Q/GDWXXXXX—XXXXII電站燃氣輪機保護系統驗收測試規程 PAGE13Q/GDWXX-XXX—2012-1XXXX目??次目錄TOC\o"1-2"\h\z\u目??次 前??言 1范圍 2規范性引用文件 3術語和定義 4驗收測試條件 5燃氣輪機主控制系統測試 6燃氣輪機監測儀表測試 7燃氣輪機緊急跳閘系統測試 8抗干擾能力測試 9指標考核 10文檔驗收 附錄A（規范性附錄）燃氣輪機保護統測試項目 A.1燃氣輪機保護統功能測試項目見表A.1 A.2燃氣輪機保護系統性能測試項目見表A.2 附錄B（規范性附錄）運行班志摘抄記錄 電站燃氣輪機保護系統驗收測試規程范圍本標準規定了電站燃氣輪機保護系驗收測試的內容、方法及應達到的技術要求。本標準適用于單機容量為100MW及以上等級機組的新建工程和技術改造工程的電站用燃氣輪機保護系統驗收測試，其他類型機組的燃氣輪機保護系統驗收測試可參照執行。規范性引用文件下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T14411-2008輕型燃氣輪機控制和保護系統GB/T15135-2002燃氣輪機詞匯DL/T656-2016 火力發電廠汽輪機控制及保護系統驗收測試規程DL/T701-2012火力發電廠熱工自動化術語術語和定義GB/T15135-2002、DL/T701-2012界定的以及下列術語和定義適用于本標準。燃氣輪機gasturbine把熱能轉換為機械功的旋轉機械，包括壓氣機、加熱工質的設備（如燃燒室）、透平、控制系統和輔助設備。[GB/T15135-2002，定義2.1]燃氣輪機控制系統（GTCS）gasturbinecontrolsystem實現燃氣輪機各種運行工況自動控制的總稱，即自動維持燃氣輪機轉速、負荷、溫度等在指定值的自動控制系統。[DL/T701-2012，定義4.72]燃氣輪機負荷控制系統gasturbineloadcontrolsystem控制燃氣輪機負荷的自動控制系統。[DL/T701-2012，定義4.73]燃氣輪機轉速控制系統gasturbinespeedcontrolsystem用于燃氣輪機從空載到最大負荷之間進行轉速控制的系統。[DL/T701-2012，定義4.74]燃氣輪機溫度控制系統gasturbinetemperaturecontrolsystem控制燃氣輪機排汽溫度在規定值范圍內的自動控制系統。[DL/T701-2012，定義4.75]燃氣輪機保護系統（GTPS）gasturbineprotectionsystem保護燃氣輪機免受控制系統未涉及到的任何危險情況的系統，例如：火災保護系統等。[GB/T15135-2002，定義4.11]超速控制裝置overspeedcontroldevice當轉子轉速達到設定值時，立即能觸發超速保護系統的控制或遮斷的部件。[GB/T15135-2002，定義4.12]燃料切斷閥fuelshut-offvalve當被觸發時，立即切斷流入燃燒系統的全部燃料的裝置。[GB/T15135-2002，定義4.13]超溫控制裝置overtemperaturecontroldevice限制關鍵溫度達到某些設定的最大值的控制系統的部件。[GB/T15135-2002，定義4.14]超溫檢測器overtemperaturedetector對溫度直接響應的一次元件，當溫度達到設定值時，通過合適的放大器或轉換器，立即作用于保護系統。[GB/T15135-2002，定義4.15]火焰失效遮斷裝置flame-failuretrippingdevice在預定的時間內，未建立滿意的燃燒而使起動程序中斷的裝置。