濟源至東明高速公路作者：xiaobing

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施工組織設計文字說明第一章、工程概況

第二章、設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到施工現場的方法第三章、主要工程項目的施工方案、施工方法第四章、各分項工程的施工順序第五章、確保工程質量和工期的措施第六章、重點（關鍵）和難點工程的施工方案、方法及其措施第七章、冬季和雨季的施工安排第八章、質量、安全保證體系第九章、其他應說明的事項

第一章工程概況

濟源至東明高速公路是河南省黃河以北地區橫貫東西的省際高速公路。本項目起于焦作市西南，武陟縣橋灣附近，接濟源至焦作高速公路終點。終點為焦作新鄉兩市交界處，全長29.41公里。

我公司擬投第三合同段K20+300——K28+000路基、路面低基層、基層工程，長7.7公里。采用平原微丘區雙向四車道高速公路，計算行車速度120Km/h，路基寬度為28米，瀝青混凝土路面；橋涵設計荷載采用公路—I級。

一、本標段地形、地質、氣候、水文的綜合情況

1、地形、地貌特征

路線處于焦作市區武陟縣和修武縣境內，路線走向大致為東西向，平原地貌，地形平坦開闊，地面標高95.1—77.7米，區域內地勢西北高東南低,地面坡降為1/4000-1/3000.

2、水文、氣象資料

場地地處溫帶,屬大陸性季風氣候,四季分明,寒暑適中,無霜期長,全年多東北風和西南風,年平均氣溫14.9℃,歷史最高氣溫43.3℃,最低氣溫-15.9℃.降雨量時空變化較大,年平均降水量為620.2MM,最大為1014.3MM,最小為281.5MM;降雨多集中在七、八、九月份，約占全年降水量的70%以上，往往造成洪澇災害，而冬春少雨，易出現干旱；降雪量最大為634MM，積雪厚150-290MM；無霜期年平均為237天，最長為266天，最短為198天，最大凍土深度為20CM。場地屬于黃河及沁河沖積平原，主要河流有蔣溝、大獅澇河等。

3、地震基本裂度

路區屬太行山山前中強地震帶，地震處于相對平靜期，具有強震少，頻度低，破壞性小的三大特征。根據<<中國地震參數區劃圖>>，路區均處于地震基本烈度7度區。

二、主要工程量

路基挖土方：39514m3

路基填土方：1334593m3

漿砌片石邊溝、急流槽：2073m3

碎石樁：74210m

互通：2座，中橋2座，

涵洞、通道：26道

路面底基層：233372m2

路面基層：229908m2

鋼材：3078T

灌注樁:7916m(ф1.2m),4028m(ф1.5m),672m(ф1.8m)

混凝土:33706m3

三、組織機構概況

為適應本工程的建設特點和向業主高度負責，我公司法人將對業主負責，設立“濟源至東明高速公路焦作至修武段工程項目部”，組成精干高效的項目班子。項目經理部下設七個部室：綜合辦公室、安全保衛部、財務部、工程技術部、質檢試驗部、機務材料部、計劃統計部，下設六個施工分部。參加本段工程的主要人員全部為本公司具有豐富施工和管理經驗的人員，由他們負責按合同要求對工程進行全面實施，并高效優質，自始至終地完成施工任務。各部門職責如下：

綜合辦公室：負責本合同段文秘檔案管理，文明施工檢查、評比，接待檢查、來訪人員，宣教工作的組織實施，后勤充分保障，制定環境保護施工措施、方案等。

安全保衛部：負責本合同段安全生產措施的制定并組織實施，協調項目部與地方關系。

財務部：負責本合同段的資金管理，在項目經理的領導下，合法、合理地完成資金的使用、劃撥等工作。

工程技術部：負責施工圖的核對、技術文件的起草；預算及成本核算，

施工原始記錄及資料整理；施工方案的制定、技術難點的解決等。

質檢試驗部：負責本合同段質量檢測工作，依照《高速公路交通安全設施設計及施工技術規范》及施工合同要求履行職責，并配合監理工程師開展工作。負責審核外購原材料的各項技術文件、報告的真實性，檢驗需檢測的各項技術指標，出具試驗報告；配合監理工程師的工作，完成監理工程師合理指定的各項試驗。

機務材料部：負責本合同段施工機械設備的組織調遣，原材料的采購。

計劃統計部：主要負責編制施工計劃、進行計量支付、工程統計及工程資金的籌措和管理，并進行成本核算工作。

四、施工準備工作

在認真閱讀、理解所有招標文件以及圖紙的基礎上，總體掌握了本工程的性質、規模、主要工程量、自然條件等情況。針對本工程的重點、特點、難點，我們在總體戰略構想上先抓主要矛盾，兼顧大局、統籌安排。

如果我公司中標，將嚴格按照施工技術規范、設計文件和合同條款精心組織、精心施工，服從業主和監理工程師的指揮，尊重當地風俗習慣。我公司的質量目標是：保證部優，爭創國優。我們計劃在工程開工前首先做好下面幾項主要內容的準備工作：

（一）、臨時工程建設

1、營地建設

為方便施工及管理，本標段項目總部設在靠近公路交通便利處，便于施工管理以及與業主的聯系。各施工隊駐地均設在各工點附近。路線經過居民區較少，因而部分住房租賃當地民房，其余根據工程需要建臨時用房。

2、臨時便道

⑴按本合同段現場調查情況需修筑汽車便道，在預制場、拌和場、構造物施工場修筑施工便道。便道標準：路基寬5M，每隔500m設一處錯車道，用壓路機壓實后，低洼地段鋪墊15cm厚的簡易路面，并做出3％的路拱以利排水。

⑵跨越溝渠時一般埋設排水管或盡量利用原有的橋涵。

⑶各構造物及橋梁施工處根據實際需要進行修筑施工便道、便橋。

3、臨時用電、用水、通訊

⑴臨時用電

根據本合同段工程情況，在橋梁施工場、預制場、砼拌和站考慮利用村莊線路安裝變壓器供電，并配備備用發電機。其它結構物工點一般考慮自發電。

⑵用水

生活用水可就近利用沿線生活區用水。工程用水主要利用檢驗合格的河水或井水，需遠調。拌和站，預制場、橋梁施工場設置水池，其他構造物工點設置水箱。

⑶通訊

主要采用手機、程控電話以及對講機。我公司計劃配備手機3部，并安裝程控電話1部與指揮部、監理部及外界聯系。內部采用對講機聯系。

4．中心試驗室

考慮到工程特點，工程開工前，我們將在項目經理部建立滿足現場施工質量控制和自檢及其它試驗要求的設施齊全、儀器配套的中心試驗室。中心試驗室的儀器、設備保證在工程進行期間正常運轉使用。

（二）、施工組織準備

及時調集具有較高管理素質和施工經驗的人員進駐施工現場，仔細進行現場踏勘和復核測量，熟悉合同文件，組織技術人員全面熟悉施工圖紙，按業主和監理工程師要求編制實施性施工組織設計，編寫各項規程，準備崗位培訓材料等。完成各類結構物的模板設計并對工程技術人員及工程管理人員進行技術交底，對整個工程的施工部署、施工計劃和施工方法、及其進度、質量、安全和資源消耗作出科學的安排，使全部工程施工及分項工程施工有組織、有計劃、有秩序、有規范。進一步完善、嚴密施工組織設計。

選擇精干有實力的施工隊伍，同時抓緊組織施工隊伍的調遷工作。勞力、機械設備按工程進度需要，保證不影響工程進度和質量的原則進場。本合同段工程所需機械設備數量多，種類多，型號多，投入大，機械設備調運順序是：土石方機械，橋梁機械，預制場設備，供電設備等按照施工順序和設備進場計劃逐步到位，滿足施工需要。

（三）、征地拆遷工作

按照合同規定和建設單位的安排要求，及時作好征地拆遷工作。項目經理部組成專門的征地拆遷小組，安排懂政策、有經驗的專業管理人員和技術人員，對設計征用界進行復核，并放置邊樁，同時，密切與地方政府和沿線村莊的聯系，嚴格按照《國家建設征用土地管理辦法》和業主有關征地拆遷文件以及自治區、地、市各項規定辦理征地拆遷和施工臨時租用土地報批手續，確保在最短時間內完成該項工作，為順利開工創造條件。

第二章

設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到施工現場的方法

一、我公司接到中標通知后，將立即進行人員、設備的動員和調遣工作。3

天內派項目經理部的主要負責人、管理人員、技術人員進駐工地。與業主、監理工程師接洽并非詳細勘察、了解施工沿線情況，盡快安排落實施工營地，開始預制廠、料場、拌和站、機械停置場的修建工作，并著手水、電、路三通的準備工作。同時,公司會同項目經理部有關人員按照施工方案中工序的先后，組織相應的機械陸續進入工地,包括路基施工機械、涵洞、基礎工程施工機械、橋梁施工機械、路面施工機械設備等。做到臨建工程、電力設施等的修建、架設與施工機械、人員進場基本同步進行。

二、除項目經理部的主要負責人、管理人員、技術人員外，設備人員動員周期均需7天，其中主要工程機械和其他人員動員周期控制在5天之內。完成各種臨建設施均需10天，主要便道和施工臨時設施建設控制在15天之內。

三、進場的人員（包括農民工、勞務工）。道路施工需要大量勞動力，而且時間相對集中，因此，開工前落實勞動力來源，按計劃適時組織進（退）場，是順利開展施工、按期完成任務、避免停工或窩工浪費的重要條件之一。

