余梁公路北延工程第一合同段

施工組織設計

報送單位：中交第三航務工程局有限公司

報送日期：2010年3月10日

余梁公路北延工程第一合同段

編制單位：中交第三航務工程局有限公司

主編：戴炳坤（項目總工程師，高級工程師）

參編人員：李文奕（項目常務副總工，工程師）

審核人：江洪林（項目經理，高級工程師）編制日期：

施工組織設計余梁公路北延工程第一合同段項目經理部簽字——沈春堯（項目副經理，工程師）畢洪武（工程部長，助理工程師）鄭玉峰（質檢部長，助理工程師）邵志軍（安全負責人，注冊安全工程師）鄭偉（測量負責人，測量高級工）俞建業（設備負責人，助理工程師）簽字——2010年3月10日

目錄

0編制說明............................................................1

1編制依據............................................................2

1.1招投標文件......................................................2

1.2工程承包合同....................................................2

1.3設計文件........................................................2

1.4施工規范和驗收標準..............................................2

1.5其他文件........................................................3

2工程綜述............................................................4

2.1工程概況........................................................4

2.2工程承包合同的主要內容..........................................5

2.3自然條件........................................................5

2.4外部施工條件....................................................8

3施工組織和管理機構.................................................11

4施工總體部署.......................................................12

4.1施工部署和總的施工安排.........................................12

4.2臨時設施.......................................................14

5主要施工方案.......................................................16

5.1測量工程.......................................................16

5.2施工準備.......................................................23

5.3路基工程.......................................................24

5.4橋梁工程.......................................................34

6施工總體計劃和保證措施.............................................69

6.1施工總體計劃表.................................................69

6.2工期保證體系...................................................69

6.3保證進度計劃的措施.............................................70

6.4勞動力使用計劃.................................................73

6.5機械設備使用計劃...............................................74

7質量管理...........................................................75

7.1質量目標.......................................................75

7.2質量管理保證體系...............................................75

7.3質量保證措施...................................................75

8環境管理...........................................................78

8.1環境目標與指標.................................................78

8.2環境管理組織體系...............................................78

8.3重要環境因素的控制.............................................79

9職業健康安全管理...................................................82

9.1職業健康安全管理目標和承諾.....................................82

9.2職業健康安全管理組織保證體系...................................83

9.3職業健康安全管理保證措施.......................................83

9.4重要危險源的控制...............................................85

9.5事故應急預案...................................................93

10文明施工管理......................................................98

10.1文明施工目標..................................................98

10.2文明施工措施..................................................9810.3文物保護.....................................................101

0編制說明

本施工組織設計的編制是以設計施工圖、招標文件、國家現行設計及施工規范、質量檢驗評定標準、有關法律、法規為依據，而編制的總體控制性技術、組織方案。各分項工程開工前，我部將編制專項施工方案，對本施工組織設計進行補充和完善。

根據本工程施工特點和以往施工經驗，本施工組織設計的編制遵循以下原則：

(1)、認真貫徹黨和國家對基本建設的各項方針和政策。

(2)、嚴格執行合同工期，以及合同約定的質量、安全目標，使建設單位的各項要求得到保障。

(3)、施工總體布置體現統籌規劃、布局合理、節約用地、減少干擾和避免環境污染。

(4)、遵循公路工程施工技術規范及驗收標準的原則，嚴格按照施工技術規范優化方案，認真執行工程質量檢驗驗收標準。

(5)、遵循實事求是原則，根據本工程特點，從實際出發、科學組織、均衡施工，達到快速有序、優質高效。

(6)、遵循“安全第一、預防為主”的原則，從制度管理、資源配置角度制訂切實可行的措施，確保安全施工，服從建設單位及監理單位的監督指導，嚴肅安全紀律，嚴格按照規章程序辦事。

(7)、遵循“科技是第一生產力”的原則，充分應用新材料、新設備、新工藝和新技術四新成果，同時結合工程特點和現場條件，使技術的先進性、適用性和經濟合理性最大化。

(8)、遵循貫標機制的原則，確保GB/T19001《質量管理體系—要求》、GB/T24001《環境管理體系—規范及使用指南》、GB/T28001《職業健康安全管理體系—規范》得到有效施行。

(9)、符合公司資源配備的要求。

1

1編制依據

1.1招投標文件

(1)、《余梁公路北延工程施工招標文件》；

(2)、《余梁公路北延工程施工招標第一號補遺書》；

(3)、《余梁公路北延工程第一合同段投標文件》。

1.2工程承包合同

2010年11月19日簽訂的《余梁公路北延工程第一合同段施工合同》。

1.3設計文件

(1)、余姚市交通設計院于2010年4月編制的《余梁公路北延工程（K0+000～K3+100段）施工圖設計第一冊》；

(2)、余姚市交通設計院于2010年4月編制的《余梁公路北延工程（K0+000～K3+100段）施工圖設計第二冊》；

(3)、余姚市交通設計院于2010年4月編制的《余梁公路北延工程（K0+000～K3+100段）施工圖設計第三冊》。

1.4施工規范和驗收標準

(1)、《中華人民共和國工程建設標準強制性條文》（建標[2002]202號）。

(2)、《公路橋涵設計通用規范》（JTGD60-2004）；

(3)、《公路工程技術標準》（JTGB01-2003）；

(4)、《公路路線設計規范》（JTGD20-2006）；

(5)、《公路路基設計規范》（JTGD30-2004）；

(6)、《公路橋涵設計通用規范》（JTGD60-2004）；

(7)、《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTGD62-2004）；

(8)、《公路橋涵鋼結構及木結構設計規范》（JTJ025-86）；

(9)、《公路橋涵地基與基礎設計規范》（JTGD63-2007）；

(10)、《全球定位系統（GPS）測量規范》（GB/T18314-2009）；

(11)、《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041-2000）；

(12)、《公路工程基樁動測技術規程》（JTG/TF81-01-2004）；

(13)、《公路交通安全設施施工技術規范》（JTGF71-2006）；

(14)、《鋼筋焊接網結構技術規程》（JGJ114-2003）；

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(15)、《混凝土灌注樁用鋼薄壁聲測管及使用要求》（JT/T705-2007）；

(16)、《混凝土泵送施工技術規程》（JGJ/T10-95）；

(17)、《公路工程質量檢驗評定標準第一冊（土建工程）》（JTGF80/1-2004）；

(18)、《公路工程施工安全技術規程》（JTJ076-95）；

(19)、《公路橋涵養護規范》（JTGH11-2004）；

(20)、《混凝土結構加固設計規范》（B50367-2006）；

(21)、《混凝土外加劑應用技術規范》（GB50119-2003）；

(22)、《港口工程混凝土設計規范》（JTJ267-98）；

(23)、《公路工程抗震設計規范》（JTJ004-89）；

(24)、《公路橋梁抗風設計規范》（JTG/TD60-01-2004）；

(25)、《公路勘察規范》（JTGC10-2007）；

(26)、《公路工程地質勘探規范》（JTJ064-98）；

(27)、《預應力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224—2003）；

(28)、《預應力筋用錨具、夾具和連接器》（GB/T14370—2008）；

(29)、國家和地方政府頒布的有關技術法規和規范及其它交通部現行的公路工程有關技術規范、標準。

1.5其他文件

(1)、中交第三航務工程局有限公司施工組織設計管理辦法；

(2)、中交第三航務工程局有限公司施工組織設計通用文本；

(3)、余梁公路北延工程一標（K0+000至K3+310段）施工圖設計技術交底會議紀要。

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2工程綜述

2.1工程概況

(1)、工程名稱：余梁工路北延工程第一合同段。

(2)、工程地點：浙江省寧波市余姚，具體地理位置見下圖：

(3)、工程規模：本合同段在整條路線的北側，樁號為K0+000～K3+100，長度為

3.1km，共設置大橋508米/1座，小橋25.54m/1座，箱涵72.5m/2道，主要公路城市道路平面交叉7處，立體交叉1處。

①、道路等級：一級公路；

②、行車道數：主線雙向六車道；

③、設計速度：80km/h；

④、車道標準寬度：3.75m；

⑤、路基寬度：路基寬度41.5m；

⑥、路幅布置：中央綠化隔離帶3m+左側路緣帶230.5m+機動車道23（333.75）m+右側路緣帶230.5m+機非隔離帶232.0m+非機動車道234.5m；