[GB/T15135-2002，定義4.16]熄火遮斷裝置flame-outtrippingdevice在運行中，監測到燃燒系統出現不充分時，致使燃料控制系統切斷進入燃料系統燃燒的裝置。[GB/T15135-2002，定義4.17]燃氣輪機監視儀表gasturbinesupervisoryinstruments(簡稱GTSI)是一種連續監測燃氣輪機發電機組軸系和缸體的機械工作參數（包括轉速、振動、差脹、偏心、軸向位移等）的系統，并在被測參數超出預設值時發出報警及停機信號。有時該裝置還可提供用于故障診斷的各種數據。危險氣體探測系統hazardousgasdetectionsystem由一類或多類危險氣體傳感器構成，可對危險氣體（天然氣、氫氣等）進行檢測的系統，并在被測參數超出預設值時發出報警及停機信號。火災報警系統fireprotectionsystem是由觸發裝置、火災報警裝置、輸出裝置以及具有其它輔助功能裝置組成的，它具有能在火災初期，將燃燒產生的煙霧、熱量、火焰等物理量，通過火災探測器變成電信號，傳輸到火災報警控制器，并同時以聲或光的形式通知技術人員，記錄火災發生的部位、時間等。

燃氣輪機啟動裝置系統gasturbinestart-updevicesystem燃氣輪機在啟動時,必須要有一套外來的動力裝置供燃機啟動，在控制系統的命令下,幫助燃氣輪機按照順控程序旋轉、點火、升速,最后完成燃氣輪的啟動。驗收測試條件根據燃氣輪機保護系統的原理圖及接線圖，按照設備制造廠的說明書和有關標準，確保設備已經安裝到位，線路接線正確、牢固。接入TCS系統的全部現場設備的安裝應符合DL5190.4的有關規定，設備均按照有關標準進行調試、試運行并驗收合格。控制和保護系統的硬件和軟件應按照制造廠的說明書和有關標準完成安裝和調試，己投入連續運行，并提供完整的設計圖紙、說明、調試報告等資料。最終驗收測試應在汽輪機及其輔機的試生產階段中已經穩定運行，且控制系統所有組件己隨機組連續運行時間超過60天。控制系統的工作環境應符合技術規范的要求。機組應具備帶滿負荷的基本條件。系統應具有可靠的兩套電源供電，供電品質應符合制造廠的技術要求。系統的資料應能滿足系統運行和維護的要求，系統投入運行后的運行記錄應完整。運行記錄的格式可參考附錄B。測試所用的計量儀器應具備在有效期內的檢定合格證書。計量儀器的允許誤差應滿足相關計量要求。系統接地、信號電纜屏蔽、絕緣性能符合設備制造廠的要求及相關規程。TSI系統的最終驗收測試宜準備一套TSI校驗裝置，包括專用渦流傳感器動態試驗臺及靜態位移試驗臺等，并配置一套經過校驗測試食格的渦流傳感器、速度傳感器、延長電纜、專用信號發生器等。驗收測試前，應提供經過審核的技術和安全措施。設備制造廠及設計圖紙資料齊全。燃氣輪機控制系統(GTCS)測試燃氣輪機轉速控制系統功能測試燃氣輪機啟動過程中，按燃氣輪機啟動升速的各階段設置目標轉速和升速率進行升速，升速過程應平穩、可控。當機組升速到額定轉速時，機組實際穩定轉速與設定轉速的偏差應小于額定轉速的±0.1%。檢查主控制系統自動快速沖過臨界轉速區的功能，其過臨界轉速區時的升速率應滿足制造廠的技術要求。結合燃氣輪機的超速試驗，由控制系統從額定轉速升速到機組超速保護的轉速定值，其轉速控制性能亦應滿足5.1.1的要求。按照技術條件規定的最大升速率升（降）速，升（降）速過程應平穩、可控，其轉速到達目標轉速后的超調量應小于額定轉速的0.2%。