..城市火車站站前廣場城市設計研究摘要隨著城市化進程的加快和城市的不斷更新城市火車站站前廣場的改造和建立已成為人們普遍關注的焦點。迅猛開展的鐵路事業給城市火車站及站前廣場的開展帶來活力的同時也產生許多問題。因此研究探索站前廣場新的設計理論和設計方法已成為當前人們越來越重視的問題具有重要的現實意義。論文正是基于對上述問題的認識與思考通過對當前城市火車站站前廣場的現狀、存在的主要問題及其社會、文化等動因的深入分析以城市設計、城市交通、城市開放空間及環境心理學等為理論根底借鑒國外先進經歷較全面系統地闡述了現代城市火車站站前廣場的交通、空間、設施、文化和生態系統等的設計理念和構建方法。關鍵詞站前廣場、城市設計、空間、交通、環境設施、文化、生態’’—’插圖清單圖一火車站與城市區位的根本形式……………圖—站旅客室外候車………圖卜站非典時期廣場上的涼棚………?9?9…………………〞圖卜火車站的根本流線…………圖卜火車站的根本空間形式……………………圖卜羅湖火車站前廣場……………………圈新站前廣場……………圖袋型平面站前廣場簡圖……………………圖東站前廣場平面圖……………………圖卜扁平型平面站前廣場簡圖………………圖卜老站前廣場平面圖…………………圖卜環型平面站前廣場簡圖…………………圖卜站前廣場平面圖……………………圖莫斯科庫爾斯克站前廣場平面圖………圖—加拿大握太華火車站總平面圖…………圖一人山人海的站前廣場………圖空曠的新站前廣場……………………圖前后式空間形態簡圖……………………圖—東站前廣場鳥瞰圖…………………國—站前廣場鳥瞰圖…………………圖側翼式空間形態簡圖……………………圖別離式空間形態筒圖……………………圖—中心式空間形態簡圖……………………圖—新站前廣場平面圖…………………圖—站前廣場的三種根本圍合………………】圖—新站照片……………】圖—新站站房后面的高層建筑…………圖空間的不可破壞性原理…………………圖—站房頂上的廣告牌…………………圖—門形構思的站………圖—火車站照片…………】圖一老火車站照片……………………圖—站前廣場地下通道…………………圖一站前廣場的坡地利用………………圖—北站地下商場已泡在水里…………圖一站前廣場交通體系要素組成……………圖—普通旅客進出站流程圖…………………圖—中轉旅客進出站流程圖…………………圖—站前廣場上的賣報人………………圖港池式停車示意圖………圖—站出租車場地及流線分析圖………圖—出租車接送客可能性流線分析圖………圖—站出租車接客場面…………………圖—停車位的布置方式………圖—貨車停車位的布置方式…………………圖行包房停車場剖面………圖—站前廣場上鍛煉的人們……………圖一站前廣場與城市道路的幾種聯接形式…………………圖一城市于道穿越站前廣場交通流線穿插示意圖……圖—站前廣場總平面圖…………………圖站前廣場總平面圖…………………圖一站前廣場總平面圖…………………圖站前廣場改造方案總平面圖……圖日本北九州站前廣場局部鳥瞰圖………圖站前廣場交通體系層次明晰………圖—西站的過街天橋照片………………圖商業設施布局方式簡圖…………………圖—站的下沉廣場……………………圖旅客的座位布置示意圖…………………圖—點式座位例如和線式座位例如…………圖—站前廣場圍繞花池設置的座位……圖—站前的燈具加強了廣場的進深感………………圖—站前廣場夜景………圖站前廣場的高桿燈…………………圖—標志文字尺寸與視距關系………………圖一站前廣場車行交通指示牌…………圖—站的行人指示牌……………………】圖站前廣場的交通指示牌……………】圖—站前廣場的"園林〞公廁…………圖一站"顯露〞的節能型微生物廁所…………………致我的研究生學位論文之所以能夠完成凝集了眾多人的心血在此向所有關心和幫助過我的人表示誠摯的敬意和意首先深深地感我的導師郭端本教授給我的指導、關心和鼓勵。