長江江蘇段航行船舶的安全問題

船舶失控一直是導致嚴重的安全隱患。由于船舶失控，長江江蘇海域發(fā)生了巨大的水上交通事故，給水上客運交通帶來了巨大的威脅。2009年進出長江江蘇段的船舶共發(fā)生失控險情和事故99起,2010年1—5月份又發(fā)生50多起。長江江蘇段航行船舶失控險情多的現(xiàn)狀不能不引起我們的高度重視。為消除安全隱患,有效減少該航段船舶失控現(xiàn)象,防止水上交通和污染事故的發(fā)生,有必要采取更為嚴厲的監(jiān)管措施,強化對失控船舶的安全監(jiān)管。一、船舶失控原因分析1.發(fā)電機及配電系統(tǒng)故障診斷當船舶的電力系統(tǒng)發(fā)生故障全船失電時,船舶主機會因主機滑油泵、主機淡水冷卻泵停止運行,滑油、淡水壓力下降,主機安保系統(tǒng)保護動作而自動停車,從而使船舶失去動力,舵機系統(tǒng)也會因電力中斷而停止運行,使船舶失去操縱性進而失控。電力系統(tǒng)的故障主要表現(xiàn)在以下幾個方面:(1)發(fā)電柴油機故障。柴油機本身由于構(gòu)件疲勞等原因產(chǎn)生不正常的故障,如拉缸、抱瓦、連桿“伸腿”、缸套斷裂、缸頭故障、進排氣閥故障等,從而使柴油機停止運行。為發(fā)電柴油機服務的系統(tǒng)發(fā)生故障而引發(fā)的保護性停車,例如:由于冷卻海水系統(tǒng)臟堵,造成淡水高溫,解決不及時,觸發(fā)高溫保護繼電器動作;由于滑油系統(tǒng)故障導致滑油高溫、低壓,安保系統(tǒng)動作。調(diào)速器發(fā)生故障,不能調(diào)節(jié)柴油機的轉(zhuǎn)速,使得柴油機轉(zhuǎn)速上升,如果超過極限,柴油機飛車保護安保動作,導致柴油機停車。安保系統(tǒng)本身誤動作,導致柴油機停車。(2)發(fā)電機及配電系統(tǒng)故障。發(fā)電機勵磁線圈燒壞、碳刷過度磨損、配電板主開關(guān)故障、負荷分配故障等都會導致電力系統(tǒng)故障,或者是發(fā)不出電力,或者是發(fā)出的電力不能供應到相應的用電器,導致全船失電。2.主機操作方面一般來說船舶主推進系統(tǒng)指的是船舶主柴油機,其主要故障有:(1)主機操縱系統(tǒng)故障。現(xiàn)有的船舶大多是駕駛室遙控或者是集控室操控,雖然方便了操控人員,但船舶操控的可靠性有所下降。一些氣控元件由于年久失修逐漸老化,很有可能在船舶頻繁的操控過程中驟然失去功效,從而使主機失去操控性能。(2)主機換向、啟動系統(tǒng)故障。船舶航行期間,主機用車頻繁,換向、啟動次數(shù)增多,特別是在經(jīng)過狹窄水道和靠離碼頭期間更是如此。有時會因為主機換向不到位而使主機不能反向啟動;有時會由于主機在多次頻繁啟動之后,消耗的空氣不能及時補充,致使主機由于壓力太低而不能連續(xù)啟動;有的是由于氣缸啟動閥、空氣分配器滑閥卡死,不能及時打開或關(guān)閉,使主機不能被啟動。3.仿真執(zhí)行閥的控制主要表現(xiàn)在以下幾方面:一是控制系統(tǒng)故障,駕駛室的指令不能及時被舵機執(zhí)行;二是液壓控制閥卡死,使舵機不能轉(zhuǎn)動;三是舵機系統(tǒng)液壓油泄漏,使油壓不足導致舵機動作不靈活。4.故障原因分析(1)在船舶進港或者開航前,未認真執(zhí)行開航和抵港前的檢查;即使檢查了,也只是為了應付體系要求而只填寫了相應的表格。如某船在船廠修理后,沒有將日用油柜的出口閥打開,在航行一段時間后,燃油管路系統(tǒng)內(nèi)剩油用完后,主機就停下來了,而此時輪機主管人員沒能馬上找到故障原因所在,從而導致船舶失控。再如某船卸完貨物從碼頭開出后沒有按要求使用低位海底門,當船舶左右搖晃時,或者其他大型船舶從旁邊經(jīng)過時,都會使大量的空氣通過高位海底門進入冷卻系統(tǒng),致使主機海水泵吸空,主機淡水和滑油高溫保護使主機停車,船舶失控。(2)船員素質(zhì)參差不齊,業(yè)務水平差,在關(guān)鍵時候不能發(fā)揮作用。船舶輪機管理是一個系統(tǒng)管理,很多問題的出現(xiàn)往往需要從系統(tǒng)的角度來分析,這就需要主管人員有足夠的系統(tǒng)管理水平和全面分析問題的能力。(3)引航員的素質(zhì)不高。有些引航員習慣在用車時快進快退,頻繁用車。這種習慣對新船來說也許并無大礙,但對老齡船舶而言就可能是致命的傷害,如可能由于換向過程較長而不能及時倒車,也可能會由于啟動次數(shù)太頻繁,使空氣壓力不足,主機不能及時啟動。這些本可以避免的失控會由于引航員的操縱習慣而出現(xiàn)。二、防止船舶失控1.