北京市既有多層住宅加裝電梯工程技術導則（試行）前言為適應經濟社會發展和應對人口老齡化，近年來北京市積極開展老舊小區適老化改造，完善既有住宅使用功能，提升既有住宅的居住品質，改善住區居住環境，既有多層住宅加裝電梯是其中的重要內容。為推動北京市既有多層住宅加裝電梯工作的順利進行，規范和指導本市加裝電梯工程的設計、施工和驗收，特編制本導則。本導則共分五章：1總則、2術語、3基本要求、4設計要點、5施工和驗收。本導則主要依據：現行國家和北京市地方有關技術標準和規定。本導則由北京市住房和城鄉建設委員會、北京市規劃和自然資源委員會、北京市市場監督管理局共同管理，由北京筑福建筑科學研究院有限責任公司負責編制。執行本導則過程中，應注意總結經驗、積累資料和數據，如有意見和建議，請反饋至北京筑福建筑科學研究院有限責任公司技術中心（地址：北京市石景山區楊莊大街69號院抗震園1號，郵編：100043電話：88909399）編制單位：北京筑福建筑科學研究院有限責任公司編制人員：吳保光陳慶生杜馨昱鄭炎斌蔣海波楊濤董利琴孫龍海廖曉華李廣郝志輝張巖劉輝鞠樹森編審人員：張寶超王玉平王小輪張碩夏立榮審查專家：劉春義王羽張鳳高麗華吳漢福薛艷梅李自強5.4工程驗收5.4工程驗收18目錄TOC\o"1-5"\h\z1總則32術語43基本規定54設計要點64.1總平面64.2建筑74.3結構104.4機電135施工和驗收135.1施工準備155.2質量控制155.3安全、消防和文明施工17#新增連廊下單元入口新增連廊入戶首層示意圖新增連廊入戶標準層示意圖新塔連廊下單元入口新增連廊下單元入口新增連廊入戶首層示意圖新增連廊入戶標準層示意圖新塔連廊下單元入口4.2.12附圖2：平層停靠示意（二）新增連廊入戶首層示意圖新増連廊外單新增連廊入戶首層示意圖新増連廊外單元入二新增連廊入戶標準層示意圖新增連廊孫單元人口4.2.12附圖3：平層停靠示意（三）3加裝電梯應控制新增入戶連廊的長度，因為連廊過長會造成加裝電梯后建筑間距減小，可能對其它建筑日照帶來影響，控制其長度可減少這種影響；同時控制新增入戶連廊的長度，也是為在滿足基本使用功能的前提下，盡量減小加裝電梯新增建筑面積的總量。或電梯控制柜無法避免緊鄰臥室布置時，可根據設備實際的噪聲和震動情況，確定是否需采取隔聲、減振措施，如有必要則采取相應措施，以減少給緊鄰的臥室的影響。4.2.14上世紀80、90年代建設了一定量帶有內天井的住宅，內天井的功能一般是面臨內天井房間（含樓梯間）通風，兼顧自然采光，利用內天井的空間加裝電梯比較簡捷且可實現平層停靠，但應考慮對周邊房間的通風、采光和噪音影響。加裝電梯后，如其周邊房間是開敞式樓梯間時，應保證一定的自然通條件；如果周邊是廚房時，其自然通風條件應符合相關現行國家標準要求，如自然通風條件無法保證時，可通過其他技術手段解決通風要求。4.2.15本條是電梯選型和轎廂內部設施的基本要求：因無機房電梯井道總高度小，對相鄰建筑影響比有機房電梯要小，故既有住宅加裝電梯普遍采用無機房電梯，也符合《北京市規劃委員會關于住宅適老性規劃設計有關意見的通知》的要求。既有住宅加裝電梯體現的是因地制宜的特點，單體建筑各不相同，加裝電梯的現場條件也不盡相同，電梯載重量也會因建筑條件和居民的要求不相同，但考慮到加裝電梯所提供的使用性能，其載重量不宜太小。由于安裝可容納擔架電梯后，在緊急醫療救護時能將救護擔架平推進入其中，因此適老化改造中當條件允許時宜優先選用，北京市在加裝電梯試點中已經有老年為主的居住小區全部單元均加裝了可容納擔架電梯，效果良好。電梯的運行速度不宜大于l.0m/s是出于住宅適老化改造時對老年人乘坐舒適度的考慮，另外對于總層數6層的住宅來說，電梯運行速度l.Om/s可以滿足使用要求；電梯門采用緩慢關閉程序可避免行動緩慢的人員進出轎廂受阻；語音報站功能可照顧到更多的人方便乘梯。