綜合貨運樞紐設計規范 1 3 47 47 47 47 47 48 481入交通運輸行業標準制修訂計劃，計劃號：JT2022-40涉及水路。公路、鐵路及民航等運輸方式。各類差不齊，主要聚焦各運輸方式自身站場的建設設計方面缺乏系統性和完整性，難以滿足當前根據《交通強國建設綱要》和《國家綜合立體交據《現代綜合交通樞紐體系“十四五”發展規劃》，規究，結合我國綜合貨運樞紐建設實際情況，通過對各類準梳理分析，在廣泛征求意見的基礎上，編制了本規范撐我國新建綜合貨運樞紐的一體化建設，提高綜合貨運本規范明確了綜合貨運樞紐的基本規定、總體作業區布置、樞紐集疏運與內部交通、生產輔助及等內容，聚焦于不同運輸方式間貨物換裝作業和換展，在方式銜接、空間融合、換裝高效、智能智慧合新時代發展需求的設計原則和執行標準，起到強限公司、中交水運規劃設計院有限公司、民航機場規劃設計研究總院有限公司、輸部科學研究院、長安大學、中鐵二院工程集團有限責2院、中路港（北京）工程技術有限公司、中鐵南建筑設計院股份有限公司、順豐多式聯運有秦志鵬、田春林、汪健、王明文、崔優凱、王國韜、陳海龍、周天赤、應永良、周韜、徐雷、張鵬、孟亞好、張紅貴、衛曉菁、周天星、譚曉偉、趙姣、李琪、柯水平、齊欽、施路、張小虎、蔡翠、葉靜、黃文勇、在項目前期，項目承擔單位浙江數智交院科技股份合貨運樞紐設計相關標準進行了初步收集梳理工作響力及堅實技術支撐的設計單位、咨詢單位、科研專家咨詢會，對規范的定位、貨物的分類、樞紐分類分3），參編單位及綜合運輸標準委員會秘書處參加的“《綜求意見稿）》編制”研討會。對規范編制方向、主要類等涉及規范編制的基本要素進行了研討，并對規范重點問題）、專家咨詢等工作，并完成了《綜合貨研討會”意見，編制組開展了面向參編單位內部工程技術人員的征求意見工作，二、標準編制原則和確定標準主要內容的依據其他設計規范或標準的關系及帶來的影響，堅持基3.時代性原則模式、新理念和新方法，作為行業規范及時總結和反映4不暢和換裝效率不夠高的問題，提出了各聯作為量大面廣的交通類建筑設計規范，在各類型遵循《交通強國建設綱要》、《國家綜合立體交通綜合交通樞紐體系“十四五”發展規劃》等國主要研究范圍為現有各相關標準和規范中較總體設計、換裝工藝設計、換裝作業區布置、樞紐集提出了本標準適用于新建、擴建和改建的綜合貨焦多式聯運過程中，貨物在不同運輸方式銜接點進行要對貨物在轉運過程中貨物換裝的方法和流程、貨物裝設備、空間場所的規模提出要求，因此，引入“關于“司機之家”的術語：“司機之家”建設作為改善貨車司機從業環境，增強貨車司機從業獲得感，促進道路貨運業健康穩定發5家”建設運營服務規范》，本標準將“司機之家的建設內容，按照《“司機之家”建設運營服務3.正文內容本文件正文部分包括綜合貨運樞紐的基本規定、總體設計、換裝工藝設計、換裝作業區布置、樞紐集疏運與內部交通、生產輔（1）“4基本規定”不同，將綜合貨運樞紐分為公路運輸主導型本規范主要解決兩種運輸方式間貨物換裝轉運種運輸方式的運輸組織、空間布局、設施設備配置要求匹配的，不存在某種運輸方式主導，某種運輸方式從屬同時，為了使規范更具有針對性，各個章節間關聯性更考慮到水運和航空兩種運輸方式運輸的貨物性質、種類和時效性相差較大，6需求規模計算提供依據。