目前公路工程施工勞力多為民工，組織民工隊伍時我們要做下工作：

1、要注重素質。民工素質直接影響工程質量，民工隊伍素質審查要嚴把“四關”，即政治素質、道德紀律、身體條件和技術水平四個方面。政治素質：主要看參加施工的動機，要有為社會主義建設作貢獻、盡義務的意識，一切朝錢看的施工隊伍是難以圓滿完成任務的；道德紀律：主要看民工隊伍的精神面貌、組織紀律性，要求是一支能吃苦耐勞、有組織、守紀律、過得硬、有領導的隊伍；身體條件：道路工程施工勞動強度很大，作業時間長，有時要發揚連續作戰的精神，沒有健康的體格是難以完成任務的，故要選身強力壯以中青年為主的隊伍；技術水平：應選擇參加過公路工程施工的隊伍，他們中有相對穩定的作業手、泥瓦工、木工、電工等技術工人，具有一定的獨立施工能力。

2、要注重教育。教育是先導，只有適時耐心的教育，才能使民工隊伍的素質不斷提高。教育內容要有針對性，包括：改革開放政策與形勢教育、法制教育、作風紀律教育、文化技術教育等。特別是在開工前，對進場民工要進行集中教育。要把工程建設的意義、任務情況、質量要求、效益情況交待給大家，使大家心中有數。從而感到工程施工責任重大、任務光榮、效益不錯，從而安下心來，積極熱情地投入施工。

3、簽訂好施工合同。在市場經濟條件下，民工參加工程建設，希望獲得好的經濟效益是無可非議的。要使民工安心施工，把精力集中到工程質量上來，必須按經濟規律辦事，改過去的任務分配制為合同制。合同內容應包含人員數量、工程數量、取費標準、質量標準、獎罰標準、施工進度、安全施工等方面。人員調遣用大客車從基地運到。

四、我公將司按投標書對所有設備的數量、狀況詳細統計，做出周密的計劃，分期分批地組織進場，首先進入路基、涵洞、基礎施工機械，其它順序進場。其中需要維修、租賃和購置的按計劃落實。施工機具設備用平板拖車由基地運到。

五、材料準備工作的要點是：品質合格、數量充足、價格低廉、運輸方便、不誤使用，在保證材料品質的前提下就地取材。鋼材選用符合要求的國標產品。忻州本地水泥用于砌筑和基層，大型橋涵構造物和路面用水泥采用施工配合比選定的滿足標準的旋窯水泥。石料從忻州的三交、牛尾、等地取用。砂自豆羅遠運。砂礫從沿線河床等地取用。路基填土集中取用，土場分布在線路兩側。所有材料可以通過火車轉汽車或者汽車直接運輸進到工地，運輸時盡可能繞開市區，減少對市容市貌的影響。

第三章

主要工程項目的施工方案、施工方法

一、各施工分項具體任務責任劃分如下：

路基施工一隊：負責完成K20+300—K24+000段路基土方工程。

路基施工二隊：負責完成K24+000—K28+000段路基土方工程。

橋涵施工一隊：負責完成K20+300—K24+000段的橋涵工程。

橋涵施工二隊：負責完成K24+000—K28+000段的橋涵工程。

路面施工一隊：負責完成K20+300—K24+000段的路面工程。

路面施工二隊：負責完成K24+000—K28+000段的路面工程。

二、各分項工程具體的施工方案、施工方法

Ｉ、路基土方工程

（一）、施工方案

本合同段路基根據實際情況、工程量分布情況進行機械配制，土方要統一調配。路基質量保證難度大，技術復雜，為了杜絕留下隱患，在施工時，立足每一區域點配備先進的大型機具設備，履行科學的施工工藝和優化的施工管理。土方開挖計劃采用裝載機或挖掘機配合自卸汽車運輸。施工時，要確保排水暢通。在調用土方時，及時作好便道的灑水、養護工作。

根據地質資料以及規范要求土方開挖施工主要用大型推土機、挖掘機進行、自卸車配合。

（二）、施工方法

1、路基填土方

路基填筑采用履帶式挖掘機挖裝土方，自卸汽車運土。推土機初平，平地機進行精平，振動壓路機、三輪壓路機壓實，灑水車灑水等機械流水作業方式，按初平→初壓→二次整平→終壓成型的施工程序控制路基土方施工。

1.1、準備工作

⑴放出坡腳線，控制好路基基底填筑寬度。設置臨時水準點，以便隨時隨地檢測路基填筑后的標高及相應的寬度。

⑵場地清理，路基填筑前，首先進行除草，清除腐蝕物、伐樹、挖根，清除不適宜材料，而后對清理后的原地面進行碾壓處理，坑洼及洞穴回填壓實。山坡路堤填筑前，先進行山坡穩定性調查，與圖紙所示的工程地質情況不相吻合時，提出處理意見報監理工程師批準。

⑶自然坡度大于1：5時，將原地面挖成內傾4％的臺階，寬度不小于2米，確保路基基底具有足夠的穩定性。

1.2、原材料試驗

在路基填筑前，我們對用于填方的土質材料進行分類選擇，進行試驗做出標準擊實、最佳含水量，報請監理工程師批準后進行施工，在施工中針對土質不同的地段采用不同的擊實標準，嚴格禁止兩種不同土質交叉填筑造成施工中無標準可尋。

1.3、填筑

⑴在正式填筑前，選擇合適的路基作為試驗段，進行試驗壓實，以確定達到規定壓實標準所需要的設備類型及組合、壓實遍數、壓實厚度、虛鋪系數及壓實含水量范圍，并報送監理工程師，以作為正式施工時對同類材料進行現場控制的依據。若土質有變化我們將及時做出新的標準擊實報監理工程師批準使用。

⑵路基分層填筑，不同土質材料分別填筑，保證每層松鋪厚度不超過30cm，并且每層填土兩側超寬填筑30cm以上，以保證修整路堤邊坡后路基邊緣有足夠的壓實度。

⑶填土高度小于0.8m(包括零填)時，對于原地表清理與挖除之后的土質基底，要將表面翻松0.3m，然后整平壓實；路堤填土高度(不包括路面厚度)大于0.8m時，對于土質基底，要將原地面整平處理后壓實。

⑷結構物處的填土采用分層填筑，每層厚度不超過15cm。連接結構物的路堤工程，其施工方法不得危害結構物的安全與穩定。

⑸用推土機先進行初步整平、穩壓，暴露出不平整的地方，及時用材料補平。

⑹用平地機進行精平，不平的地方考慮含水量的損失，供料后，用人工或機械翻拌，保證含水量均勻，且使用材料要統一。不用薄片找平的方式找平，確保不出現“兩張皮”的現象。

⑺每層填筑頂部向兩側設置2％左右的橫坡避免路基積水。當取土含水量偏大時，進行晾曬，用拖拉機帶犁翻拌，加快晾曬速度，并清除土中雜質，取土的含水量偏小時，進行灑水車灑水，機械翻拌，保證達到最佳含水量。

1.4、壓實

施工時嚴格控制填土的干密度，采用重型壓實機具，滿足規范施工要求。路堤基底原狀土的CBR值達不到規范要求時，要進行換填或摻灰處理，處理深度要符合路基各部位的要求。

⑴施工過程中對土的含水量嚴加控制，及時測定，隨時調整。在含水量達到或接近最佳含水量時，采用18-21T壓路機、三輪靜壓、50T振動碾進行碾壓并達到規定的壓實度。

⑵壓實期間土的含水量要均勻，表面土質尤其要注意含水量，不足的地方，用灑水車適當灑水后再碾壓。

⑶每層壓實厚度及壓路機的碾壓行駛速度以及壓實遍數等，根據所采用的壓實機具及不同填筑材料在現場進行的試驗路段的試驗結果來確定。

⑷填土層在壓實前要先整平，并做成2％～4％的橫坡。碾壓時，前后兩次輪跡重疊0.15-0.2m。

⑸在攤鋪下一層前，每一層的壓實度都須經監理工程師批準。

⑹特殊部位如結構物和碾壓機械難以進行的部位，用蛙式打夯機或小型壓路機分層夯實，當工程量小并在監理工程師許可的情況下，要使這些地方的壓實度達到設計要求。

⑺施工現場有質檢員、試驗員，隨時進行抽查，不符合要求的地方進行修整、補壓，直至達到質量要求。

⑻加強“六部”即填挖結合部、陡立土體部、臺背填土部、小溝小洼部、標段結合部、軟弱地帶部等方面的壓實度，保證在該地段不出現跳車。

壓實度的檢測主要采用核子密度儀檢測控制，核子密度儀用灌砂法每日校核一次，并用灌砂法抽樣檢查的綜合方法進行，確保全部壓實度合格。

2、路基挖土方

本合同段挖土方數量不大，考慮采用挖掘機挖裝或裝載機裝、汽車運輸土方的施工作業方式。

2.1、準備工作

⑴場地清理。清除不適宜材料并進行外邊坡放線。

⑵將開挖工程斷面圖提交監理工程師批準。

2.2、開挖

⑴土方開挖根據圖紙設計要求進行挖除，挖到標高后進行壓實處理。在挖路槽段每間隔10-20m，人工配合挖掘機挖出外邊坡標準坡面，選擇技術精湛的挖掘機操作手按設計自上而下地進行土方挖掘。以減少鏟挖及人工鏟挖邊坡的工作量。無論工程量多大，土層多深，我們都不采用爆破法施工和掏洞取土。