具有燃燒模式切換過程的燃氣輪機主控制系統，在進行燃燒模式切換及燃料閥切換時，轉速波動范圍應不大于額定轉速的±1%。當燃氣輪機升速至額定轉速時，檢查主控制系統與自動同期裝置的接口功能。主控制系統應能根據自動同期裝置的指令完成發電機的轉速匹配以保證發電機能自動并網，并給出機組應帶的初負荷，不應產生逆功率工況。新建燃氣輪機機組或進行了重要檢修改造后的燃氣輪機應做甩負荷試驗。試驗要求、方法和安全措施等應按DL/T711執行。燃氣輪機負荷控制系統功能測試在燃氣輪機帶負荷運行的情況下，天然氣壓力穩定并滿足負荷變化的要求，消除一次調頻的影響，按給定的負荷指令和變負荷率改變負荷給定值，使機組改變負荷，實際負荷與負荷指令的穩態偏差應不大于額定負荷的±0.5%。具有燃燒模式切換過程的燃氣輪機主控制系統，在進行燃燒模式切換及燃料閥切換時，不應引起負荷擾動負荷指令可以由運行人員給定，也可以由DCS協調控制系統的負荷指令確定，各種方式的負荷調節精度均應滿足5.2.1的要求。查負荷和負荷變化率限制功能。當設置超過可調的機組最大、最小負荷和負荷變化率時，應能將負荷和負荷變化率限制在最大、最小值內。燃氣輪機主控制系統與DCS系統接口可靠性檢查。燃氣輪機在遠方控制方式下，通過試驗檢查燃氣輪機主控制系統與DCS的配合是否能滿足機組運行的要求。具有—次調頻功能的燃氣輪機主控制系統，應進行一次調頻功能測試。燃氣輪機參與一次調頻控制時，在負荷給定值不變的情況下，聯合循環機組所帶實際負荷應隨電網的頻率改變而改變，其控制指標需滿足GB/T30370的要求。燃氣輪機順控自啟停功能主控制系統置于燃氣輪機自動運行方式，運行人員按下燃氣輪機自啟停系統“啟動”鍵，機組應能自動進行熱狀態判定和各種熱狀態下的啟動，升速至額定轉速，并網帶初負荷，在此過程中，目標轉速、升速率、過臨界轉速區的升速率給定、暖機過程控制以及燃燒模式切換等也應由控制系統自動完成。燃氣輪機保護跳閘功能超速保護跳閘功能檢查。當轉速達到機組超速遮斷保護動作值時，主控制系統應能可靠地發出跳閘指令，并迅速燃料調節閥和燃料關斷閥，使燃氣輪機安全停機。超速遮斷保護動作轉速與設定值偏差應在±2r/min以內。檢查主控制系統電源故障、多冗余控制器故障、系統轉速故障等保護跳閘功能。模擬主控制系統電源故障、多冗余控制器故障和系統轉速故障，控制系統應能可靠地發出跳閘指令，并迅速關閉主汽門和調節汽門，使機組安全停機。燃氣輪機運行監視功能檢查燃氣輪機運行參數的監視功能，應能顯示機組運行狀態及重要參數和有關趨勢圖，提供給運行人員操作指導。檢查燃氣輪機主控制系統與DCS之間的通信接口是否有效，信息是否共享，傳送數據的實時性是否達到設計要求。檢查顯示單元和顯示面板的顯示和操作功能。檢查主控制系統的定時打印和事故追憶功能。機組運行過程中系統應能按規定的時間定時打印。在事故狀態下能進行事故追憶，應能按規定的組態格式記錄和存儲數據或畫面，事故追憶至少應包括事故前、后不少于1min的數據，并能完整打印。事件順序記錄的分辨力不應超過1ms。參加聯合循環機組協調控制功能檢查TCS主控制系統與DCS協調控制系統的接口是否可靠。燃氣輪機處于遠方控制方式時，TCS系統應能接受DCS協調控制系統的控制指令（負荷指令等）進行負荷調節。燃氣輪機主控制系統從本地控制切換到遠方DCS協調控制方式的切換應是無擾的。在聯合循環機組運行的情況下，DCS協調控制系統投入，燃氣輪機主控系統投入遠方方式，運行人員從DCS協調控制系統向燃氣輪機主控系統發送一個聯合循環機組總負荷負荷變化指令時，燃氣輪機主控系統應能正確接受負荷變化指令，并按預置的負荷變化率改變負荷，變化方向應正確，實際負荷與負荷指令的偏差應滿足DL/T657中的相關要求。