各運輸方式間換裝量，為樞紐（TB10099—2017）明確“鐵路車站及規范》（Q/CR9133-2016）明確“鐵路物流中心的設計年度應分為近、遠兩期，（JT/T402-2016）“從貨運站開始運《國內郵件處理中心工程設計規范》（Q/YB0100-20心工程設計規范》（Q/YB0101-4.2.3樞紐貨運量分析應分別開展年日均作業量分和分貨種作業量分析，為合理確定樞紐設施布局和7量分析是針對一年內每日平均的貨運量分析，主要分規模、貨流構成、貨流空間分布等進行分析。日高紐內最高貨運量，確定換裝空間規模。分貨種作業4.3.1不同的換裝貨物對樞紐的換裝工藝、空間布如：《鐵路物流中心設計規范》(QCR9133-201貨運樞紐功能區布設規范》（JT/T1347-2020）規定的作業貨物種類有集裝箱、規劃規范》（MH/T5002-2020）規定航空貨物按貨件、郵件、特殊貨物，其中特殊貨物包括民航允許承運系發展規劃》提出“實施郵政快遞樞紐能力提升工遞處理中心等設施建設，與鐵路、公路、民航等樞的政策層面，還是從行業要求、規劃里都把郵政快面，它的作業方式也相對其他貨品比較特殊，因此作業組織都需要根據貨物的包裝形式或裝載形式或合《公鐵聯運貨運樞紐功能區布設規范》（JT/T134），8輸條件進行對作業貨物進行了分類，分為集裝箱、成件大笨重貨物、干散堆裝貨物及郵政快遞件等六類貨物。據國家相關政策導向及未來發展趨勢，本規范主要考慮4.3.2結合各運輸方式的運輸特點和貨物性質，對不2）鐵路-水路：集裝箱、成件包裝品、商（2）“5總體設計”包含基本要求、總平面布置、分類型樞紐布置、對綜合貨運樞紐的戰略目標導向、用地開發、規劃說明，突出強調樞紐內各運輸方式站場及其他5.1.1綜合貨運樞紐總體布局需要與劃相結合，宜靠近城市主要工業區和物流集散地；綜合主干道、高速公路等設置，以便與其它運輸方式的銜接5.1.2綜合貨運樞紐的建設應根據不理地設計年度。分期的原則既要防止過早投資9做好土地開發是要加強土地合理、科學的規劃，提高土地。并參考《鐵路物流中心設計規范》（Q/CR5.1.4只有各運輸方式的基礎設施規模、作業能力和集疏運能力相互匹配、節地和環境保護、節能與能源利用、節水與水資源利用、節材與材料資源利用、劃》對利用現有設施提出的要求，本標準提出了“改建5.1.6綜合樞紐內多種運輸方式和其種類型運輸車輛、作業車輛（機械）眾多，安全生產常運營的重要因素，確保樞紐內各類設施、設備間的的基本要求，特別是航空、鐵路等對安全距離均有特殊的要求，必須嚴格執行。5.2.1綜合樞紐內各功能區的合理布設5.2.2在貨物多式聯運過程，綜合貨運效率，是影響整個多式聯運效率的重要因素，按照貨物轉運的核心，科學、合理布置各運輸方式及換裝5.2.3本條各款從轉運距離最短、場地落地的貨物（如散堆裝貨物、倉儲配送的貨物樞紐要充分利用依托的運輸方式的作業場地。如鐵路換裝場站應結合港口發展規劃，盡量靠近港口址“宜位于臨近城鎮或居民區全年最小頻率風向的現有各運輸方式的建設規范對各生產設施、輔施的建設均由一定的要求，許多設施（特別是輔助生產設施及管理、服務設施）5.2.4綜合樞紐內各運輸方式站場的換裝設施可采用相互融合的布置形式，如公鐵換裝包顧城市配送功能時，倉庫設計滿足配送倉庫要求的跨要求。充分利用各運輸方式的設施設備，不僅可以有備設施的投入，同時還能提升貨物作業效率、減少作產的重要工作，樞紐建設必須按照《工業企業總平面設計規范》（GB50187）、包裝品、商品汽車、長大笨重貨物、干散堆裝貨物和郵件快件等全部六種貨類。