常用單位換算表體積換算1美吉耳（gi）=0.118升（1） 1美品脫（pt）=0.473升（1）1美夸脫（qt）=0.946升（1） 1美加侖（gal）=3.785升（1）1桶（bbl）=0.159立方米（m3）=42美加侖（gal）1英畝?英尺=1234立方米（m3）1立方英寸（in3）=16.3871立方厘米（cm3）10億立方英尺（bcf）=2831.7萬立方米（m3）1萬億立方英尺（tcf）=283.17億立方米（m3）1百萬立方英尺（MMcf）=2.8317萬立方米（m3）1千立方英尺（mcf）=28.317立方米（m3） 1英加侖（gal）=4.546升（1）1立方英尺（ft3）=0.0283立方米（m3）=28.317升（liter）1立方米（m3）=1000升（liter）=35.315立方英尺（ft3）=6.29桶（bbl）質(zhì)量換算1長噸（longton）=1.016噸（t） 1千克（kg）=2.205磅（lb）1磅（lb）=0.454千克（kg）［常衡］ 1盎司（oz）=28.350克（g）1短噸（sh.ton）=0.907噸（t）=2000磅（lb）1噸（t）=1000千克（kg）=2205磅（lb）=1.102短噸（sh.ton）=0.984長噸（longton）密度換算1磅/（lb/ft3）=16.02千克/米3（kg/m3）API度=141.5/15.5°C時(shí)的比重一131.51磅/英加侖（lb/gal）=99.776千克/米3（kg/m3）1波美密度（B）=140/15.5C時(shí)的比重一1301磅/英寸3（lb/in3）=27679.9千克/米3（kg/m3）1磅/美加侖（lb/gal）=119.826千克/米3（kg/m3）1磅/（石油）桶（lb/bbl）=2.853千克/米3（kg/m3）1千克/米3（kg/m3）=0.001克/厘米3（g/cm3）=0.0624磅/英尺3（lb/ft3）運(yùn)動粘度換算1斯（St）=10-4米2/秒（m2/s）=1厘米2/秒（cm2/s）1英尺2/秒（ft2/s）=9.29030X10-2米2/秒（m2/s）1厘斯（cSt）=10-6;米2/秒（m2/s）=1毫米2/秒（mm2/s）

動力粘度1泊（P）=0.1帕?秒（Pa?s） 1厘泊（cP）=10-3帕?秒（Pa?s）1磅力秒/英尺2（lbf?s/ft2）=47.8803帕?秒（Pa?s）1千克力秒/米2（kgf?s、m2）=9.80665帕?秒（Pa?s）力換算1牛頓（N）=0.225磅力（lbf）=0.102千克力（kgf）1千克力（kgf）=9.81牛（N）1磅力（lbf）=4.45牛頓（N） 1達(dá)因（dyn）=10-5牛頓（N）溫度換算K=5/9（°F+459.67）K=°C+273.15n°C=（5/9?n+32）°Fn°F=[（n-32）X5/9]C1°F=5/9C（溫度差）壓力換算壓力1巴（bar）壓力1巴（bar）=105帕（Pa）帕（Pa）1托（Torr）=133.322帕（Pa）帕（Pa）1毫米水柱（mmH2O）=9.80665帕（Pa）1達(dá)因/厘米2（dyn/cm2）=0.11毫米汞柱（mmHg）=133.3221工程大氣壓=98.0665千帕（kPa）1千帕（kPa）=0.145磅力/英寸2（psi）=0.0102千克力/厘米2（kgf/cm2）=0.0098大氣壓（atm）1磅力/英寸2（psi）=6.895千帕（kPa）=0.0703千克力/厘米2（kg/cm2）=0.0689巴（bar）=0.068大氣壓（atm）1物理大氣壓（atm）=101.325千帕（kPa）=14.696磅/英寸2（psi）=1.0333巴（bar）傳熱系數(shù)換算1千卡/米2?時(shí)（kcal/m2?h）=1.16279瓦/米2（w/m2）1千卡/（米2?時(shí)-C）〔1kcal/（m2?h?C））=1.16279瓦/（米2?開爾文）〔w/（m2?K）〕1英熱單位/（英尺2?時(shí)?°F）（Btu/（ft2?h1F）〕=5.67826瓦/（米2?開爾文）（w/m2?K）〕1米2?