北京市地方標準編 號站城一體化工程規(guī)劃設(shè)計標準Standardsforstation-cityintegrationengineeringplanning&designdesign北京市規(guī)劃和自然資源委員會北京市地方標準站城一體化工程規(guī)劃設(shè)計標準Standardsforstation-cityintegrationengineeringplanning&design主編單位：北京城建設(shè)計發(fā)展集團股份有限公司主編單位：北京城建設(shè)計發(fā)展集團股份有限公司北京市市政工程設(shè)計研究總院有限公司批準部門：北京市規(guī)劃和自然資源委員會北京市市場監(jiān)督管理局實施日期：2024年01月01日2023北京前 言根據(jù)北京市規(guī)劃和自然資源委員會標準化工作計劃和北京市市場監(jiān)督管理局《2021（第一批（202119真總結(jié)實踐經(jīng)驗，參考國內(nèi)外相關(guān)標準，并在廣泛征求各方意見的基礎(chǔ)上，制定本標準。本標準的主要技術(shù)內(nèi)容是：1總則；2術(shù)語；3分級；4規(guī)劃指引；5總體設(shè)計；6建筑；7結(jié)構(gòu)；8機電設(shè)備；9專項；10界面、分期與臨時設(shè)施。展集團股份有限公司負責具體技術(shù)內(nèi)容的解釋工作（通訊地址：北京市西城區(qū)阜成門北大街5編碼：100037，聯(lián)系電話：88336666）。（55595000，郵箱：bjbb@），以供今后修訂時參考。本標準編制單位：北京城建設(shè)計發(fā)展集團股份有限公司北京市建筑設(shè)計研究院有限公司北京市軌道交通設(shè)計研究院有限公司中國五洲工程設(shè)計集團有限公司中國鐵路設(shè)計集團有限公司北京市建筑設(shè)計研究院有限公司北京市軌道交通設(shè)計研究院有限公司中國五洲工程設(shè)計集團有限公司中國鐵路設(shè)計集團有限公司北京工業(yè)大學(xué)北京交通大學(xué)北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司主要起草人員：賀鵬、曹宗豪、彭彥彬、黃源、徐寧、關(guān)一立、吳闖、趙新華、高翔、劉彥琢、解建華、謝潔、廖文煥、張鑫、李惟斌、蘭亞京、賀凱、茹祥輝、張繼菁、邱蓉、韓濤、丁永權(quán)、蔡明、祁躍、周忠發(fā)、韓維平、劉侃、李翔宇、四兵鋒主要審查人員：邱躍、邵韋平、雷麗英、張鐵軍、田川平、王江燕、奚悅目 次總則 1術(shù)語 2分級 4規(guī)劃指引 5一般規(guī)定 5用地規(guī)劃 5交通規(guī)劃 6市政規(guī)劃 6公共空間規(guī)劃 7綜合防災(zāi) 8總體設(shè)計 9一般規(guī)定 9功能布局 9公共空間布局 9景觀綠化 10交通設(shè)計 11市政設(shè)計 126建筑 14一般規(guī)定 14公共空間 14集中商業(yè) 16附屬設(shè)施 16服務(wù)設(shè)施 16環(huán)境與裝修 177結(jié)構(gòu) 18一般規(guī)定 18結(jié)構(gòu)荷載 19結(jié)構(gòu)設(shè)計 19結(jié)構(gòu)預(yù)留 20結(jié)構(gòu)減振 20結(jié)構(gòu)防水 20機電設(shè)備 22一般規(guī)定 22給水排水 22暖通空調(diào) 23電氣與智能化 249專項 27防護設(shè)計 27噪聲與振動控制 28防洪澇 30綠色建筑 30界面、分期與臨時設(shè)施 31界面劃分 31分期建設(shè) 31臨時設(shè)施 31附錄A評估 32一般規(guī)定 32站城一體化工程用地范圍指標 32站城一體化工程建筑工程評估指標 33本標準用詞說明 35引用標準名錄 36附：條文說明 39CONTENTSGeneralprinciples 1Terms 2Grade 4Planningguidelines 5Generalprovisions 5Landuseplanning 5Transportationplanning 6Municipalplanning 6Publicspaceplanning 7Comprehensivedisasterprevention 8Overalldesign 9Generalprovisions 9Functionallayout 9Publicspacelayout 9Landscapegreening 10Trafficdesign 11Municipaldesign 12Architecture 14Generalprovisions 14Public 14Centralizedcommerce 16Ancillaryfacilities 16Servicefacilities 16Environmentanddecoration 17Structure 18Generalprovisions 18Structuralloads 19Structuredesign 19Structuralreservation 20Structuralvibrationreduction 20Structuralwaterproofing 20Electromechanicalequipment 22Generalprovisions 22Watersupplyanddrainage 22Hvac 