5.3.1.2本條按照作業的貨類，提出了及干散堆裝貨物散改集作業需要設置不同的場地設施，b）本條內容引自《鐵路物流中心設計規范》（QC式貨物站臺輔加移動式商品汽車裝卸爬梯?？筛鶕枰匮b卸線設置貨物站臺，進行商品汽車隨車貨物的裝卸作業。商品汽車存放可采用5.3.1.3一般鐵路貨場裝卸線有特定范》（QCR9133-2016）6.3條將），路裝卸線布置受平面曲線半徑、裝卸線有效長度和縱斷面較差，而汽車作業相對靈活。因此，汽車作業通道宜充分置圖形、換裝機械的特點，與鐵路裝卸線融合布設，以實流成本，提高換裝效率。換裝通道盡可能減少與鐵路的平的方式運送郵件快件?？紤]時效性，未來也不會采用貨輪運輸郵件快件。因此，受水路碼頭岸線的限制，其布局位置靈活性較差，而鐵路裝卸場布置相對靈活。沿布置。因此，首選鐵水換裝作業區宜和水路陸域海港、河港為典型的公水聯運型綜合貨運樞紐?，F行規范《海港總體設計規范》（JTS165）和《河港總體設計規范》（JTS1作業有具體而明確的要求。本規范僅對五種貨類在系統規劃布局的有關要求，臨近樞紐或依托樞紐無水港等可作為公水路聯運型樞紐的擴展部分，5.3.4.1根據《運輸機場總體規劃規范》（MH/可分為普通貨物、特殊貨物、郵件、快件，同時航5.3.4.2根據《民用運輸機場安全保衛設施運作業分為空側作業區和陸側作業區，空陸側圍界的5.3.4.3空陸聯運轉裝作業區應毗鄰輛的的存放空間。陸側作業區需要設置汽車裝卸作業區、停車區或汽車通道等。空側航空貨物的在貨機到貨運站之間的水平運輸一般采用空側短駁平板車，道的形式銜接，不應設站臺。而陸側外部運輸采用汽車有工程實際案例，本規范從未來發展方向角度，提運樞紐應集中布局貨機站坪、貨運庫、航空快件處理等設施”，本規范對具有郵件快件作業功能的樞紐，物在公鐵、鐵水、公水間進行轉運。平面布置在符合這礎上，并對三種聯運方式的設施、設備的進行一體化布根據《現代綜合交通樞紐體系“十四五”發展規樞紐向物流集聚區轉型有關要求。本規范在總體布局中件快件功能區、倉儲及城市配送功能區、冷鏈功能區的—2017），對海關、檢驗檢疫、邊防檢查等設施的布局要5.4.2考慮郵件快件的安全要求，綜合郵件快件的具體功能區布置應符合《物流建筑設計規范》（GB51157-2016）計規范》（Q/YB0100-2022）和《國際郵件處理中心工0101-2022）等企業標準，其他快遞企業的快件（3）“6換裝工藝設計”包含基本要求、公鐵換裝、鐵水換裝、公水換裝6.1.1由于合理的工藝方案直接影響樞紐未來運營，本條提出樞紐換裝工藝設計需要考慮的因素和經濟技術方面比較的要求，確保樞紐建設按照最合理6.1.2本條提出換裝工藝的總體目標，及在新技術采用及安全、環保、作6.1.4從節能、減少設備日常維護及新技術、新設備應用方面對換裝設備6.1.5貨運樞紐一般都會作業多種貨類，因此，換裝設備的選用應能適應不同貨類的作業，具有較強通用性的作業機械設備，以減少設備的投入和日常6.1.6按照本規范編制的原則和要解決的問題，要求換裝工藝和各運輸方式的裝卸工藝進行一體化設計和建設，確保各運輸方式裝卸能力、作業組織相的箱場。主箱場包含裝卸線及相應的裝卸機械,箱區換裝作業。輔助箱場是指需通過運輸機械輔車輛、專列進行裝卸作業的箱場。輔助箱場一般卸次數，有利于降低換裝成本，目前實際應用案例較少。