分別考慮人員乘坐輪椅進出電梯和急救擔架進出電梯時需要的最小寬度，轎廂門寬分別定為0.80m和0.90m”由于既有住宅加裝電梯所選用的電梯一般為小載重量電梯，其轎廂內部凈尺寸較小，雙側設置扶手會占用使用空間，因此可只在轎廂單側設置扶手；5轎廂壁在1.10m以下應為不透明材料要求是出于對老年人乘坐電梯舒適度的考慮。要求轎廂地面與候梯廳地面顏色有明顯的差別，其原因是避免當電梯停層不準時因視覺誤差導致人員摔傷。緊急報警、應急呼叫設備和視頻監控設施可保證電梯突發故障時，乘梯人發出報警信號后救援人員及時到達施救，信號應傳送到小區安防中控值班室或警衛值班室等值班場所。如小區暫未設置全天有人值班場所，應在單元首層入口附近設置聲光報警器。轎廂內空間狹小，乘坐滿員或有人員被困時，適當加大通風孔面積可提高轎廂內的舒適度。電梯設備運行需要相對干燥的環境，因此電梯井道對于防水要求較高，井道頂、底坑均采用較高的防水等級。為維護同一居住小區建筑風格的一致性，各樓棟實施既有住宅加裝電梯工程的建筑外立面處理方法應一致，設計時需要考慮既有住宅加梯后的樓整體視覺效果，做到立面完整美觀，與既有住宅樓及小區環境相協調。近些年建筑圍護結構使用玻璃幕墻的數量加大，因固定體系失效導致玻璃墜落的情況時有發生，玻璃幕墻墜落成為建筑的安全隱患，近幾年在既有住宅加裝電梯工程中亦發現使用不規范的簡易玻璃幕墻做法，玻璃極易在正常使用條件下破壞墜落。由于既有住宅加裝電梯大多數情況下設置于單元入口處，是正常使用時人員進出單元和災害發生時安全疏散的必經之路，一旦玻璃墜落將對人員安全構成巨大威脅。為規范玻璃幕墻使用，減少安全事故發生，住房和城鄉建設部與國家安全生產監監管總局在2015年聯合下發文件【建標〔2015〕38號】，對玻璃幕墻在不同類型建筑上的使用做了規定，根據該文件要求制定本條。按照《北京市規劃委員會關于住宅適老性規劃設計有關意見的通知》要求，北京市范圍內新增電梯井道普遍需要采用玻璃作為圍護結構，盡管單塊玻璃面積可能小于使用安全玻璃的相關國家標準規定，但出于安全考慮，電梯井道圍護結構使用的玻璃均要求采用安全玻璃。如果電梯井道圍護結構采用有色玻璃，則電梯井道內部亮度低而外部環境亮度高，這種亮度差使得玻璃面成為比較強的反光面，易造成光污染。4.2.23目前各電梯廠商生產的電梯普遍適用于建筑內部安裝的條件，而既有住宅加裝電梯普遍位于建筑外部，在北京地區夏季高溫的氣候條件下，氣溫最高的一個月左右時間段內，日間實測井道內溫度可與氣溫相同，當通風不好時井道內溫度還會高于氣溫，因此在夏季高溫條件下可能會發生電梯停止運行的情況，除影響居民正常使用外，一旦在乘坐過程中電梯停止運行還會對人員造成傷害，因此電梯井道應采取有效的通風降溫措施以保證電梯正常運行。4.2.24既有住宅加裝電梯與老舊小區綜合整治工程同時進行可以統籌解決小區道路、綠化、停車、各類管線改移或更新，與個別單元單純加裝電梯相比，可避免在不同時間對小區內設備設施進行反復改造，大大減少加裝電梯工程的直接經濟成本和社會成本，減少資源的浪費。當不能同步實施或雖同步實施但不能全部單元一次完成加裝電梯時，宜在老舊小區綜合整治工程中的室外管線、道路、綠化等改造設計和具體實施時，為各單元加裝電梯預留條件，避免在老舊小區綜合整治完成后再加裝電梯時進行大量的室外工程二次改造。4.3結構既有住宅的安全評估涉及到結構檢測鑒定內容時，應由具有相應資質的機構完成，若確定存在危及到樓整體安全的缺陷則視為嚴重質量缺陷，當存在嚴重質量缺陷或抗震設防不達標時，應先解決既有住宅安全問題，消除嚴重質量缺陷或完成抗震加固后再實施加裝電梯，避免先行實施加裝電梯影響到今后樓體加固工程的實施。