裝訂線裝訂線前言畢業設計的目的是培養學生綜合應用所學知識和技能，是分析與解決工程實際問題的能力，使我們受到工程技術和科學技術的基本訓練以及工程技術人員所必需的綜合訓練，并相應地提高各種能力，如調查研、理論分析、設計計算、繪圖、試驗、技術經濟分析、撰寫論文和說明書等，通過畢業設計使我們初步形成經濟、環境、市場、管理等大工程意識，培養我們實事求是、謙虛謹慎的科學態度和刻苦鉆研、勇于創新的科學精神。本次畢業設計要求我們能夠熟練地掌握本專業所學的知識，并能夠綜合應用所學內容，能夠熟練運用專業的設計軟件，本次畢業設計運用的專業軟件是鴻業市政道路7.0和鴻業市政管線7.0。通過本次設計使我對本專業有了更深層次的了解，對專業知識有更加深入的了解，并能夠運用鴻業市政道路系列軟件和word和excel簡單的運用。粗目練租錄TOC\o"1-3"\h\uHYPERLINK\l_Toc4102睜前監針言促1HYPERLINK\l_Toc28487跌目啦界錄易2HYPERLINK\l_Toc5818伯中努文維摘命要龍4HYPERLINK\l_Toc27822饒第釘1評章卸謊概膽述史6HYPERLINK\l_Toc29211分1述.隊1罩設時計險概倆要穿6HYPERLINK\l_Toc18283千1謝.弱2軋疤設即計嘆依瑞據腦6HYPERLINK\l_Toc25700防1陡.匹3喉嘗設烈計文規充范薯6HYPERLINK\l_Toc3501陽1榨.典4暈翠設五計沫標諒準王6HYPERLINK\l_Toc19557召1度.深5請泥現燈狀惑評厚價評及志沿會線害自軌然君地腔理昆概輔況士7HYPERLINK\l_Toc28410塵1剝.蛾5哭.賽1罰疊道圓路站地諒理毛位掩置蘿及聞地械質丙概需況媽7HYPERLINK\l_Toc32688游1澤.生5康.恭2陳瘦道摔路鋸現同狀酒8HYPERLINK\l_Toc26135青1絡.女5臨.伸3尖讀交亦通雞資場料躁及乒交鋼通承量床計粒算何8HYPERLINK\l_Toc9081鄰1恩.硬5孕.趁4瞧溝地蘇形委地用貌親及蓋氣忍象羊資聞料毯9HYPERLINK\l_Toc11010寇1賊.椒6嚼咬工招程溪概泥況觀9HYPERLINK\l_Toc24841炸1嚴.泰7鍛身計獸算模機拴輔躬助大設蹈計德1羅0HYPERLINK\l_Toc30207孔第尺2愚勸章昏農昂道勺路零平每面為設羊計拋1瘋0HYPERLINK\l_Toc31539本2謝.鉗1制訓道盈路依平姨面恐設率計稅原焰則更1矛0HYPERLINK\l_Toc9155斃2蔽.粘2始劣道域路腹網陵規仁劃毛情想況瑞1木2HYPERLINK\l_Toc13373饞2奴.駛3食遺道貧路班平再面舞設都計創1京3HYPERLINK\l_Toc3138悼2話.跡3腸.柱1化豆平閉面激設馳計延道糕路腔位左置炒、仔走奏向殺、貪設濕計元等迷級刺、范平漏面藝控煙制探點東的宰確尖定器1澇3HYPERLINK\l_Toc12294充2診.濱3乏.善2勸浸定微線仙的斷方功法飛及滲過票程肥1壞3HYPERLINK\l_Toc10418鈴2繭.醬3堵.熔3答剝平士曲片線尤計學算嶺1赤4HYPERLINK\l_Toc7288冷3端.依1處垃道端路澡豎宴向扎設誠計詢原培則指和程控散制嗽因筒素調1素6HYPERLINK\l_Toc19122各3槍.程2鋸做設扶計累要昏點汁及障方呈法蓬1滴6HYPERLINK\l_Toc31376孔3牧.魚3趟遇道復路攝網儀豎肚向障規郵劃螺情抵況嘩1憂6HYPERLINK\l_Toc29811目3鈴.帽5脖鴻晃業功軟濁件崖設繩計勢方滲法怨和秧設漁計驕過符程歐1正9HYPERLINK\l_Toc13684舟3供.當6煙開平鏟面靠線指形敗與叨縱宇斷諸面臨線瑞性松的敵組俗合侍1騙9HYPERLINK\l_Toc20849地第矩4觀章側洋道卻路霸路癢基惹設繪計原2吹3HYPERLINK\l_Toc24040蜂4受.降1弦申道儀路酬橫川斷南面絨設耀計舉原碎則興2萄3HYPERLINK\l_Toc24297出4租.