江或離港開航前的準備工作船舶各主管人員應根據(jù)船舶體系文件,對照各自的工作職責,扎實地做好各項自檢工作,要避免紙上打鉤、閉眼簽字式的表面文章。在船舶進江或離港開航前,還要重點做好以下工作:是否按要求清洗燃、潤油濾器(包括備用濾器);是否根據(jù)船舶吃水大小和水深情況確定好應該用的海底閥;是否將空氣瓶補足空氣,空壓機的補氣速度是否符合要求;新上船人員是否已經(jīng)熟悉各自職責,是否熟悉關(guān)鍵性設備和關(guān)鍵操作的程序和要求;備用發(fā)電機能否順利啟動和并網(wǎng)運行;應急發(fā)電機是否能按要求自動啟動并供電;主輔操舵系統(tǒng)和應急舵是否都能正常工作等等。2.提高船舶員工素質(zhì)一是要提高船員的理論知識水平,通過航海院校的學習、考證前的理論知識的培訓和定期知識更新培訓,筑牢船員的理論知識體系。二是通過延長船員實習時間,控制船員提升速度,嚴格執(zhí)行海上資歷要求等措施,提高船員的船舶管理水平、實際操作水平和應付突發(fā)事情的處置能力。三是培養(yǎng)引航員良好的操船習慣。引航員在到船之后,應主動了解船舶的操縱性能,包括轉(zhuǎn)舵能力和主機的啟動、倒車的能力。對一些操縱性能較差的老舊船舶,引航員在實際操縱過程中一定要有心理準備,留有余地,減少不必要的用車。3.拖船伴航措施和作業(yè)要求建議船齡超過30年及以上的船舶進入長江江蘇段,要召開專家論證會并采取相應措施后方可進江航行(參照大型船舶進江),出江亦然。建議船齡超過25年及以上的船舶,根據(jù)實際情況,在長江險要地段至少使用一條足夠大馬力的拖船伴航;建議所有試航船舶的高級船員,至少在試航船舶工作15天以上方可開航,在實際試航過程中承擔相應職責,并且在長江航行期間,廠方工作人員不得調(diào)試各個機器設備;要求在碼頭期間換船員人數(shù)超過25%時,船舶應向當?shù)睾Ｊ聶C構(gòu)提交上崗前培訓記錄,海事機構(gòu)可視情到船檢查。要求船齡在20年以上的船舶使用輕質(zhì)燃料油,并建議其他船舶使用,以增加船舶的操縱性;在長江險要地段,要求大副在船頭瞭望;長江航行期間應全程備錨航行;輪機長和大管輪中至少有一人在機艙加強值班;要求長江航行期間,增開一臺發(fā)電機,以確保必要的電力供應,如有兩臺舵機油泵,要求全部開啟,既可增加機動性,又可互為備用。4.有針對性地強化主船長應定期組織船員進行船舶失電、主機停車、舵機失靈等演練,并對可能導致各種故障的原因進行有針對性的強化訓練,以便在船舶失控時,能在最短的時間內(nèi)作出正確的判斷,采取有效的措施恢復船舶的操縱性能。三、現(xiàn)場加強執(zhí)法,保持民國法制建設的正確行動船舶失控后,船員特別是船長應做到鎮(zhèn)定不亂,在立即向當?shù)刂笓]中心報告的同時,積極采取應急措施,利用各種方法控制船舶。在船舶無車無舵時應緊急拋錨,利用錨的抓力使船舶停止前進;在有舵無車時,可利用船舶余速大角度用舵,控制船舶航向;在舵機卡死在某個位置不能轉(zhuǎn)動時,應立即全速倒車,防止船舶繼續(xù)轉(zhuǎn)向;主機安保系統(tǒng)動作使主機停車時,可以采用越控措施,強制啟動主機,棄車保船。總之,要充分利用車、舵、錨的功能,必要時組合使用,盡可能控制住已經(jīng)失控的船舶,減少損害。在船舶失控的第一時間,海事機構(gòu)要立即發(fā)布航行警告,告知過往該區(qū)域船舶減速主動避讓,必要時進行臨時局部封航,安排海巡艇前往失控水域進行現(xiàn)場交通組織和維護,就近安排拖船協(xié)助失控船舶航行至安全水域或盡可能到航道邊緣拋錨。在臨時安置好失控船舶后,海事機構(gòu)應安排專業(yè)執(zhí)法人員到船核查,認真核查船舶是否已經(jīng)找到船舶失控的原因,在沒有查實故障的情況下或在故障沒有消除的情況下,應禁止船舶進港或出港。如船上無法查明故障原因,當?shù)睾Ｊ聶C構(gòu)應要求船舶所屬船級社和中國船級社聯(lián)合對船舶進行臨時檢驗,找出問題之所在,以確保船舶下次不再發(fā)生類似故障。執(zhí)法人員還應核查導致船舶失控的深層次原因,包括船員維護保養(yǎng)工作是否到位,有無認真執(zhí)行開航前、抵港前和進江前的檢查,有無應急演練,船公司的管理和支持是否到位等。對于抵港的失控船舶,在船舶靠好碼頭后,當?shù)睾Ｊ虏块T應對船舶實施嚴格的船舶安全檢查,當存在可能導致航行安全或海洋環(huán)境污染的缺陷時,應一律采取滯留措施,并要求船舶在糾正缺陷后方可開航。12個月內(nèi)在長江內(nèi)失控過的船舶再次進入長江時,對其實行重點監(jiān)管,采取額外的加強保護措施,必要時安排拖船全程伴航,在船舶