⑦、單幅橋梁寬度：景觀欄桿0.5m+輔車道4.5m+機非硬隔離0.5m+行車道12.25m+防撞護欄0.5m；

⑧、橋面橫陂：2.0%；

⑨、橋梁最大縱坡：3.0%；

⑩、設計荷載：路面：標準軸載BZZ-100；橋涵：汽車荷載公路-I級；?、安全等級：Ⅰ級；

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?、防撞護欄等級：SB級F型防撞護欄；

?、地震動峰值加速度系數：0.05；

?、設計洪水頻率：大中小橋和路基1/100；

?、環境類別：Ⅰ類。

(4)、工程造價：108112279元。

(5)、投資來源：上級補助及自籌。

(6)、工程性質：公路與橋梁工程。

(7)、建設單位：余姚市余梁公路北延工程建設指揮部。

(8)、設計單位：余姚市交通設計院。

(9)、監理單位：余姚交通工程咨詢監理有限公司

(10)、施工單位：中交第三航務工程局有限公司。

(11)、質量安全監督部門：寧波市交通質量監督站。

2.2工程承包合同的主要內容

(1)、合同總價：108112279元。

(2)、合同工期：518歷天。

開工日期：2010年12月25日（以具體開工令為準）。

交工日期：2012年5月26日。

(3)、合同質量等級：交工驗收評分90（分）含以上；

竣工驗收評分90（分）含以上。

2.3自然條件

2.3.1氣候條件

本地區地處亞熱帶季風氣候區，溫暖濕潤，四季分明。冬季盛行西北風，空氣干燥；夏季盛行東南風，雨水充沛，屬高溫、強光照季節；春秋二季過渡時期，冷暖變化大，鋒面雨較多。年平均氣溫在15～18度之間，無霜期230～270天，年降水量1100～1900毫米，降水集中在4～9月，主要以春雨、梅雨和臺風雨為主。

2.3.2水文條件

區域內地下水位很淺，主要受大氣降水及小流域河網影響，鉆孔中埋深一般為0.3～1.5m。地下水主要受大氣降水補給，向河流排泄。工程區的地下水埋藏類型有：孔隙潛水和基巖裂隙水?？紫稘撍饕植加诘谒南邓缮⒍逊e層中，透水性良好，厚度一般5～20m?；鶐r裂隙水主要受斷層及節理控制，分布在侏羅系火山碎屑巖的

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裂隙和斷裂中，深部基巖一般為不透水層。

2.3.3地震

工程區屬構造活動基本穩定區，據中國地震區帶劃分圖，場地位于東南沿海II等地震的東北段，地震活動震級小、強度弱、頻率低，據史料記載，寧波市區及余姚自1359年以來的600多年中，發生大小地震20余次，其中有感地震四次，最大震級4.75級，近代均為微震，根據國家地震局編制的1:400萬《中國地震動參數區劃圖》（GB18306～2001），地震加速度為0.05g（相當于地震基本烈度VI度）。根據《公路工程抗震設計規范》（JTJ064-98）第1.0.2條規定，可采用簡易設防。

2.3.4地質條件

(1)、工程地質層組

工程地質層的劃分按巖土體成因時代、巖性特征、埋藏分布條件、物理力學性質，以及巖體的風化程度等，將該路段地質層組分為7個工程地質層，16個亞層。其工程地質特征評述如下：

①、1-1層雜填土（素填土）：由建筑垃圾、碎石及粘性土組成，松散。

②、1-2層耕土：灰黑色，松散。一般為農田植被。

③、1-3層粉質粘土：灰黃、黃褐色，軟可塑，中高壓縮性，稻田位置該土層上部分布約0.2m的耕土，層厚0.3～2.1m。地基承載力基本容許值[fa0]=80KPa，樁側土摩阻力標準值qik=20KPa。

④、2-1層淤泥夾泥炭：灰黑色，流塑，松散。切面光滑,呈油脂光澤,搖振無反映,干強度高,韌性低，含大量有機質和泥炭,層厚0.5～7m。地基承載力基本容許值

[fa0]=30KPa，樁側土摩阻力標準值qik=10KPa。

⑤、2-2層淤泥質粘土：灰色，流塑，飽和。含腐殖質,切面光滑,呈油脂光澤,搖振無反映,干強度高,韌性中。含少量貝殼和云母碎片，手感濕滑,層厚0.4～21.6m。地基承載力基本容許值[fa0]=50KPa，樁側土摩阻力標準值qik=12KPa。

⑥、2-3層粉質粘土：灰黃、褐黃色，灰褐色，軟塑～可塑。鐵錳質渲染,切面粗糙無光澤，搖振反映慢，干強度中～高,韌性中～高,層厚1.3～11.6m。地基承載力基本容許值[fa0]=130KPa，樁側土摩阻力標準值qik=30KPa。

⑦、2-4層淤泥質粉質粘土：灰色,流塑，飽和,厚層狀,局部薄層理結構,含少量腐殖質,有臭味,切面光滑,呈油脂光澤,搖振無反映,干強度高,韌性中,層厚1.9～19.8m。地基承載力基本容許值[fa0]=60KPa，樁側土摩阻力標準值qik=15KPa。

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⑧、3-1層粘土：灰綠色，灰黃、褐黃色，灰褐色，軟塑～可塑。鐵錳質渲染,切面光滑，搖振反映無，干強度高,韌性中～高,層厚2.8～26.0m。地基承載力基本容許值[fa0]=180KPa，樁側土摩阻力標準值qik=60KPa。

⑨、3-2層粘土：灰色，灰褐色，軟塑。切面光滑，搖振反映無，干強度高,韌性中～高,層厚2.0～15.8m。地基承載力基本容許值[fa0]=140KPa，樁側土摩阻力標準值qik=40KPa。

⑩、3-4層粉質粘土夾中砂：灰黃色、灰褐色，可塑。切面粗糙無光澤，搖振反映慢，干強度中～高,韌性中～高,層厚0.9～26.0m。地基承載力基本容許值

[fa0]=200KPa，樁側土摩阻力標準值qik=70KPa。

?、4層礫砂混角礫：灰色，稍密～中密，混角礫。夾粘性土，土質不均勻。礫砂和角礫磨圓度差，次棱角狀，母巖為凝灰巖，巖質較堅硬,層厚3.3～13.7m。地基承載力基本容許值[fa0]=240KPa，樁側土摩阻力標準值qik=90KPa。

?、5-1層粉質粘土夾礫砂：灰色，灰黃色，可塑～硬塑。為全風化基巖，局部夾角礫和圓礫,層厚0.4～20.0m。地基承載力基本容許值[fa0]=190KPa，樁側土摩阻力標準值qik=60KPa。

?、6-1層強風化安山玢巖：青灰色，強風化。巖芯破碎，節理發育，巖質松軟，遇水易軟化，手捏易碎。建議單軸飽和抗壓強度Rc=1.00MPa,層厚0.5～17.1m。地基承載力基本容許值[fa0]=350KPa，樁側土摩阻力標準值qik=100KPa。

?、6-2層弱風化安山玢巖：青灰色，中風化。巖芯完整性較好，呈長柱狀，節理裂隙發育較少。巖芯提出地面時較堅硬，但易風化軟化，軟化速度快，軟化后巖質松軟，手捏易碎。建議單軸飽和抗壓強度Rc=5.00MPa，地基承載力基本容許值

[fa0]=600KPa，樁側土摩阻力標準值qik=150KPa。

?、7-1層強風化凝灰巖：棕紅色，強風化。巖芯破碎，節理裂隙發育，巖質較硬，但錘擊易碎。建議單軸飽和抗壓強度Rc=20.00MPa，地基承載力基本容許值

[fa0]=800KPa，樁側土摩阻力標準值qik=160KPa。

?、7-2層弱風化凝灰巖：棕紅色，弱風化。巖芯較完整，呈短柱狀。節理裂隙一般發育。巖質較為堅硬。建議單軸飽和抗壓強度Rc=50.00MPa，地基承載力基本容許值[fa0]=1500KPa，樁側土摩阻力標準值qik=240KPa。

