直徑為375mm的下心盤，下心盤內設有含油尼龍心盤磨

耗盤；裝用符合科技裝函〔2005〕77號和運裝貨車〔2005〕274號文件要求的

353130A型或其他鐵道部批準的緊湊型雙列圓錐滾子軸承及配套前蓋后擋、

RE2B型50鋼車軸及LM磨耗型踏面的HEZB輕型鑄鋼或HESA輕型輾鋼車輪；采用常接觸彈性旁承；基礎制動裝置采用組合式制動梁、奧－貝球鐵襯套。三、新型貨車品種、結構和主要參數

轉向架Beijing

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Univ三、新型貨車品種、結構和主要參數

鉤緩1.4車鉤緩沖裝置－17型車鉤與MT-2型緩沖器Beijing

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Univ中國新一代車鉤應具備的功能隨著鐵路跨越式發展戰略的實施，鐵路貨車運用條件發生了很大的變化。首先是貨車運行速度、車輛載重的提高，以及列車牽引重量、編組輛數的增加，列車縱向沖動將呈非線性增長；其次是車輛周轉天數降低、使用頻率提高，特別是取消貨車輔修修程及延長貨車廠、段修周期和關鍵件的質量保證期等修制改革的深化，以及列檢布局的調整等措施的實施。這些都對貨車及其零部件的技術性能和使用安全可靠性提出了新的更高要求。結合美國車鉤的發展趨勢，我國新一代的貨車車鉤應具有以下功能：三、新型貨車品種、結構和主要參數

鉤緩Beijing

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Univ防分離可靠性高，解決列車車鉤自然分離問題；

強度高，杜絕車鉤拉斷，減少鉤舌、尾框裂損造成的車鉤分離問題；耐磨性能好，解決現有車鉤鉤舌、鎖鐵等磨耗過快問題；連掛間隙小，減少列車縱向沖動，改善車輛縱向動力學性能曲線通過性能好，改善了車輛曲線通過性能；與現有車鉤應能自由連掛。三、新型貨車品種、結構和主要參數

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Univ??

(3)17型車鉤特點及技術參數17型車鉤由型車鉤鉤體、鉤舌、鉤舌推鐵、鉤舌銷、鎖鐵組裝、下鎖銷轉軸和17型車鉤下鎖銷組裝等零部件組成，所有鑄件均為E級鋼制造。17型車鉤示意圖三、新型貨車品種、結構和主要參數

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Univ3.1

17型車鉤具有以下特點a）防分離可靠性高17型車鉤具有下鎖銷防跳和下鎖銷桿防跳兩級防跳功能，與上作用車鉤的一次防跳相比，具有更好的防跳性能。同時，17型車鉤的提桿裝置加裝了復位彈簧，進一步提高了車鉤的防分離可靠性。在車鉤鉤頭下面設有防脫裝置，列車發生事故時仍能保持車鉤的連掛性能，防止列車顛覆，并防止車鉤相互脫離。b）車鉤強度高17型車鉤的結構合理，鉤體、鉤舌及鉤尾框均采用了E級鑄鋼制造，增加了車鉤強度；同時，鉤體最小破壞載荷4005kN與AAR標準規定相同，鉤舌的最小破壞載荷為3439kN，比AAR標準規定的2950kN提高16%，鉤尾框由E級鑄鋼改為E級鍛鋼，具有較高的強度儲備。三、新型貨車品種、結構和主要參數

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Univc)耐磨性能好。17型車鉤采用高強度的E級鋼材質，提高了鉤體、鉤舌和鉤尾框的硬度和耐磨性，并對鉤尾端面及鉤尾銷孔后圓弧面進行了提高表面硬度的特殊處理，具有更高的硬度和更好的耐磨性；鉤體下方增設了磨耗板，防止鉤體磨耗，降低檢修的工作量和成本。d）連掛間隙小。17型車鉤的連掛間隙為9.5mm，比13號車鉤的19.5mm減少了52%，比13A型小間隙車鉤的11.5mm間隙減少了17%，可降低列車的縱向沖動、改善列車縱向動力學性能，延長車輛及其零件的使用壽命。三、新型貨車品種、結構和主要參數

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Unive)曲線通過性能好。

17型車鉤尾部設有自動對中凸肩和球型端面，可以使車鉤在運行中經常保持正位，同時改善了車輛及列車的曲線通過性能；采用豎圓銷與鉤尾框垂直聯接，提高了車輛的曲線通過能力。?