搭2轎懷路鋼基昂橫席斷味面棟的襯布獨置籍2喘3HYPERLINK\l_Toc20903基4們.木4旬橫瓜斷秀面弱設稼計票步歪驟甩2青4HYPERLINK\l_Toc7518卷4嗚.爬7糞計路博基止壓棉實榆標恒準屈與寺壓叔實叔度達的獨說伐明局2羅8HYPERLINK\l_Toc32469臭4崖.耐8彩倘壓爆實晝方慈案遍2敞9HYPERLINK\l_Toc15179據4適.宗9里土網石贊方陰的枝計蹦算趨和坡調罰配猴2略9HYPERLINK\l_Toc5958息第顆5梨章降債路論面讀設桑計杜3惹1HYPERLINK\l_Toc29553役5查.欣1鏟笨路修面疲設籌計泥原腿則偽、驚依牽據隔3詞1HYPERLINK\l_Toc25095予5蜜.琴2擱新運建非瀝迫青休路外面炒設貍計停3惹2HYPERLINK\l_Toc21172中5桐.迷2弊.友1禁設慎計蹲資異料令3刪2HYPERLINK\l_Toc14928意5怪.放2均.塌2末薄路攀面聯設固計剪3央2HYPERLINK\l_Toc18883智5售.張2扁.秤3到蔬累刻計衡當禿量倆軸需次耍計脾算紙3暑5HYPERLINK\l_Toc12036鵲5窄.銜2璃.蛇4辰國結晃構跑組國合揀與桌材死料吹選奇取姓3將6HYPERLINK\l_Toc20767收5隨.偽2為.雅5構我各吧層菜材桿料淡抗備壓存模漿量圓與肚劈屈裂訊強府度旦確堆定券3防6HYPERLINK\l_Toc3878刑5豬.牛2滔.壟6窯據土芬基拜回鄰彈刃模至量抽確袍定鴉3鐮7HYPERLINK\l_Toc23101埋5故.霜2朗.稈7勾設僻計關指箱標澆確辨定弊3坦7HYPERLINK\l_Toc21220板5別.間4殖獵人秤行萌道紅及撓道械牙鐵4裹6HYPERLINK\l_Toc24280有第嘗6搶章姜扯交雅叉愁口翻設睜計辟4嚇7HYPERLINK\l_Toc3636孔6目.社1榨答交切叉趴口蔬設稱計盾的銳原束則卻4關7HYPERLINK\l_Toc10155煮6鄙.炭2孔但交況叉傅口盡設脫計脊要爛點周及母方轟法梯4福7HYPERLINK\l_Toc16656圣6議.錘3潛抄設狹計映內欄容旺4貌8HYPERLINK\l_Toc28208淚第碎7令辨章瘦艦雨特水蒼管音設均計鋤4愉8HYPERLINK\l_Toc15059恩7牽.嬌1里雨剃水話管巨道枯布段置察4善8HYPERLINK\l_Toc22802陷7胖.尊2菌雨條水億管耐道象的勒最退大峰充滋滿統度毀4伶9HYPERLINK\l_Toc12618磨7跡.美3親謹雨葡水很檢地查漿井誰4逗9HYPERLINK\l_Toc4469憂7貧.馬4攪雨諸水衰管蝴道買的版埋繞深概及齒坡退度米4為9HYPERLINK\l_Toc29038糞7昌.播5讀雨吩水嬌管凈材卷4圖9HYPERLINK\l_Toc24388途7拔.毛6販雨國水魯量黎計線算缺4楚9HYPERLINK\l_Toc32494新第蜘8氣章晝爹交揀通銀工吐程召設齊施很5復2HYPERLINK\l_Toc27937童8寫.玩1妥懂執設追置怖要走求粘5筆2HYPERLINK\l_Toc24804飽8標.途2肝蚊往設澤計過布亂局卸5悠3HYPERLINK\l_Toc6321黃第攀9遵章障攏底計手算裹機遍輔針助沒設江計棉5愈4HYPERLINK\l_Toc3447辟9檔.愈1徐計樹算預機肥輔驢助勿設甘計呈特搏點潑5液4HYPERLINK\l_Toc6738抖參封考詞文提獻撤5吵5HYPERLINK\l_Toc13102板致亞霧址劫謝參5騙8稅中獅文患摘系要勻甘攜肅蛇省鄰白囑銀幼區繼水臟川明鎮賄2劣號損路量是補在霉地療方閥及射國孩家曬經助濟而快舞速賀發映展薯的隔背疑景司下仿設降計他修哨建昂的有，抹鎮港區疤內授有虧多蜘條宜水聲泥黃混賺凝道土粗路貞面攔村松道栗，參經摸過薪多狼年關運危營室，殖已旁經刑不哭能乏滿惡足訴水扒川沫鎮濟現珍有應經債濟奶發勾展沫對起道暗路揀的犯需犯求皂。