這四年多來無論在工業大學建筑與藝術學院學習期間還是在新試驗區管委會在職工作期間郭端本教授從論文的選題架構到容的充實導師傾注了大量的心血給予了悉心的指導。幾年的學習使我具備一定的理論知識并掌握了理論研究的根本方法。郭端本教授的教導終身銘記。深切地感我的教師國泰教授和市規劃局王愛華局長、勞誠先生三位教師在我的人生中給了我鞭策和指正是他們在十多年前把我領進城市規劃這一學科感吳永發教授對我論文辯論的鼓勵同時感研究生期間授課教師林言官教授、繼會教授、四清教授、吳永發教授、致和副教授、先友副教授、饒永副教授從他們那里我學到豐富的專業知識增強了自己的技術工作能力。我要感級建筑設計與理論專業全體同學感市園林規劃設計研究院中文院長和高級工程師基、市測繪設計研究院高級工程師家祥、新站試驗區建立開展局高級工程師紅兵提供的資料和圖紙感胡小鳳教師和宋敏教師在論文辯論期間所提供的幫助。深深地感我的雙親和愛妻給我的理解、耐心、熱情、支持和愛。沒有親人們的鼓勵和支持很難想象我能讀完在職研究生。感所有我的朋友以及曾經給我的幫助和鼓勵的每一個人余道明年月緒論我國城市火車站及站前廣場的特點及開展趨勢我國火車站及站前廣場的特點我國火車站及站前廣場也經歷了從無到有從單功能到多功能的過程。建國后我國各大中城市相繼修建了火車站及站前廣場但偏重于站房的建筑設計。改革開放后經濟迅猛開展、城市迅速擴很多城市的火車站及站前廣場都經過改造或面臨改造甚至出現了遷址新建火車站及站前廣場的情況如、等。又經過幾十年的城市建立、開展我國火車站及站前廣場大多己成為城市的交通、商業中心之一。進入二十一世紀城市化進程明顯加快列車速度的提高、城際專線的開通、地鐵輕軌的建立又促使我國的火車站及站前廣場向現代化、多功能的交通樞紐開展。受到經濟水平、國情幅員遼闊、人口眾多等因素的影響與西方興旺國家相比我國火車站及站前廣場有明顯的特點客運頂峰周期性出現春運頂峰、五一、國慶旅游頂峰。客運周轉量巨大而列車進出站頻率和列車時速相對較低。旅客進出站手續較繁滯留在站的時間較長。站房的綜合功能較單一各種交通方式的銜接仍以廣場步行為主。我國火車站及站前廣場的開展趨勢根據中西方火車站及站前廣場目前狀況的比照結合我國的具體國情我國火車站及站前廣場將出現新的特征。西方興旺國家的火車站及站前廣場己開展到一個較高階段火車站自身功能完備、各種交通方式順暢銜接以及高效的運營系統便降低了站前廣場的交通功能廣場面積也在變小各方面都逐漸接近一般的市民廣場。實際上。我國特大城市的火車站也在向大型多功能方面開展但由于我國與西方國情差異巨大以及現階段客運站房的建立水平與興旺國家仍有很大差距在未來幾十年我國一般大中城市的站前廣場將向多功能化開展在組織交通和發揮城市職能方面會起到越來越重要的作用。本課題來源、研究圍、方法及現實意義導師郭端本教授一直關注著城市開放空間和外部環境這一領域的設計理論研究與實踐作者有幸參與了一批實踐工程如新火車站廣場以及其他一些城市開放空間的規劃研究工作。變革中城市開放空間的建立對城市設計提出了許多急需解決的問題便成為了此課題的直接來源。尤其是在新火車站前廣場規劃設計及其它工程案例考察中我們發現隨著新建鐵路和原有線路客運量的大幅增長城市現代化建立水平的日益提高現代化交通工具及管理體制的變化我國原有火車站前廣場大都分需要或在實施改造或擴建也對新線上的車站及廣場提出了更新的要求。目前在國對這一領域在理論深入研究及實踐系統總結上尚較薄弱。因而很有必要對城市火車站前廣場這一特殊的交通樞紐及城市開放空間做較深入的研究。本文的研究對象是我國各大城市的火車站站前廣場重點放在近年新建、改建處于市區的站前廣場。這種站前廣場由地處于市區周邊環境復雜既是鐵路的交通樞紐又是城市空間的重要節點具有很大的研究價值。同時很多市郊型的車站隨著城市擴容也將開展為市區型。本文主要以大量建立的一等站和二等站為研究對象對特等站如西站等由于數量少而涉及城市及交通系統的因素十分復雜故不做深入研究。