(1)、工程地質評價

①、路基土工程地質條件評價

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路基土層主要有1-3層粉質粘土，即“硬殼”層，為含水量中等、中高壓縮性、軟可塑狀、強度中等的粘性土層，是淺部土層中物理力學性質較好的土層，可作為路基的持力層；以下2-1層淤泥夾泥炭、2-2層淤泥質粘土、2-4層淤泥質粉質粘土為軟土層，具有高含水量、高壓縮性、高靈敏性、低強度的軟土，物理力學性質差的特征，是路基壓縮變形的主要控制層，在道路施工期和使用期容易造成路基的過大沉降和不均勻沉降?？刹捎妙A壓或其他有效的方法進行處理，以減少使用期內的道路沉降。

道路沿線零星分布水塘水溝，深淺不一，塘（溝）底分布淤泥，如深度不大，換填或拋石等方法進行淺層處理。

②、蘭江大橋地基土地質條件評價

蘭江大橋地基范圍內3-1層、3-4層、4層、5層以及6層土質均較好，其中3-1層、3-4層分布較淺，4層局部分布，5層分布不均，均不宜作為大橋樁基礎持力層，6層埋藏較深，物理力學性質好，強度高，厚度大，分布較穩定，可作為擬建橋梁的樁基礎持力層。

值得特殊說明并注意的是：6層基巖遇水極易軟化，且軟化后抗壓強度極低，大橋北側尤為明顯，根據試驗結果，最低僅0.333MPa。建議鉆孔樁施工時，鉆孔完成后盡快進行混凝土的澆筑，以減小下部基巖的軟化。

③、其他中小橋地基土地質條件評價

K1+290.3橋地基范圍內3-1層、4層以及6層土質較好，無軟弱下臥層，可作為擬建橋梁的樁基礎持力層。

2.4外部施工條件

2.4.1施工現場特點

本工程地處余姚市，現場交通、通訊、水、臨時場地等基礎設施較完備，能滿足施工的各項需求。本標段起點的進場道路使用現有的譚家嶺西路，路況較好，可滿足大型設備進場條件，同時需要沿道路紅線修筑施工便道以滿足施工需要。業主提供本標段施工駐地約2200㎡，預制場地和攪拌樓用地約9800㎡，需我方進行平整并填筑宕渣后可滿足臨時設施建設需求。

施工用電從施工現場高壓線接入，同時現場預備發電機作為備用電源，生活辦公用電及預制場、攪拌樓等大型機械用電采用施工駐地內設置450KV變壓器供電。施工與生活用水水源從場地邊上水源接口接入。

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2.4.2材料供應情況

本工程主要結構材料有：鋼筋、鋼絞線、水泥、砂、石、宕渣、粉煤灰、外加劑、鋼板、錨具、支座、波紋管等。主要輔助材料有：鋼管樁、槽鋼、工字鋼、貝雷架、竹膠板、腳手架鋼管、鋼板樁、鋼板。所有材料考慮由陸路運輸。砼供應為現場自拌，配備1套生產能力為60m3/h的混凝土攪拌站、1輛混凝土汽車泵、3輛混凝土運輸車。對水泥、鋼材、管材等建筑材料及特殊材料，根據實際情況做好計劃，分批進場，編制各項材料計劃表，對各種材料的入庫，保管和出庫制訂完善的管理辦法，同時加強防盜、防火的管理。

2.4.3設備供應情況

本工程施工所需設備均從陸路運輸至現場，零星機具由當地采購。主要投入設備有：回旋鉆機、旋挖鉆機、砼攪拌站、砼運輸車、砼汽車泵、龍門吊、發電機組、履帶吊、汽車吊、運梁車、泥漿分離器、挖掘機、空壓機、變壓器、對焊機、電焊機、彎曲機、切斷機、壓漿機、平板車、汽車等。橋梁、起重、運輸施工設備根據工程情況進行統一調配，可以滿足本工程施工需要。

2.4.4預制構件加工條件

結合大橋施工特點，在K2+400右側設置預制場以及混凝土攪拌站。場地根據地質情況換填宕渣壓實，使預制場地地基滿足梁板預制臺座、龍門吊軌道等最小地基承載力的需求，預制梁臺座基礎采用C30擴大基礎。預制場內做好縱、橫向排水溝渠，避免場內積水。預制梁板利用龍門架起吊出坑，軌道平車運輸，架橋機安裝。

2.4.5勞動力情況

根據工程進度安排本合同段高峰期需勞動力約400人。當地及周邊地區勞動力充裕，完全能滿足本工程的需要。

2.4.6供電

施工用電采用電網供電與自發電相結合的辦法，在K1+500處項目部駐地設置1臺容量為315KVA變壓器，配備1臺125KW柴油發電機備用，在K2+400處右側拌和場處設置1臺容量為450KVA變壓器，配備1臺125KW柴油發電機組備用，低壓線路架通全線。

考慮施工現場實際情況及用電需求，決定設置一個一級分配電箱，就近從高壓電網引入通過2臺450KVA變壓器分流。二級分配電箱擺放在施工層上，其電源線引自一級分配電箱。供電線路選用五芯電纜，供電系統做到“三級配電、兩級保護”，

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施工機具嚴格執行“一機、一箱、一閘、一漏”標準要求。

2.4.7供水

現場施工用水由就近的給水管接入，在主要施工機械及加工棚附近設置若干水龍頭，由支管引入。生活用水由臨時給水管引入。沿建筑物四周、木工棚、生活區及辦公區等地方布置若干消火栓。

總、支管均采用暗埋法，通過道路部分應在上面設砂墊層及砼保護層，以避免地面機械荷載破壞管子。另在地下消防水儲水池安裝高壓水泵，以滿足用水高峰的消防、施工用水要求。

2.4.8通訊條件

現場施工管理人員統一配備通訊手機，另外在基地內配置固定電話及高頻對講機，保持與現場施工人員的聯絡。

2.4.9交通情況

本合同段進場道路擬使用譚家嶺西路，同時對沿線道路進行硬化，施工材料、設備、人員進出場均比較方便。

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3施工組織和管理機構

為優質高效地完成余梁公路北延工程第一合同段的施工任務，由我公司組建項目經理部，并采用符合公司實際的“項目法”進行本項目施工組織管理，實行“兩層分離”，項目經理部設管理層和操作層，人員在公司擇優選拔。項目經理部對進場的人員、機械、設備、物資、材料統一管理、統一指揮、統一調動。為確保本合同段施工順利進行，我公司將結合自身綜合實力、技術專長及具體的施工特點，項目經理部管理層設八部二室，即生產管理部、工程技術部、質量檢測部、監控測量部、中心試驗室、物資機械部、財務核算部、合同管理部、經理部辦公室、安全環保部，下轄各操作班組，施工組織管理體系見下圖：

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4施工總體部署

4.1施工部署和總的施工安排

本合同段點多線長、工程量大，包括路基施工、鉆孔灌注樁施工、現澆承臺、墩身、蓋梁、箱梁和預制安裝箱梁。合理的施工組織和順序安排是項目成敗的關鍵。本合同段路基里程長，是施工重點，現澆懸臂連續箱梁施工工藝要求高，是施工組織的難點。

總體施工順序遵循以下原則：在保證路基與蘭江大橋施工進度前期下，盡量投入剩余勞動力進行涵洞、小橋的施工。

結合工程特點，必須緊緊圍繞路基與蘭江大橋施工，分區、分面按流水作業，并優先保證資源的投入；其余如涵洞、小橋等采取穿插作業。為方便管理，施工組織分為四個工區：橋梁工區施工蘭江大橋；路基工區施工路基、涵洞、小橋涵；預制場工區生產預制構件；攪拌站工區負責拌和砼。

在保證工程質量和施工安全的前提下，為達到“全面開工、連續施工、提前竣工”這一目標，采用分段交叉施工和平行流水施工相結合的方法，即在前期施工中臨時工程和鉆孔灌注樁同行并進，逐次完善施工條件以利于立柱、蓋梁等分項的順利開工，在實施過程中需處理好以下幾個重點：