⑵路槽下0-30cm挖開復壓，達到要求的壓實度后回填壓實至滿足要求，如遇不適用材料報請監理工程師予以換填壓實或按圖紙設計進行施工。

⑶在開挖中出現土層性質變化時，修改施工方案及挖方邊坡，并及時請監理工程師批準。

⑷開挖土方地段有含水層時，在開挖該層土方前先采取排水措施，再進行開挖。

⑸開挖過程中一旦發現圖紙未示出的地下管道、纜線和其它構造物古跡時，立即報告監理工程師并暫時停止施工。

⑹對于居民區附近的開挖，我們將采取有效措施，以保證居民的安全，并為附近居民的生活及交通提供有效的臨時便道、便橋。

⑺土方地段的挖方路基施工標高，要考慮因壓實而產生的下沉量，由試驗確定。

⑻邊溝、截水溝和排水溝開挖的位置、斷面尺寸和溝底縱坡要符合設計要求，所有排水溝渠均從下游出口向上游開挖。

⑼在超高路段的邊溝溝底縱坡，要與曲線前后溝底相銜接，不允許內側積水或外溢。

Ⅱ、涵洞工程

（一）施工方案

本段共有26道涵洞，從總體布署上，該項目施工的快慢直接影響著路基土方的施工進度，所以我們在接到監理工程師的開工令后，對全線的涵洞全部開工，并進行交錯作業，基本做到人員、機械按時到位、工序不停，盡早完成任務。

根據該涵洞工程特點、現場環境以及業主提供的資料，初步計劃在構造物附近設置模板鋼筋加工場等設施，砼集中拌和，攪拌運輸車運輸。各構造物計劃投入勞動力平均30人，高峰期40人左右。

（二）施工方法

1、鋼筋砼蓋板涵

⑴首先要測量放樣，放出控制樁的基礎開挖邊線。

⑵用挖掘機開挖基礎，嚴格控制開挖標高，留一部分人工按要求開挖清理。詳細放基礎線，并請駐地監理檢查，做地基承載力試驗，符合要求才能施工。

⑶基礎和墻身，每4米左右留一上下貫通的沉縫。

⑷墻身達到設計標高后，進行墩臺帽澆筑。

⑸墩臺帽達到設計強度100%時，進行矩形板吊裝前準備工作，在臺帽劃出每一塊板位置。

⑹蓋板涵的蓋板全部進行預制，根據設計要求，將預制場的布設方案，模板等的設計圖紙，提交監理工程師審核，審核同意后進行預制場的修建。根據施工要求配備足夠的人員、機械，準備充足的合格材料，進行配合比設計，批準后用于工程。

模板制作、鋼筋綁扎、鋼模板安裝、砼澆筑要嚴格按規范進行施工。預制時注意模板側模應支撐牢固，尺寸準確，保證順直，上、下都要用螺栓拉牢，保證不變形，不漏漿。

⑺蓋板吊裝采用ZL50型裝載機進行。

⑻清理進出口，放八字墻尺寸，用片石砌筑基礎和墻身（外露面最好用塊石砌筑）。洞底、進出口和洞內部分用片石鋪砌。

⑼臺后和翼墻后一米內嚴禁用重型機械壓實，可采用人工、電動夯對稱分層壓實，壓實度達95%以上。

2、鋼筋混凝土箱涵

⑴施工準備

熟悉復核設計圖紙，進行圖紙會審。

⑵基坑開挖

基坑開挖均以挖掘機開挖為主，人工配合為輔。基坑工作面尺寸和基坑開挖放坡系數按設計圖紙和施工規范確定。

⑶基底處理

涵臺身基底承載力必須大于200Kpa，八字墻基底承載力必須大于150Kpa；否則基底設砂礫或灰土墊層。

⑷涵身、耳背墻、臺帽施工

澆筑砼墊層，支底板模板，綁底板鋼筋，澆注底板砼，底板砼強度達到75%時，可綁墻身鋼筋，支墻身模板和箱涵頂板底模，綁扎頂板鋼筋，經檢驗合格后澆注墻身和頂板砼，在澆注過程中如有不便施工，可在墻身外側留窗口，待砼澆至窗口處再封死。頂板砼澆注時要注意二次收漿抹面，并覆蓋養生，砼強度達到設計號的80%時才能拆頂板模板。箱涵模板支撐和砼澆注比較困難，應特別注意模板不沉隱變形和砼澆注質量。

Ⅲ、軟基處理

（一）施工方案

該路段工程地質問題是存在軟弱土，屬于第四系全新統沉積層。軟弱土層主要為褐黃色、灰黃色亞粘土，含水量較大、壓縮性較高。路基工程高填方地段及臺后地基應為處治重點，處理方案采用加鋪碎石墊層、碎石樁、土工布、土工格柵等。

（二）施工方法

1、碎石樁

（1）材料要求

填料應由未風化的干凈礫石或碎石軋制而成，粒徑宜為20-50mm，含泥量不應大于10%，水，一般飲用水均可。

（2）施工方法

按照設計要求，采用人工配合機械施工，對不同地段進行沖擊碾壓處理。碎石樁的施工一般采用“由里向外”順序，因“由外向里”的施工常常是外周的樁都加固好后，再施工里面時就很難再進行擠振。在地基強度較低的軟粘土中“也可”采用“間隔跳打”的施工順序以減少對地基土的擾動。碎石樁法施工主要步驟是碎石樁的制作，一般可以分為成孔、加料和振密、成樁等幾個過程。“成孔”是利用振沖器的水平振動和高壓水沖力，在地基上中擠振出一個孔來。孔道形成以后，就可以填料，由下向上逐步用振沖器進行振密，樁體就逐步形成。觀察振沖器電流的變化，其電流的最大值，不得超過電機的額定電流值。當電流超過電機的額定電流值時，必須減慢振沖器下沉速度，甚至停止下沉或提起振沖器，讓高壓水沖松土層后，再繼續下沉。記錄振沖器下沉深度與時間的關系和成孔電流，此電流的變化，可以定性反映出該孔的土質情況。成孔后，孔內泥漿濃度大，甚至還有泥塊，不利于制樁，因此要進行清孔，把濃度較大的泥漿排出孔外。清孔時將振沖器在孔底適應留振，將泥漿沖出孔口，再將振沖器提起，上、下往返一、二次，使孔道暢通。孔內倒入一次料后，將振沖器沉入孔內填料中進行振密。由密實電流控制樁體密實情況。如未達到規定密實電流時，應提起振沖器，繼續加料，然后再下沉繼續振密，直至該深度處密實電流達到規定值為止。每倒一次料，進行一次振動密實，都必須記錄此時的時間、倒料數量和振沖器潛水電機所反應的電流值。這樣一段一段加密到孔口，碎石樁由下往上逐步形成。

（3）施工要點

在強度較低的軟粘土中施工時，關鍵是保護好孔壁，使孔道暢通，應采取“先護壁，后制樁”的方法，即在開孔時，不要一下到達加固深度，可以先到達第一層軟弱層，然后加些料，進行初步擠振，讓這些填料擠到此層的周圍，把此段的孔壁保護住，接著再往下開孔到達加固深度，這樣制樁前整個孔道的孔壁就保護住了。在粘性土中制樁，當孔中的泥漿太稠時，骨料在孔內的下降速度將減慢，不僅影響施工速度，而且要影響成樁的質量，所以要在成孔后留有一定的時間清孔，讓回水把稠泥漿帶出地面。施工中遇到地基中有硬層時，成孔時就要適當進行擴孔，即在此硬層中把振沖器多次往復的上下幾次，通過振沖器的擠振，把孔道擴大。加料時宜“少吃多餐”，用振沖器振密，再繼續加料。否則一次加料過多，使堆積在孔道內的填料過厚，振沖器就難以穿過，不易把填料振實，出現所謂“卡殼”現象，導致“斷樁”或“頸縮樁”。填料的方式有三種：振沖器提出孔口后再往孔內加料，然后放下振沖器進行振密；振沖器不提出孔口，只是往上提一些，使振沖器離開原來振密過的地方，再倒料，然后放下振沖器進行振密；連續加料，即振沖器只管振密，而填料是不斷往孔內添加，只要在其深度上達到規定的振密標準后就往上提振沖器，再繼續進行振密。究竟選用何種填料方式，主要視地基土性質而定。如前所述，在軟粘土地基中，由于孔道會被坍塌下來的軟粘土所堵塞，所以經常要進行清孔除泥，故不宜使用連續加料的方法。

（4）質量檢驗

加固施工完成后，應對地基進行加固效果檢驗。施工質量檢驗包括：填料量、密實電流、留振時間，稱為檢驗施工質量的三要素。

填料量，填料量可以反映出每根樁體用料的情況。施工前進行試樁的工程，從試樁資料中可以得出每根樁平均的填料量，用這個值作為施工時的檢驗標準。沒有進行試驗的工程，可以參照以往的工程實例確定填料量，然后在施工開始時，根據前幾根樁的施工情況確定正式值，作為以后施工檢驗的填料量。

密實電流，密實電流反映樁體和地基加固的密實情況。因此，檢驗密實電流就可以基本上了解地基的加固效果。密實電流的規定值應根據現場制樁試驗定出，宜為潛水電動機的空載電流加上10-15A，或為額定電流的90%左右，嚴禁在超過額定電流的情況下作業。