性能測試燃氣輪機主控制系統本身的性能測試宜隨DCS驗收測試進行，并符合DL/T659的要求。TCS主控制系統控制器的處理周期應滿足燃氣輪機控制響應速度的要求，其轉速控制回路的處理周期不應大于50ms。對于無專用模件完成超速保護跳閘功能的系統，宜采用獨立的控制器，其處理周期不應大于20ms。聯合循環RB試驗在燃氣輪機整套啟動過程中，在90%以上額定負荷工況下按照制造廠規定的方式進行RB試驗。試驗時，燃氣輪機燃燒狀態穩定，各輔助系統控制正確，不觸發跳閘回路。系統電源失電、切換測試若燃機保護系統設計安裝有相互切換的電源回路，對主電源與備用電源分別斷開供電總開關，進行相互切換測試，若切換時引起部分回路斷電或者引起機組跳閘，則電源回路切換不合格；若燃機保護系統設計安裝有兩路獨立的供兩個通道的電源，則分別斷開其中一路供電總開關，相應斷電的通道跳閘電磁閥應該動作。除非兩路電源均斷開，否則不應引起機組跳閘。電源切換時，保護回路不得出現異常或誤動。事故油泵啟動測試在潤滑油系統完成調試后，應對事故油泵進行測試。采用實際油壓低的方法，分別測試驗證事故油泵的硬接線回路、軟邏輯回路的聯啟功能。燃氣輪機監測儀表測試火焰監測裝置測試在火焰監測裝置安裝完成后，應進行火焰測試。火焰檢測裝置測試按下列要求進行：通過監測實際火焰的方法，對每一個火焰監測裝置進行試驗，并在燃機控制系統（TCS）中觀察并記錄。危險氣體監測裝置測試危險氣體傳感器在安裝完成后應進行標定，使用標準氣體對每個監測探頭進行濃度的標定，確保其使用時的安全性和穩定性。火災報警監測裝置測試火災報警系統在完成安裝后應進行調試測試，對該裝置配備的儀表、聯鎖保護回路進行測試。燃燒狀態監視裝置測試燃氣輪機燃燒狀態監視包括燃燒室壓力監視、燃燒脈動監視、燃燒加速度監視、燃燒嗡鳴監視等，相應的測量元件及檢測機柜在完成安裝后進行調試測試，對該裝置配備的測量元件、聯鎖保護回路進行測試。軸向位移監視功能測試試驗前軸向位移應按制造廠的要求正確調整零位。用萬用表測量傳感器安裝間隙電壓，應符合制造廠規定。選定以下任一種方式對軸向位移監視器示值進行測試：調整現場傳感器與被測面的間隙，并利用百分表進行檢查。在渦流傳感器靜態位移試驗臺上安裝經過測試合格的渦流傳感器、延長電纜、前置器，接入TSI系統，調整傳感器與標準靶面之間的間隙，并利用百分表進行檢查。將信號發生器接入軸向位移監視前置器處，調整信號發生器的輸出信號，并利用萬用表進行檢查。傳感器間隙或信號發生器信號調整應遵照不同制造廠設計的安裝方式，按正、負兩個方向進行，并記錄軸向位移監視器示值，其系統測量誤差應不超過±1%。按本標準6.1.3的方法對軸向位移監視器警告報警及危急報警信號輸出進行測試。當輸入信號調整到警告報警設定值時，監視器應發出報警輸出接點信號；當輸入信號調整到危急報警設定值時，監視器應發出危急報警輸出接點信號。對于取用TSI系統模擬量輸出作為ETS系統保護停機信號時，還應對模擬量輸出進行驗證。差脹監視功能試驗前差脹應按制造廠的要求正確調整零位。用萬用表測量傳感器安裝間隙電壓，應符合制造廠的規定。選定以下任一種方式對差脹監視器示值進行測試：調整現場傳感器與被測面的間隙，并利用百分表進行檢查。在渦流傳感器靜態位移試驗臺上安裝經過測試合格的渦流傳感器、延長電纜、前置器，接入TSI系統，調整傳感器與標準靶面之間的間隙，并利用百分表進行檢查。將信號發生器接入TSI系統，調整信號發生器的輸出信號，并利用萬用表進行檢查。