球形端面及?

對中凸肩17型車鉤鉤尾示意圖三、新型貨車品種、結構和主要參數

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Univf)連掛性能好17型車鉤可與我國現有鐵路機車車輛使用的13號車鉤、13A型車鉤及15號車鉤等正常連掛使用。17型車鉤與13號車鉤連掛示意圖三、新型貨車品種、結構和主要參數

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Univ1.4.2

MT-2型緩沖器(1)國外緩沖器的發展目前，世界各國應用最為廣泛的鐵路貨車緩沖器基本可

分為兩大類：一是符合美國AAR標準要求的緩沖器，二是符

合歐洲UIC標準要求的緩沖器。其中，符合UIC標準要求的緩沖器主要在歐洲鐵路聯盟內的各國鐵路貨車上使用；符合

AAR標準的緩沖器在美國、加拿大、澳大利亞、南非、巴西

等鐵路重載運輸發達國家廣泛采用，中國、印度和俄羅斯等

國家也開發、應用了類似緩沖器，是緩沖器技術發展的主流。三、新型貨車品種、結構和主要參數

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Univ美國作為鐵路重載運輸發達國家，其主要代表產品為：Mark

50型、Crown

SE型摩擦式鋼彈簧緩沖器，MarkH60型摩擦與粘性阻尼組合式緩沖器，SL-76型摩擦橡膠組合式緩沖器，TF-880型摩擦彈性體組合式緩沖器、TwinPack雙盒緩沖器，LPD型液壓緩沖器等。MARK

50MARK

H60TF880SL-76TWINPACKLPD型液壓緩沖器三、新型貨車品種、結構和主要參數

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Univ新一代貨車緩沖器的選取技術性能先進新型緩沖器等主要性能應能滿足運行速度120km/h，軸重21～25t的各型鐵路貨車的使用要求，滿足一般干線開行5000t重載列車和10000t重載組合列車、大秦線開行10000t重載單元列車和20000t重載組合列車的使用要求，滿足沖擊速度達10km/h的調車作業工況的使用要求。使用可靠新型緩沖器應結構可靠、各項性能穩定，一是隨機抽檢時緩沖器的性能誤差應符合標準要求；二是裝車使用時在12年內緩沖器應性能穩定可靠。減少維護和檢修優化新型緩沖器的結構設計，提高整機及箱體等零部件的使用壽命，減輕維護、檢修工作量，實現制造、檢修的標準化、模塊化。三、新型貨車品種、結構和主要參數

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Univ互換性能好新型緩沖器整體安裝尺寸和使用性能應符合現有車輛結構的安裝及使用要求，能與現有的緩沖器安裝尺寸互換。與國際標準接軌新型緩沖器的設計中，積極采用國外先進成熟的技術及評定標準，縮小與國外先進技術水平的差距。三、新型貨車品種、結構和主要參數

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Univ(3)MT-2型緩沖器結構與作用原理MT-2型摩擦式緩沖器系摩擦式彈簧緩沖器，由摩擦機構、主系彈簧和箱體三部分組成。摩擦機構又分為兩組：3.1）第一組由兩個形狀相同并帶有三個傾斜角的楔塊、中心楔塊，固定斜板和彈簧座組成。中心楔塊承受來自從板的沖擊力，楔塊沿著固定斜板、中心楔塊和彈簧座的斜面滑動，固定斜板置于箱體口部兩個凸肩之間不動。3.2）另一組摩擦機構由動板、固定斜板、外固定板組成。外固定板也置于箱體口部兩個凸肩之間不動。動板沿著固定斜板、外固定板的平面滑動。三、新型貨車品種、結構和主要參數

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Univ三、新型貨車品種、結構和主要參數

制動1.5制動裝置大秦線采用120-1型空氣控制閥；采用脫軌自動制動裝置；采用12“制動缸。Beijing

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Univ2.