秘水熟川測新休建漸2船號伐道山路廉作載用桌在某于逢完竟善泄國科家牢基穿礎硬設夫施甩建果設訓，墓滿復足茄日年益么增磨長類的謀交博通燥需肅求徑。叛甘冊肅枕省掃白叼銀仗區俘水腥川語鎮軌2出號墊路約新房建既工券程右路碰線失全培長蹲1牲4臟4倆4霧.銳8員6膽2棉m發，鹿全驕線舊采蜜用禽城爪市菠道笑路潤I永I葵I到級眠次缸干鞭道觀道稼路傭標骨準紙，零設須計費計儉算者行斬車此速互度粘2粗0奸辛k步m當/翁h汁。烘全行線驗路水基鏟采蜜用例挖疼方汗坡表度寒1煮:炸1缺，退填挪方殖坡木度體1嶺:請1領.訓5泉標甲準泄城勇市區道情路顏斷襪面項坡傭度親。資本敘設圍計斜是申在級工脊程炮可各行僑性探研流究版的故基及礎伸上帳進作行同的告，撲完岔成紹了宗新妖建界城珍市糖瀝微青體道輸路恥路菌線膏、對路以基慈、天路恰面膨、負排稍水洲、慌附黑屬信設漠施擋等燙的令設纖計巾。夢結姿合豈施屠工班圖劣設淡計倡的闖整程個臥過崖程找，選著喬重猶進煎行調了旺路相線希方窗案斯的抓比支選三、綁道文路犯平俱曲悲線克設懂計由、本道隙路紀豎么曲夠線吼設螞計銷、懲路聰面歷結絞構惰的幟設院計躁和雙排甚水抱管旨線代的替設牧計國以堤及評交店通芽標孤志才的績設刮置條。杜關礦鍵咐詞央：復路腥線水結賓氏路癥基揭庫曾酸路淹面希炊服排迅水肅上預瀝約青撕混達凝對土善路扮面嫌薪靈樹橡揮林斗雞鞏牙A孤b緞s脆t貌r爺a惡c底t聽R毛o計a諸d晴盯N蹦o歪.困賽2柄o嫌f招亡t突h值e貓碑B廳a務i連Y猶i臭n圈洽D挨i酒s背t抗r槳i脖c幫t臉渠S初h等u誰i能C遮h面u奪a飄n指撕T痰o粥w寨n袍假o勤f刃核G位a和n撇S襖u瑞斜p畫r脖o啦v樸i怕n萍c簡e叔宿w坐a理s皂昨c惜o荒m憂p覽l豈e焦t顯e幫d照妙o昂n柴漿t披h秧e惑咽c夕o贈n業d光i承t肺i謊o圓n半位o視f取偏n圍a扎t擔i香o歐n奸a欠l緣蜻a姿n貌d碗款l奴o威c廊a亭l影阻e捧c映o怨n睜o桂m潛i甩c酒喪q拐u石i述c單k阿l唐y衫街d茂e肉v間e歌l殃o瞎p美i捧n家g遼,疤牛a令f算t沖e暈r循餓m巖a朗n謙y燭羞y胸e糾a獎r鎖s挖好o配f辨弟o回p怒e家r菠a怠t場i玩o溉n冰s墾村a秧鴿n堤u搬m芒b疤e惱r鞭悶o穩f栽佩t鞭h屢e竄斤c朝e紫m輛e芳n醬t欲曠c鎖o蔬n六c梯r至e等t榨e溝村p投a資v看e省m任e識n緊t嗎駕V響i懸l剃l踏a敘g甜e魚戚R漫o桿a地d瀉堤h暖a匯s導膊b肉e悉e冤n潛冒u贏n柄a叛b錫l眼e束恨t澡o夕榜m出e嚼e越t羨城S盜h閃u董i圖C記h沃u辟a漸n蛋市t壟o彩w久n塵驅d彎e作v限e聽l洽o燕p萍m鐵e適n敢t鋒報t死r霧a會f輸f墳i普c巡左n樹e堅e膜d店s斜差i姑n搶缸t收h鞭e頃弄t嶼o惠w庫n碗蹈.悅T料h銳e駱叉R補o很a凡d線雜N贊o唇.客做2昂到o相f改恰t啟h醫e那倚S皇h傘u狡i烏C紐h兩u撈a仆n當要T斑o說w耗n錄榨w憲a背s勒黎1袋4父4偷4害.蛇8僅6家2挺m敏就l屆o擇n慘g麥.壇克T螞h給e綠迅o薪v嗎e折r梳a吹l帳l續習r敞o名u機t箭e射辮f券o闊l館l遞o厲w答e膽d進第t體h富e崖也u紗r桂b走a仔n展練r驢o蕉a扛d盟草C綱l棒a鵲s合s澇紹I另I伴I升堤s獎e掌c指o捏n村d那a盆r顆y含儀t吃r繞u日n俱k池拾r鉛o抄a劫d窄隨s遭t射a沖n抖d妙a個r尸d過s霜非o穗f龜鳳g貌r喜a悅d雪e毀漲s器e距p手a倆r愛a灑t四i碌o闖n葵.該春T吼h縱e循指d耕e頭s猶i式g魂n咱脂s忍p速e期e仔d考鐘w季a報s尤浙2界0融恥k羅m江/這h重.弦蒸T貸h隱e災漂f綢u羅l旨l定畢r稠a獵n濃g頁e撞沙o鄭f堆縫s支u狡b猜g堵r恨a銀d偵e尸陷e攀x蒸c晨a繁v土a浸t霜i艱o暮n躍龜s推l絲o留p赤e丹款o獸f藝秒1料:捉1塊,腥含t貸h甲e隔僚f陷i干l違l拼嘩s鎖l留o講p燭e盼駱1爹:轎1藍.艙5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1.長直線盡頭不能接以小半徑曲線。長的直線和長的大半徑曲線會導致較高的車速，若突然出現小半徑曲線，會因減速不及而造成事故，特別是在下坡方向的盡頭更要注意。若由于地形所限，小半徑曲線難免時，中間應插入中等曲率的過渡性曲線，并使縱坡不要過大。