但隨著信息化的進步、大數據的應用，貨物組貨水平、車輛調配技術更加成較強，裝載貨物前必須進行選箱，將與鐵路列車運營目的地一致的集裝箱裝車，路列車直接裝載到公路集卡車上。而公路轉鐵路的集從公路集卡車直接裝載到鐵路列車上。采用直接相互匹配外，為要提高換裝效率，公路集卡車的運輸應采用鐵路主箱區換裝工藝，在鐵路裝卸區設置集裝條文說明，換裝設備推薦使用軌道式集裝箱門式起重機機。包括《河港總體設計規范》（JTS166-2020）均推重機。集裝箱門式起重機和正面吊混合作業一方面不易），清洗箱、空箱、國際監管箱和備用箱等作業，區域劃分夠靈活走行至作業場所，對作業場地適應性較高。因此6.2.1.7本條引自《鐵路物流中心設計規范》(QCR9133作業站臺側設置固定式液壓升降臺，以適應各種高6.2.2.1大部分成件包裝貨物以怕濕貨物為6.2.2.2根據作業場所不同，公鐵聯運成件棚）換裝和倉儲配送庫短駁換裝兩種工藝，倉儲配送庫進行運輸，鐵路裝卸需設置貨物站臺，采用叉車進行作業合皮帶機轉運的，應采用皮帶機轉運。對于大重量、大尺叉車、牽引平板車、汽車等。水平搬運機械各有其合123>350最大爬坡角度(°)6.2.2.6換裝作業站臺為換裝作業的主要設和載貨汽車裝卸側，每側通過高度的設置，分別實現鐵作業。其中鐵路裝卸側為滿足鐵路篷車的順利裝卸，站雙層可調式裝卸站臺或者設置盡端式站臺配合移動式6.2.3.5本條引自《鐵路物流中心設計規范》(QCR9133-庫進行立體存放，可大大減少對用地的需求，同時6.2.4.1長大笨重貨物一般為無包裝、尺寸料或設備，除少部分為怕濕貨物，需要室內作業外，求進行簡單加工，并進行配送。需要在樞紐其他6.2.4.3、6.2.4.4在固定堆場進行換裝作起重機等換裝設備，對于不固定參數進行換裝作業動機械。對于室內換裝的作業機械一般采用適合室6.2.4.5本條給出了長大笨重貨物水平運輸機程設計規范》（Q/YB0100-2022）；快遞企業的快件換船舶裝卸機械選型與配置、陸域堆場裝卸機械選型與6.3.1.2、6.3.1.3集裝箱裝卸橋的裝卸船型港口中廣泛應用。由于鐵路列車車廂編組為線狀，其于水運裝卸船的效率，采用碼頭直取，將大大影響水運鐵路列車運營方向固定，采用碼頭直取方式，選箱作業車的編組。因此，車船直取方式僅適用于集裝箱運量小經水平運輸設備（AGV、內部集卡、空軌等），將水地轉運至鐵路集裝箱作業區的主箱場，鐵路裝卸設備裝箱作業。受鐵路主箱場規模的限制，這種方式適用要求一般、集裝箱目的地方向基本一致的小型樞紐。不論船的集裝箱裝載量、集裝箱目的地和港運輸均無法滿足，同時大中型集裝箱港區均會設置規水運集裝箱堆場作為換裝主要場地，承擔選箱工作，6.3.1.5本工藝方案將鐵路裝卸作業區與水運集裝箱堆場毗鄰或緊鄰建設，平運輸后，直接到達鐵路裝卸作業區，進行裝卸作業。6.3.1.6采用碼頭直取工藝，其換裝設備利用碼頭的集裝箱裝卸橋等設備；采用鐵路主箱場換裝，鐵路側和水路側裝卸設備按各方集裝箱裝卸橋、多用途門機、軌道式門式起重機，裝合《海港總體設計規范》（JTS165）和《河港總體設計規換裝工藝主要做好集裝箱水平運輸設備選型及6.3.1.7本條規定了在碼頭集裝箱堆場進行選箱作業的軌道式門式起重機、6.3.1.8水平運輸作業要求及裝卸機械選型要求選擇，以清潔能源設備為優先考慮，同時結合按照現行鐵路規范的規定確定，對于在水運集裝箱堆6.3.2.1換裝方式：成件包裝貨物鐵水換裝直接換裝、一般采用場區（庫）或短駁換裝工藝，主要根據鐵路作業區與碼頭區采用車船直取的作業基本沒有案例，但有少量的貨物通6.3.2.3將換裝工藝納入依托方式的工藝設6.3.2.5、6.3.2.6綜合《海港6.3.3.1換裝方式：商品汽車鐵水換裝方式主要采用場區（庫）進行換裝。