留振時間。留振時間是指振沖器在樁體或加固地基內某一深度上工作的時間，即振動歷時。留振時間的大小，視土質而定，顆粒細，留振時間可長些，一般在20s左右。

填料量、密實電流和留振時間三者是相第聯系和相互制約的。只有在一定的填料量情況下，才可能保證達到一定的密實電流，而這時也必須要有一定的留振時間，才能使填料擠緊振密。在軟土地基中施工，由于土層中常常夾有軟弱層，這時填料量會發生變化，即在填料量達到的情況下，密實電流還不一定能夠達到規定值，因此不能單純用填料來檢驗施工質量，而應更多注意密實電流是否達到規定值。

2、加鋪土工格柵

土工格柵在路基縱橫向填挖交界處自然地面坡度陡于1：3時鋪設，鋪設長度為沿路基橫斷面方向鋪至填方邊坡外30cm處，等邊坡修整時將出露部分剪去。兩幅土工格柵之間的搭接寬度為30cm，搭接部分采用聚乙烯繩“之”字形穿綁，并采用U型φ8鋼筋釘將土工格柵錨固在土中并張緊，U型錨釘的布設間距為1．5mx1．5m。土工格柵上下層之間填土層的施工工藝應滿足填土路基施工技術規范的要求，兩層土工格柵之間的最小填土厚度，不宜大于60cm。

Ⅳ、橋梁工程

（一）概況

本合同段橋梁下部結構為灌注樁、承臺系梁、柱式墩肋板臺、蓋梁；上部結構為預制預應力（現澆）空心板、混凝土連續箱梁、瀝青混凝土橋面鋪裝等；附屬結構為護欄、防撞墻、現澆搭板等。

（二）施工方案及方法

1、鉆孔、灌注

A、施工方案

本合同段橋梁樁基礎中設計樁徑有1.2、1.5、1.8、2.0m四種，樁徑1.2m共有7896米，樁徑1.5m共有2684m，樁徑1.8m共有684m，樁徑2.0m共有106m。樁基地質條件為粘土、砂土，計劃采用正、反循環鉆機進行樁基的成孔。

B、施工方法

（1）測量放樣

基礎開工前，進行準確中線放樣，并在縱橫軸線上引出控制樁，控制鋼筋綁孔和模板調整，嚴格控制好各部頂面標高。

（2）修筑工作平臺

樁位準確放樣后修筑工作平臺，工作平臺高出地面50cm，長、寬在承臺平面尺寸基礎上兩邊各增加3米。平臺范圍內進行充分壓實處理，詳細放出各樁基位置，加以保護，確保鉆機就位后不被破壞。

（3）埋設護筒

護筒用厚5mm鋼板加工而成，直徑太于設計樁徑20cm，高度為2.5-3.5米，護筒接茬處連接牢固、嚴實，強度、剛度滿足受力要求。采用人工挖坑埋設。

（4）鉆孔機就位造孔

a、鉆機就位

平整鉆機工作平臺，夯填密實，保證鉆機安置在密實的平臺上，避免發生不均勻沉降，造成樁孔傾斜。鉆機準確對中是保證樁位質量的關鍵，鉆機就位后鉆孔位置自動鎖定。

b、泥漿制備

采用優質粘土加燒堿制成化學泥漿，或選用塑性指數好，水化快，造漿性能好的膨脹性粘土進行造漿。

c、鉆機成孔過程中必須根據鉆孔地質情況確定泥漿稠度護好井壁，在鉆進中隨時跟班檢查孔位、泥漿稠度、各層地質、孔深、斜度，做好詳細記錄。

d、操作人員必須認真貫徹執行崗位責任制，隨時填寫鉆孔施工記錄，交接班時應詳細交待本班鉆進情況及下一班需注意的事項。

e、鉆孔過程中要保持孔內有一定的水頭高度，及時清渣，并要防止扳手、管鉗等金屬工具或其它異物掉落孔內，損壞鉆機鉆頭。

f、鉆至設計深度后即進行清孔作業，采用換漿法清孔。

（5）鋼筋下料成型、綁孔、入孔

鋼筋由鋼筋班集中下料成型，編號堆放，運輸至作業現場，進行綁孔。鋼筋均應有出廠質量證明書或試驗資料方可使用。鋼筋綁扎嚴格按圖紙進行現場放樣綁扎，綁扎中注意鋼筋位置、搭接長度及接頭的錯開。鋼筋綁扎成型后，按要求進行驗收。樁孔檢查合格后，安放鋼筋骨架，鋼筋骨架在鋼筋制作場分段制做，運到現場利用吊車分段焊接垂直吊入孔內，保護層用鋼筋耳環控制，在樁基鋼筋骨架頂用φ16～φ20鋼筋將骨架固定在護筒上，保證灌注砼過程中鋼筋骨架不發生位移或上浮。

（6）灌注砼

鋼筋骨架入孔固定后，安裝導管，導管采用L260—3型螺旋快接頭導管，導管提升用16噸吊車，導管下口與孔底的距離30—40厘米，導管安裝完畢，漏斗、水閥等安放就緒，重新測量孔深，若沉淀厚度超出規范要求，應進行二次換漿清孔，經監理工程師驗收同意后灌砼。混凝土由攪拌站拌制，攪拌運送車運送，泵送混凝土灌注。鉆孔樁逐根進行無破損檢測。

2、承臺、系梁

A、施工方案

承臺、系梁基坑開挖至設計標高位置、破除樁頭砼，檢測樁基全部合格后，平整基底，鋪lOcm左右的砂礫或碎石層并抹3cm厚砂漿作為底模，側模用大塊鋼模板拼裝。鋼筋在加工場加工后運到現場綁焊成型，砼用灌車運輸，分層澆筑和振搗，澆筑完成后要及時覆蓋養生。

B、施工方法

（1）測量放樣：基坑開挖前測放出其平面位置及標高，確定開挖范圍和放坡坡度，基坑開挖邊坡坡度視地質情況及坑頂周圍有無動靜載而定。

（2）基坑開挖：采用挖掘機配合人工進行開挖，當開挖至離基底20cm時，停止機械開挖，改為人工進行，以保證基底不被擾動。

（3）樁頭鑿除：采用風鎬和人工鑿除多余樁頭，進行樁基檢測。

（4）基底處理：基坑開挖至比設計基底標高低10cm后，清除積水、雜物和松散土質，做到基底清潔、平整，然后鋪10cm左右的砂礫或碎石層并抹3cm厚砂漿，作為承臺鋼筋及砼施工的底模。

（5）鋼筋綁扎：鋼筋在鋼筋場下料加工，制成半成品，運至作業地點現場綁扎成型。

（6）支立模板：模板用大塊定型鋼模，鋼管和方木支撐加固，與基坑四周坑壁用木板墊緊撐實，確保模板穩定牢固和尺寸準確。

（7）砼澆筑：砼在拌合站集中拌制，攪拌運輸車運至現場，泵送入模，20—30cm一層分層澆筑，插入式振動器搗固密實，及時進行養護。

3、墩、臺身及蓋梁

A、施工方案

本合同段橋梁墩柱均為圓形墩柱，計劃采用大塊定型鋼模板，人工配合汽車吊進行安拆。吊車吊運鋼筋、砼集中拌制、攪拌運輸車運輸，泵送入模澆筑、插入式振搗器搗固。蓋梁型式有柱式墩蓋梁、肋板臺蓋梁，可根據墩臺身的不同結構，采取不同形式的支撐，先支立模板，后放置鋼筋，并分層澆筑砼。

B、施工方法

（1）墩柱和橋臺施工：采用鋼筋一次到位，大塊模板一模到頂，人工配合汽車吊分層澆注的施工方法進行施工。

（2）蓋梁施工

a、模板：底模和側模采用拼裝大塊定型鋼模。

b、支架：蓋梁采用無支架施工方法，施工墩身時預留支模孔，在托架上鋪墊方木作為底模支承。

c、鋼筋：蓋梁鋼筋在加工場下料加工成半成品，吊車吊至蓋梁底模上人工綁扎成型。

d、砼：蓋梁鋼筋及模板安裝好后，砼在拌合場集中拌制，攪拌運輸車運至現場，砼輸送泵泵送入模，分層澆筑，及時覆蓋，按規定養生，最后施工支座墊石。

4、預應力砼梁板

A、施工方案

本合同段內橋采用了預應力混凝土梁板，梁板在預制場集中預制，輪胎式托車托運，大噸位吊車架設，待每聯梁板縱、橫濕接縫澆筑完畢后，完成由簡支到連續的體系轉換。

B、施工方法

(1)梁板預制

a、制梁臺座與底模：首先對原地基進行壓實處理，加鋪40cm灰土墊層，在灰土墊層上澆筑25cm厚C25砼作為預制底座，底座砼表面鋪設δ=5mm鋼板作底模，現場焊接成為一整體，并與底座兩側預埋的槽鋼焊結，形成制梁臺座。

b、模板設計與加工：模板設計時要考慮具有足夠的強度、剛度和穩定性，選擇有資質的鋼結構加工廠進行加工，嚴格控制下料、彎制和焊接工藝，保證梁體各部位結構尺寸正確及預埋件位置準確。模板應表面平直，焊縫平順。

c、模板安裝與拆除

①模板的檢查與驗收：模板在進場前需進行檢查和驗收，檢查板面是否嚴整光潔，有無凹凸變形及銹蝕，接縫是否嚴密，各部位尺寸是否滿足設計要求。

②模板的安裝：采用龍門吊配合人工安裝，要求做到位置準確，連接緊密，側模與底模、端模密貼不漏漿。

③模板的拆除

在梁體砼強度達到拆模強度要求后，采用龍門吊配合人工拆除模板，拆模通過安裝在模板上的脫模器使側模和端模脫離梁體，折模時嚴禁重擊或硬撬，避免造成模板局部變形或損壞梁體砼棱角。

d、鋼筋加工與綁扎

鋼筋在加工場統一加工，在臺座上綁扎成型。箱梁鋼筋分兩次綁扎，先綁扎底板和腹板鋼筋，待底板和腹板砼筑完畢后，安放綁扎頂板鋼筋。所用鋼筋必須具有合格證書和出場檢驗報告單，按規定要求抽檢，滿足規范要求。鋼筋若有銹蝕，除銹后方可進行加工，依據箱梁鋼筋圖，編制下料單，根據鋼筋原材料長度，合理配筋，先長后短，減少浪費。鋼筋綁扎時設置波紋管定位網片，確保預應力孔道位置準確，同時做好支座預埋鋼板、防撞護欄的錨固鋼筋、預應力束波紋管、錨墊板、預留溫度孔管等的預埋工作。

e、砼的澆筑與養護：梁板砼一次連續澆筑成型，順序為：底板和腹板鋼筋綁扎→底板砼澆筑→安裝內模→腹板砼澆筑→綁扎頂板鋼筋→頂板砼澆筑→養護。箱梁砼澆筑由梁體一端向另一端進行，分層澆筑；插入式振動器搗固密實，附著式振動器輔助振搗。