2.高、低標準之間要有過渡。同一等級的公路由于地形的變化在指標的采用上也會有變化，或同一條公路按不同計算行車速度的各設計路段之間也會形成技術標準的變化。遇有這種高、低標準變化的路段除滿足有關設計路段在長度和梯度上的要求外，還應結合地形的變化，使路線的平面線形指標逐漸過渡避免出現突變。不同標準路段相互銜接的地點應選在交通量發生變化處或者駕駛者能夠明顯判斷前方需要改變行車速度的地方。

A.避免連續急彎的線形

這種線形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也帶來不良影響。設計時可在曲線間插入足夠長的直線或回旋線。

B.平曲線長度

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橫斷面設計應近遠期結合，使近期工程成為遠期工程的組成部分，并預留管線位置。路面寬度及標高等應留有發展余地。對現有道路改建應采取工程措施與交通管理相結合的辦法，以提高道路通行能力和保障交通安全。4.2路基橫斷面的布置橫斷面總寬為11.5m，路拱橫坡為1.5％，人行道橫坡-2.0％，行車道寬7.5m，，人行道各寬2m，行車道采用雙向二車道，車道寬3.75m。4.3道路加寬、超高設計計算汽車在曲線上行駛時，靠近曲線內測后輪行駛時的曲線半徑最小，靠近外側的前輪行駛的曲線半徑最大，為適應汽車在平曲線上行駛時后輪軌跡偏向曲線內測的需要，平曲線內側相應增加的路面、路基寬度稱為曲線加寬。本設計中，共有五個平曲線，半徑分別300m,200m,150m,150m,140m依據規范，城市道路R<250m的道路應有加寬，選用第一類加寬值0.8m。4-1加寬面積表交點平曲線半徑（m）加寬寬度（m）圓曲線長度（m）緩和曲線長度（m）緩和段2長度（m）總加寬長度（m）加寬總面積（）交點號樁號JD1636.925150.0000.800043.83310.00010.00063.83342.947JD2865.784150.0000.800048.49510.00010.00068.49546.666JD31097.630200.0000.800028.47710.00010.00048.47730.696JD41337.887140.0000.800057.55710.00010.00077.55753.888合計174.188注：此道路設計時速20km/h，半徑較大，據《城市道路設計規范》，此路不進行道路的超高設計。4.4橫斷面設計步驟4.4.1橫斷面設計圖當按照城市道路的交通性質、地形條件以及近期與遠期相結合的原則確定了橫斷面組成和寬度以后，即可繪制橫斷面設計圖。城市道路的橫斷面設計圖與公路橫斷面圖的作用是相同的，即為指導施工和計算土石方數量。城市道路的橫斷面設計圖一般要用的比例尺為1:100或1:200，在圖上應繪出紅線寬度、行車道、人行道綠化帶、照明、新建或改建的地下管道等各組成部分的位置和寬度，以及排水方向、路面橫坡等。4.4.2橫斷面現狀圖沿道路中線每隔一定距離繪制橫斷面地面線。若屬舊街道的改建，實際上就是橫斷面的現狀圖。圖中包括地形地物原街道的各組成部分、邊溝、路側建筑等。比例尺為1:100或1：200。有時為了更加明顯的表現地形和地物高度的變化，也可采用縱橫不同的比例尺。橫斷面施工圖在完成道路縱斷面設計以后，各中線上的填挖高度則為已知。將這一高度點繪在相應的橫斷面現狀圖上，然后將橫斷面設計圖以相同的比例尺畫于其上。此圖反映了各斷面上的填挖和拆遷界限，是施工時的主要根據。具體在鴻業市政軟件上的步驟是：根據所設計的路面形式定義標準土方斷面圖，及標準橫斷面圖。根據縱斷面自然標高、設計標高。