傳感器間隙或信號發生器信號調整應遵照不同制造廠設計的安裝方式，按正、負兩個方向進行，并記錄差脹監視器示值，其系統測量誤差應不超過±1%。對于雙通道聯合差脹測量系統可使用現場帶可調節功能的安裝基座進行測試。按本標準6.2.3的方法對差脹監視器警告報警及危急報警信號的輸出進行測試。當輸入信號調整到警告報警設定值時，監視器應發出報警輸出接點信號；當輸入信號調整到危急報警設定值時，監視器應發出危急報警輸出接點信號。對于取用TSI系統模擬量輸出作為ETS系統保護停機信號時，還應對模擬量輸出進行驗證。轉子偏心及鍵相監視功能用萬用表測量傳感器安裝間隙電壓，應符合制造廠規定。在盤車狀態和升速狀態，將前置器對應的輸出電壓及監視器示值與就地安裝的機械千分表或者偏心度指示表示值進行比較，其系統測量誤差應不超過±1%。在渦流傳感器動態試驗臺上安裝經過測試合格的傳感器、延長電纜，前置器，并接入TSI系統，調整傳感器與標準面之間的間隙，用千分表檢查偏心率峰-峰值，對偏心報警信號的輸出進行測試。當傳感器間隙調整到報警設定值時，監視器應發出報警輸出接點信號。振動監視功能用萬用表測量軸承振動傳感器的安裝間隙電壓值及軸承座振動傳感器的阻值，應符合制造廠規定。選定以下任一種方式對軸承振動監視器示值進行測試：在渦流傳感器動態試驗臺上安裝經過測試合格的渦流傳感器、延長電纜、前置器，并接入TSI系統，調整傳感器與標準靶面之間的向隙，利用千分表進行檢查。將專用信號發生器接入TSI系統，調整信號發生器的輸出信號，并利用萬用表進行檢查。DL/T656—20166.4.3。記錄軸承振動監視器示值，與理論值進行比較，其系統測量誤差應不超過±1%。將專用信號發生器接入TSI系統，對軸承座振動監視器示值進行測試，調整信號發生器的輸出信號，測試記錄軸承座振動監視器示值，與理論值進行比較，其系統測量誤差應不超過±1%。按本標準6.4.2及6.4.4的方法分別對軸承、軸承座振動的警告報警及危急信號輸出進行測試。當輸入信號調整到警告報警設定值時，監視器應發出報警輸出接點信號；當輸入信號調整到危急報警設定值時，監視器應發出危急報警輸出接點信號。對于取用TSI系統模擬量輸出作為ETS系統保護停機信號時，還應對模擬量輸出進行驗證。轉速及零轉速監視功能用萬用表測量傳感器安裝間隙電壓，應符合制造廠規定。轉速監視器示值全量程測量誤差應在±lr/min之內。使用頻率發生器給轉速及零轉速監視器輸入相應的信號，對報警信號的輸出進行測試：當汽輪機轉速到達各個報警設定值時，監視器應發出報警輸出信號。缸脹監視功能試驗前缸脹傳感器應按制造廠的要求正確地調整零位。調整傳感器使之伸長或縮短，利用游標卡尺進行檢查，并記錄前置器對應的輸出電壓及缸脹監視器示值，其系統測量誤差應不超過±1%。調整傳感器位置，對報警信號的輸出進行測試：當傳感器調整到報警設定值時，監視器應發出報警輸出接點信號。內部邏輯功能當TSI系統使用內部邏輯組態（如軸向位移警告報警及危急報警、差脹信號補償運算處理及相關危急報警信號加延時等）輸出信號時，應對相關邏輯功能進行驗證。緩沖輸出及記錄儀（模擬量）輸出功能使用標準信號源（信號發生器）測試監視器緩沖輸出、記錄儀（模擬量）輸出信號的有效性。將信號發生器分別接入TSI系統各監視器信號輸入端，輸入對應監視器量程的信號，記錄各監視器緩沖輸出、記錄儀輸出值，其測量誤差應不超過土1%。具有與DCS數據通信功能的監測儀表，應按照制造廠提供的通信參數進行通信速率、通信數據、數據刷新時間等內容測試。應通過專用信號發生裝置使TSI監視儀表產生各種數據向DCS提供，并在工程師站打印出相應的數據清單及趨勢圖。