一般情況下對于砌體結構，危及到樓整體安全的嚴重質量缺陷主要指樓體結構存在因地基基礎不均勻沉降引起結構裂縫、傾斜變形等。一般可先由設計單位進行評估，必要時通過鑒定方式判定；抗震設防不達標主要是指在1980年前建設的既有住宅，由于我國當時未實行正式的抗震設計標準，這些住宅的設計建設均未考慮抗震設防，在2011北京市開始的老舊小區抗震節能綜合工程改造中，整體對1980年前建設的既有住宅普遍進行了抗震鑒定，并對多數經抗震鑒定判定為不滿足現行國家和北京市抗震標準要求的住宅實施了抗震加固，這里對上述時期建設的、經抗震鑒定判定不滿足現行抗震標準且尚未實施抗震加固的既有住宅，或尚未進行抗震鑒定的既有住宅，視為抗震設防不達標。與其他結構形式相比，鋼結構具有重量輕、施工便捷等諸多優點，也比較適宜既有住宅加裝電梯結構高寬比大的特點。近年來北京以外各地完成的加裝電梯工程采用的結構形式均以鋼結構為主，僅極少量采用鋼筋混凝土結構；北京市自2016年啟動既有住宅加裝電梯試點工作以來，完成了幾百個加裝電梯項目，結構形式基本上采用鋼結構，僅少量與既有住宅改造加固同步進行的工程采用鋼筋混凝土結構，在既有住宅加裝電梯工程實踐中積累了一定的經驗。針對不同的結構形式，結構設計應依據相應的現行國家或北京市地方標準。本條對既有住宅加裝電梯按獨立結構單元進行設計時，提出結構抗傾覆驗算和構造連接做法設計要求：結構抗傾覆驗算要求：在重力荷載與水平荷載標準值或重力荷載代表值與多遇水平地震作用標準值共同作用下，高寬比大于4時，基礎底面不宜出現零應力區；高寬比不大于4時，基礎底面與基礎之間零應力區面積不應超過基礎底面積的15%。既有住宅加裝電梯新舊結構之間構造連接做法不應傳遞豎向荷載，即連接做法不應限制新增結構沉降，當新增結構在正常使用階段發生沉降時，避免連接做法不當導致既有住宅結構局部構件承擔較大的附加荷載，從而造成構件破壞。附著式連接是指加裝電梯新增結構為非獨立結構，需與既有住宅結構連接成整體，連接構造是否合理可靠直接影響計算模型的正確性，且對既有結構局部構件影響大，連接節點受力復雜，連接構造對既有結構要求較高，實際處理構造做法需要進行針對性詳細設計。既有住宅加裝電梯為新建結構，應按現行國家標準相關規定進行設計，設計使用年限為50年。當加裝電梯為符合4.3.4條的非獨立結構時，既有住宅結構可按現行國家和北京市抗震鑒定標準的規定確定其后續使用年限，此時加裝電梯新增結構的設計使用年限可按不低于既有住宅結構的后續使用年限確定。既有住宅的其它技術資料是指：原設計圖紙、洽商記錄、竣工資料等。既有住宅一般使用年限較長，地基變形已經完成，為避免加裝電梯地基基礎沉降對既有住宅地基基礎的影響，宜獨立設置基礎。當新舊結構基礎無法完全脫開時，除對既有住宅地基基礎進行驗算外，應對重合部分基礎做法進行專門設計。既有住宅加裝電梯宜減少在既有結構構件上附加荷載，避免在承重墻體上新開大洞；如果不可避免，設計時應對由此帶來的影響進行評估。如果不滿足安全性要求，應采取必要的措施解決，具體實施方案應結合現場施工條件，采用對結構承重墻體的破壞少的施工方法。根據對既有住宅實際調查了解，老舊小區中的既有住宅在使用多年后，懸挑陽臺構件和圍護構件往往有不同程度的損壞，加裝電梯后陽臺改為入戶通道，故在加裝電梯改造時應對存在的問題同步解決處理，避免在使用當中構件失效造成安全事故。本條規定主要指以下幾種情況：承重墻體洞口加寬直接減少了承重墻體水平截面積，而洞口移位時即使采取單側補足墻體截面積，但由于既有結構已經使用多年，新補的墻體無論在豎向荷載還是水平荷載條件下，其工作性能不易得到保證，這兩種對既有住宅承重墻的改造如果處理不當會減弱結構承載能力，應盡量避免；一旦不可避免要進行上述改造時，應對墻體采取可靠措施補強加固。