(1)、以鉆孔灌注樁、施工便道鋪設、梁板預制、鋼構現澆施工為中心，全面進行臨時道路、橋梁的鋪設工作，同時進行主線剝離。

(2)、當上下部結構施工進度基本平衡時，及時采用流水作業法施工。

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4.1.1主要工程量

主要工程量表

4.1.2施工總平面布置圖

施工總平面布置圖見附件一。

4.1.3主要施工任務的組織分工和施工隊伍的安排，勞動力的配備

施工任務的組織分工、施工隊伍的安排和勞動力的配備由項目經理部負責總體協調，確保滿足現場生產需要。

本工程作業面較多，可多作業面展開工作。施工勞動力分為路基、橋梁、預制場和攪拌站等四個工區，具體劃分情況如下：

(1)、路基工區。路基2567m，箱涵2個，20m跨橋1座，圓管涵8個，改路95m，改河510m。

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(2)、橋梁工區。橋梁下部作業一組：0#～6#墩鉆孔灌注樁，現澆立柱、蓋梁。橋梁下部作業二組：7#～13#墩鉆孔灌注樁，現澆立柱、蓋梁。橋梁上部作業組：箱梁預制安裝、剛構現澆施工、橋面系施工及道路設施。

(3)、預制場工區。負責箱梁的預制及安裝。

(4)、攪拌站工區。負責混凝土的供應。

4.1.4施工設備的配備

項目經理部根據施工總體計劃及施工現場需要，及時將施工設備運抵現場，以滿足施工需求。

4.1.5預制構件的加工和運輸

本合同段共有預制箱梁150榀，由預制場生產，場內設置2臺80t龍門吊負責箱梁場內移運，2臺160t箱梁運輸車負責箱梁從預制場出運至施工現場安裝。

4.1.6施工總流程圖

施工總流程圖

4.2臨時設施

4.2.1項目經理部布置

項目經理部辦公區、生活區設置在K1+500左側，占地2200m2。設業主、監理、

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施工單位辦公室、會議室、衛生設施、停車場地。臨時生活區按照省文明標化相關要求布置宿舍、食堂、浴室、廁所等，職工宿舍統一安置床、衣柜等。

4.2.2預制場布置

預制場設置在K2+400右側，占地9800m2。按照施工進度要求，共設置11座預制臺座，臺座寬1m，臺座橫向間距4.6m，縱向間距2m，存梁區共設置2道存梁臺座。

4.2.3攪拌站布置

攪拌站設置在預制場內。為確保施工進度，設置1套生產能力60m3/h的混凝土攪拌站，用于本合同段樁基、下部結構、箱梁預制、箱梁現澆段、橋面系等砼施工。

4.2.4工地試驗室布置

在項目經理部內建立一個完善的工地實驗室，承擔本合同段的水泥、鋼筋、砂石料等原材料檢驗，以及砼配合比配制、砂漿、砼試塊強度檢驗等工作。

4.2.5鋼筋加工區布置

鋼筋加工區設置在預制場內。設原材料存放區、鋼筋加工區、半成品存放區、工具房、危險品庫、預應力材料堆放區等，以滿足施工需要。

4.2.6圍墻

在項目經理部、預制場外側紅線范圍內各自砌筑圍墻，高度2m，墻厚24cm。

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5主要施工方案

5.1測量工程

5.1.1測量儀器和人員

根據規范規定，本工程路線測量控制點須達到一級平面控制測量和四等高程控制測量等級的要求。測量工程由我部測量主管全權負責，輔助人員7名，并由公司測量主管工程師全程監督檢查。測量儀器已進行檢定，處于良好的技術狀態。

測量儀器一覽表

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5.1.2施工坐標和水準點

本工程設計采用的坐標系統和高程系統為寧波市獨立坐標系統，建設單位提供的控制點其坐標系統與設計采用的坐標系統相同。

施工控制坐標點一覽表

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測量控制點位置示意圖見下圖。

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5.1.3首級控制網

(1)、首級控制網布設

根據本工程特點，考慮到施工中主要采用全站儀極坐標法進行測量放樣，因此在路基上K0+000～K3+100段布設13個測量控制點，作為本工程的路線測量和工點測量控制網，供測量放樣使用，等級為一級控制網。加密點設于地勢較高、視野開闊的地點，以便于施測周圍地形，并保證相鄰導線點的通視，該點設土質堅硬處，挖坑澆入混凝土，鑄入鋸有十字的鋼筋。

(2)、測量控制點埋設

在控制點位置上挖1.531.530.5m的坑，先預制一個四棱臺砼，上口0.230.2m，底部0.430.4m，中間控制點用一根φ20mm長20cm的不銹鋼，再把四棱臺預埋在坑中，然后澆筑砼固定。

5.1.4施工測量控制

(1)、中線點及軸線長的復測

在首級平面控制的基礎上，根據設計坐標，用全站儀極坐標放樣法對控制點進行全面復核，并標定于現場，發現有誤及時上報監理或業主。

長度復測采用全站儀往返對向測距的方法。觀測條件選在氣象穩定、能見度好的時候，觀測時間選上、下午各一次往返測。精度指標為：測距往返測不符值誤差：±15mm；軸線長度不符值相對誤差：1/80000。

(2)、征地紅線樁的復核

工程建設中，土地的征用是前期極為重要的一個環節，征地范圍的準確與否將直接影響到前期工作的開展，因此在橋梁和道路的軸線恢復后，依據招標文件征地相應的數據，對征地紅線復核，發現有誤及時報監理或業主。

(3)、路基測量控制

①、路線中線的恢復和標定

從路線勘測設計到施工一般要經過一段時間，在這段時間內原釘的中樁可能部分遺失或移動，所以在施工前必須先進行恢復中線測量，對設計路線進行核對、補樁、加樁，使路線中樁完整無缺，以便進行施工放樣。

②、水準點的復查與加設

恢復中線后，對原設的水準點的高程和有疑問的中樁地面高程進行復核。對于部分間距太遠的水準點，為方便施工，將根據需要加設臨時水準點。

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③、橫斷面的檢查與補測

復核原測橫斷面和橋涵排水設施斷面是否符合實際情況，如不符應重測，并應補測恢復中線新設加樁的橫斷面。

④、施工放樣依據

路基施工放樣是按照施工詳圖確定地面上的路基橫斷面的各主要特征點（中心、邊緣、邊溝底、坡腳或坡頂等），作為施工的依據。

(4)、鉆孔灌注樁測量控制

①、樁的定位

在進行樁的定位測量時，根據設計樁位坐標，利用全站儀極坐標法進行放樣，放樣出樁的中心點位置。

②、護筒的定位測量

用全站儀先放樣出樁的中心位置，確定出護筒的中心點。護筒的直徑比樁大30cm，頂面高出原地面30cm。以護筒中心點在護筒四周確定出四個護樁點，護樁點到樁中心的水平距離大于護筒直徑2m，并做好包樁防護。鉆孔過程中利用護樁點測出護筒中心點，與原設計中心點進行對比，并進行調整。將護筒預埋完成后再次利用護樁點精確測出護筒中心點位置進行核對，以確保護筒預埋符合設計要求。利用護樁點定期校核鉆孔中心及護筒偏移情況，并及時予以調整。

③、高程測量

在護筒頂確定二點并作標記，用水平儀測出該二點的高程取平均值作為最終頂標高，再用測繩測出護筒底的高程，根據設計樁底高程計算設計孔深。鉆孔過程中，對該點標高定期進行復測，并根據鉆渣地質情況對設計孔深予以校正，書面交底至鉆孔作業隊。

④、成樁中心坐標及樁頂標高測量

承臺基坑開挖完成，樁頭按要求鑿除后，測出成樁的中心點坐標并與設計坐標對比，計算誤差是否達到規范要求。同時測出樁頂的高程并與設計高程對比。

(5)、基礎承臺測量控制

在基坑開挖之前，依據基坑開挖平面圖，利用全站儀進行基坑開挖放樣，精確放出基坑開挖軸線，確定開挖范圍。在基坑開挖過程，隨時進行標高測量，以保證基坑開挖地標高的準確性。

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基坑開挖完成后，澆筑墊層，并進行結構物位置的精確放樣，放出結構物軸線邊線及立?？刂凭€，確定結構物位置。

承臺澆筑前，先用全站儀放樣出墩身的輪廓線，再按照墩身鋼筋布置圖放樣出墩身鋼筋預埋件的位置，澆筑完成后對預埋件位置進行復測。

澆筑混凝土前，在模板上進行承臺頂標高找平，并做好標記，現場交底至施工班組，澆筑完成后及時對頂面標高復測檢查。

(6)、墩身測量控制

墩身施工前，利用全站儀精確測量放樣墩身的輪廓線及立模控制線位置。墩身模板安裝時，其兩個方向垂直度偏差符合設計及規范要求，檢測方法采用懸吊鉛垂線法，或用全站儀校正，確保墩身垂直度符合設計相符。