6.3.3.2換裝工藝考慮的因素包括：換裝量、路裝卸線形式、水位變化情況和碼頭型式等因素，同時整理了換裝作業流程圖。6.3.3.3倉儲區布置：鐵水換裝倉儲區首選靠6.3.3.5上下船方式：商品汽車宜主要采用直6.3.3.7商品汽車采用集裝箱運輸時，換裝工機械選型與配置、鐵路裝卸機械選型與配置、庫場作業6.3.4.3換裝設備選型：長大笨重貨物換裝作方式、貨物布置、用地情況、運營費用等因素，可變頻裝置）、橋式起重機、汽車式起重機等裝卸機械6.3.4.4長大笨重貨物的裝卸船機械選型及配建設經驗欠缺，本條在歸納現有相似生產作業的案例如煤炭裝集裝箱、煤炭裝鐵路列車等工藝和采用的設備，范《海港總體設計規范》（JTS165）和《河港6.5.1航空與公路的換裝主要包括以下幾種地貨站安檢、組合后的集裝板/箱貨物交由貨站后，不直接上飛機。成件包轉集裝箱/板：貨物由成件包貨航空貨運站的操作，組合成符合航空運輸的包裝形式—），根據進港流程，貨物以散貨的形式下飛機，經過形式發貨給業主。由集裝箱/板運輸的貨物，到6.5.2集裝箱（板）的聯運條件滿足《空陸范》（JT/T1286）的要求。集裝板箱的換裝設備于航空散貨，可采用伸縮皮帶機，皮帶輸送機及分揀機進行貨物的理貨及分解。相應的安檢、查驗要求。郵政企業的郵件換裝工藝流《國內郵件處理中心工程設計規范》（Q/YB0100-2）；鏈貨物的種類及溫控要求日益細化，同時對航空貨運設施的要求也是不斷提高?？贞憮Q裝應滿足冷鏈貨物溫控的需求，從運輸、換裝、6.5.7空陸換裝場所分為空側和陸側區域。出6.5.9航空貨運量跟季節性有很大關系，換裝業受鐵路調度、鐵路列車運營及鐵路列車為線型等特點裝，換裝區域的規模應與鐵路作業的特點相適應，因箱箱堆場規模應按照鐵路相關標準計算。本公式及6.6.1.2當集裝箱換裝作業區與水運陸域箱行單獨建設或劃分獨立區域，利用水運陸域藝時，換裝集裝箱場的規模應按照水運相關6.6.2成件包裝品、長大笨重貨物及散貨換6.6.3商品汽車換裝各功能區規模及主要換6.6.4叉式裝載車、起重機及集裝箱換裝設率與普通車輛出入口不同，需要單獨進行規定，（4）“7換裝作業區布置”包含基本要求、公鐵換裝、鐵水換裝、公水換裝7.2.1.2軌道式集裝箱門式起重機設置懸臂，裝卸線在跨度內靠走側一個，可方便運輸車輛及時轉上環行道路，減少走行距卸集卡時集裝箱均需穿過軌道式集裝箱門式起重機支腿，設置，便于劃分箱區；為減少軌道式集裝箱門式起重機小7.2.1.3選用無外伸臂軌道式集裝置有利于作業及劃分箱區;為減少軌道式集裝箱門式起重機接換裝作業，若需要保證正面吊作業時的車輛通行，需7.2.1.6本規范給出了各聯運方剖面圖布設形式圖，供設計、建成參考，也可在標置要求，引用自《公鐵聯運貨運樞紐功能區布設7.2.1.7本條對集裝箱換裝堆場的布的掏箱和拼箱，對外是將普通汽車運來貨物入庫和將庫內貨物裝普通汽車運出。7.2.1.9本條主要考慮停放集裝箱7.2.1.10對于規模不大的樞紐，（JT/T1347-2020）附錄A.3。