梁體砼澆筑完成且收漿抹面后，采用覆蓋麻袋片、灑水養護，拆模后要繼續灑水養護至規定要求；當氣溫低于5℃時，覆蓋保溫，不得灑水。

（2）預應力施工

a、施工準備：建立專用預應力鋼絞線下料單，按下料單下料、編束、編號存放；檢查預應力孔道，先用通孔器進行清孔，再用高壓水沖洗孔道，最后用不含油的高壓風將孔道中的水吹出，確保孔徑和孔道暢通；加工簡易千斤頂提升架，使千斤頂在張拉時準確對應、移動方便；千斤頂、高壓油泵和油表配套標定。

b、穿鋼絞線束：采用卷揚機輔助人工穿束，鋼絞線束兩端露出錨墊板的長度要大致相等。

c、鋼絞線張拉：待梁體砼強度達到設計值90％以上后，方可進行張拉，按設計張拉順序和要求進行，采用兩端對稱同步張拉工藝，張拉力和鋼絞線伸長量雙控，以張拉力為主，張拉程序為：

0→初應力(持荷2min)→δcon(錨固)

d、孔道壓漿：在張拉后盡快進行孔道壓漿，水灰比控制在0.4—0.45之間，保證水泥漿強度不低于50Mpa，孔道壓漿按自下而上的順序進行。從拌水泥漿到開始向孔道壓漿，間隔時間不得超過30分鐘，水泥漿在使用前和壓注過程中應經常攪動，壓漿采用活塞式壓漿泵，最大壓力控制在0.7Mpa，水泥漿壓注工作應在一次作業中連續進行。

（3）梁體封端

按圖紙設計要求，對需在預制場進行封端的箱梁封端，先將梁體端面砼鑿毛，用清水沖洗干凈，綁扎鋼筋網，立封端模板，澆筑封端砼，插入式振動器搗固密實，按規定進行養護。

（4）移梁存放

梁體預應力孔道壓漿強度達到設計及規范要求后，采用2臺80T龍門吊將箱梁移至存梁區分類存放，繼續養護至設計要求，加工專用兜底吊具，存放時設砼及方木支墊，按設計支承位置墊平放穩，標識生產日期和編號。

（5）梁板運輸及架設

a、梁板運輸：梁板用龍門吊及大噸位吊車起吊，特制輪胎式運梁平車進行運輸。

b、梁板架設：梁板采用大噸位吊車架設，梁板架設方向先架左幅，后架右幅(可根據施工實際情況調整)。每孔梁架設完后，焊接中橫隔板處橫向連接鋼板。

c、體系轉換：當半幅梁板架設完畢后，該幅梁體即可進行體系轉換，完成連續化，施工工藝如下：

①逐孔連接箱梁間、橋墩頂部梁端及模隔板間連接鋼筋；

②依次澆筑箱梁間縱向接縫及橋墩頂部濕接頭；

③當現澆的各處砼均達到設計強度后，拆除橋墩頂模板，完成連續化。

5、橋面系及附屬工程

（1）橋面砼鋪裝

A、施工方案

對有防水層的，先嚴格按產品使用說明涂刷防水層。鋼筋在加工場下料、現場綁扎成型，砼用輸送車送到橋面，橫橋向分塊澆筑，平板振動器結合振動梁搗固，6m鋁合金框條找平，滾杠反復滾壓提漿，人工收面，磨光機磨光，橫橋向拉毛，覆蓋、灑水養生，流程如下：

橋面清掃→鋼筋鋪裝→走行軌標高調整→支墊保護層→充分濕潤梁面→砼澆筑→養生。

鋼筋保護層必須保證。在計劃澆筑的前天晚上，水澆橋面，使其充分濕潤。

B、施工方法

①綁扎橋面鋼筋網，測量橋面控制標高，支模板，空壓機清理板梁上雜物，并灑水濕潤板梁。

②橋面鋪裝為連續鋼筋混凝土，砼在拌和站集中拌和，罐車運輸至橋面，插入式振搗器和平板振搗器振搗，行夯刮平。

③橋面鋪裝要控制好橋面砼標高和平整度，施工中在橋面鋼筋上安放行夯鋼管軌道，每隔三米測量一控制點，確保橋面標高，平整度和橫坡度，橋面砼一定要進行二次收漿、拉毛，及時噴灑養生劑或其他方式養生以防開裂。

（2）砼防撞護欄

砼防撞護欄施工時，模板采用厚度不小于4mm的高強度鋼材制作，模板接縫要有海綿條防止漏漿，澆注時注意砼質量及震搗技術，專人負責震搗，減少砼表面麻面現象。拆模后及時修整，確保防撞護欄表面平整光滑，及時灑水養生，防止砼收縮裂紋。護欄施工要特別注意線型調整順適、美觀，標高嚴格控制，保證不產生波浪起伏現象。

（3）橋頭搭板

橋頭搭板是橋梁施工的一個薄弱環節，臺背填筑應嚴格按設計及規范要求施工，搭板在臺背填土沉降穩定后就地澆筑，以避免出現下陷或開裂等質量問題，砼采用砼攪拌輸送車運輸，平板振動器搗固密實。

Ⅴ、排水及防護工程

（一）施工方案

本段防護排水工程數量大，排水工程施工順序、進度，按路基成型情況穿插安排進行。防護工程根據作業面情況進行安排施工。在施工前要核對圖紙，發現和實際不符的情況及時提出方案并報請監理工程師。施工所需原材料經檢驗全部合格，砂漿全部用攪拌機進行拌和。砌筑工持證上崗，砌筑質量和工資掛鉤。對防護排水工程的質量要嚴格控制，不留隱患，要做到外美內實。

（二）施工方法

1、防護工程

本段防護工程主要為漿砌片石，施工前對防護工程所處位置的原地面進行復測，以核實圖紙上的形狀，尺寸和基礎標高是否符合實際，詳細記錄復測結果，經監理工程師批準后方可進行施工。清除防護工程區域內所有樹根、有機物及廢料，并按設計標高及坡度修整地面，按圖紙尺寸及形狀放樣掛線施工。施工時要注意以下幾點：

⑴選擇砌筑技術過硬，整體素質高的隊伍。

⑵測量放樣要準確無誤。

⑶注重砌筑材料的質量。石料標號必須符合圖紙規定，要采用石質色澤均勻，結構密實，不易風化，無裂紋的硬質石料。混凝土預制塊質量要符合設計要求。砂漿中用砂采用中砂或粗砂。砌筑片石時，砂粒徑不超過5mm。

⑷砂漿的配合比通過試驗確定，當變更砂漿的組成材料時，其配合比重新試驗確定。

⑸砂漿必須具有良好的和易性，其稠度以標準圓錐體塌落度表示，用于石砌體達5-7cm；氣溫較高時，經監理工程師批準，可適當增大。

⑹砂漿要隨拌隨用，保持適宜的稠度，一般在3-4小時內使用完畢；氣溫超過30℃時，為2-3小時內使用完畢。如在運輸過程中存儲器中發生離析、泌水的砂漿，砌筑前要重新拌和，已凝結的砂漿不得使用。

⑺砌體沉降縫的設置及其所用的填料要符合圖紙要求，一般沿路線方向每隔10-15m或在基底土質變化處要設置沉降縫。

⑻砌體上下層豎縫錯開距離，不小于10cm，同時在丁石的上層或下層不宜有豎縫。

⑼較大的砌塊要使用于下層，砌筑時要選取形狀及尺寸較為合適的砌塊，尖銳突出部分要敲除。豎縫較寬時，要在砂漿中塞以小石塊，不得在石塊下面用高于砂漿縫的小石片支墊。

⑽砌體頂面要用砂漿抹平，以防止地面水沖刷和滲入。

⑾砌體勾縫砂漿標號不低于砌體砂漿標號，流水及嚴重沖刷部位要采用高標號水泥砂漿。石砌體勾縫要嵌入砌縫內約2cm深。縫槽深度不足時，要鑿夠深度后再勾縫。砌體隱蔽面砌縫可隨砌隨刮平，不另勾縫。