時(shí)-C/千卡（m2?h?C/kcal）=0.86000米2?開爾文/瓦（m2?K/W）熱導(dǎo)率換算1千卡（米?時(shí)"C）〔kcal/（m?h"C）〕=1.16279瓦/（米?開爾文）〔W/（m?K）〕1英熱單位/（英尺?時(shí)?°F）〔But/（ft?h?°F）=1.7303瓦/（米?開爾文）〔W/（m?K）〕比容熱換算1千卡/（千克?°C）（kcal/（kg?°C）〕=1英熱單位/（磅?°F）（Btu/（lb?°F）〕=4186.8焦耳/（千克?開爾文）〔J/（kg?K）〕熱功換算1卡（cal）=4.1868焦耳（J） 1大卡=4186.75焦耳（J）1千克力米（kgf?m）=9.80665焦耳（J）1英熱單位（Btu）=1055.06焦耳（J）1千瓦小時(shí)（kW?h）=3.6X106焦耳（J）1英尺磅力（ft?lbf）=1.35582焦耳（J）1米制馬力小時(shí)（hp?h）=2.64779X106焦耳（J）1英馬力小時(shí)（UKHp?h）=2.68452X106焦耳1焦耳=0.10204千克?米=2.778X10-7千瓦?小時(shí)=3.777X10-7公制馬力小時(shí)=3.723X10-7英制馬力小時(shí)=2.389X10-4千卡=9.48X10-4英熱單位功率換算1英熱單位/時(shí)（Btu/h）=0.293071瓦（W）1千克力?米/秒（kgf?m/s）=9.80665瓦（w）1卡/秒（cal/s）=4.1868瓦（W） 1米制馬力（hp）=735.499瓦（W）速度換算1英里/時(shí)（mile/h）=0.44704米/秒（m/s）1英尺/秒（ft/s）=0.3048米/秒（m/s）滲透率換算1達(dá)西=1000毫達(dá)西 1平方厘米（cm2）=9.81X107達(dá)西地溫梯度換算1°F/100英尺=1.8°C/100米（°C/m）1°C/公里=2.9°F/英里（°F/mile）=0.055°F/100英尺（°F/ft）油氣產(chǎn)量換算1桶（bbl）=0.14噸（t）（原油，全球平均）1萬億立方英尺/日（tcf/d）=283.2億立方米/日（m3/d）=10.336萬億立方米/年（m3/a）10億立方英尺/0（bcf/d）=0.2832億立方米/日（m3/d）=103.36億立方米/年（m3/a）1百萬立方英尺/日（MMcf/d）=2.832萬立方米/日（m3/d）=1033.55萬立方米/年（m3/a）1千立方英尺/日（Mcf/d）=28.32立方米/日（m3/d）=1.0336萬立米/年（m3/a）1桶/日（bpd）=50噸/年（t/a）（原油，全球平均）1噸（t）=7.3桶（bbl）（原油，全球平均）氣油比換算1立方英尺/桶（cuft/bbl）=0.2067立方米/噸（m3/t）熱值換算1桶原油=5.8X106英熱單位（Btu）1噸煤=2.406X107英熱單位（Btu）1立方米濕氣=3.909X104英熱單位（Btu）1千瓦小時(shí)水電=1.0235X104英熱（Btu）1立方米十氣=3.577X104英熱單位（Btu）（以上為1990年美國平均熱值）（資料來源：美國國家標(biāo)準(zhǔn)局）熱當(dāng)量換算1桶原油=5800立方英尺天然氣（按平均熱值計(jì)算）1立方米天然氣=1.3300千克標(biāo)準(zhǔn)煤1千克原油=1.4286千克標(biāo)準(zhǔn)煤現(xiàn)在汽車越來越多地進(jìn)入家庭了。當(dāng)然，除了國產(chǎn)、合資車以外，還有相當(dāng)部分的進(jìn)口車、甚至是非中國規(guī)格的車型也在侵占著人們的視線。為了買一輛好車，之前我們總要挑三揀四的對比一下，但是在對比幾輛車時(shí)，卻往往發(fā)現(xiàn)每個車的數(shù)據(jù)規(guī)格，都不是統(tǒng)一的。如果都是國產(chǎn)車，尚能好一點(diǎn)。如果這其中又有國產(chǎn)車，又有進(jìn)口車，那么公制和英制的數(shù)據(jù)真是讓我們大傷腦筋。