澆筑混凝土前，在模板上進行墩身頂標高找平，并做好標記，現場交底至施工班組，澆筑完成后及時對頂面標高復測檢查。

(7)、蓋梁測量控制

用水準儀配合50m鋼卷尺把水準引接到立柱頂上（用全站儀三角高程法進行校核），待蓋梁底板調正后，對蓋梁進行放樣。

(8)、箱梁安裝測量控制

待蓋梁施工完后，運用全站儀極坐標法進行墊石、支座放樣。用水準儀配合50m鋼卷尺把水準引接到蓋梁頂上，然后再對墊石、支座進行高程放樣。注意校核本蓋梁中心、標高與相鄰蓋梁中心及標高的相對關系。

(9)、護欄及橋面系測量控制

按緩和曲線圖段、圓曲線段、直線段不同要求，每隔3m或5m放中樁、邊樁放樣。高程控制用水準儀每隔3m或5m按圖紙設計抄中樁、邊樁標高。

5.1.5竣工測量及沉降觀測

(1)、竣工測量

在分項工程完成后，進行竣工測量，并做好詳細的記錄，以此作為施工驗收及變形觀測的依據。

①、鉆孔灌注樁的竣工測量

在鉆孔灌注樁完成后，其竣工測量內容有：樁頂標高測定、樁中心坐標測定。②、墩、臺的竣工測量

墩身施工完成后，其竣工測量項目有：測量墩距、丈量墩各部尺寸以及測定支

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承墊及墩、臺、蓋梁的高程，墩、臺、蓋梁中心位置。

③、橋梁的竣工測量

橋梁主體施工完成后，在通車前的竣工測量內容有：測定橋軸的直線性、梁的拱度、撓度、立柱的豎直性以及各個墩臺的相對位置。

橋梁施工過程中，尤其是在墩身施工、蓋梁澆筑、預制箱梁安裝時，對墩身進行變形觀測，以掌握其垂直位移、傾斜及上部結構的撓曲情況，發現問題及時采取補救措施。變形觀測點主要布置在立柱的下部周圍，觀測時由水準基點直接測定沉降點的高程，并做好詳細記錄。

(2)、沉降觀測

在同一墩位橫向每個立柱上都設置永久的沉降觀測點。用水準儀對沉降點在不同工況下進行觀測。

竣工前對本合同段全部沉降觀測點進行最后一次觀測，并把各沉降點繪制成圖，作為竣工資料。

觀測精度要求：四等水準要求。

5.1.6技術質量保證措施

在控制網系統一致，精度符合要求的前提下，科學有效的測量管理是保證測量施工質量的首要因素。實際工作中，主要從以下幾個方面來保證：

(1)、選派具有較高管理水平和業務素質，且參加過類似工程施工的測量人員參加測量工作。針對施工特點，對測量人員進行專業技術培訓，提高全體測量人員的業務素質和技術水平。

(2)、測量儀器必須定期到經國家計量監督部門認可的儀器鑒定部門進行檢驗，并附有效檢驗合格證書，同時做好儀器的日常保養工作。

(3)、針對本合同段的施工特點，編制測量施工方案。

(4)、制定測量管理制度，并強調測量工作要嚴格按照相關測量規范執行。

(5)、建立測量技術交底制度，對測量工作的重點、難點及日常的測量外業工作做好技術交底工作。

(6)、建立測量資料管理系統，保證測量資料管理的科學、優質、及時、有序。

(7)、執行測量校核制度，確保計算成果正確。

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5.2施工準備

5.2.1前期準備

(1)、協助業主單位做好沿線的拆遷工作。

(2)、根據施工總平面布置，進行項目經理部、預制場、攪拌站的規劃。

(3)、確定進場道路，并對沿線的施工臨時道路進行規劃。

(4)、測量人員根據施工圖的有關控制坐標進行初步復測，以摸清道路中線的確切位置和其他障礙物的情況。

5.2.2技術準備

第一批施工人員進場后即展開技術準備工作，分內業準備和外業準備。

(1)、內業準備

熟悉和審核施工圖紙，參加設計交底的資料，計算工程數量；編制實施性施工組織設計；臨時工程的設計與施工；編制施工工藝標準和保證措施；制定項目部技術管理辦法和實施細則；進行崗前技術培訓。

(2)、外業準備

現場詳細調查；現場交接樁和復測，建立高程和平面施工控制網；測量放樣。

5.2.3現場準備

開展場地準備工作，包括臨時設施、辦公生活、生產場區平整，進場道路清理，通訊線路架設等。在場地準備的同時，進行生活、辦公用房及生產場區的建設。

5.2.4測量基線準備

根據監理工程師提供的施工基準點坐標系統，對道路中心位置樁、三角網基點樁、水準基準點及其他測量資料進行核對、復測，摸清各墩位的確切位置和其他障礙物的情況，并對中心樁、水準基點樁等控制標志加以妥善保護。根據工程的結構特點設置加密網作為施工控制網，測量平面控制網采用固定平臺全站儀三角網測量系統。測量精度按設計及規范的有關規定控制，所有測量結果提交給監理工程師核查，并作為施工放樣的依據。測量儀器采用GPS、全站儀、水準儀、經緯儀。

5.2.5通訊準備

為確保整個工程管理信息系統有效運行，現場施工管理人員統一配備通訊手機，另外配置高頻對講機，現場施工人員保持聯絡，保證施工指令準確、及時的傳達，保證對外聯系與溝通得以順暢，確保工程順利推進。

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5.2.6交通準備

由于工程線路較長，為確保整個工程管理信息系統有效運行，現場配備1輛轎車2輛皮卡車，1輛吉普車以供管理人員使用，保證施工指揮管理的及時性。5.3路基工程5.3.1路堤填筑施工5.3.1.1概況

本合同段路基長度2567m，路段主要表現為填方段，挖方量較小，設計斷面填方量為84191m3，清表及河塘清挖回填量為46415m3，合計130606m3。設計路基填料采用宕渣，填料及壓實度標準見下表。

路基壓實度（重型）及路基填料最小強度要求表

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5.3.1.2施工工藝流程

路堤填筑施工工藝流程圖

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5.3.1.3主要施工方法

路基填筑主要采用自卸車運輸宕渣、推土機攤鋪、平地機整平、壓路機碾壓的施工方法。

(1)、試驗段

開工之前在試驗路段（200m左右）進行壓實試驗，明確壓實方法、設備類型和最佳組合方式，確定碾壓遍數、碾壓速度、工序、每層材料的松鋪厚度、材料的含水量。試驗完成后將結果報監理工程師審批。

(2)、測量放樣

恢復路基中線并加密中樁，測標高，放出坡腳樁并注明樁號，標上填筑高度。

(3)、清表清淤

清除填方范圍內的耕植土、腐殖土、草皮，樹根，河塘淤泥，并對基底進行壓實，壓實度達到設計要求。

(4)、晾曬及灑水

對部分土方含水量高于或低于最佳含水量4%的填料不適宜直接用于回填路堤，故挖運作業時應在借土場或填方路段邊進行晾曬或灑水處理，直到填料含水量與最佳含水量之差控制在±2%范圍內方可進行碾壓。

(5)、攤鋪

采用水平分層法填筑路堤，每層厚度為30～40cm，寬度為每側超出邊線不少于50cm。橫斷面為拱形，坡度為2%左右，以便于排水。填筑材料的最大粒徑不得大于15cm，路床80cm范圍內不得用粒徑大于10cm的材料填筑，填料含泥量不大于15%。填料中的樹根、草皮等雜物應清除。攤鋪碾壓過程中安排少量人力配合修整邊坡。

(6)、壓實

待填料攤鋪整平以后，其含水量應在最佳含水量±2%內進行碾壓。

配備大噸位振動壓路機，碾壓方法、施壓遍數按照試驗段試驗結果執行，確保路基壓實度一次驗收合格。先用36T振動壓路機靜壓2遍，然后再用18T三輪靜壓2遍，然后再用36T振動動壓路機振壓6～8遍，最后再用18～21T三輪壓2～4遍。