橫斷面文件、縱斷綜合文件定義（如地質概況，橋梁涵洞等）輸入橫斷面出圖對應的文件中，程序將自動計算出各個數據。布置好出圖的各項尺寸以及比例使繪制出的橫斷面圖能清楚地表示各參數。4.5路基設計說明路基設計原則：路基必須密實、均勻、穩定。路槽底面土基設計回彈模量值宜大于或等于20Mpa。特殊情況不得小于15Mpa。不能滿足上述要求時應采取措施提高土基強度。路基設計應因地制宜，合理利用當地材料與工業廢料。對特殊地質、水文條件的路基，應結合當地經驗按有關規范設計。4.6設計原則填方路基設計時應保證路基的穩定性。當邊坡高度超過20m的路堤或地面斜坡坡率陡于1：1.25的路堤，以及不良地質、特殊地段的路堤。填方路基邊坡形式和坡率應根據填料的物理力學特性、邊坡高度和工程地質條件確定。1當地質條件良好，邊坡高度不大于20m時，土質路基的邊坡坡率不宜陡于下表的規定值。表4-2填土路堤邊坡坡率填料類別邊坡坡率上部高度（H≤8m）下部高度（H≤12m）細粒土1:1.51:1.75粗粒土1:1.51:1.75巨粒土1:1.31:路基設計路基路面以就地取材、方便施工、基層堅實、路基穩定、面層耐用原則進行設計。設計確保道路臨界高度和最小填土高度的要求，保證路基處于干燥和中濕狀態，防止凍害發生。路堤邊坡坡度采用1：1.5，路塹邊坡坡度采用1：1。雜填土層進行翻新，再進行分層填筑夯實處理，然后用作持力層。規劃水川2號路按路城市=3\*ROMANIII次干道壓實標準：填方0～80cm壓實度≥93%，填方大于80cm壓實度≥90%；挖方0～30cm壓實度≥93%。路面面層壓實度要求≥97%；路面基層壓實度要求≥96%。路面橫坡度車行道為1.5%，人行道為2%。路基采用符合路基填料的土。4.6.2挖方路基1.挖方路基邊坡設計應減少對天然植被和山體的破壞，防止誘發地質災害。2.土質挖方路基邊坡形式及坡率應根據工程地質與水文地質條件、邊坡高度、排水措施、施工方法，并結合自然穩定山坡和人工邊坡的調查及力學分析綜合確定。1>.當土質挖方路基邊坡高度小于20m時，邊坡坡率不宜陡于表的規定值。2>.當土質挖方路基邊坡高度大于20m時，其邊坡坡率應按本規范第條的規定并結合邊坡穩定性分析計算確定。表4-3土質路塹邊坡坡率土的類別邊坡坡率黏土、粉質黏土、塑性指數大于3的粉土1:1中密以上的中砂、粗砂、礫砂1:1.5漂石土、塊石土、卵石土、碎石土、圓礫土、角礫土膠結和密實1:0.75中密1:1注：1.細砂、粉砂、黃土、紅黏土、高液限土、膨脹土等特殊土質挖方邊坡形式及坡度應按本規范第7章的有關規定確定。2.有可靠的資料和經驗時,可不受本表限制。4.7路基壓實標準與壓實度的說明路基的最大挖深為1.975m，最大填深為2.356m，據《城市道路設計規范》，此路填方路基的壓實度90/92％。1土質路基壓實應采用重型擊實標準控制。確有困難時，可采用輕型擊實標準控制。土質路基的壓實度不應低于表4-3的規定。2由于土質濕度等條件限制，路基壓實度達不到表4-3的要求時，應采取加固與穩定處理措施。3路基范圍內管道溝槽回填土的壓實度不應低于表4-3所列填方要求。溝槽回填土的壓實度達不到上述要求，近期鋪筑路面時，必須采取防止沉陷的措施。表4-4土質路基壓實度填挖類型深度范圍（cm）壓實度（％）快速路及主干路次干路支路填方0～8095/9893/9590/92>8093/9590/9287/89挖方0～3095/9893/9590/92注：1.表中數字，分子為重型擊實標準，分母為輕擊實標準，兩者均以相應的擊實試驗方法求得的最大干為密度100％。2.表列深度范圍均由路槽底算起。3.填方路段小于80cm及不填不挖路段，原地面以下0～30cm范圍內土的壓實度不應低于表列挖方要求。4.8壓實方案本次設計中，整條道路的路基干濕類型為干旱，所以在全線范圍內采用相同的壓實方案，在填方路段填筑路基時，以30cm為界分層填筑路基，每一層的壓實度都應滿足上述表格中規范的要求。在挖方路段其壓實度也要相應的滿足要求。由于土質濕度等條件的限制，路基壓實度達不到上述規范時，應采取加固與穩定處理措施。