P70(P70H)型通用棚車三、新型貨車品種、結構和主要參數

P70P70、P70H型棚車三維示意圖1底架2轉K6型轉向架3底架木結構4側墻5底架附屬件6風制動裝置7便器組成8車鉤緩沖裝置9端墻10車頂11車窗12車門13煙囪座14車頂木結構15電氣安裝16手制動17側墻木結構18端墻木結構P70、P70H型棚車二維示意圖三、新型貨車品種、結構和主要參數

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Univ腳蹬竹木復合層積材導軌鐵地板中梁枕梁端梁大橫梁下側梁小橫梁縱向梁三、新型貨車品種、結構和主要參數

P70

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Univ上側梁側板側柱門柱P70、P70H型棚車側墻三維示意圖三、新型貨車品種、結構和主要參數

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Univ上端梁角柱端板端柱P70、P70H型棚車端墻三維示意圖三、新型貨車品種、結構和主要參數

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Univ車頂側梁車頂彎梁車頂板車頂端板通風器P70、P70H型棚車車頂三維示意圖三、新型貨車品種、結構和主要參數

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UnivP70、P70H型棚車車門二維示意圖車窗三維示意圖三、新型貨車品種、結構和主要參數

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Univ3.

NX70(NX70H)型共用車三、新型貨車品種、結構和主要參數NX70Beijing

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UnivNX70、NX70H型共用車三維示意圖NX70、NX70H型共用車二維示意圖三、新型貨車品種、結構和主要參數NX70Beijing

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Univ端梁小橫梁中央橫梁側梁中梁大橫梁輔助梁NX70、NX70H型共用車底架三維示意圖三、新型貨車品種、結構和主要參數NX70Beijing

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UnivNX70、NX70H型共用車集裝箱單鎖及雙鎖三維示意圖三、新型貨車品種、結構和主要參數NX70Beijing

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Univ4.

GN70(GN70H)型粘油罐車三、新型貨車品種、結構和主要參數

GN70GN70、GN70H型粘油罐車三維示意圖三、新型貨車品種、結構和主要參數GN7B0e0ijing

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UnivGN70、GN70H型粘油罐車罐體三維示意圖助開式人孔改進的呼吸式安全閥三、新型貨車品種、結構和主要參數GN70Beijing

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UnivGN70、GN70H型粘油罐車牽枕裝配三維示意圖三、新型貨車品種、結構和主要參數GN70Beijing

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UnivGN70、GN70H型粘油罐車牽引梁三維示意圖三、新型貨車品種、結構和主要參數GN70Beijing

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UnivGN70、GN70H型粘油罐車枕梁三維示意圖三、新型貨車品種、結構和主要參數GN70Beijing

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UnivGN70、GN70H型粘油罐車加熱及排油裝置罐內部分三維示意圖三、新型貨車品種、結構和主要參數GN70Beijing

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UnivGN70、GN70H型粘油罐車加熱及排油裝置罐外部分三維示意圖三、新型貨車品種、結構和主要參數GN70Beijing

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Univ5.C80(C80H)型鋁合金運煤專用敞車三、新型貨車品種、結構和主要參數

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UnivC80、C80H型敞車三維示意圖三、新型貨車品種、結構和主要參數

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UnivC80、C80H型敞車車體三維示意圖三、新型貨車品種、結構和主要參數

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UnivC80、C80H型敞車底架三維示意圖三、新型貨車品種、結構和主要參數