壓實順序：直線段由路肩向路中碾壓，曲線段由內側向外側碾壓。

三輪壓路機碾壓時，橫向接頭重疊1/2后輪寬，振動壓路機碾壓時，重疊0.4～0.5m，縱向接頭均為1.0～1.5m。壓路機的最大碾壓速度不大于3km/h。碾壓中如發現“彈簧”松軟起皮現象，應及時翻拌或采取其它措施，最終達到質量要求。

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5.3.2土工格柵施工

5.3.2.1概況

本合同段的水塘、魚塘、河道先進行圍堰抽水、清淤、晾曬，然后換填清宕渣，清宕渣頂鋪設一層土工格柵，再填宕渣至原地面高處理方式，套管混凝土樁處理路段設置二層鋼絲格柵，墊層中部鋪設鋼絲格柵一層，墊層頂面再設一層。

采用雙向土工格柵，其技術要求：縱向延伸率為10%時，極限抗拉力≥50KN/m，橫向延伸率為10%時，極限抗拉力≥35KN/m，搭接時按照“同等強度”原則執行。

5.3.2.2施工工藝流程

清理下承層→人工鋪設土工格柵→搭接、綁扎、固定→攤鋪上層填料→壓實。

5.3.2.3主要施工方法

(1)、試驗檢測

鋪設前，按現場需要來裁剪成規定長度或卷重，同時應將土工格柵按照規范要求予以抽樣檢查，對照出廠標準和試驗要求指標，不合格的堅決不用，以保證質量。如發現其有破洞、撕裂等破損情況，應立即處理。

(2)、測量放樣

精確放樣出路基邊坡線，為了保證路基寬度，每側各加寬0.5m。

(3)、鋪設

將土工格柵主拉方向置于垂直于路堤軸線方向，且沿路基橫斷面方向應整幅鋪設，不允許有搭接情況，以其更有利于發揮其強度高的優勢。

(4)、搭接、綁扎、固定

土工格柵采用U形釘將兩塊織物連接起來，U形釘應能防銹。沿路基中線方向搭接時寬度不小30cm，并每隔20m進行綁扎處理。為保證土工格柵的鋪設質量，可采用插釘等固定方法，以確保土工格柵不形成褶皺。

(5)、攤鋪填料

土工格柵鋪設后，應抓緊時間及時攤鋪填料，以免受陽光等紫外線照射而老化。由于場地為軟土地基，填土時應采用自卸車沿土工格柵兩側邊緣傾卸填料，以形成運土的交通便道，并將土工格柵張緊。

(6)、壓實

第一層填料宜采用輕型壓實機具進行壓實，只有當已填筑壓實的墊層厚度大于60cm后，才能采用重型壓實機械壓實。

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5.3.3套管混凝土樁施工

5.3.3.1概況

橋頭軟土地基兩側采用套管混凝土樁+高強度整體式鋼絲格柵處理，布置范圍至路基坡腳或錐坡坡腳外。套管混凝土樁采用平行四邊形布置，樁間距為1.2m～2.5m，樁頂鋪筑50cm清宕渣墊層，并鋪設2層鋼絲格柵。樁身砼設計強度等級C25。

5.3.3.2施工工藝流程

套管混凝土樁施工工藝流程

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5.3.3.3主要施工方法

(1)、平整場地

套管混凝土樁打設前，先平整場地，鋪設30cm清宕渣，清宕渣最大粒徑不大于10cm，含泥量不大于15%。

(2)、測量放線布置樁位。

(3)、預制樁頭

樁頭采用鋼筋砼制作，直徑約26～30cm，并設置固定套管的裝置。

(4)、樁機就位

合理布置施打順序后，樁機就位。

(5)、打設套管

根據加固樁長的要求，將出廠的套管切割成合適長度，要求打設至加固深度后套管頂部高度不小于設計樁體頂標高并適當富裕。

將切割好的套管與樁尖連接密封牢固，然后將帶有樁尖的套管從鋼管底部放入鋼管中，樁尖與樁位對準，然后開機將鋼管打設至預定的深度，樁的打設深度由貫入度控制，貫入度控制標準為：20cm/min。若地質情況與地質勘察報告存在較大差異，以實際由貫入度控制的打設深度為準。

(6)、拔鋼管

將鋼管拔出而將塑料套管留在地下，移機至下一個樁位，繼續埋設套管。

(7)、安裝鋼筋

樁、蓋板采用一體化施工。蓋板直徑為40cm，厚20cm，制作方式為：在墊層中沿塑料套管中心開挖直徑40cm、高10cm的圓孔。在塑料套管內放置鋼筋籠，鋼筋籠主筋預留一定長度作為與蓋板、鋼絲格柵的連接鋼筋。依次放置蓋板底層配筋，鋪設鋼絲格柵，放置蓋板頂層配筋，并與連接鋼筋綁扎。

(8)、灌注砼

將坍落度為18～20cm左右的混凝土澆注在套管中，然后用專門加長的振動棒對填充的混凝土振搗密實，并進行混凝土的補充，使混凝土填充滿整個塑料套管。

(9)、截樁和檢查套管的深度

將多余的套管進行截樁和整理后，對套管進行深度檢查。并隨時保護套管內的清潔，盡量不讓雜物進入。

(10)、樁體檢測

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待樁體砼強度達到設計要求后，對成樁進行檢測。檢測內容有如下幾項：①、低應變檢測。檢測數量為總樁數的5%。

②、靜載荷檢測。檢測數量為單側橋頭（箱涵、通道）不少于1根，且不少于樁總根數的1%。

③、砼強度檢測。在澆注混凝土過程中留樣并制作混凝土試塊，每個段落不少于1組，對其進行抗壓強度試驗。

④、深度檢測。在套管澆注混凝土之前，對套管的深度進行檢測，檢測數量不少于總數的5%，檢測深度與施工紀錄深度對應一致，誤差不大于50cm。

5.3.4箱涵施工

5.3.4.1概況

本合同段有箱涵2道，長3寬3高分別為313433m、49.753433m；小橋一座，長25.54m。箱涵位于人工渠道或水溝中，采取明挖淺基礎，澆筑砼基礎，其施工方法與小橋基本相同。

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5.3.4.2施工工藝流程

箱涵施工工藝流程

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5.3.4.3主要施工方法

(1)、測量放樣

箱涵開工前，要對箱涵的中心位置、軸線和八字墻進行測量放樣，放樣后加護樁保護?，F場核對圖紙所示的箱涵位置、方向、長度、出入口高程。

(2)、基坑開挖

基坑采用挖掘機開挖，人工配合修理。開挖時派測量人員及時測出基底高程和開挖前的地面高程，防止超挖現象發生，預留30cm人工挖除整平。

對于有地下水的區域，在基坑四周挖排水溝或集水井以保持良好的排水，避免在挖方期間遭受水的危害，防止基坑坍塌。容易坍塌的土質采取木板進行支護。開挖基坑時必須結合現場實際情況進行放坡。

基坑開挖時，達到設計標高之前預留30cm，立即進行地基承載力檢測，檢測合格后，人工挖至設計標高，壓實后進行漿砌片石基礎施工。若承載力未達到設計承載力要求，應按照設計要求對地基進行處理。

(3)、片石墊層

基坑檢驗合格后，根據圖紙要求鋪設30cm片石墊層。

(4)、C20箱涵基礎

模板底部用砂漿找平，模板內側應直順，外側用方木支撐在基坑坑壁上。模板接縫處錯牙滿足施工規范及圖紙要求。

混凝土澆筑前對模板線形及其背后支撐牢固性進行檢查。

混凝土的振搗采用插入式振搗，移動不超過振搗器作用半徑的1.5倍，與側模應保持5～10cm距離。振搗到混凝土不再下沉，無顯著氣泡上升，頂面平坦一致，并開始浮現水泥漿為止。當發現表面浮現水層，立即檢查發生的原因并設法排除。

混凝土收漿后盡快覆蓋土工布灑水養護，養護時間不得少于14天。

(5)、C30箱涵涵身及翼墻

箱涵箱身主筋采用雙面焊，焊縫長度不得小于5倍鋼筋直徑。在焊接前鋼筋應做微彎處理，以保證主筋在一條直線上。箱身兩層鋼筋之間設置足夠的架立鋼筋，保證骨架的剛度和間距。對于綁扎完成的鋼筋骨架，可采取點焊部分節點，以增加其整體性。在沉降縫處，鋼筋應全斷面斷開，保持沉降縫整齊，上下一條垂線。