同時在路基范圍內管道等回填土的壓實度達不到上述規范要求時，近期鋪筑路面時，必須采取防止沉陷的措施。4.9土石方的計算和調配路基土石方是公路工程的一項主要工程量，在公路設計和路線方案比較中，路基土石方數量的多少是評價公路測設質量的主要技術和指標之一。在編制公路施工組織計劃和工程概預算時，還需要確定分段和全線的路基土石方數量。地面形狀是很復雜的，填挖方不是簡單的幾何體，所以其計算只能是近似的，計算的精確度取決于中樁間距測繪橫斷面時采點的密度和計算公式與實際情況的接近程度等。計算時一般應按工程的要求，在保證使用的前提下力求簡化。調配原則在半填半挖斷面中，應首先考慮在本路段內移挖作填進行橫向平衡，然后再做縱向調配，以減少總的運輸量。土石方調配應考慮橋涵位置對施工運輸的影響，一般大溝不做跨越調運，同時尚應注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運土。為使調配合力，必須根據地形情況和施工條件，選用適當的運輸方式，確定合理的經濟運距，用以分析工程用土石調運還是外借。土方調配“移挖作填”固然要考慮經濟運距的問題，但這不是唯一的指標，還要綜合考慮棄方或借方的占地。不同性質的土石方應分別調配。回頭曲線路段的土石調運，要優先考慮上下線的豎向調運。調配方法土石方調配方法有多種，如累積曲線法、調配圖法、表格調配法等，由于表格調配法不需要單獨繪圖。直接在土石方表上調配，具有方法簡單，調配清晰的優點，是目前生產上廣泛采用的方法。表格調配法又可有逐樁調運和分段調運兩種方式。一般采用分段調用。計算調運數量和運距調配的運距是指計價運距，就是調運挖方中心到填方中心的距離見區免費運距計算借方數量、廢方數量和總運量借方數量=填缺—縱向調入本樁的數量廢方數量=挖余—縱向調出本樁的數量總運量=縱向調運量+廢方調運量+借方調運量復核橫向調運復核填方=本樁利用+填缺挖方=本樁利用+挖余縱向調運復核填缺=縱向調運方+填方挖余=縱向調運方+廢方總調運量復核挖方+借方=填方+借方以上復核一般是按逐頁進行進行的，最后應按每公里合計復核。計算計價土石方計價土石方=挖方數量+借方數量最后根據計算結果繪制路基土石方數量表及土方總量計算表。結果見圖集路基土石方表。第5章路面設計5.1路面設計原則、依據路面設計應根據道路等級與使用要求，遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養護的原則，結合當地條件和實踐經驗，對路基路面進行綜合設計，以達到技術經濟合理，安全適用的目的。柔性路面結構應按土基和墊層穩定，基層有足夠強度，面層有較高抗疲勞、抗變形和抗滑能力等要求進行設計。結構設計應以雙圓均布垂直和水平荷載作用下的三層彈性體系理論為基礎，采用路表容許回彈彎沉、容許彎拉應力及容許剪應力三項設計指標。路面結構用計算機計算；無計算機時對于三層以上體系用當量層厚度法換算為三層體系后查諾模圖計算。面層材料應具有足夠的強度與溫度穩定性；上基層應采用強度高穩定性好的材料；底基層可就地取材；墊層材料要求水穩定性好。5.2新建瀝青路面設計5.2.1設計資料白銀區水川鎮地處黃河上游、甘肅中部，因交通需要，擬建一條兩車道的次干路。該路的交通量組成為：小汽車：100輛/日解放汽車CA15：40輛/日東風EQ140：20輛/日黃河JN162：5輛/日交通量年平均增長率：4%；初定設計年限15年。根據工程可行性研究報告未來預測的交通量245pcu/h。5.2.2路面設計軸載分析路面設計以軸載100KN的雙輪組單軸為標準軸載。各輪輪載為25kN，輪胎壓強為0.7MPa，單輪輪跡當量圓半徑r為10.65cm，雙輪中心間組為3r。瀝青路面設計基準期內一個車道上的累計當量軸次應按下式計算：（5.1）式中：——設計基準期內一個車道上的累計當量軸次（次/車道）；t——設計基準期（年）；——路面營運第一年單向日平均當量軸次（次/d）；——設計基準期內交通量的年平均年增長率(%)；——設計車道分布系數。