⑿砌體嚴格按規范要求進行養生，必要時要覆蓋養護膜。

2、排水工程

排水工程與路基施工相繼進行，以確保施工期間的排水暢通。對成型的路基及時進行排水工程的施工，以防止雨水對路基的沖刷破壞。排水工程施工前要對原材料、砂漿配合比進行試驗，監理工程師批準后方可施工。各種水溝漿砌片石工程咬扣緊密，嵌縫飽滿、密實，勾縫平順無脫落，縫寬大體一致。各種水溝的位置、斷面、尺寸、坡度、標高均符合圖紙要求并經監理工程師驗收合格。邊溝按圖紙規定施工，邊溝和涵洞接合處要與涵洞洞口建筑配合，以便水流通暢進入涵洞。排水溝的線形要求平順，盡可能采用直線形，轉彎處宜做成弧形，其半徑不宜小于10m；排水溝長度根據實際需要而定，通常不宜超過500m。急流槽的縱坡按圖紙所示進行施工，一般不超過1：1.5，同時與天然地面坡度相配合。當急流槽較長時，槽底可用幾個縱坡，一般是上段較陡，向下逐漸放緩。當急流槽較長時，分段砌筑，每段不宜超過10m；接頭用防水材料填塞，密實無空隙。急流槽的砌筑使自然水流與涵洞進、出口之間形成一個過渡段，基礎要嵌入地面以下，其底部按圖紙要求砌筑抗滑平臺并設置端護墻。路堤邊坡急流槽的修筑，能為水流入排水溝提供一個順暢通道，路緣石開口及流水進入路堤邊坡急流槽的過渡段要連接圓順。

Ⅵ、臺背回填

公路能否保持行車平穩、舒適，構造物臺背回填質量起著很關鍵的作用。所以根據我們從事高等級公路的施工經驗，強調和抓好構造物臺背回填是我們高度重視的一道工序。

1、用于回填的全部材料，應符合技術規范的要求，填料既要能被充分壓實，具備良好的透水性，且不含有草根、腐植物或凍土塊等雜物。回填石灰土按要求拌合。

2、回填分層填筑，根據壓實機型，一般控制在每層填厚不大于10-15厘米，分層填筑盡量保證攤鋪厚度均勻、平順。在雨季回填時，填筑面做成3%-4%的坡度，以利于排水。

3、構造物的回填應遵照兩邊對稱原則。并做到在基本相同的標高上進行，防止不均勻回填造成對構造物的損壞。

4、基坑的回填，在排干積水的情況下作業，回填工作應得到監理工程師的同意。靠路基的坡度挖成臺階，以便于保證回填質量。

5、回填前，先與斷面上劃分回填層次，確定檢測頻率，填寫檢測記錄。

6、填筑時要設專人負責，每一構造物由誰負責回填要明確。

7、不同土質分層填筑，不準混合用。回填土要經過選擇，含水量要接近最佳含水量。

8、回填高度要按設計圖規定施工，不允許填過允許回填高度。

9、每層回填都要做壓實度檢驗，壓實度檢驗記錄必須和填筑高度相等，并保證符合技術規范要求。

Ⅶ、路床石灰土

（一）施工方案

石灰土施工采用路拌法進行施工。根據鋪筑厚度、寬度、長度計算用料用自卸備土，推土機、平地機攤鋪整平，通過計算準確備灰，用路拌機拌和，平地機精平，壓路機碾壓成型，灑水養護。

（二）施工方法

1、檢查驗收路槽的壓實度、平整度、橫坡度、高程、中線，路基寬度，彎沉值等，如與路基不是連續施工，對路基必須用12—15t壓路機進行碾壓檢查（3—4遍）如有表面松散、彈簧等現象必須進行處理。

2、恢復中線每10m放出邊線樁進行抄平。

3、培路肩并每隔一定距離開挖泄水溝。（最好與急流槽位置相同處）

4、選好土場，取樣進行土的各項試驗工作，盡量選塑性指數12—20的土，以便于粉碎，塑性指數偏大的粘性土要加強粉碎，粉碎后的土塊最大尺寸不應大于15mm。

5、采用生石灰時應在使用前7—10天進行充分消解并應過篩，石灰質量符合標準。

6、做好混合料的組成設計，根據規范要求的強度標準，通過試驗以確定已定各土場必須的或最佳的灰劑量，和混合料的最佳含水量及最大干密度。

7、以不同取土場分段按厚度所需數量進行備土。

8、用推土機平地機依據松鋪系數所確定的標高攤開整平，并檢測其含水量，如含水量過大應進行翻曬。待含水量適宜時，先用輕型壓路機穩壓1—2遍。

9、根據配比確定的所需含灰量進行均勻布灰，采用方格法布灰，灰布完后要認真檢查灰布的是否均勻。

10、用穩定土路拌機拌和，使混合料成為色澤一致，沒有灰條、灰團和花面，并挖坑檢查是否拌到底。

11、混合料拌和均勻后立即用平地機進行整型，用壓路機碾壓1—2遍，以暴露潛在不平，然后拉線作標高并用半磚頭、白灰作出明顯標記，用平地機配合人工進行精平，并隨時檢查標高，進行找補。

12、用大噸位三輪壓路機或高頻低震幅振動壓路機配合三輪壓路機及時進行碾壓，并及時檢查壓實度。每工作1臺班末端要留出3—5m左右不碾壓，在下段施工時重新布灰拌和整平碾壓成活，使之接縫平順致密。

13、路段成型后及時灑水養生，七天內保持其表面濕潤。

Ⅷ、水泥穩定碎石底基層、基層

水泥穩定碎石、除滿足技術規范中的要求外，控制的要點是：

穩定碎石級配滿足要求，不準有超粒徑的石料,不準含有山皮土等雜質。

1、準備下承層

下承層必須滿足相應的質量指標，對下承層進行徹底清掃，并適量灑水，保持下承層濕潤，同時用石灰標出兩條邊線。外側要培好路肩。

2、拌和

拌和設備由二臺400t/h拌合能力的拌和設備同時為一個攤鋪作業點供料才準許開工生產。

（1）應保持合適的含水量，要特別注意不準含水量過大造成結塊、拌和時計量失準。雨季施工石灰要采取覆蓋措施。

（2）拌和設備配料，計量功能齊全、有效，料倉或拌缸前應有剔除超粒徑石料的篩子。

（3）配料準確、拌和均勻。上料時必須碼成大堆摻和均勻后上料，不準有明顯的離析現象，隨時對集料進行篩分，及時調整材料的配比。

（4）拌和現場必須有一名試驗員控制拌和時的含水量和各種材料的配比，隨時抽查配比情況并記錄。

（5）各料斗應配備1-2名工作人員，時刻監視下料狀況，并人為幫助料斗下料，不準出現卡堵現象，否則應及時停拌。

（6）拌和時的含水量應較最佳含水量大1-2%。

3、運輸及攤鋪

攤鋪機攤鋪左、右半幅分別完成。半幅12M寬度兩臺攤鋪機同時梯隊形作業。

（1）用自卸汽車運料至攤鋪現場。

（2）攤鋪前應使下承層保持濕潤（用水車灑水）。

（3）使用自動找平且具有震搗夯擊功能的大功率攤鋪機攤鋪。

（4）兩側均設基準線，控制標高。

（5）攤鋪速度要均勻，攤鋪應連續，盡量避免停機現象，否則將大大影響平整度。

（6）設一名測量員隨時檢測攤鋪后的標高，出來異常馬上采取補救措施。

（7）派專人用拌和好的水泥穩定碎石細料，對攤鋪后表面粗料集中的部位人工找補，使表面均勻。局部水分不合適的要挖除換填合適材料。

5、碾壓

配備震動式壓路機2臺、18-21靜態壓路機3臺、輪胎式壓路機一臺。

（1）首先用震動式壓路機靜態碾壓一遍，然后振動碾壓至壓實度（通過試驗段確定合理的碾壓遍數），18-21靜態壓路機碾壓2-3遍，達到表面密度無輪跡。

（2）碾壓應連續完成，碾壓完規定的遍數后，試驗員及時取樣檢測壓實度，壓實不足及時補壓。

（3）路肩一同碾壓。

（4）拌和至碾壓成型的時間控制在7小時內（要求壓實度檢驗一定要及時）。

6、檢驗

各項檢驗應在成型后的48小時內完成，標高、平整度等幾何尺寸滿足要求，標高合格率應達到85%以上，達不到要求的部位，其高出的部分要刮除或洗刨。

檢驗時，首先進行外觀檢驗，外觀應無輪跡、無翻漿、表面均勻密實、無明顯離析現象、邊沿整齊、接頭處理平順。壓實度、強度不合格的段落要返工處理。

7、養生

灑水養生7天，在此期間要經常保持其表面濕潤，除灑水車外不準任何車輛通行（必須有斷交措施，并插牌警示）。養生前三天應選擇灑水車，不因噴頭角度問題而對碎石產生沖刷，造成局部坑槽。

8、接頭處理

接頭一律為垂直銜接，或用方木進行端頭處理，或碾壓后掛線直接挖除至標準斷面，用三米直尺進行檢驗，以確認接頭處理是否到位。

9、要點提示

（1）2臺以上拌和站同時拌和。

（2）2臺攤鋪機半幅一次性攤鋪。

（3）灑水養生期7天，該期間內除灑水車外禁止一切車輛通行，要有可靠的斷交措施。

（4）拌和料配比要準確。

（5）多余廢料不得拋棄路肩、邊坡上，應隨時清出現場。

（6）處于養生期間的路段，必須設置明顯的標志牌。

第四章

各分項工程的施工順序

一旦中標，我公司計劃在18個月內完成該項目的所有建設。工程開工前，即完成人員、機械設備等80％以上的施工前期準備工作，并達到工程可以開工的程度。施工順序安排的總原則是注重重點，統籌安排，合理協調，保證質量，確保工期。