模板采用竹膠板，模板必須保證其表面平整，板縫間不漏漿。安裝模板時，為防止模板移位變形，在側墻模板外側搭設鋼管支架，用方木配合鋼管支架支撐固定。

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箱身單個側墻的側模之間設置拉桿固定，并在內側設置60360cm的碗扣支架，用以支撐箱涵頂板及兩側墻。

為防止混凝土自高處向模內傾卸時發生離析，自由傾落高度不超過2m。上層混凝土在下層初凝前澆筑完成，上下層同時澆筑時厚度不超過30cm。澆筑過程中派專人檢查模板和支撐的穩固情況，發現異常停止澆筑，查明原因并采取措施。在支立第二次涵身模板之前，對第一次澆筑的砼頂面進行鑿毛處理，用氣泵吹干凈，并用水沖洗，保持砼接觸面濕潤。

(6)、沉降縫的處理

沉降縫的設置必須上下貫通，箱涵涵身可根據沉降縫的設計長度分段澆筑。澆筑時先在沉降縫位置處用鋼模板或木板作擋塊，等到砼達到一定強度后，拆除鋼模板或木板擋塊，在沉降縫位置處貼上泡沫塑料。待箱涵涵身完成后，統一在縫內填以瀝青麻絮。

(7)、回填宕渣

當墻身砼達到100%設計強度時，經監理工程師同意后進行臺后填土。結構物臺背回填的范圍：首先滿足圖紙設計規范要求的范圍，如無特殊要求可按沿路線方向距臺背不小于2m，頂部為距臺背1.5倍路堤高度加2m。

臺背回填前先將箱涵基坑回填至原地面高，這部分屬于基坑回填，按基坑回填方法進行。填筑前清除結合面淤泥、雜物、軟土、松散土。

兩側回填時，采用手扶振動夯，以減少壓實過程中對箱涵產生不利后果。箱涵頂部50cm范圍內回填時，采用輕型靜載壓路機進行壓實，不許機械從箱涵頂部通過。

5.3.4.4技術質量保證措施

(1)、地基承載力及基礎埋置深度滿足規范及設計要求。

(2)、所用的水泥、砂、石、水、外加劑等原材料的質量和規格符合有關技術規范和設計要求，按規定的配合比施工。

(3)、箱涵施工嚴格按照設計圖紙、施工規范和有關技術操作規程要求進行。

(4)、接縫、沉降縫位置正確，填縫無空鼓、開裂、漏水現象。

(5)、洞身順直，進出口、洞身、溝槽等銜接平順，無阻水現象。

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5.3.5沉降觀測

5.3.5.1觀測目的

軟土地段從路基開始填筑直至路面施工前，應設置沉降觀測裝置，位置在路中心線和路側邊緣線上。觀測時，應對路基沉降與變形進行連續觀測，以控制加荷速率，防止地基變形過大而失穩。

5.3.5.2觀測裝置的埋設

沉降觀測裝置采用沉降板和位移邊樁。沉降板的底板采用鋼板，尺寸為50350cm，厚度為1cm，底板與測桿進行焊接連接。沉降觀測有軟土路基預壓沉降觀測和一般路堤填筑沉降觀測之分，前者是在軟土路基處理完畢后埋設于基底，后者是在填筑完路堤第一層土后埋設沉降板。

首先在埋設點地面挖一50350320cm的坑，坑內用厚3～5cm黃砂墊平壓實，然后將沉降板平放在坑內，四周用黃砂墊實，并用水準儀校正水平，再回填土整平壓實?？v向間距從橋臺背10m處開始，其余按50m間隔設置。在施工過程中，對沉降板要采取可靠的保護措施，不使其變形和損壞。

5.3.5.3觀測儀器及精度

沉降觀測采用精密水準儀，測量精度須符合二等水準要求。

5.3.5.4觀測頻率與要求

(1)、路基填筑過程觀測。每填筑完一層路基土觀測一次，控制路基填土速率。垂直沉降速率為＜10mm/d，坡腳位移速率每晝夜不大于5mm/d。

(2)、預壓期觀測。軟基路段應提前施工，路基完工后留有沉降穩定期（一般為10個月），待沉降穩定后方可進行路面工程的施工。

(3)、觀測過程中要做好觀測記錄，每次觀測后將記錄送監理工程師，以便控制路基填土速率，掌握和調整施工進度計劃。

5.4橋梁工程

5.4.1概況

蘭江大橋起點樁號K2+088.30，終點樁號K2+596.30，全長508m。全橋橋面橫坡為2%，最大縱坡3.0%。主橋采用（55+90+55）m三跨預應力混凝土變截面單箱雙室連續箱梁，引橋采用裝配式5跨30m預應力混凝土連續箱梁，全橋配跨為5330+（55+90+55）+5330m。

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5.4.2施工工藝流程

橋梁施工工藝流程圖

5.4.3鉆孔灌注樁施工

5.4.3.1概況

蘭江大橋基礎采用124根φ1500mm的鉆孔灌注樁,樁長45～60m，樁身砼設計強度等級C25。

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5.4.3.2施工工藝流程

鉆孔灌注樁施工工藝流程圖

5.4.3.3主要施工方法

(1)、施工準備

①、平整場地。施工前先平整場地，表層軟土夯實壓密，臨時便道能保證重載車輛和鉆機在場地內順利通過。

②、測量放樣。對業主交付使用的測量資料認真復核，樁孔中心位置放樣定點，位置誤差控制在5mm內，項目經理部配置全站儀1臺，以確保測量工作準確無誤。

③、設備進場。根據施工進度安排及施工期限要求，計算出人工、材料、機具數量，分批分期進場，并做好臨時設施的搭建工作。本分項工程計劃分四個班組作

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業，即鉆孔班、鋼筋班、砼班、雜工班（平臺搭設），計劃投入回旋鉆機8臺、汽車吊2臺、砼汽車泵1輛、砼運輸車2輛、拌和站1座。

(2)、鉆機設備選擇

橋址區地層上部為粉質粘土及淤泥質粉質粘土，其下為砂類土，底層為粉質粘土夾砂礫及不同風化程度的安山玢巖。灌注樁最大樁長達到60m，根據地質特點以及樁長，選擇GPS-20型回旋鉆機成孔，用換漿清孔方法，必要時清渣采用撈渣筒，巖層回旋鉆機用硬質合金刮刀鉆頭。

GPS-20型回旋鉆機性能參數表

(3)、護筒埋設

根據樁位及樁徑情況埋設護筒，護筒擬采用6mm鋼板卷制作，直徑大于樁徑20cm，埋設深度為入土1～1.5m，高出地表0.3m。開鉆前對護筒中心位置和高程復核，確?？孜?、孔深的準確。

(4)、泥漿的制備

根據地質情況，上部土質以淤泥粘土和亞粘土層為主，根據以往施工經驗，采用清水加高質量粘土造漿，該泥漿效果較好，能達到護壁造漿的指標，泥漿池在各橋墩中間挖掘，分別設置泥漿池、清漿池、廢漿池、清孔池。

(5)、鉆機就位

由吊機將鉆機吊裝就位，并找平，經測量檢查后，將鉆機與平臺進行固定、限位，保證鉆機在鉆進過程中不產生位移。另外，在鉆進施工時每接長一根鉆桿、鉆進時間超過4小時或懷疑鉆機有歪斜時均要進行基座檢測和調平。

(6)、成孔

成孔達到設計深度時，技術人員采用超聲波檢孔儀及時對孔深、孔徑、及垂直

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度等進行檢驗。

(7)、清孔

回旋鉆終孔后，及時進行清孔。清孔時將鉆具提離孔底約30～50cm，緩慢旋轉鉆具，補充優質泥漿，進行反循環清孔，同時保持孔內水頭，防止塌孔。當經檢測孔底沉渣厚度滿足設計要求后，且清孔后孔內泥漿指標符合要求后，及時停機拆除鉆桿，盡快進行成樁施工。