燃氣輪機緊急跳閘系統測試燃氣輪機跳閘回路測試壓力開關測試。接入燃機保護系統跳閘回路的壓力開關在完成調試后應進行測試，在最終驗收進行必要抽查測試時，應隨意選取現場安裝的燃機保護系統壓力開關，在驗室中采用標準校驗臺進行以下指標的測試，合格率應為100％。準確度測試：每臺壓力開關在設定值上重復校驗兩次，其動作值與設定值相對誤差不大于1％（按照設定值是上行還是下行進行）。回差：壓力開關動作值（pd）與壓力開關返回值（pf）之間的差值σ應滿足2％pd≤σ≤6％pf。變送器及溫度測量元件測試。接入燃氣輪機跳閘系統的現場儀表元件變送器、溫度測量元件等，在最終驗收進行必要的抽查測試時，應隨意選取現場安裝的變送器、溫度測量元件，在實驗室中采用標準校驗臺進行校驗，合格率應為100%。檢測跳閘回路的絕緣，用1000V絕緣電阻表測試，絕緣電阻應不小于1MΩ；檢測跳閘相關電磁閥，用1000V絕緣電阻表，其線圈絕緣電阻應不小于2MΩ。操作按鈕及指示燈測試對于操作盤上的急停按鈕、在燃機控制系統（TCS）顯示器畫 面上的軟鍵盤、或TCS控制柜事故按鈕，都應該進行按鈕測試，以確認各按鈕工作正常，且操作目的與執行結果一致，操作靈活，無卡澀或拒動現象出現。集控室、盤臺各指示燈能準確顯示燃機保護系統工作狀態及相應的報警項目，就地火災保護系統、危險氣體保護系統的信號指示燈應能正確反映當前位置的實際狀態。各指示燈能在測試條件下正確變化反映保護動作狀態。超速跳閘保護驗收測試燃氣輪機電超速跳閘保護試驗按照制造廠規定的方式進行。宜在機組第一次帶初負荷一段時間后進行。試驗前應先進行手動打閘試驗，確認手動危急遮斷裝置動作可靠。試驗前應確認電超速跳閘保護及燃氣輪機振動保護等均已投入，以確保機組安全。試驗過程中一旦發現燃氣輪機轉速高于電超速跳閘設定值10r/min，應立即打閘停機。升速過程應平穩，在3000r/min向上升速過程中絕不允許中間停留。嚴密監視燃氣輪機轉速及軸承振動，一旦發現振動異常而振動保護未動作，應立即手動打閘停機。投入計算機記錄打印，記錄電超速保護動作值。若電超速保護實際動作值與規定值的偏差超過2r/min，則需重新整定設定值，再進行試驗。試驗完成后，應立即打印出轉速趨勢圖及相關參數。如有燃氣輪機機械超速保護，應按照制造廠規定的方式進行機械超速保護試驗。試驗前，由專人負責檢查電超速保護設定值，確認其設定值應高于機械超速保護理論設定值。火災保護功能驗收測試燃氣輪機由于燃料易燃易爆的特性，因此在燃氣輪機的運行區域內，特別是燃氣間內有嚴格的火災監測與保護機制，一旦監測到任意區域有火，立即停對應區域設備，并釋放CO2進行滅火。燃氣輪機輔機包含風機、加熱器、油泵，對應區域的火災信號除了到TCS的軟邏輯外，還直接用硬線連接到電氣開關柜中，模擬火災保護測試過程中需將開關送至試驗位單獨測試硬回路是否動作。單體設備火災測試完成后，將所有設備恢復至機組啟動前運行狀態，依次觸發各區的火災報警及預火警信號，在確認CO2噴放動作正確的前提下，觀察各區域內的風機、油泵、加熱器等是否正確動作，并逐一記錄，與設計院、廠家的說明文件進行比對。燃機熄火保護測試燃氣輪機點火不成功或燃氣輪機熄火的狀態下，不允許天然氣長時間進入燃氣輪機燃燒器或燃燒室，以免天然氣聚集在燃燒室或者透平內發生爆炸等重大事故。一般燃氣輪機配備2～4個火檢探頭，火檢探頭光學傳感器檢測到的模擬量信號發送到TCS中，通過綜合邏輯判斷，確認機組有火/無火狀態。進行燃氣輪機熄火保護測試時，需確認現場具備拆除火檢探頭條件，無可燃氣體燃料。