一、路基填土方施工順序

測量放樣→場地（地表）清理→翻松→填前碾壓→縱橫向取料→分層攤鋪→推土機整平→灑水→碾壓成型→檢查驗收→合格進入下層施工。

二、路基挖土方施工順序

場地清理→邊坡放線→機械開挖→刷坡→機械碾壓→路槽成型

三、鋼筋砼蓋板涵施工順序

施工放樣→挖掘機開挖基坑→夯實基底→精確放樣→澆筑基礎，臺身、臺帽砼→蓋板預制安裝→澆筑板上砼→進出口施工→臺后回填。

四、鋼筋砼箱涵施工順序

施工放樣→挖掘機開挖基坑→夯實基底→精確放樣→澆筑砼→進出口施工→臺后回填。

五、鉆孔灌注樁施工順序

平整場地或筑島圍堰→測量放樣→埋設護筒→準備泥漿→鉆機就位(對中)→鉆孔(中間檢查：深度、垂直度、孔徑、孔內泥漿密度、原始記錄)→清孔→鋼筋骨架入孔(檢查接縫及保護層)→下導管、安漏斗、水閥、預埋測樁構件→砼拌和運輸→澆注水下砼→成樁養護→開挖系梁或承臺基礎→破除樁頭→樁的無破損檢測→進入下一工序。

六、墩臺施工

施工測量→吊車配合人工焊接、綁軋鋼筋骨架→鋼筋骨架調直并對中→模板支立、固定→檢查鋼筋保護層并安設軟導管→砼拌合、運輸、澆筑及振搗→拆模→養護→進入下一工序。

七、蓋梁、臺帽施工順序

支設蓋梁工作臺→綁扎、焊接蓋梁鋼筋→安裝模板→檢查鋼筋保護層→分層按序澆筑蓋梁砼→拆模→養護→預應力砼蓋梁張拉→拆架→進入下一工序。

八、后張法預應力砼梁板預制順序

預制臺座成型→安設門架→鋪設軌道及存梁臺座→安裝模板及振動器→鋼筋骨架入模焊接→安裝波紋管→安裝內模→澆筑砼→拆除內外模板→砼養護→沖洗預留管道→鋼鉸線制作、移運及穿索→張拉、錨固→孔道壓漿→封端→驗收及標記→移梁存放→進入下一工序。

九、現澆預應力混凝土上部結構施工順序

橋梁下部施工→支架地基處理→支立腕扣架→鋪設地板→安裝側板→支架預壓→綁扎鋼筋→澆筑砼→砼養護‘預應力筋張拉’壓漿→養護→卸架→橋面系施工。

十、后張法預應力梁板安裝順序

施工準備→吊車就位→荷載試驗(試吊)→裝運大梁→檢查、安裝支座→吊車吊運安裝→大梁精確就位→橫向聯結鋼板焊接→濕接縫鋼筋焊接→縱橫向濕接縫砼澆注→橋面連續→質量評定→進入下一工序。

十一、橋面鋪裝

澆筑鉸縫和濕接縫砼→鋪設橋面鋼筋網→鋪設砼標高帶→砼拌合、運輸→澆筑橋面水泥砼→養護→清洗橋面→噴灑防水劑與粘層瀝青→熱拌瀝青混合料運輸→攤鋪→切除伸縮縫處瀝青砼并安裝伸縮縫。

十二、防撞護欄施工

測量放樣→焊接鋼筋及預埋件→支立模板→分層澆筑砼→養護→安裝扶手欄桿或防撞鋼板→刷漆。

十三、防護及排水工程施工順序

備料→施工放樣→基坑開挖→砌體砌筑→養護→驗收

十四、綜合土底基層施工順序

灰土試配→測量放樣→計量布土→整平初壓→計量布灰→平地機整平→灑水、路拌機翻拌悶→拌掛線找平→成型碾壓→進入下一道工序。

十五、水穩碎石底基層、基層施工順序

準備工作→施工放樣→集中拌和→攤鋪→整型碾壓→外理接縫→養生→進入下一工序或重做。

第五章

確保工程質量和工期的措施

一、確保工程質量的措施

質量是企業的信譽，是企業的生命，保證工程質量是我公司的根本宗旨，為了保質保量圓滿完成本合同的施工任務，項目部建立組織嚴密完善的職能管理機構。

（一）質量目標

保部優，爭國優。爭創精品工程。

如我方中標，在該項工程施工中不僅要嚴格依據規范施工，更要以精美的外形、一流的質量創立良好的施工信譽。

（二）質量管理措施

1、組織措施：

⑴工程質量實行領導責任終身制。從項目經理到各工程施工隊實行領導責任終身制，質量目標層層分解，終身責任。對各施工班組進行全面質量管理和追蹤管理，嚴格技術把關，抓好施工生產過程的質量管理。

⑵健全質量檢查機構，加強質量監督檢查。我們總結過去的施工經驗，以質量管理領導小組為整個工程質量管理的最高領導機構，由項目第一責任人項目經理組長總工程師、工程質檢部長、試驗室主任及各工程隊長為成員組成質量管理領導小組，并制定全合同段工程質量創優規劃方針、措施。工程質檢部、試驗室專職抓管理，工隊一級的質量管理機構在項目部質量管理小組領導下，制訂本施工段的創優措施、質量實施計劃，并重在現場落實。

2、管理措施：

⑴開展全面質量管理和標準化作業，抓好質量教育，加強全員質量意識，牢固樹立“百年大計，質量第一”的觀念，把全面質量管理的思想、方法確實要用到本工程。各項工程的重要工序，嚴格按照作業標準進行操作，把新技術、新工藝、新方法運用到各項施工生產中去，切實保證標準化作業質量。

⑵積極開展QC小組活動，建立工程質量獎罰制度，成立提高工序質量和工程質量的QC小組，科學解決施工中的關鍵質量問題，實行掛牌施工，廣泛接受各方面監督。遵循“誰施工，誰負責”的原則，獎優罰劣，在實施獎罰時，以平常檢查、抽查、內部大檢查、監理工程師評價為主要依據。

⑶嚴格監理程序，尊重、維護監理工程師的權利和權威。按施工圖施工，遵守《招標文件》列出的各種技術規范、規定，遇有設計與實際不符的情況，及時報監理工程師核查解決。嚴格執行監理工程師簽認制度，隨時接受監理工程師的檢查指導。

⑷嚴把材料關，外購材料必須三證齊全，進場材料及時按規范進行抽檢，合格后方可使用。

（三）施工質量管理

根據全面質量管理要求，建立健全有效的質量保證體系，實行嚴格的質量、工期和投資控制，嚴格工序管理與崗位責任制度，對各施工階段的質量進行旁站、檢查、控制、評定，達到所規定的質量標準，確保施工質量的穩定性。

1、施工前的質量管理

在施工準備階段，依據設計要求、施工經驗和規模，對當地的各種原材料進行實地踏勘和調研；開工前試驗室應進一步優選原材料并優化配合比；將相同料源、規格、品種的原材料作為一批分別檢驗、儲存。

2、施工中的質量管理

按規定的檢查項目和頻率對各工序進行檢測，并及時將檢測結果整理歸檔。

3、完工后的質量管理

工程完工后，及時提交評定檢測結果、試驗數據、施工總結報告及全部原始記錄等齊全資料，申請交工驗收。

二、確保工程工期的措施

按照招標文件要求計劃于2005年5月底份開工，18個月工期，到2006年11月完工。

1、施工準備：（進場、臨建、備料等）2005年5月25日至2005年6月5日基本完成第一階段準備工作，到2005年6月5日具備路基、橋涵工程全面開工條件。施工準備工作貫穿整個施工過程。

2、路基土方工程：路基填挖從2005年6月5日開始，到2006年2月5日路基填挖方施工全面完工。

3、特殊路基處理：從2005年6月5日開始，到2005年10月5日完工。

4、涵洞工程：為不影響路基工程的施工，涵洞施工要加大力量，在保證質量的前提下加快施工進度，從2005年6月5日開始，到2006年2月5日全部完成涵洞工程。

5、橋梁工程：2005年6月5日至2006年5月5日全部完成橋梁工程。其中基礎工程2005年6月5日-2005年10月5日；下部工程2005年8月5日-2005年10月20日；上部工程2005年8月5日-2006年1月25日；橋面系及其他附屬工程2006年1月25日-2006年4月10日。

5、路基防護及排水工程：原則上隨路基、路面的施工相繼組織施工，防護、排水工程從2005年10月5日開始，到2006年6月5日完工。

6、路面工程：本段路面工程計劃從2006年4月5日開工，到2006年11月25日完工。其中底基層從2006年4月5日-2006年9月25日；基層從2006年6月20日-2006年11月20日。

要保證該合同段的工期按業主的要求順利完成，我方中標后將精心組織，科學管理，投入先進的機械設備和具有豐富施工經驗的隊伍進行施工，作好各階段的工期目標。

１、作好施工準備工作，對參加的管理人員做好崗前培訓，使他們從思想上認識到修建該公路的緊迫性、重要性，決不辜負業主對我們的信任，發揚我們能征善戰的優良傳統，創建我們在本項建設中的第一信譽度。積極組織工程技術人員，做好施工圖紙和現場的核對，充分做好臨時設施等一切準備工作，為下一步工作創造先決條件。

