《汽車構造》下第二篇汽車傳動系統第三篇汽車行駛系統第四篇汽車轉向系統第五篇汽車制動系統《汽車構造》下第二篇汽車傳動系統第三篇汽車行駛系統第第二篇

汽車傳動系統第十三章

汽車傳動系統概述第十四章

離合器第十五章

變速器與分動器第十六章自動變速器第十七章萬向傳動裝置第十八章

驅動橋第二篇

汽車傳動系統第十三章

汽車傳動系統概述第十三章汽車傳動系統概述第十三章汽車傳動系統概述13.1汽車傳動系統的功用13.1.1汽車發動機特性汽油機特性圖柴油機特性圖內燃機特性：轉矩變化范圍不大，而功率變化卻很大；要有最低轉速（600r/min）才能穩定工作；轉速提高，輸出功率急劇提高，3500~6000r/min輸出功率最大。13.1汽車傳動系統的功用13.1.1汽車發動機特性汽油汽車起步或上坡時，阻力大，汽車速度不高，但要求較大功率，以獲得最大轉矩，來克服加速阻力或上坡阻力；在一般平坦路面上做巡航行駛時，行駛阻力和需要的功率不太大。13.1汽車傳動系統的功用13.1.2汽車要求的功率汽車起步或上坡時，阻力大，汽車速度不高，但要求較大功率，以獲13.1汽車傳動系統的功用13.1.3汽車傳動系統的功用（1）減速增矩：傳給驅動輪的動力比發動機輸出的動力轉速低，轉矩大；（2）變速變矩：發動機的最佳工作轉速范圍很小，但汽車行駛的速度和需要克服的阻力卻在很大范圍內變化；（3）使動力傳遞根據需要順利接合和分離，如起動、換檔、行駛途中短時間停車、汽車低速滑行等情況下，都需要中斷動力傳遞；（4）能實現倒車；（5）具有差速功能。13.1汽車傳動系統的功用13.1.3汽車傳動系統的功用（13.2汽車傳動系統的類型和組成13.2.1機械式傳動系統機械式傳動系由若干的齒輪、軸、摩擦片等機械元件來傳遞發動機與驅動車輪之間的動力，傳動效率高、工作可靠、維護方便，但操縱需靠駕駛員的體力，傳動比的改變是有級的。13.2汽車傳動系統的類型和組成13.2.1機械式傳動系13.2.1機械式傳動系統基本組成：1、離合器，2、變速器，3、萬向傳動裝置（萬向節和傳動軸），4、驅動橋，5、差速器，6、半軸，7、主減速器。動力傳遞過程：發動機→離合器1→變速器2→萬向傳動裝置（萬向節3和傳動軸8）→主減速器7→差速器5→半軸6→驅動輪。

13.2.1機械式傳動系統基本組成：1、離合器，2、變速器13.2汽車傳動系統的類型和組成13.2.2液力機械式傳動系統由液力傳動和機械傳動的組合運用。液力傳動是用液體作為傳力介質，利用液體在主動元件與從動元件之間的循環流動過程中動能的變化來傳遞動力?？梢詫崿F無級變速。13.2汽車傳動系統的類型和組成13.2.2液力機械式傳13.2.2液力傳動(動液傳動)系統

基本組成:1液力變矩器

2自動器變速器

3萬向傳動

4驅動橋

5主減速器

6傳動軸

它靠液體介質在主動元件和從動元件之間循環流動過程中動能的變化來傳遞動力。動液傳動裝置液力偶合器--能傳遞轉矩不能改變轉矩大小。液力變矩器--既能傳遞轉矩又能改變轉矩大小,還能實現無級變速。13.2.2液力傳動(動液傳動)系統基本組成:1液力變矩器液力機械傳動--液力變矩器串聯一個有級式機械變速器。優點：組合運用液力傳動和機械傳動，能滿足各種汽車行駛工況的要求。缺點：結構較復雜，造價較高，機械效率較低等。應用：中高級轎車和部分重型貨車；中級以下的有些轎車也采用。液力機械傳動--液力變矩器串聯一個有級式機械變速器。優點：3）液壓傳動（靜液傳動）系統基本組成:

1離合器2液壓泵3控制閥4液壓馬達5驅動橋6油管靠液體傳動介質靜壓力能的變化來傳遞能量。發動機輸出的機械能通過液壓泵轉換成液壓能，然后再由液壓馬達將液壓能轉換成機械能。優點：布置靈活、無級變速等；缺點：傳動效率較低、造價高、壽命與可靠性不理想。目前只用于少數特種車輛。

3）液壓傳動（靜液傳動）系統基本組成:1離合器2液壓泵汽車傳動系統概述ppt課件13還有一種方案是每一個驅動輪上都設置一個液壓馬達。主減速器、差速器和半軸等機械傳動部件都可取消。還有一種方案是每一個驅動輪上都設置一個液壓馬達。1413.2汽車傳動系統的類型和組成13.2.3電力式傳動系統主動部件是由發動機驅動的發電機，從動部件是牽引電動機。可采用一個電動機與傳動軸或驅動橋相連；也可在每個驅動輪旁安裝一個電動機。后一情況電動機的動力需要通過減速機構傳到驅動輪上。13.2汽車傳動系統的類型和組成13.2.3電力式傳動系電力式傳動系統

基本組成:

