重型車型式檢驗擴展技術要求1發動機排氣污染物試驗擴展1.1發動機下列參數相同：a）生產企業；b）燃料種類；c）雙燃料發動機類型；d）雙燃料發動機氣體能量比插值，最高GERWHTC與最低GERWHTC的差值（最高GERWHTC-最低GERWHTC）不超過30%；e）點火方式（點燃式、壓燃式）；f）燃燒循環（二沖程、四沖程等）；g）缸體構造（干式/濕式/無缸套）；h）缸心距；i）氣缸數；j）氣缸排列型式；k）單缸排量（相同或減少，且當單缸排量≥0.75L時，減少不超過最大排量的15%；單缸排量＜0.75L時，減少不超過最大排量的30%）；l）冷卻介質（空氣/水/油）；m）進氣方式；n）燃燒室型式；o）單缸氣閥數；p）氣閥和閥座結構；q）燃料供給系統型式（高壓共軌、泵噴嘴、單體泵等）（混合裝置、單點噴射、多點噴射、直接噴射等）；r）EGR（有、無）；s）曲軸箱氣體再循環裝置型式；t）特殊裝置（噴水裝置、空氣噴射裝置、進氣節流閥、排氣節流閥等有/無）；u）排氣后處理系統型式（類別、數目、組合方式）（由于車輛布置原因導致SCR拆分為多個并獨立封裝的情況，若總體積不變且控制策略、噴射策略、監控策略、噴射系統及傳感器數目不變，則可劃為同一系族，僅增加排放測試）；v）電子控制策略；w）后處理再生方式；x）SCR系統載體材料是否為釩基。1.2源機選擇1.2.1壓燃式發動機發動機系族源機的選取，應根據最大扭矩轉速時，每沖程最大燃料供給量作為首選原則。若有兩臺甚至更多的發動機符合首選標準，則應根據額定轉速時，每沖程最高燃油供給量作為源機的次選原則。1.2.2點燃式發動機應根據最大排量的首選原則，選擇系族中的源機。若有兩臺甚至更多的發動機符合首選原則，則應根據下列順序的次選原則，選擇源機：a）額定功率轉速下每沖程最大燃料供給量；b）最大點火正時；c）最低EGR率；d）無二次空氣泵或泵的實際空氣流量最少。1.2.3源機選擇的補充規定在某些情況下，檢驗機構根據發動機生產企業提供的技術資料，可以增選發動機作為代表性發動機進行排放試驗，以便確定系族中發動機的最差排放水平。如果系族中的發動機還有其他能夠影響排氣污染物的可變特性，那么在選擇源機時，這些特性也應考慮在內。下列關鍵污染控制裝置型號及生產企業發生變化時（包括噴油泵、噴油器、增壓器、EGR、壓力調節器或蒸發器、混合裝置、噴射裝置、ECU、排氣后處理系統、DCU、顆粒捕集器控制單元、氧傳感器、氮氧傳感器等），應在源機或代表性發動機上進行試驗。（原排試驗除外；除顆粒捕集器發生變化時需進行再生驗證試驗，其余配置變化均不需進行再生驗證。）進氣阻力最大值、排氣背壓最大值、中冷器出口處最高溫度增加時，應在源機或代表性機型上進行試驗。后處理系統的下列參數變化時，應在源機或代表性發動機上進行試驗：a）催化轉化器1）催化轉化器及其催化單元的數目；2）作用型式；3）貴金屬總含量；4）貴金屬比例；5）載體的尺寸、體積；6）載體的結構和材料；7）載體生產企業；8）涂層生產企業；9）涂層材料；10）孔密度；11）安裝的位置（在排氣管中的位置和基準距離的最大值）；12）正常工作溫度（K）范圍；13）反應劑類型及濃度；14）反應劑噴射系統、噴射泵等；15）熱管理措施（有/無）；16）其他。b）顆粒物捕集器1）顆粒捕集器數量及單元數目；2）載體的尺寸、體積；3）載體的結構和材料；4）載體生產企業；5）涂層生產企業；6）涂層材料；7）孔密度；8）貴金屬總含量；9）貴金屬比例；10）安裝的位置（在排氣管中的位置和基準距離的最大值）；11）正常工作溫度（K）范圍；12）再生方式；13）排氣中燃油噴射系統型式（燃燒器、碳氫噴射系統、缸內后噴等）；14）其他。2發動機耐久性試驗擴展下列所描述的參數相同或保持在其規定限值之內機型，都認為其發動機及污染控制裝置的組合是相同的。2.1發動機下列參數相同：a）生產企業；b）燃料種類；c）雙燃料發動機類型；d）雙燃料發動機氣體能量比插值，最高GERWHTC與最低GERWHTC的差值（最高GERWHTC-最低GERWHTC）不超過30%；e）點火方式（點燃式、壓燃式）；f）燃燒循環（二沖程、四沖程等）；g）缸體構造（干式/濕式/無缸套）；h）缸心距；i）氣缸數；j）汽缸排列型式；k）單缸排量（相同或減少，且當單缸排量≥0.75L時，減少不超過最大排量的15%；單缸排量＜0.75L時，減少不超過最大排量的30%）；l）冷卻介質（空氣/水/油）；m）進氣方式；n）燃燒室型式；o）單缸氣閥數；p）燃料供給系統型式（高壓共軌、泵噴嘴、單體泵等）（混合裝置、單點噴射、多點噴射、直接噴射等）；q）EGR（有、無）；r）曲軸箱氣體再循環裝置型式；s）特殊裝置（噴水裝置、空氣噴射裝置、進氣節流閥、排氣節流閥等有/無）；t）排氣后處理系統型式（類別、數目、組合方式）（由于車輛布置原因導致SCR拆分為多個并獨立封裝的情況，若總體積不變且控制策略、噴射策略、監控策略、噴射系統及傳感器數目不變，則可擴展）；u）電子控制策略。