２、為完成好本合同段的施工任務，要配備足夠的勞力和機械，同時考慮提前預留有足夠的機動勞力和機動機械，在必要時進行補充。

３、實行項目管理法，為完成好本合同段的施工任務，成立項目經理部，下設各分隊，由項目部統一指揮、統一調度。

４、按施工先后順序合理布置施工力量，做到先主后輔緊湊進行，統籌安排，互為條件，互創局面，爭取提前完成任務。

５、搞好施工計劃管理，我方在中標后，詳細編制實施性施工組織設計，報駐地監理工程師審批后認真執行，在執行過程，根據總施工進度圖和月、旬階段目標計劃安排，每天派計劃管理人員對施工過程的實施情況收集、匯總、研究。找準保證質量、提高效率和縮短工期的最佳結合點進行逐步完善計劃實施，并預測可能有影響進度的隱患存在，迅速向項目經理提出解決辦法或調整施工計劃，以月、旬、日進度的落實保證工程的順利進行。

６、延長作業時間，在施工旺季或對于一些制約工期的工程，增加職工的有效工作時間，加班加點，進行有機的突擊性施工，在保證質量的基礎上搶工期。

7、后勤保障，后勤人員要向施工第一線提供良好的生活條件、工作環境，并做好保障供應工作，同時要關心職工的生活，解除職工的后顧之憂，讓他們安心工作。

第六章

重點（關鍵）和難點工程的施工方案、方法及其措施

本標段的重點和難點工程是現澆預應力混凝土連續箱梁施工。

一、施工方案

現澆預應力混凝土連續箱梁采用WDJ碗扣式多功能鋼管架滿布架設。砼在拌和站集中拌制，攪拌運輸車運至現場，混凝土輸送泵車泵送入模，插入式振動器搗固密實。

二、施工方法

(1)支架搭設：

支架搭設均采用碗扣支架沿橋梁縱向滿布架設豎桿縱橫向間距90cmx90cm。

支架地基處理應注意以下幾點：

①承臺施工完成后要及時回填基坑，回填應保證坑內干燥，不帶水回填，壓實度不小于85％；

②將支架范圍內的地表整平、壓實，其上填50cm厚砂礫墊層，壓實度不小于90％，兩側挖縱向排水溝，砂礫層頂面設2％的雙向橫坡；

③滿布支架用槽鋼作為支架的縱向基礎；跨越式支架支墩下澆注60cm厚的C20號砼承臺，以加強地基強度；

支架上設U型托座，沿托座方向橫向鋪一層8cmx15cm的方木，間距同支架間距，縱向按間距30cmx50cm鋪設一層lOcmx10cm的方木，上鋪底模，

(2)模板架設

兩側及翼緣部分用定型鋼制框架，板面用5mm鋼板，底模全部采用15mm厚的防水膠合板，支承體為橫橋向的方木，內模采用鋼木結合模。模板要有足夠的強度、剛度及光潔度，模板分塊、尺寸、剛度等必須令業主及監理工程師滿意，脫模劑的使用必須經業主和監理認可同意。

側模制作成2-3m一節，嚴格按設計線型進行加工制作，底模在測量定位鋪放好后，人工配合汽車吊拼安側模。

(3)支架預壓

底模鋪設完畢后即可開始支架預壓，采用砂袋預壓。預壓荷載為梁體自重，將箱梁各部位的荷載集度換算成砂袋高度，預壓開始后逐日進行沉降觀測，沉降穩定的標準為沉降量<1mm／d。加載七天后測量支架下沉量，通過計算預壓前后同一點標高差值及支架的彈性變形量、梁的撓度等得出底模的預撓度之和，通過u型托座調整底模標高，預拱度最高值設在梁的跨中，其他各點的預拱度，由中間最高值向兩端零值按二次拋物線進行過渡。

(4)橋梁支座安裝

1、支座位置處的砼表面應平滑、平整和清潔，保證全部面積上壓力均勻。安裝前應對支座位置處進行清理。

2、在支座位置處鋪設水泥砂漿，水泥砂漿為：一份水泥，三份特殊的砂，水灰比不得大于0．5，砂漿標號不低于12．5號。

3、用經過批準的粘結劑將支座粘結在砂漿層，然后將底模安裝就位于支座周圍。在澆筑砼梁體前，在橡膠支座位置上需加設一塊比支座稍大的支承鋼板，鋼板上焊錨固鋼筋與梁體相連結。為防止漏漿，在支承鋼板與模板之間周圍用油灰或棉紗填塞。

(5)鋼筋綁扎

鋼筋兩次綁扎成型，先綁扎底板及腹板鋼筋，待底板及腹板砼澆筑完畢，內模封頂后，在綁扎、焊接頂板鋼筋，按設計圖進行綁扎、焊接。為保證砼保護層厚度，在鋼筋骨架與模板之間錯開放置適當數量的墊塊，骨架側面的墊塊應綁扎牢固。

(6)預應力砼的施工

在綁扎鋼筋的同時安裝波紋管，砼均為集中拌和，泵車輸送，從邊墩開始向另一端全斷面推進的方法，以保證施工的連續性，澆注砼順序為：底板先行，兩側腹板斜向分層同步跟進，內模封頂且綁扎、焊接頂板鋼筋后，澆注頂板砼，最后抹面養生。

(7)砼強度達到設計強度的95％后，進行鋼絞線張拉，依據設計圖紙采用兩端同時張拉．

(8)施工技術措施和要點

①箱梁頂板砼的標高，采用由點到線、由線到面的鋪裝控制法，對砼進行兩次抹面；

②施工時模板的拼縫要求平整、嚴密、無錯臺、表面光潔，保證箱梁外觀質量；

③優化砼配合比設計，要求初凝時間不能長，早期強度增長快，水灰比不宜小于0．35；

④為保證底板與側板的保護層厚度，使用新型塑料墊塊與鋸齒形混凝土墊塊代替傳統的方形混凝土墊塊，其優點是減少與模板接觸面，保證結合面外觀及色澤；

⑤支架預壓過程中及時觀測支點壓縮及地基沉降數據，及時分析總結，測出支架及地基的彈性壓縮值，為預留拱度提供參考數據；

⑥采用“穿拉法”，在砼澆注前，在固定的波紋管內放置合適的抽拔管，防止漏漿堵管，穿束時，將鋼絞線加工成柔性拖頭，用鉛絲或鋼絲配合卷揚機牽引使鋼束到位；

⑦壓漿及封錨砼達到設計要求后，方可卸架，卸架從跨中開始，對稱均勻緩慢進行。

三、保證措施

１、組織措施

成立以項目部一名副經理為首的施工隊，選派有多年施工同類橋梁的施工隊伍施工。

2、管理措施

①詳細編制大橋實施性施工組織設計，編制年、月進度計劃，用以指導工程施工。

②定期召開施工專題會議，及時解決施工中遇到的問題。

③開展勞動競賽活動，提高參建職工的積極性。

3、技術措施

①認真進行圖紙會審、技術交底。對圖紙有疑問的會同設計代表、監理工程師反復復核，共同解決，避免出現由于圖紙吃不清造成工程事故。

②嚴格按照招標文件技術規范要求施工。

第七章

冬季和雨季的施工安排

一、冬季施工安排

當工地連續三天晝夜平均氣溫低于+5℃或最低氣溫低于-3℃時，砼工程應按冬季施工辦理。

1．砼灌注時的溫度在任何情況下，均不得低于+5℃。冬季灌注的砼，在遭受凍結之前，其強度不應低于設計標號的30％，也不得低于5Mpa。在水凍融條件下使用的砼，開始受凍時的強度不得低于設計標號的70％。

2．冬季施工砼，砂、石、骨料和水泥應保持在0℃以上，拌和用水應在5℃以上，建立必要的砂、石骨料加熱倉，加溫倉采用空心隔熱墻且相對密閉，砼拌和用水加溫，采用加熱儲水箱，用電熱器加熱并保持在5℃以上，要立即使用的骨料提前24小時存放加溫倉內，加溫融化冰晶。

3．冬季拌合砼時，宜選用較小的水灰比和較低的坍落度，以減少拌合用水量。

4．砂石骨料宜在進入冬季之前開采、篩選完畢，并保持干燥狀態，骨料在存放中用棚布遮蓋，不得央有冰碴雪團。

5．漿砌工程盡量避開冬季施工，因工期安排或其它原因須在冬季進行砌筑施工時，砂漿溫度不得低+5℃，受凍砂漿應棄之不用，并嚴禁用熱水化開已結冰砂漿砌筑。砌筑砂漿強度未達到設計強度的70％之前，不得受凍害。砌成的砌體夜間應覆蓋；溫度低于+5℃時不能灑水養護。

6．水、砂石骨料的加熱溫度可根據灌注溫度和砼在拌和、運輸、灌注時的熱量散失綜合考慮，通過熱工計算和實際結果確定。但砂石骨料加熱溫度不應高于60℃。水加熱溫度不宜高于80℃，如用溫度高于80℃的水時，應先將水和砂石先拌勻，再加水泥，以免水泥與熱水直接接觸。注意水泥不能加熱。

7、為加速砼凝固，縮短保溫時間以及防止砼受凍，可在砂漿或砼中摻加防凍劑及早強劑，其摻和量應報監理工程師確認。

8．冬季施工，應健全氣象、測溫、工程試驗、外加劑摻量等原始記錄備查。

9．風雪天要加強對高壓電力線和通迅線的巡回檢查，保證施工用電和通迅正常使用。

10．