1離合器2發電機3控制器4電動機5驅動橋6導線電傳動是由發動機帶動發電機發電，再由電動機驅動驅動橋或由電動機直接驅動帶有輪邊減速器的驅動輪（電動輪）。

電力式傳動系統基本組成:1離合器2發電機3控制器416混合動力汽車電力傳動系統的優點：汽車的總體布置簡化、靈活；起動及變速平穩，沖擊小，有利于延長車輛的使用壽命；具有無級變速特性，有助于提高平均車速；將電動機改為發動機用作制動可提高行駛安全性；操縱簡化等。缺點：質量大、效率低、消耗較多的有色金屬——銅等。混合動力汽車電力傳動系統的優點：汽車的總體布置簡化、靈活；起17電力傳動系統根據裝用的發電機和牽引電動機的形式，可以分為以下幾種。1、直流發電機—直流電動機系統(直－直系統)

優點：發電機發出的電能可以不通過任何裝置的轉換，而直接送到牽引電動機，系統的結構簡單。缺點：直流電動機的體積大，質量大且成本高，轉速不能太高等。2、交流發電機--直流電動機(交－直系統)

提高轉速、縮小體積、運行可靠和維修簡便等。該系統的發電機為三相交流發電機，經過大功率的硅整流器整流后，把直流電輸送給直流牽引電動機。在多數電動汽車（公交電車）上采用交—直電力傳動系統。

電力傳動系統根據裝用的發電機和牽引電動機的形式，可以分為以下18交流發電機輸出的電能經過整流及變頻裝置以后，又輸送給交流電動機，可對交流牽引電動機進行調頻和調速。交流牽引電動機(特別是籠型電動機)與直流電動機相比，由于沒有換向器，結構簡單，外形尺寸小，所以可以設計和制造出功率較大、轉速較高的電動機。這種電動機運行可靠，維護方便（電力火車）。3、交流發電機－直流變頻－交流電動機系統（交—直—交系統）

交流發電機輸出的電能經過整流及變頻裝置以后，又輸送給交流電動194、交流發電機交流電動機（交－交系統）汽車發動機驅動一臺同步交流發電機，交流發電機的輸出輸送給變頻器，變頻器向交流牽引電動機輸送頻率可控的交流電。在交—交系統中，對變頻技術和電動機的結構都有較高的要求，因此目前尚未得到廣泛應用。4、交流發電機交流電動機（交－交系統）2013.3機械式傳動系統的布置方案13.3.1前置后驅動(FR)發動機離合器變速器傳動軸主減速器離合器、變速器布置在前離合器、變速器布置在后6、7發動機動力總成支承8、9傳動箱支撐特點：傳動路線較長，發動機只能采用縱置布置，但是后輪可以得到的驅動力較大，容易獲得比較理想的軸荷分布和較佳的汽車性能，主要用于貨車、部分客車和部分高級轎車。13.3機械式傳動系統的布置方案13.3.1前置后驅動13.3機械式傳動系統的布置方案13.3.1前置后驅動(FR)13.3機械式傳動系統的布置方案13.3.1前置后驅動13.3機械式傳動系統的布置方案13.3.2前置前驅動(FF)發動機；2.離合器；3.變速器；4.主減速器；5.驅動軸；6、7.動力總成支承發動機縱置在前發動機縱置在后發動機橫置驅動軸左右等長發動機橫置驅動軸左右不等長特點：無萬向節和傳動軸,傳動線路短、結構簡單,車身底板可以降低,有助于提高高速時的行駛穩定性。主要用于微型和輕型轎車，在中、高級轎車中應用也較多.13.3機械式傳動系統的布置方案13.3.2前置前驅動13.3機械式傳動系統的布置方案13.3.2前置前驅動(FF)思考：發動機橫置和縱置時，主減速器齒輪有何區別？發動機縱置發動機橫置13.3機械式傳動系統的布置方案13.3.2前置前驅動13.3機械式傳動系統的布置方案13.3.2前置前驅動(FF)13.3機械式傳動系統的布置方案13.3.2前置前驅動13.3機械式傳動系統的布置方案13.3.3后置后驅動(RR)1.發動機；2.離合器；3.變速器；4.主減速器；5.驅動軸；6、7.動力總成支承結構緊湊，但整套動力傳動系都在后部，后輪負荷較大，對汽車操縱穩定性不利，容易甩尾。發動機的冷卻條件較差,發動機、變速器和離合器的操縱機構都比較復雜。發動機縱置在后軸之后發動機橫置在后軸之后發動機橫置在后軸之前1.小轎車布置（基本不采用）13.3機械式傳動系統的布置方案13.3.3后置后驅動13.3機械式傳動系統的布置方案13.3.3后置后驅動(RR)可能需要增加萬向傳動裝置和角傳動裝置，容易做到總質量在前、后軸之間的合理分配,乘客倉內的空氣質量較好,也存在發動機的冷卻條件較差等問題。2.客車布置發動機縱置發動機橫置1.發動機2.離合器3.變速器4.傳動軸5.主減速器13.3機械式傳動系統的布置方案13.3.3后置后驅動13.3機械式傳動系統的布置方案13.3.4中置后驅動(MR)傳動軸帶中間支承1.發動機；2.離合器；3.變速器；4.傳動軸；5.中間支承；6.主減速器傳動軸帶中間支承發動機布置在前后軸之間，用后輪驅動。很少采用，少數城市客車和鉸接上采用。相對于RR型來說，發動機總成離駕駛員較近，操作起來更方便一些。13.3機械式傳動系統的布置方案13.3.4中置后驅動(13.3機械式傳動系統的布置方案13.3.5四輪驅動(4WD)1.發動機；2.離合器；3.變速器；4.分動器及軸間差速器；5.后驅動橋主減速器；6.前動橋主減速器；7.軸間差速器；8.黏性聯軸差速器FR基礎上變型RR基礎