(8)、鋼筋籠制作及安裝

鋼筋調直采用調直機，鋼筋斷料采用切斷機，鋼筋籠加強箍與主筋，導向鋼筋與鋼筋籠用交流電焊機焊接，主筋彎折用彎曲機彎曲，鋼筋籠箍筋用卷揚機拉直后再卷盤成型。

鋼筋籠加工結束后利用拖車運輸至施工現場，吊裝入孔采用吊機配合鉆機自吊，3點整體吊裝，空中扶直入孔。入孔后用φ20鋼筋4根對稱定長控制在孔口井字架上，鋼筋籠各節之間根據主筋直徑按采用單面搭接焊連接，搭接長度≥10d。鋼筋籠吊放至設計位置后，在其頂部用4∮16mm鋼筋焊在鉆機底座上，以對中固定和防止浮籠。在吊放鋼筋籠前在其加強箍上按設計要求綁扎檢測管，每根鉆孔樁等間距布設3根。

(9)、水下砼灌注

鋼筋籠吊入完畢后，立即放置導管。選用直徑φ25cm的導管，導管吊放在吊機上作業，灌注前先進行孔徑、孔深以及沉渣厚度等相關參數檢測，經監理工程師檢驗合格后立即進行灌注水下砼，保證灌注砼的連續作業，灌注砼過程中應嚴格控制灌注速度防止鋼筋上浮，埋管以2～4m為宜，最大埋深不得大于6m。砼隔水措施用投球法，即在漏斗頸部設置一個隔水木球栓，下面墊一層塑料布，球栓用細鋼絲繩栓住掛在橫梁上，當首批砼備足開始灌注時，即把木栓球撥出，此時砼壓著塑料布墊層，與水隔離通過導管擠走導管內的水，保證水下砼的質量。

首灌砼應經計算后確定，本工程量大首灌砼方量為：樁徑φ1.5m，樁長按50m取，計算值為V≥пd2/4n1+пd2/4hc。V≥3.1430.252/4348.6+3.1431.52/43

1.4=4.86m3，砼坍落度為18～22cm。水下砼灌注由1000L拌和機，配置2輛8m3泵車作為運輸砼的機具。

水下砼灌注過程中觀察孔內砼下降和水位升降情況，及時測量孔內砼頂面高度，正確指揮導管的提升和埋入砼的深度。

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(10)、泥漿外運

按每立方砼3m3泥漿，平均日完成3根樁計，最大日排出泥漿為80m3/只33只33=720m3，本合同段計劃投入6輛泥漿運輸車進行外運。

5.4.3.4技術質量保證措施

(1)、對樁機施工人員進行認真的技術交底，作好完整的、真實的施工記錄。

(2)、樁位開鉆前及開鉆以后，對鉆機認真整平，以防孔斜超限。

(3)、在造孔時，要及時將孔內殘碴排出孔外，以免孔內殘碴太多，避免出現埋鉆現象。

(4)、制定有效的防坍孔、擴孔、卡鉆和掉鉆的技術措施。

(5)、鉆孔中遇到斜孔、彎孔、梅花孔、坍孔、護筒周圍冒漿等情況時，停止作業，采取措施后再施工。

(6)、澆注水下砼時，杜絕導管出口高出砼面，設專人不斷測量導管埋置深度和管內外砼面的高差，及時填寫水下砼澆注記錄。

(7)、在澆注砼過程中，當導管內砼不滿、含有空氣時，后續的砼宜通過溜槽慢慢地注入漏斗和導管，不得將砼整斗從上面傾入導管內，以免形成高壓氣囊，擠出關節間的橡膠墊而使導管漏水。

(8)、澆注過程中應如實填寫施工記錄。

5.4.4承臺施工

5.4.4.1概況

本工程共有承臺12只，尺寸有17.4310.533.0m和7.6533.032.0m兩種，砼設計強度等級C30。根據地質情況及施工特點，基坑開挖使用密布鋼板樁支護，采用機械與人工相結合開挖，鑿除鉆孔灌注樁樁頭浮漿及多余砼后，澆筑封底墊層，然后綁扎鋼筋、立模板，最后澆筑混凝土。

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5.4.4.2施工工藝流程

承臺施工工藝流程圖

5.4.4.3主要施工方法

(1)、基坑開挖

承臺基坑采取鋼板樁支護。支護鋼板樁采用長6m的[20槽鋼，按5根/m的間距呈環形布置，鋼板樁入土深度自基坑底面起≦2.5m?；娱_挖示意圖見下圖。

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基坑開挖平面示意圖（單位：cm）

基坑開挖立面示意圖（單位：cm）

基坑采用挖掘機開挖，坑底以上30cm采用人工修整成形，以免破壞基底土結構和碰損樁頭，基底設置排水溝和集水坑以防止基底積水。基坑底面尺寸每邊較基礎承臺尺寸大1m?；舆?m以內不得堆土、堆料和停放機具；2m以外堆土高度不超過1.5m。挖出的廢土集中堆放，利用自卸汽車集中外運。

基坑挖至基底標高后，通知監理工程師檢查基底土質，并填寫隱蔽工程記錄，驗收合格后方可進入下一工序施工。

(2)、管線保護措施

鉆孔灌注樁施工后，承后周圍可能有不明電訊線、地下電纜或自來水管，因此基坑開挖時，若如果發現不明管線，立刻停止開挖，待查明后方可施工。

(3)、鋼筋施工

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①、為保證承臺面層鋼筋位置正確不下撓，在承臺面層鋼筋和下層鋼筋之間設置適當的馬蹬鋼筋?？紤]到混凝土料入模的沖擊力，在模板上鋪設橫梁，用8#鐵絲吊住面層鋼筋，確保面層鋼筋不下撓。

②、綁扎承臺預埋鋼筋(即立柱鋼筋)時，其伸入承臺內的長度須符合設計要求。外露承臺的鋼筋用環箍扎牢固定，并與乘臺頂面鋼筋點焊固定，以確保墩身主筋位置的準確。其它鋼筋施工嚴格按技術規范要求施工。

③、立柱與樁身鋼筋伸入承臺（橋臺）部分若與承臺（橋臺）鋼筋相碰，可以適當調整承臺（橋臺）鋼筋間距，但不得任意截斷。

④、承臺主筋凈保護層厚度必須保證不小于設計要求。鋼筋焊接長度：單面焊≥10d、雙面焊≥5d。

⑤、有關防雷接地鋼筋的焊接要求詳見有關設計圖紙，必須認真按照圖紙要求進行施工。

(4)、模板施工

①、模板采用鋼模，立于已澆好的混凝土墊層上。

②、安裝前在模板上涂刷脫模劑，安裝完畢后及時檢查承臺位置、幾何尺寸是否符合圖紙要求。

③、模板支撐牢固，不得支撐于浮土上，必要時打支撐樁或將底部模板綁扎在混凝土樁的鋼筋上，以防模板走樣。

④、灌筑混凝土時派專人看模，及時糾正模板變形和阻止漏漿。

⑤、為保證承臺側模板底部位置在混凝土澆筑過程中不發生偏移，墊層混凝土澆筑時，在承臺邊外側25cm處設置φ20mm插筋作為承臺側模板的底部支撐，插筋長度為30cm，露出長度為15cm。

⑥、模板安裝完成后，必須經質量員檢查驗收合格后及時報請監理檢查驗收，驗收合格后方可澆筑混凝土。

(5)、混凝土施工

①、承臺混凝土采用C30混凝土，采用現場拌制，泵送入模。

②、混凝土到場后要隨時抽樣，測定坍落度并制作試塊。

③、澆筑混凝土采用插入式振搗器進行搗實，振搗器的插入要緊跟混凝土的入模，防止漏振與過振。

④、混凝土采用水平分層澆筑，每層厚度不大于30cm，上下兩層間隙時間應盡

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量縮短，在振搗時要將插入式振搗器的振動棒伸入到下層混凝土10cm。

⑤、振搗時間應以被振搗處表面停止沉落或表面氣泡不再顯著發生為度。⑥、振搗時振動棒應盡量避免碰到鋼筋，且不得接觸模板。振搗時不要搖動鋼筋，否則會影響混凝土與鋼筋的握裹強度。

⑦、澆至頂面后，采用人工木蟹粗平，定漿后用鐵板抹面壓光。保證立柱模板位置標高準確、平整，以利于下道工序施工。

⑧、澆筑混凝土完畢，及時加蓋養護毯