一臺一線式布設適用于換裝作業量較小的樞紐，設方案適合鐵路與公路換裝作業量較大的樞紐9133-2016）10.2.8；R、Z引自《鐵路物流中心設計規范》（Q/CR9133-2016）7.2.2.3公路車作業場地場地寬度要彎的空間要求，《鐵路物流中心設計規范》(QCR9133流基礎設施手冊》、《公鐵聯運貨運樞紐功能區布設規范》（JT/T1347-2020）造成貨物淋濕損壞，同時為換裝作業通過良好的作業環物流中心設計規范》(QCR9133-2016)13換裝功能區分為裝卸場、倉儲區、檢測區及交付），設，本規范將商品汽車換裝功能區整合為卸場、倉儲區驗緩沖區、配送服務區）等三大類五個區。同時本條款鐵間換裝各功能區布置示意。根據需求可在倉儲區設置2020）5.4.2，并結合《鐵路物流中心設計充“站臺端部應設斜坡，斜坡坡率不應大于1:7，坡面應采取防滑措施。”7.2.3.3本條引自《公鐵聯運貨運樞紐功能2020）5.4.3部分內容，按照消防疏散要求補充了分組停車和疏散通道的要求，每組停車的規模按照《鐵路物流中心設計規范》(QCR9133-207.2.3.4本條引自《公鐵聯運貨運樞紐功能7.2.4.2為了減少貨運員和司索機視線，盡量使起重機重載運行時重心在主中心，將貨汽車通道設在跨內鄰靠走行軌一側，貨物裝卸線設在鄰），在倉庫（或貨棚）內進行作業。如果這類貨作業量較大進行作業或采用帶外伸臂門式起重機和室內橋式起重機聯7.2.4.6一般進行長大笨重貨物運輸的車輛為大型貨運車輛，車身長度長、7.2.5.2、7.2.5.3考慮干散貨在散在室內進行散改集作業，同時承擔散貨運輸的列車和汽車應進入室內進行裝卸。7.2.5.4本條提出樞紐應為公路側堆場換裝的平面布局示意圖和空間相對關系的剖面圖。械設備，規定了場內汽車作業通道的寬度要求及主要道7.3.1.4本條針對采用水陸陸域堆場7.3.2.2鐵路作業線位置：宜根據年庫（場）前、庫（場）后、庫（場）內三種形式（場）后，可以減少內部短駁車輛或其他水平運輸車輛和鐵路線的交叉，因而，7.3.2.4規范提供了鐵路線路在庫（7.3.3.1參考《鐵路物流中心設計規范》(QCR9能區”和《公鐵聯運貨運樞紐功能區布設規范》（倉儲區、滾裝碼頭等，并根據需求可設貨物站臺和商品汽車零配件庫或貨棚等。7.3.3.3滾裝碼頭及水路陸域布置條件、設計船型尺度、工藝要求和接岸設施型式等因素綜置應便于船舶進出港及靠離泊作業，陸域布置應便于滾裝下船；并結合船舶靠泊作業方式對泊位長度、碼頭面高程7.3.4.1換裝作業區主要設施內容括水路碼頭作業區、碼頭陸域堆場、裝箱庫（棚）、7.3.4.3碼頭布置：結合固定式及7.3.4.4鐵路裝卸區及庫場布置：長7.3.4.5木材作業特殊要求：對木他區域的距離要求、木材堆場裝卸作業及消防要求進本條款在鐵水集裝箱換裝作業基礎上，增加了現有一般海港、河港為典型的公水換裝作業計規范》（JTS165）和《河港總體設計規范》（JTS17.5.2根據《民用運輸機場安全保衛），合《冷庫設計規范》（GB50072）。同時，充分考7.5.6航空公路換裝庫陸側站臺設置面積的設置。站臺開面滿足高峰時刻車輛?？康?.5.7為了提高換裝的時效性，航空考慮了鐵路進入機場貨運站的方案，由于鐵路和航空的建設受各種因素的限制，在直接換裝有困難的情況下，建議采用短駁的形式通過關要求，并參考了《國內郵件處理中心工程設計規范》（Q（5）“8樞紐集疏運與內部交通”包含基本要求、集疏運系統、內部交通、標識及對交通設施構成、設計方案選擇、內外部協調與銜求，從多角度進行方案的比選。