將火檢探頭拆除后，通過可見光火焰依次對火檢探頭進行測試，在TCS查看火檢信號變化是否正常，確認無誤后，按照廠家的工藝要求對火檢探頭進行回裝。排氣超溫保護測試燃氣輪機為了提高效率，會逐步提升透平前的溫度數值，但是機組在如此高透平前溫下運轉一段時間后后，燃燒室或過渡段等部件難免會出現破裂、損壞等故障，因此對應不同機型需要對透平前溫度作一定的限制，檢查邏輯內對應的排氣超溫設定值是否與設計相符。透平前的高溫部件無法直接實時測量溫度，因此只能通過測量透平排氣溫度的間接檢測方法來判斷高溫部件的工作是否有異常，按照一般的廠家要求，會在排氣通道中安裝18~31個測溫熱電偶，檢查對應的熱電偶安裝工藝、排布順序是否合理。在機組停機的情況下，確認燃氣輪機內外部燃料均已釋放完畢后，現場具備進入條件時，測試人員可進入機組的排氣擴散段內，通過酒精噴燈等工具分別對各支排氣熱電偶作升溫測試，從而檢驗機組排氣超溫保護動作情況。排氣溫度分散度保護測試燃氣輪機在理想運行工況下各排氣熱電偶溫度應完全相等，但是實際運行中，即使機組在穩定工況正常運轉，排氣溫度場也不完全均勻，各排氣熱電偶存在溫度差異，觀察機組在停機狀態下各支溫度的偏差值是否滿足要求。根據燃氣輪機設計規范，一般會規定排氣溫度分散度（排氣溫度分布的允許要求），其中排氣溫度允許分散度又取決于壓氣機出口溫度，因此需要檢查邏輯中以上幾個數值的計算是否正確，在實際對熱電偶進行升溫測試中，檢查各分散度數值是否正確改變、相應報警保護是否正確動作顯示。假點火功能測試燃氣輪機點火裝置安裝完畢后應進行假點火功能測試。使點火的若干條件逐一滿足，待全部條件成立時，發出點火信號。觀察、記錄點火裝置的動作情況，同時并記錄相應點火跳閘回路動作情況。首出跳閘原因記憶功能測試對于燃機保護系統，測試首出跳閘原因記憶功能及追憶跳閘事件順序的功能。跳閘條件試驗跳閘回路測試應在燃機跳閘電磁閥帶電后進行。每項保護應分別進行測試，測試方法應采用模擬實際保護接點動作進行。若在測試其中一項保護時，其他保護實際發生動作，則機組應跳閘停機。轉速信號異常在燃氣輪機運行中，對轉速進行監視，在監測到轉速信號故障、啟動過程中轉速異常下降等異常情況時，跳閘停機。對于燃機配備的6個轉速探頭，分別用塞尺測量間隙，需滿足安裝規范上的間隙要求，同時可利用信號發生裝置從就地或卡件處施加頻率信號，人工模擬機組超速狀態。轉速信號異常在燃氣輪機運行中，對轉速進行監視，在監測到轉速信號故障、啟動過程中轉速異常下降等異常情況時，跳閘停機。控制閥異常監視燃氣輪機液壓控制閥門，如燃料控制閥、壓力控制閥和IGV閥門等，當上述閥門的指令和反饋偏差超過設定值時跳閘停機。潤滑油系統異常包括潤滑油壓力低、潤滑油溫度高、潤滑油液位低跳閘停機。危險氣體監測保護監測燃氣輪機罩殼、燃料單元內的天然氣濃度，當濃度達到設定值時跳閘停機，保證機組安全運行。火災報警系統保護在燃氣輪機運行區域內，一旦檢測到火焰產生，立即跳閘停機，并噴放CO2撲滅火焰。壓氣機喘振保護表征壓氣機喘振高的參數由相應的測量裝置進行測量。當燃氣輪機轉速進入某一范圍，喘振表征參數超出限定值時，機組應立即跳閘停機。當燃氣輪機運行過程中，壓氣機防喘放氣閥出現狀態異常時，機組應立即跳閘停機。燃燒異常保護排氣分散度保護排氣分散度異常表明燃燒不穩定或燃燒器損壞，此時應跳閘停機。燃燒室壓力波動保護在配有燃燒室壓力波動檢測儀表的燃氣輪機中，當燃燒不穩定時，會造成燃燒室壓力波動增大。當燃燒室壓力波動超過設定值時，立即跳閘停機。燃燒室加速度高保護在配有燃燒室燃燒壓力加速度監測儀表的燃氣輪機中，當燃燒脈動加速度過大，會損壞燃燒室元件。