編輯經(jīng)過一段時(shí)間的對比、總結(jié)后，將公、英制之間的一些換算規(guī)則及某些快速換算辦法寫出來，希望能對您以后的買車有所幫助。長度：一般進(jìn)口車都喜歡用英尺（feet）、英寸（inch，一般用縮寫in.來表示）來表明長度，那么它與公制的換算是這樣的：1英寸（in.）=2.54厘米，1英尺（feet）=12英寸二30.48厘米1碼（yard）=3英尺=0.9144米距離方面，他們多喜歡用英里而非公里。1英里二1760碼=1.61公里使用的時(shí)候可取1英里二1.6公里體積：進(jìn)口車在行李箱容積、油箱容積等方面，喜歡用立方英尺（一般用縮寫cu.ft.來表示）、加侖（一般用縮寫gal.來表示）等單位，而我們習(xí)慣了用“升”這個單位。1立方英尺（cu.ft.）=28.317升，1立方米=35.3147立方英尺。加侖分為英制加侖和美制加侖：1英制加侖=4.546升，1美制加侖=3.785升另外，有的美國汽車廠商，在表明發(fā)動機(jī)排量時(shí)習(xí)慣用立方英寸（cu.in.）來表示。1立方英寸（cu.in.）=16.317立方厘米=16.317毫升重量：重量方面，進(jìn)口車多習(xí)慣用“磅”來表示，一般來說“磅”又分為英制的“長磅”和美制的“短磅”兩種，現(xiàn)在較多的是使用長磅（一般用縮寫lb.來表示）1長磅（lb.）=0.4536千克在計(jì)算時(shí)，一般可取1長磅=0.454千克，如果在比較車輛時(shí)身邊沒有計(jì)算器，那么可以將比較車輛的車重（磅數(shù)）X0.9，然后再除以2即得到近似公斤數(shù)（誤差在0.8%）。例如一輛SUV可牽引5000磅的拖車，那么5000X0.9=4500（市斤），4500再除以2,就是2250公斤了。功率：在歐美國家中，“馬力”（即horsepower，一般用縮寫hp來表示）這個單位使用還是相當(dāng)廣泛的。馬力按現(xiàn)在的適用范圍，又可分為英制馬力和公制馬力，而國際上習(xí)慣用標(biāo)準(zhǔn)的“千瓦”來衡量發(fā)動機(jī)的功率。1英制馬力=0.746千瓦1公制馬力=0.7355千瓦一般公制馬力的換算，可以取1公制馬力=0.735千瓦，1千瓦二1.36馬力。另外通過上面兩個式子可以看出來，英制馬力要比公制馬力“值錢”，這也是為什么同一輛車用英制馬力表現(xiàn)出來的數(shù)值，要比用公制馬力表現(xiàn)出來的小的原因。例如一輛147千瓦的轎車，應(yīng)該是200公制馬力，但用英制馬力表現(xiàn)時(shí)卻只有197馬力。不過，鑒于這兩者在數(shù)值上比較接近，一般在換算時(shí)不做特別說明的話，可近似認(rèn)為1英制馬力二1公制馬力。扭矩：相對于牛?米，歐美國家更喜歡用磅?尺（一般用縮寫ft-lb，或lb.-ft來表示）來表明汽車發(fā)動機(jī)的扭矩。如果不是對這兩個單位特別了解，換算起來會比較麻煩，編輯提供一種簡單的算法：1磅?尺（ft-lb）=1.355牛?米例如豐田紅杉Limited的4.7升發(fā)動機(jī)扭矩為314磅?尺，那么換算成公制就是425.47牛?米。油耗：相對于我們國家和其他一些國家的L/100KM，還有另一種油耗算法占據(jù)了半壁江山：MPG，即每加侖汽油能行駛的英里數(shù)（milespergallon）。單純根據(jù)這其中的每個英制單位去換算成L/100KM比較麻煩，編輯推薦一個比較快速的方法。如果是每1英制加侖行駛的英里數(shù)的話，那么：L/100KM=282.35/MPG數(shù)例如，一個車標(biāo)稱每1英制加侖能行駛25英里，即MPG=25,那么用282.35除以25,等于11.294，那么它換算成L/100KM就是11.294升/100KM。如果是每1美制加侖行駛的英里數(shù)的話，那么：L/100KM=235/MPG數(shù)例如，一個車標(biāo)稱每1美制加侖能跑25英里，即MPG=25，那么用235除以25，等于9.4，那么它換算成L/100KM就是9.4升/100KM。