C80Beijing

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UnivC80、C80H型側墻三維示意圖三、新型貨車品種、結構和主要參數

C80Beijing

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UnivC80、C80H型端墻三維示意圖三、新型貨車品種、結構和主要參數

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UnivC80、C80H型敞車撐桿三維示意圖三、新型貨車品種、結構和主要參數

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Univ三、新型貨車品種、結構和主要參數C80B6.C80B(C80BH)型不銹鋼運煤專用敞車Beijing

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UnivC80B、C80BH型敞車三維示意圖三、新型貨車品種、結構和主要參數C80BBeijing

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UnivC80B、C80BH型敞車底架三維示意圖三、新型貨車品種、結構和主要參數C80BBeijing

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UnivC80B、C80BH型敞車側墻三維示意圖三、新型貨車品種、結構和主要參數C80BBeijing

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Univ上端梁端板橫帶角柱支撐C80B、C80BH型敞車端墻三維示意圖三、新型貨車品種、結構和主要參數C80BBeijing

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Univ撐桿座撐桿連接銷C80B、C80BH型敞車撐桿三維示意圖三、新型貨車品種、結構和主要參數C80BBeijing

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Univ下側門折頁下側門板掛環C80B、C80BH型敞車下側門三維示意圖三、新型貨車品種、結構和主要參數C80BBeijing

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Univ7.載重100t三支點專用敞車三、新型貨車品種、結構和主要參數C100Beijing

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Univ8.載重100t礦料、鋼材運輸專用車三、新型貨車品種、結構和主要參數C100Beijing

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Univ四、質量控制要點車體部分高強鋼焊接、下料及組裝質量嚴格控制焊接質量，對車體鋼結構的制造質量和可靠性來說至關重要。對于焊接本身來說，嚴格規范焊接工藝，控制焊接參數，是保證焊接質量的前提；對于結構設計來說，應避免在大應力處、承載部位出現交叉焊縫。影響焊接的因素很多，不但與焊接本身的質量有關，而且與前道工序的下料、組裝密切相關。下料不精確、組裝不正位都可能直接導致焊縫的缺陷以及成型不良。Beijing

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Univ四、質量控制要點不銹鋼焊接質量對于不銹鋼材料的焊接，應嚴格控制熱輸入量，避免金相組織晶粒度過分長大；為控制熱輸入量，應盡可能采用自動化焊接手段，并提高焊接速度。上旁承磨耗板上旁承磨耗板表面狀態：粗糙度和平面度。如達不到要求，將影響到摩擦系數的穩定。Beijing

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Univ轉向架部分交叉支撐裝置◆交叉支撐裝置組裝后，在專用檢測臺上檢測，轉向架對角線長度差不超過5mm；如得不到保證，將使得轉向架兩輪對處于菱形位置，嚴重影響轉向架的動力學性能。◆交叉桿端頭螺栓緊固力矩為675～700N.m；如力矩達不到要求，將嚴重影響到螺栓的防松性能，給安全帶來隱患。◆軸向橡膠墊的壓縮剛度為14.8±1.5kN/mm；如得不到保證，將影響到轉向架的抗菱剛度，影響動力學性能。◆交叉桿端部環焊縫及中間扣板與桿體段焊縫的焊接質量，這兩處焊縫的焊接質量對交叉桿壽命的影響至關重要。四、質量控制要點Beijing

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Univ2.2

JC型雙作用彈性旁承JC型雙作用彈性旁承的作用核心是確保回轉阻力矩在規定的范圍內，如達不到要求，將嚴重影響車輛高速的動力學性能。a 旁承磨耗板的摩擦系數為0.3～0.4；該參數對回轉阻力矩的影響至關重要，b 彈性旁承體垂直剛度為2.2±0.2kN/mm；該參數對回轉阻力矩也有影響。c 彈性旁承壓縮量，即轉向架落成后，下旁承磨耗板至滾子上面-1的距