2.2后處理下列參數相同：a）催化轉化器1）型號及生產企業；2）催化轉化器及其催化單元的數目；3）作用型式；4）貴金屬含量（g/L）（相同或更多）；5）貴金屬比例（±15%）；6）載體的尺寸、體積；7）載體的結構和材料；8）載體生產企業；9）涂層生產企業；10）涂層材料；11）孔密度；12）安裝的位置（在排氣管中的位置和基準距離的最大值）；13）正常工作溫度（K）范圍；14）額定轉速下的排氣流量與載體的有效容積之比（相同或減少）；15）反應劑類型及濃度；16）其他。b）顆粒物捕集器1）型號及生產企業；2）顆粒捕集器數量及單元數目；3）載體的尺寸、體積；4）載體的結構和材料；5）載體生產企業；6）涂層生產企業；7）涂層材料；8）孔密度；9）貴金屬含量（g/L）（相同或更多）；10）貴金屬比例（±15%）；11）安裝的位置（在排氣管中的位置和基準距離的最大值）；12）正常工作溫度（K）范圍；13）額定轉速下的排氣流量與載體的有效容積之比（相同或減少）；14）再生方式；15）排氣中燃油噴射系統型式（燃燒器、碳氫噴射系統、缸內后噴等）；16）其他。3發動機OBD及NOx控制系統試驗擴展下列參數應相同：a）發動機：1）生產企業；2）燃料種類；3）燃料供給系統型式。b）排放控制系統：1）排氣后處理系統型式（類別、數目、組合方式）（由于車輛布置原因導致SCR拆分為多個并獨立封裝的情況，若總體積不變且控制策略、噴射策略、監控策略、噴射系統及傳感器數目不變，則可擴展）；2）發動機電子控制單元（軟件及硬件）生產企業；3）排放控制策略；4）EGR（有、無）；5）PM傳感器（有、無）；6）特殊裝置（二次空氣噴射、進氣節流閥、排氣節流閥等有/無）；（企業提供相關說明材料證明若有該裝置機型，其關于該裝置相關診斷不影響其他任何診斷，則可覆蓋無該裝置機型；應將有該裝置機型作為OBD源機）；7）其他。c）OBD系統供應商相同；d）車載診斷系統（OBD）的監測方法相同—系統及部件的監測類型和監測技術應相同；e）功能監測及診斷的原理—部件及系統的工作范圍的監測原理應相同（如：EGR、增壓器、進氣節流閥、排氣節流閥等部件及裝置的工作范圍的監測原理）；f）部件監測及診斷的原理—用于控制或監測排放控制系統的電氣/電子部件的電路故障、功能性故障及合理性故障的監測原理應相同（如：發動機上的各種傳感器、排氣中的燃油或反應劑噴射器、電熱塞、進氣加熱器等）；g）監測參數—部件或系統監測參數類型應相同（頻率、開關、電流、電壓、電阻、PWM等信號）。4重型汽車實際道路車載法排放試驗擴展a）車輛由同一生產企業生產；b）底盤由同一生產企業生產；c）車輛分類一致，如M1、M2、M3、N1、N2、N3類車輛（公交車、郵政車和環衛車等城市車輛除外）、公交車、郵政車和環衛車等城市車輛；d）發動機為同一機型（或排放系族）；e）對于改裝車型，可以與滿足以上b）至d）條要求的基準車型擴展。5重型汽油車曲軸箱污染物排放試驗擴展下列參數應相同：a）發動機型號、生產企業；b）曲軸箱排放污染控制裝置的型號及生產企業；c）曲軸箱排放污染控制方式。6重型汽油車蒸發污染物排放試驗擴展6.1下列參數應同：a）炭罐型號、生產企業相同；b）燃油箱的形狀，燃油箱和液體燃料軟管的材料必須相同。試驗必須在截面和軟管大致長度方面最惡劣的系族進行。由負責型式檢驗試驗的檢驗機構決定是否接受不同的油氣分離器。燃油箱的容積差必須在±10%以內。燃油箱呼吸閥的設定必須相同；c）貯存燃油蒸氣的方法必須相同，如活性炭罐的形狀和容積、貯存介質、空氣濾清器（如果用于蒸發污染物排放控制）等；d）脫附貯存蒸氣的方法（即：空氣流量，起動點或運轉循環中的脫附容積）必須相同；e）燃油計量系統的密封和通氣方法必須相同。6.2下列參數可不同：a）發動機尺寸不同；b）發動機功率不同；c）自動變速器和手動變速器，兩輪和四輪驅動；d）車身形狀不同；e）車輪和輪胎尺寸不同。7加速行駛車外噪聲試驗擴展下列參數應相同：a）車身或駕駛室外形相同（半高頂、高頂駕駛室可以認為與普通駕駛室外形相同。對于單排、排半、雙排同一系列車型，配備排半、雙排系列駕駛室的車型可以用單排駕駛室的車型來擴展，反之不可。）；b）車長和車寬變化不大于5%；c）軸數相同、驅動軸數量、位置相同；d）輪胎數量；e）整備質量相同或增加；f）發動機機艙結構布置及其隔聲材料相同；g）發動機型號、生產企業相同；h）