本文主要通過案例調查、問卷調查及概率統計等方法及理論探索等工作尋求合理的論證及結論。另外拜訪了有關專家、有關專業部門、收集了大量資料并在因特網上也獲得了大量信息為研究工作提供了良好條件。目前我國鐵路事業蓬勃開展車站建筑及站前廣場的新建、改造建立方興未艾對此類交通廣場進展較系統總結為以后站前廣場的設計提供理論依據、參考數據、設計方法及評價依據等將對站前廣場的設計與建立起積極實際意義同時也會對其它類型的城市廣場設計有定的參考價值。第一章我國城市火車站站前廣場概述我國城市火車站站前廣場與城市區位我國城市火車站站前廣場與城市區位的根本形式根據城市火車站與城市的位置關系可以把火車站站前廣場與城市市區的相對位置分為以下幾種根本形式圖卜面西倉

矗蝴?9?9藏囊巾囂?9?9嫩麓懈愀圜—火車站與城市區位的根本形式型火車站處在城市的遠郊地區站前廣場主要解決進出站的人流、車流及貨流的交通問題大多是平面式的功能布局空間形態較單一。由于地理位置偏遠受城市影響很小。型火車站處在城市的城鄉結合部可稱為近郊型。站前廣場也多為平面式仍然以根本的交通功能為主。但由于距市區較近在城市的膨脹式開展中市區圍首先會涉及到火車站地區。因交通的便利等條件以火車站為中心的地域往往成為城鄉結合部開展的激活點。在我國高速城市化進程的大背景下它會快速轉變成為型的站前廣場此時就會產生很多矛盾從而面臨著在今后二十年的改造或擴建。型火車站處在城市市區這種類型的站前廣場數量最多面積一般在公頃以上多為平面或立體的空間形態并正向立體方向開展。由于靠近市中心區與城市聯系嚴密在功能、空間、文化等方面產生了復合關系。大多數已有改造的經歷但近幾年交通方式、交通工具等又有長足的開展尤其是現今大多城市的跨鐵路開展使這些站前廣場與城市的矛盾及復合性更加突出使它們再次面臨改造和擴建。型火車站處在城市中心區多數是百年老站已成為市及市際的交通樞紐與城市商業設施連接嚴密具有多功能綜合性強、空間立體化的特點。它與城市空間的同構性和社會文化功能及環境系統的延續性都在前三種類型之上而在促進被鐵路分割的兩塊城區的協調開展中有逐漸形成雙向廣場的趨勢。總的說來城市的近郊地區或稱為城鄉結合部是一個低密度地帶人口、交通和建筑密度都較低適于快速交通穿行市區密度較高以公交為主的交通系統是城市根本局部而城市中心區集中了城市的人、商業、行政及文化設施是城市高密度地帶功能齊全且交通繁忙。火車站在不同的地區將帶來不同的問題及特征。其中、兩種類型都明顯在解決鐵路運輸功能之外涉及城市的其它功能而具有復雜性而型也往往逐漸開展為型。現代綜合性站前廣場與城市關系極為密切是城市開放空間序列中的重要節點它不僅是市際的交通樞紐也往往開展成城市的交通樞紐因其吸引的大量人流而又成為城市的一個商業中心市民對其利用率因此也會增加。它與城市道路、交通關系十分復雜因此此類站前廣場是本文研究的重點。而市郊型站前廣場由于遠離城市中心功能較單一交通組織簡單故本文只做簡單的闡述。根本形式的相對可變性根本形式的可變性是指一個站前廣場會因城市的開展、擴而從市郊型根本關系轉變為復合性的根本關系。站前廣場具有復合功能的普遍性。在這一轉變過程當中充分呈現出功能、空間系統的一系列矛盾。站前廣場的根本功能郊區型的站前廣場反映出火車站前廣場的根本功能特征。集散旅客火車的載客量較大通常一列火車旅客總數約在干人以上。每逢列車到發時火車站的旅客就相當集中尤其是始發、終點列車較多的站大量旅客逐步集結或疏散需要較大的場地。廣場首先就是為了滿足上述集散要求而設置的。交通和停放車輛為了集散旅客廣場需要為各種車輛包括公共汽車、電車、出租汽車、三輪車、團體或專用客車、自行車、運送行包的載貨車以及一些非機動車提供行駛和停放的場地。火車站規模越大車輛就越多所需的行車及停放場地也就越大。國外一些火車站廣場由于經濟興旺小汽車相當普遍停車場地幾乎占據了