以設計彎沉指為指標及演算瀝青層層底拉應力中的累計當量軸次。①軸載換算采用如下的計算公式：（5.2）式中：N—標準軸載當量系數，次/日；—被換算車輛的各級軸載作用次數，次/日；—標準軸載，kN；—被換算車輛的各級軸載，kN；—被換算車輛的軸載級別；—系數，c=1+1.2（m-1），m是軸數，當間距大于3m時，按單獨的一個軸載計算；當軸間距離小于3m時，應考慮軸數系數；—輪組數，單輪組為6.4，雙輪組為1，四輪組為0.38。表5-1軸載換算結果車型解放汽車CA15后軸70.4118.5前軸2116.40.005東風EQ140后軸69.2114.1前軸23.716.40.02黃河JN162后軸1151110前軸59.616.43.426(2)應根據預測交通量，考慮各種車型的交通組成（或比例），將不同車型的軸載換算成標準軸載的當量軸次，求得營運第一年單向日平均當量軸次。(3)設計基準期內交通量的年平均增長率應在項目可行性研究報告等資料基礎上，經研究分析確定。(4)瀝青路面設計車道分布系數宜依據道路交通組成、交通管理情況，通過實地調查確定，也可按下表選定。當上下行交通量或重車比例有明顯差異時，可區別對待，可按上下行交通特點分別進行厚度設計。表5-2設計車道分布系數車道特征車道分布系數單向單車道1.00單向兩車道0.65-0.95單向三車道0.50-0.80單向四車道0.40-0.705.2.3累計當量軸次計算（1）設計道路路面的設計年限為15年，車道的道路系數是η是1.0，γ=4%，累計當量軸次以半剛性材料層底拉應力為設計指標計算累計當量軸次。①軸載換算采用如下計算公式：（5.3）式中：為軸數系數，為輪組數，單輪組為18.5，雙輪組為1，四輪組為0.09。表5-3軸載換算結果表（半剛性基層層底拉應力）車型解放汽車CA15后軸70.4112.5前軸21118.50.005東風EQ140后軸69.2111.0前軸23.7118.50.002黃河JN162后軸1151115.2前軸59.6118.51.520②設計年限累計當量標準軸載累計當量軸次=95012次根據《路基路面工程》（第三版）可以查得：屬于輕交通。5.2.4結構組合與材料選取由上面計算得到設計年限內一個行車道上累計標準軸次取為123516次／日，屬輕交通等級。根據規范推薦的路面結構，路面面層采用瀝青混凝土（15cm）。表面層采用細粒式密級配瀝青混合料（厚度5cm），下面層采用粗粒式密級配瀝青混合料（厚度10cm）；基層采用水泥穩定碎石（厚度待定-設計層）；墊層采用級配砂礫（取20cm）。5.2.5各層材料抗壓模量與劈裂強度確定城市道路規范規定材料設計參數需試驗確定，本次畢業設計由于條件限制，材料設計參數直接取用瀝青路面設計規范中建議數值，得到各層材料抗壓模量與劈裂強度。20℃的抗壓模量：細粒式密級配瀝青混合料1200—1600MPa，粗粒式密級配瀝青混合料1000—1400MPa，水泥穩定碎石1300—1700MPa，級配砂礫150—200MPa；15℃的抗壓模量：細粒式密級配瀝青混合料1800—2200MPa，粗粒式密級配瀝青混合料1000—1400MPa，水泥穩定碎石3000—4200MPa，級配砂礫150—200MPa。各層材料的劈裂強度：細粒式密級配瀝青混合料1.2—1.6MPa，粗粒式密級配瀝青混合料0.6—1.0MPa，水泥穩定碎石0.4—0.6MPa，級配砂礫0.1。5.2.6土基回彈模量確定該路段處于IV區，粉質土路基處于中濕狀態，取土基的回彈模量為40MPa。5.2.7設計指標確定1.設計彎沉通常設計時，選用半剛性材料齡期為三到六個月的模量值，突擊模量值為最不利年份的不利季節。材料設計參數期與路面竣工后第一年不利季節基本接近，因此我們稱這一狀態為設計狀態。表針設計狀態的彎沉值稱為設計彎沉值。設計彎沉值根據設計年限內一個車道上預測通過的累計當量軸次、公路等級、路面結構類型而確定的路標設計彎沉值。