當燃燒脈動加速度超過設定值時，立即跳閘停機。熄火保護在燃氣輪機正常運行時火焰是否存在。當燃燒室異常熄火時，立即切斷燃料跳閘停機。點火失敗保護在燃氣輪機啟動過程中監視點火是否成功。當燃氣輪機達到點火轉速后，若火焰監測裝置未檢測到燃燒室火焰時，立即切斷燃料觸發跳機。排氣溫度高保護燃氣輪機正常運行時，燃燒室及透平的溫度必須控制在一定的范圍內，當排氣溫度過高，表征燃料總量過高，降低燃燒室部件的強度和壽命。當排氣溫度超過設定值時，立即跳閘停機。透平監視儀表系統保護在燃氣輪機運行中，透平監視儀表系統對燃氣輪機本體振動、軸位移、脹差、膨脹、偏心等模擬量進行監視及計算。當燃氣輪機本體各參數超過限定值時，應立即跳閘停機。燃氣輪機啟動裝置系統保護在燃氣輪機啟動過程中，啟動裝置系統出現故障時，應立即跳閘停機。推薦的跳閘條件測試天然氣壓力異常保護該項保護監視天然氣供應壓力，保證燃燒室良好、穩定和安全工作。當天然氣供供應壓力低于或高于限定值時，應立即跳閘停機。天然氣溫度異常保護燃氣輪機正常運行時，天然氣溫度必須控制在一定的范圍內，當天然氣溫度超過設定值時，立即跳閘停機。燃燒模式切換失敗保護對于具有燃燒模式切換控制回路的燃氣輪機，在燃氣輪機正常啟機或停機的燃燒模式切換過程中，若發生燃燒模式切換失敗或切換異常，應立即跳閘停機。熱點保護此項保護監測局部燃燒器燃料過量燃氣運行，從而出現排氣溫度分布不均，排氣溫度局部過熱現象。冷點保護此項保護監測局部燃燒器熄火或故障，從而出現排氣溫度分布不均，排氣溫度局部過冷現象。透平間隙液壓優化系統故障保護在配有透平間隙液壓優化模塊的燃氣輪發電機組中，當透平間隙液壓優化模塊投入時，若出現透平間隙液壓優化系統故障，應立即跳閘停機。進氣系統差壓高保護進氣系統差壓高表明燃氣輪機進氣系統濾網堵塞或進氣系統結冰，此時應立即跳閘停機。排氣系統壓力高保護燃氣輪機正常運行時，排氣系統排氣壓力必須控制在一定的范圍內，當天然氣溫度超過設定值時，立即跳閘停機。大聯鎖功能測試大聯鎖調試完成后應對其進行聯鎖模擬實驗，確認燃氣輪機跳閘、汽輪機跳閘、余熱鍋爐保護動作、燃機發電機跳閘、汽機發電機跳閘中任意一個動作，其他主保護應按設計要求動作，并應有顯示信息及動作情況記錄。保護順停功能測試保護順停功能是建立在燃機停止順序控制程序基礎上，對燃機子系統在工作異常情況下，使燃機按照既定的程序逐步降負荷、解列，至停機。具備保護順停功能的燃氣輪機機組，應按照制造廠規定的方式進行保護順停功能測試。保護順停功能的測試項目應根據機組實際需求進行選取。抗干擾能力測試一般電纜檢查檢查安裝在燃機本體、就地接線箱內的延伸電纜應耐油、耐高溫和耐振，傳感器和延伸電纜的接插件外表面應采取絕緣措施。檢查接入TCS系統的電纜選型和安裝情況。模擬量信號應采用計算機控制電纜（雙絞屏蔽）；開關量信號應采用屏蔽控制電纜。控制電纜與動力電纜敷設應符合DL5190.4的有關規定。對腐蝕性較強、溫度較高的地方應敷設耐腐蝕、耐高溫電纜。燃燒脈動電纜檢查燃燒脈動信號是各燃燒器火嘴上不同頻段的微壓信號的集合，由安裝在燃燒室上的動壓探頭采集，接入現場接線盒并進行信號放大送入燃機控制系統TCS。此類電纜檢查過程中除了滿足一般的電纜檢查要求外，需要將燃燒脈動信號電纜與動力電纜嚴格隔離敷設，并且做好屏蔽隔離。抗射頻干擾能力測試按照DL/T659的抗射頻干擾能力的測試要求進行。電纜屏蔽層接地檢查電纜屏蔽層應單點接地，測試接地電阻應小于規定值。檢查TCS系統電纜屏蔽層接地點應符合制造廠要求。指標考核在機組運行過程中應作好燃機保護系