當(dāng)然以上只是一些最基本數(shù)值的換算和快速換算辦法，希望能對購車者有所裨益。另外也希望眾車友指出不足，進(jìn)行商榷。汽車懸掛-各種懸掛并組圖汽車懸掛系統(tǒng)從最初的非獨(dú)立懸掛到獨(dú)立懸掛，然后又從獨(dú)立懸掛中衍生出麥弗遜，雙叉式等繁多的種類以及獨(dú)立懸掛中最先進(jìn)的設(shè)計(jì)-多連桿懸掛。麥弗遜是音譯過來的中文名字，它是用該懸掛系統(tǒng)設(shè)計(jì)者的名字命名的。麥弗遜在汽車前懸掛上的應(yīng)用之廣是其他懸掛無法比擬的。大到寶馬M3,保時(shí)捷911這類高性能車，小到菲亞特STILO，福特FOCUS，甚至國產(chǎn)的哈飛面包車前懸掛都是采用的麥弗遜式設(shè)計(jì).麥弗遜懸掛通常由兩個基本部分組成：支柱式減震器和A字型托臂。之所以叫減震器支柱是因?yàn)樗藴p震還有支撐整個車身的作用，他的結(jié)構(gòu)很緊湊，把減震器和減震彈簧集成在一起，組成一個可以上下運(yùn)動的滑柱；下托臂通常是A字型的設(shè)計(jì)，用于給車輪提供部分橫向支撐力，以及承受全部的前后方向應(yīng)力。整個車體的重量和汽車在運(yùn)動時(shí)車輪承受的所有沖擊就靠這兩個部件承擔(dān)。所以麥弗遜的一個最大的設(shè)計(jì)特點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)簡單，結(jié)構(gòu)簡單能帶來兩個直接好處那就是：懸掛重量輕和占用空間小。我們知道，汽車懸掛屬于運(yùn)動部件，運(yùn)動部件越輕，那么懸掛響應(yīng)速度和回彈速度就會越快，所以懸掛的減震能力也就越強(qiáng)；而且懸掛質(zhì)量減輕也意味著彈簧下質(zhì)量減輕，那么在車身重量一定的情況下，舒適性也越好。占用空間小帶來的直接好處就是設(shè)計(jì)師能在發(fā)動機(jī)倉布置下更大的發(fā)動機(jī)，而且發(fā)動機(jī)的放置方式也能隨心所欲。在中型車上能放下大型發(fā)動機(jī)，在小型車上也能放下中型發(fā)動機(jī)，讓各種發(fā)動機(jī)的匹配更靈活。但同時(shí)也有很多不足比如穩(wěn)定性差.抗側(cè)傾和制動點(diǎn)頭能力弱.增加穩(wěn)定桿以后有所緩解但無法從根本上解決問題.耐用性不高.減震器容易漏油需要定期更換.雙叉臂懸掛設(shè)計(jì)是越野車和城市休閑SUV慣用的設(shè)計(jì)手法。而這種設(shè)計(jì)相對麥弗遜式設(shè)計(jì)穩(wěn)定性、適應(yīng)性要更出色，增加橫向承受力的鋼性，使用壽命得以大大提升。同時(shí)在使用雙叉臂結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)后使得減震支柱不承受橫向力。但任何結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)勢都不是絕對的，相對麥弗遜它的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，相應(yīng)速度、靈敏性相對較低，乘坐舒適性相對打了折扣.汽車懸掛系統(tǒng)從最初的非獨(dú)立懸掛到獨(dú)立懸掛，然后又從獨(dú)立懸掛中衍生出麥弗遜，雙叉式等繁多的種類以及獨(dú)立懸掛中最先進(jìn)的設(shè)計(jì)-多連桿懸掛。所謂多連桿懸掛，顧名思義就是通過各種連桿配置把車輪與車身相連的一套懸掛機(jī)構(gòu)。而連桿數(shù)量在3根以上才稱為多連桿，目前主流的連桿數(shù)量為5連桿。因此其結(jié)構(gòu)要比雙叉和麥弗遜復(fù)雜很多。我們知道，雙叉懸掛是通過上下兩個A字型控制臂對車輪進(jìn)行定位。由于A字型控制臂僅能做上下方向的浮動，通過對控制臂長度的設(shè)計(jì)配置可以達(dá)到動態(tài)控制車輪外傾角的目的，提高汽車轉(zhuǎn)