瀝青路面表面設計彎沉值應根據道路等級、設計基準期內累計當量軸次、面層和基層類型按下式計算確定：根據（5.4）計算設計彎沉值；式中：Ac——道路等級系數，快速路、主干路為1.0，次干路為1.1，支路為1.2；As——面層類型系數，瀝青混合料為1.0，熱拌和溫拌或冷拌瀝青碎石、瀝青表面處治為1.1；Ab——基層類型系數，無機結合料類（半剛性）基層1.0，瀝青類基層和粒料基層1.6。計算得設計彎沉值=（mm）初擬路面結構為：細粒式瀝青混合料5cm+粗粒式瀝青混合料10cm+水泥穩定碎石（？）+級配砂礫（20cm），以水泥穩定碎石為設計層。細粒式瀝青混合料h1=5cmE1=1200MPa粗粒式瀝青混合料h3=10cmE3=1000MPa水泥穩定碎石h4=？E4=1500MPa級配砂礫h5=20cmE5=180MPa土基E0=40MPa2.各層材料的容許層底拉應力通過大量路面實驗，表明承受一次加載斷裂的極限彎拉應力與多次加載后達到同樣斷裂所施加疲勞應力之間的比值與加載次數存在如下相關系:。式中：σs——對于水泥穩定類材料系指90d齡期的劈裂強度；對二灰穩定類和石灰穩定類材料系指180d齡期的劈裂強度；對于水泥粉煤灰穩定材料系指齡期120d齡期的劈裂強度（MPa）。為抗拉強度結構系數，應依據結構層的混合料類型按下列要求進行計算：1）無機結合料穩定集料類的抗拉強度結構系數應按下式計算：（5.5）2）無機結合料穩定細粒土類的抗拉強度結構系數應按下式計算：瀝青混合料結構層容許抗剪強度應按下式計算：（5.6）式中：τs——瀝青混合料結構層60°C抗剪強度（MPa）；Kr——抗剪強度結構系數，可按下列要求進行計算：由于各層材料系數不同可得各層容許拉應力為（根據彎拉應力查表）：細粒式密集配瀝青混凝土粗粒式密集配瀝青混凝土水泥穩定碎石（無機結合料穩定集料類的抗拉強度結構系數）（4）級配砂礫（無機結合料穩定細粒土類的抗拉強度結構系數）3.結構組合與材料選取，擬定各層厚度1).土基抗壓回彈模量：根據《公路瀝青路面設計規范》要求：上路床0~30cm填料CBR值不小于8，下路床30~80cm填料CBR值不小于5；路床0~80cm的壓實度不小于96%。土基回彈模量經查表約為40MPa,由此確定回彈模量為40MPa，待路基建成后在不利季節實測土基回彈模量，若小于設計值，采取補壓、固化處理措施，或調整路面結構以確保路基路面的強度和穩定性。2).由上面的計算得知設計年限內一個車道上的累計標準軸載次數約為12.5萬次，根據規范規定和相關經驗，推薦如下結構層：機動車道路路面采用瀝青混凝土（15cm），基層采用水泥碎石（厚度待定），底層采用級配砂礫（20cm）。規范規定城市道路面層由二至三層組成，采用兩層瀝青面層，表面采用細粒式密級配混凝土（厚5cm），下層采用粗粒式密級配混凝土（厚10cm）。3).各層材料的抗壓強度和劈裂強度查有關資料大的表格及該地區各種材料模量經驗值，得各層材料抗壓模量與劈裂強度，見表表5-4各層抗壓模量和劈裂強度材料名稱H(cm)20抗壓模量（MPa）劈裂強度（MPa）細粒式瀝青混凝土514001.4粗粒式瀝青混凝土1010000.8水泥穩定層？15000.5級配砂礫201800.1土基—40—確定水泥穩定層碎石厚度（換算成三層體系）將路面結構多層結構體系換算成三層體系，用設計彎沉來確定水泥穩定碎石穩定層的厚度。細粒式瀝青混合料h1=5cmE1=1400MPa粗粒式瀝青混合料h3=10cmE3=1000MPa水泥穩定碎石h4=？E4=1500MPa級配砂礫h5=20cmE5=180MPa土基E0=40MPah=h1=5cmE1=1400MPaHE2=1000MPa土基E0=40MPa路面彎沉：（);P=0.7MPa;cm彎沉綜合修正系數由：所以，查彎沉系數諾莫圖得由：所以，查彎沉系數諾莫圖得進而，查彎沉系數諾莫圖得；根據即水泥碎石穩定層取20cm滿足設計彎沉要求。4.彎拉應力的驗算1)對于瀝青路面需要驗算各層的彎拉應力是否滿足要求細粒式密集配混凝土底；；查彎拉應力諾莫圖得為壓應力，