1頂推法施工自應用以來在建橋史上得到迅速發展。傳統的鋼箱梁頂推施工面鋼箱梁單向頂推，如果截面發生變化或分聯處伸縮縫斷開，則通常采用分段加了鋼箱梁拼裝作業面和和設備的投入，同時面臨設備空間布置、合龍口配切一種可調式提梁站，在兩岸主、引橋分聯位置各設置1處，通過體系轉換能滿足兩個方向頂推和鋼龍，再分別反向頂推引橋鋼箱梁。通過對該項目主引橋鋼箱梁頂推施工的研究依托本工法關鍵技術，已申請并授權發明專利1項、實用新型專利2項，已受理發明專利2項、實用新型專利3項。2021年2月8日，《適用于變腹板雙向頂推的提梁站》被評為中國交建品質工程應用。該工法依托于《超寬長聯鋼箱梁步履式自平衡智能頂推技術研究》課題，2021年5月28日通橋向布置，減小提梁站主梁跨度，提高承重能力，降低吊裝2.0.2提梁站活動支腿下部設置縱向滑移軌道，軌道隨頂推鋼箱梁同步前移，循過調整梁底支墊及梁面滑移軌道布置適應主橋鋼箱梁不同梁段腹板位置的變化箱梁腹板位置不對應導致的箱梁變形問題，確保2.0.3通過調整前后支腿銷軸數量，改變轉角自由度約束，實現提梁站快速轉向3適用范圍2置于鋼箱梁腹板上方。鋼箱梁頂推時，縱向滑軌循環倒用前移，并根據鋼箱梁腹4.0.2主橋頂推合龍后，對提梁站進行體系轉換，主要分為橫向變寬和支腿轉換兩個步驟。提向滑移系統受力。使用油缸將固定、活動支腿進行同步橫移，使支腿縱向軸線5施工工藝流程及操作要點變腹板鋼箱梁“一站兩用”雙向頂推施工工藝流程如34導梁施工時，主梁腹板和頂板位置分段處采用螺栓連接，使用400t汽車吊，將2片導梁主梁吊裝到位，使使用400t汽車吊先吊裝引橋側固定支腿，并提梁站主梁由400t汽車吊逐片吊裝到位，與支腿鉸接連接，焊接大梁5提梁站安裝完成后，進行檢查驗收，檢查主要焊縫質量、鋼管立柱片安裝情況等進行重點排查，并對主要受力構件進行焊縫探傷。驗6提升過程控制設備的同步性，各吊點高差不超過7首節段鋼箱梁與導梁進行焊接，后續鋼箱梁與前節鋼箱梁進行環縫1）監控平臺控制臨時墩上兩側頂推油缸同步頂推。完成推進一個行程之后，所有頂推3）主橋鋼箱梁纜吊區域為2道腹板，錨固段至梁端為4道腹板。頂推施工至錨固段時，進行梁底支墊及梁頂軌道位置轉換。鋼箱梁頂面提梁站活動支腿由中間單軌道受力轉換為兩側雙軌道受按監控要求進行主梁標高調整。確定合龍時的溫度與時間，進行89（2）安裝原固定支腿頂部第二排銷軸，支腿與提（10）安裝導梁上部縱移軌道，利用4臺800t步履式千斤頂將導梁整體抬高，使滑座以上荷載（11）拆除主橋側原活動支腿與主梁連接的一排銷軸，變剛接為提梁站轉換完成后，進行二次試運行，步驟同尾端存梁合龍尾端存梁合龍尾端存梁合龍1234t=3m561WS91204ZD2345678 7.1技術規范標準7.1.1《公路橋涵施工技術規范》（JTGT36）；7.2質量控制措施7.2.1各部位施工前，熟悉各部分圖紙及相關要求，組織專人進行實施控7.2.3支架焊接焊縫質量飽滿、焊縫長度滿足要求，加勁板安裝到位。7.2.4測量安裝使用全站儀定位，其平面位置和標高偏差應滿足設計要求和規范規定，嚴格控7.2.6鋼箱梁節段吊裝前，進行外觀檢查與尺寸驗收，誤差偏大的節7.2.7吊裝前，對提梁站支架、連續提升千斤頂等設備等進行一次全面的檢查，滿足要求后方7.2.9在鋼箱梁頂推過程中，要隨時觀測臨時墩變形情況，并實時監8.1安全規范標準）；8.2安全控制措施8.2.1支架搭設、鋼箱梁吊裝等施工前設置警戒區域8.2.3支架安裝完成后，應進行檢査、確認符合設計要求，經驗收合格，并形成文件后，再進滿足施工安全要求。使用前應經驗收，確認合格并形成文件。使用中應隨8.2.7提梁站體系轉換前將活動支腿、固定支腿、主梁等部位進行全面排查，清理細小構件，8.2.8橫移前將提梁站各設備進行斷電，并8.2.9提梁站橫移時，由專人指揮，各拖拉點安排專人查看，使用對講機實時報告移動距離，控制好速度，確保同步性；橫移啟動時，盡量放慢速度，防止慣性引起受力8.2.10提梁站體系轉換過程中要注意觀察測量主橋鋼箱梁因溫度9.0.2建立工地環保制度，對全體施工人員進行環保教育，使作業人員從思想上認識環保的重9.0.3現場配備灑水車，對施工便道進行灑水清理，每天最少兩次，以控制施工揚塵對環境和9.0.4采取有效措施控制現場的各種粉塵、廢氣、污水、固體垃圾及噪聲振動對周圍環境的污9.0.5對產生噪音、振動的機械設備要嚴格按操作規程執行，加強保養，嚴對于普通工藝：原有提梁站拆除，需人工20人，用時10個工日，150t履帶吊10個臺班,400t汽車吊4個臺班。重新搭建提梁站需要人工30人，用時45個工日，150t履帶吊45個臺班，400t汽車吊4個遣費60000元/次，履帶吊安拆費10000元/次，400t汽車吊23000元/臺班，鋼材41[(260*2