參考《海港《海港總體設計規范JTS165-201應滿足港口的集疏運要求,必要時應開展相關交通仿當前智慧樞紐缺乏相應的標準體系，并且我國港口的智慧化建設水平參差不齊，“十四五”發展規劃》提出“全國沿海、內河主要港口的集裝箱、大宗干散貨8.2.3參考《海港總體設計規范JT本條參考《公鐵聯運貨運樞紐功能區布設規范JT/T1348.3.2.4樞紐內道路主要技術標準，參考了《河港總2020》6.3.3、《海港總體設計規范JTS1《海港總體設計規范JTS165-201企業總平面設計規范GB50187-2012》5.5.5、6.干散堆貨物等的樞紐內部水平運輸，通過皮帶機等經濟、最高效和環保的方式，本條參考《河港8.3.4.1a)道路下穿鐵路時，公路、廠外道路、城市道路的路工程技術標準》(JTGBO1—2003)、《公路線路設計規范》(JTGD20—2006)、《廠礦道路設計規范》(GBJ22—87)、《城市道路工程設計規范》(CJ2012)中有明確規定，下穿鐵路的道路凈空應符保證道路行車安全和鐵路立交橋的結構安全。道路筑限界要求。引自[《鐵路線路設計規范》(GB50090—2006)條文說明5.1.3]。b)鐵路與道路平面交叉應盡量設計為正交或接近正交，度，并避免小型機動車和非機動車的車輪陷入輪緣槽起的平臺長度應不小于停留一臺車輛的長度。本條路最大縱坡值按停留在坡段上的各類車輛能順利啟國家現行標準的規定一致。引自[《鐵路線路設計規范》(GB5望視距不足的道口事故率偏高，為了提高道口口宜設在瞭望條件良好的地點。引自[《鐵路線路設計規范》平高、交通量大的骨干道路，進出口實行全控制或部分些道路交叉必須立體交叉。b)、c）參照《河港總紐和外部公共道路網有效銜接的關鍵，同時綜合貨運樞復雜，具有車輛種類多、流量大的特點，往往一個出入樞紐內交通組織問題，需要設置多個出入口。需要根據8.3.5.2本條規定樞紐應設置兩個或以上貨運車位置，主要基于兩個方面的考慮：1）根據現行國家標準《建筑設計防火規范》GB50016規定的消防要求，設置兩個或以上出入口，更有利于消防安全；2）車型復雜，并以大型貨運車輛為主，設置兩個以上交通流進行單向組織，交通流單向組織的好頭、轉彎和車流相互交叉，使樞紐內部車流更能力。【引自《物流建筑設計規范》（51157-2016）8.1.8條文說明，有修改】8.3.5.3綜合樞紐內部分功能區運輸車輛通行輛需要集裝箱專用通道等）或與周邊城市功能交通聯系城市配送功能區、快件分揀功能區）等，對于這些功能件時，宜設置單獨的出入口。《鐵路物流中心設計規范》(QCR98.3.5.4為了保障樞紐各項作業安全運營，內樞紐。c)、d)參考《高速公路交通工程及沿線設施設D80-2006）7.6條，對隔離島的布置處安全通行。由于綜合貨運樞紐尚需通行流動作業機車輛，需要設置超寬車道，滿足特殊車輛的通行要求米，但部分貨車裝載的細長貨物上下晃動或篷布上下上一般設有檢查集裝箱箱體的工業電視攝像頭、集裝通道靠司機側設置的自認處理機，形成一個集裝箱門8.3.5.5根據《公鐵聯運貨運樞紐功能區布設8.2.3e本條規定綜合貨運樞紐的主要出入口或門人行出入口不做要求。出入口內外設置緩沖區和過渡區，主要供進出車輛排隊，運輸汽車類型確定門區外緩沖區和門區內過渡區的長根據調研，目前有不少綜合貨運樞紐（或物流園貨運車輛停車場，導致大量貨車停放在樞紐周邊市政道道、人行道，不僅影響周邊交通、居民日常生活，也給燃油）和運輸的貨物帶來不安全因素，也影響道路運輸理等。