加裝電梯時一般需對既有結構的外墻窗洞口進行少量局部改造，將原有樓梯間窗洞口向下（或向上）擴大改為門洞口，此類改造應保證不破壞既有結構的抗震構造措施和不降低其抗震承載力。由于既有結構形式不同，改造可分為以下兩種情況：（1）對于砌體結構（含內澆外砌結構），樓梯間外墻窗下（或窗上）一般布置有墻內圈梁，改造時如將墻體圈梁局部截斷，應采取可靠措施予以補強加固，恢復既有結構外墻圈梁的連續性，必要時對局部墻體進行加固處理；（2）對于混凝土剪力墻結構，窗下（或窗上）一般是混凝土連梁，改造時如需將連梁截面高度減小，應將改造做法對既有結構產生的影響進行分析評估，根據分析評估結果確定采取必要的措施補強加固；在其他類似的需對既有結構進行局部改造情況發生時，均應對改造所產生的影響進行分析評估，根據分析評估結果確定采取必要的措施補強加固；加裝電梯時如需對既有結構進行較大的改造，應對改造進行分析評估，必要時對既有結構進行相應的檢測鑒定，根據評估或鑒定結果進行相應的改造加固設計。既有住宅加裝電梯用鋼結構體系特點是重量輕、整體受力性能好、施工便捷周期短，但對于耐久性要求高，加之建成后的管理和維護問題，對構件的除銹、防腐涂裝等應嚴格要求，除銹等級達到Sa21/2等級，并宜適當提高防腐涂裝層厚度。實際工程中較多使用方形鋼管這類閉口截面構件，一旦處理不好易在內部發生銹蝕，且無法從外觀檢查到，因此這類鋼構件要求沿構件全長縱向如有焊縫應連續不間斷，梁和柱自身的連接焊縫、梁與柱的連接焊縫均應連續，柱頂、懸挑構件端部及非連續焊縫連接要求的構件端部均應焊鋼板封堵且焊縫連續，這些連續焊縫焊接質量應達到氣密要求，以防止水汽進入到構件內部造成鋼構件從內部銹蝕，從而保證結構的耐久性。由于在小區內實施的既有住宅加裝電梯工程易對居民正常生活造成影響，在加裝電梯工程中推行建筑工業化，可大大減少現場的工作量，亦可提高工程質量、提高勞動生產率、加快建設速度、降低工程成本，尤其是在采用鋼結構體系時，比較容易實現建筑工業化。設計單位在加裝電梯設計圖完成后，應對鋼結構加工安裝企業完成的詳細設計圖紙進行審核確認。4.4機電對于加裝電梯在能耗、噪音等涉及與人們生活緊密相關的參數，需要在滿足標準的情況下，根據現場情況進行控制，減少加裝電梯設備對人們日常生活的影響。電梯電源一般引自小區配電總箱（柜），除滿足當地供電技術規程外，應復核供電容量、電表箱總開關及進線電纜（線）的技術規格，若供電容量不滿足要求，應考慮擴容，提前落實好小區擴容可行性，尤其是面積較大的小區，擴容需要的費用較高，避免電梯安裝后因為電容量問題無法使用。加裝的電梯采用單電源供電，應設置在意外斷電的情況下可以迫降到就近樓層，并打開電梯轎廂門的儲能裝置。配電箱應設置在人員可以直接觸摸到的地方以便于操作，為保證電梯使用安全，避免無關人員誤操作，配電箱門應裝鎖。轎廂照明和通風等應由單獨的開關控制，并設置在主開關旁。切斷電梯動力電源時，不得同時切斷轎廂照明和通風、轎頂與底坑的電源插座、電梯機房、井道照明、報警、救援裝置的供電。電梯的電源線路敷設在井道中是不安全的。敷設在井道外，既可防止井道火災危及電源線路，又可防止電源線路產生火災的可能性。4.4.9電梯井道照明是為了滿足使用維護的要求，當照明采用AC220V時，應裝設剩余電流動作保護器，光源應加防護罩；井道照明在井道頂端和底坑均設置控制開關，是為了方便維護人員，保證安全。電梯底坑應設置一個防護等級不低于IP54的單相三孔檢修插座。4.4.11原有老舊小區一般未做等電位聯接，加裝電梯施工過程中需開挖暴露進戶管線等，故在此規定增設總等電位聯接。電梯機房、轎廂和井道的接地應符合下列規定：機房和轎廂的電氣設備、井道內的金屬件與建筑物的用電設備應采用同一接地體；轎廂和金屬件應采用等電位聯結；當轎廂接地線采用電纜芯線時，不得少于2根。