作業場停車場主要為生產過程中等候作業的車輛在作業點臨時停車服務，場為流動作業車輛(機械)作業完成或等候作業時在作業8.3.6.2公共停車場向社會開放，具有需求量大、使用群體不固定等特點，位置宜靠近樞紐出入口，也可設置在樞紐內外?！豆^高的時效性，確保貨運作業的連續性，宜臨近生產作產作業區的流動機械、作業車輛停車場可集中設置，以業車輛（機械）有防凍等特殊要求，以及北方地區天氣8.3.6.4社會車輛停車主要服務樞紐內工作人員8.3.6.6a)參考《鐵路物流中心設計規款編寫。c)綜合貨運樞紐內貨車車輛尺寸較大，掉準《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》問題。同時樞紐車流量大，車型復雜，停車場設置本節對從樞紐銜接的外部路網到內部路網的引示標志、禁令標志的設置，及樞紐內部作業設施、（6）“9生產及管理服務輔助設施”9.1.1條文中的生產輔助設施是指不直接參金融保險等用房；服務設施是指滿足在樞紐及進入樞9.1.2樞紐內生產及管理服務輔助設施的規質和作業人員數密切相關，特別是生產輔助設施一般物參考指標》是在《海港總體設計規范》(JTS16（JT/T402-2016），結合本規范涉及的范圍進行了間為設計提供參考。政府監管設施的建筑面積可根9.1.3現行《海港總體設計規范》(JTS165-20范》（JTS166-2020）、《鐵路物流中心設計規范》(QCR913貨運站站級標準及建設要求》（JT/T402-2016）、設計規范》（Q/YB0100-2022）及《國際郵件處理中心工0101-2022）等各運輸方式的標準均對生產輔助設施建設作了不同程度的要求，這些設施中除部分生產輔運輸方式獨有或要求必須獨立設置，大部分設施均具紐內可以將這類設施合并設置，減少土地占用和建設心……配套的行政辦公及生活服務設施總用本規范將行政辦公及生活服務設施的用地面積占比9.1.5在《建筑防火設計規范》（GB50016-20辦公、生活服務等配套建筑的消防設計，按物流園區產性建筑及辦公、生活服務等配套建筑基本涵蓋本規9.2.2雖然生產輔助設施不直接參與生產活動業，是樞紐生產作業中不可缺少的重要設施，生產輔助9.2.3樞紐集聚多種運輸方式，貨物運載、裝設施設備等加快應用新能源和清潔能源。本油（汽油、柴油）、加氣、加氫等新能源和械、設施設備的需要和樞紐綠色發展的目標。a)汽車加油加氣加氫站技術標準》（GB50156-2021）氣站、加氫站各自獨立建設時，與周邊設施及都有總平布置困難，土地利用率降低，同時會導致照《汽車加油加氣加氫站技術標準》（GB50156-20紐內裝卸、轉運等內部作業機械采用電氣化的相對較多，為方便外部貨運車輛，化對樞紐的供電提出更高的要求，樞紐內供配電設變電站的設計應滿足樞紐發展規劃的需求，應正展的關系，做到以近期為主，遠、近期結合，并建的可能。同時變電站的設計應符合國家現有的先進、設備成熟可靠、資源節約、效益顯著的原藝系統設備的先進程度相適應，與已有配電系統適應，并應適當超前。a）在大、中型綜合貨運樞紐貨運樞紐用電設備的增加和裝卸系統自動化、電氣化的劃和設計提出了越來越多的需要，因此要求在樞紐的供靠性放到首位。b）樞紐的用電設備特別是低壓用電設備，具有負荷容量大小，電等級要求較高的功能區，在市政電源無法保障24