電梯緊急迫降按鈕相當于消防緊急按鈕，火災等緊急狀態下可擊碎玻璃啟動此按鈕迫降電梯，電梯收到迫降信號后，直接降至首層，打開電梯門，電梯不能繼續使用，并切斷電源。電梯迫降時要求從頂層至首層的時間小于一分鐘。電梯光幕是一種利用光電感應原理而制成的電梯門安全保護裝置。其反應迅速、成本低，已在電梯上普遍安裝。但光幕存在著分辨率問題，遇到細小物體分辨準確性下降，對于老年人拐杖等輔助行走器械會產生誤判可能，有障礙物的情況下會繼續關門，老年人神經反應和生理反應相對緩慢，由此可能造成恐慌或人身傷害，因此在既有建筑加裝電梯中宜同時安裝接觸式和非接觸式的電梯門安全保護裝置。電梯轎廂內設置的緊急報警、應急呼叫和視頻監控等系統應連接到小區安防中控值班室或警衛值班室等全天有人值守處，并應及時通知到維保人員，滿足電梯運行安全和救援的要求。電梯物聯網安全系統功能應具備：人機對話功能，滿足維修、救援安全需求，所有數據鏈路應保證在正常情況下不存在斷路的可能性；應保障電梯運行中的安全相關數據可以存儲，在近端或遠端可以提取數據；提供可適應安全監管、物業管理、維修保養工作的軟件和硬件協議接口，為按需維保提供數據平臺。4.4.19轎廂內溫度應滿足現行國家標準《電梯技術條件》GB/T10058中的相應要求。空氣流動及溫度控制的措施包括增設風扇、空調等，考慮到人員在被困情況下的通風及溫度需求，應根據實際情況增加通風面積。無孔門轎廂應在其上下部設通風孔。位于轎廂上下部通風孔的有效面積均不小于轎廂有效面積的1%。轎門四周的間隙在計算通風孔面積時可以考慮進去，但不得大于所要求的有效面積的50%。施工和驗收5.1施工準備嚴格按現行北京市對既有住宅加裝電梯相關規定執行，是加裝電梯建設合法性的基本要求。按北京市市場監督管理局（原北京市質量技術監督局）要求，電梯設備安裝施工前，須辦理開工告知手續并獲得開工告知編號，開工告知辦理可通過北京市市場監督管理局網站申請，也可通過市、區行政服務中心辦事窗口申請辦理。既有住宅加裝電梯單體工程量不大，但技術要求高，分項工程種類多，所在場地位于舊居住區中，環境條件差，易對本單元居民和過往行人造成傷害，因此應根據實際情況有針對性編制施工方案和施工組織設計。既有住宅加裝電梯施工中，安全應始終放在首位，制定合理的施工方案和施工組織設計并嚴格執行，可有效降低安全風險，是既有住宅加梯工程順利進行的可靠保證。地下管線改移往往影響居民的正常生活，土建施工應在管線改移完成后進行，避免土建施工與管線改移同步進行時，交叉作業對居民生活造成較大影響。由于地下管線中的電力和燃氣管線安全性要求高，一旦損壞后果嚴重，施工作業期間必須保證其安全。由于加裝電梯工程涉及的分項工程多，質量要求高，因此施工項目不除加強日常管理外，應在各分項工程施工前對所有參與人員進行技術交底，掌握工程技術要求。5.2質量控制5.2.1、5.2.2既有住宅加裝電梯工程一般距既有住宅較近，二者基礎位置也比較靠近甚至部分重合，當采用天然地基時基礎埋深往往淺于既有住宅建筑，基底深度可能位于人工填土層，雖結構重量較輕，但如果地基處理不當，仍會造成電梯在使用階段的沉降過大甚至傾斜，因此無論從正常使用角度還是從結構安全角度看，地基和基礎應作為加裝電梯工程的主要質量控制項目。應加強質量檢驗，基礎驗收合格后方可進行上部結構施工。5.2.3既有住宅加裝電梯工程單個工程體量雖小，但其質量關系到在設計使用年限內能否安全使用，需按照現行建筑工程質量管理要求，嚴格控制建筑材料質量。5.2.4施工單位進場后應準確測量和核查與既有建筑結構有關的尺寸數據，如與設計圖紙有差異，相關內容應進行必要的調整。施工單位進場施工后，經仔細查勘往往能夠發現既有住宅存在的一些質量缺陷，對此應及時了解掌握，根據需要對這些缺陷進行必要的處理。工業化施工是建筑業發展的必然趨勢，提高施工的工業化程度，既可提高工程建