23Electricalandintelligence 24Special 27Protectivedesign 27Noiseandvibrationcontrol 28Floodcontrolandwaterlogging 30Greenbuilding 30Interface,staging,andtemporaryfacilities 31Interfacedivision 31Phasedconstruction 31Temporaryfacilities 31AppendixAEstimate 32Generalprovisions 32Evaluationindicatorsforlandusescopeofstationcityintegrationproject32Evaluationindicatorsforstationcityintegrationengineeringconstructionengineering Explanationofthewordinginthisstandard 35Listofquotedstandards 36Addition:Explanationofprovisions 391總 則都，充分發(fā)揮軌道交通等各類交通功能設(shè)施對城市發(fā)展引領(lǐng)作用，吸收國內(nèi)外先進城市站城一體化工程建設(shè)經(jīng)驗，促進站城融合高質(zhì)量發(fā)展，統(tǒng)一完善站城一體化工程規(guī)劃設(shè)計相關(guān)要求，推動站城一體化工程高品質(zhì)空間營造，制定本標準。本標準適用于北京市行政區(qū)內(nèi)新建的站城一體化工程區(qū)域綜合實施規(guī)劃及站城一體化工程的規(guī)劃設(shè)計。源的原則，并充分考慮近、遠期結(jié)合情況，合理劃分界面。準外，尚應(yīng)符合國家及北京市現(xiàn)行有關(guān)標準的規(guī)定。11術(shù) 語multifunctionaltransportationhub施為核心，與其他非交通功能的城市功能設(shè)施合建且空間融合的建筑工程。publicspace位于不同功能設(shè)施之間，供公共使用的空間。proportionofgreenplantsonthecover站城一體化工程中結(jié)構(gòu)頂板上方綠化面積占結(jié)構(gòu)頂板面積的比例。城市通廊citygallery站城一體化工程內(nèi)聯(lián)系不同功能設(shè)施或站城一體化工程聯(lián)系相鄰建筑或室外場地的人行廊道。comprehensiveservicecenter站城一體化工程中為乘客提供人工問詢、信息查詢、售票、便民服務(wù)、急救設(shè)施、特殊人群服務(wù)設(shè)施、展示宣傳等功能的綜合服務(wù)設(shè)施。sharedtransferhall聯(lián)系不同交通功能設(shè)施，供乘客進行交通轉(zhuǎn)換的場所。co-structuralstructure交通功能設(shè)施主體或附屬結(jié)構(gòu)與城市建筑連為一體的結(jié)構(gòu)。centralizedcommercialfacilities在站城一體化工程中的交通設(shè)施區(qū)域外，集中布置并具有獨立設(shè)置條件的地上或地下商業(yè)設(shè)施。undergroundspacetakingintoaccountcivilairdefense結(jié)合城市地下工程修建的，以平時使用功能為主，戰(zhàn)時兼顧人民防空需要的防護區(qū)域。包括基礎(chǔ)設(shè)施兼顧人防和連通兼顧防護空間。基礎(chǔ)設(shè)施兼顧人防undergroundinfrastructuretakingintoaccountcivilairdefense結(jié)合正常運行的城市地下市政公用設(shè)施、地下交通設(shè)施以及地下綜合設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施修建的，以平時使用功能為主，戰(zhàn)時兼顧人民防空需要的基礎(chǔ)設(shè)施防護工程。連通兼顧防護空間station-cityintegrationengineeringconsideredcivilairdefense為站城一體化工程內(nèi)兼顧人民防空需要的防護區(qū)域，其結(jié)構(gòu)主體在常規(guī)武器預(yù)定2抗力作用下不坍塌損毀，戰(zhàn)時作為人防工程配套的聯(lián)絡(luò)空間，用于保障站城一體化工程內(nèi)不同防護區(qū)域的連通。33分 級站城一體化工程應(yīng)根據(jù)所服務(wù)區(qū)域的城市功能及交通能級劃分級、II級、III級、Ⅳ級四個等級，并根據(jù)不同等級的需求特征進行設(shè)計。站城一體化工程分級應(yīng)參考上位規(guī)劃等級劃分結(jié)果，并符合下列規(guī)定：與機場、鐵路對外重要樞紐站等相銜接的樞紐級站城一體化工程應(yīng)為級；交通線路相銜接的城市級站城一體化工程應(yīng)為級；程應(yīng)為級；組團內(nèi)周邊城市功能明顯集聚站點的組團級站城一體化工程應(yīng)為Ⅳ級。44規(guī)劃指引一般規(guī)定交通及市政等規(guī)劃條件。等因素統(tǒng)一布局。道交通保障人員安全交通、轉(zhuǎn)移和物資運輸?shù)葢?zhàn)時主要功能。用地規(guī)劃用地功能布局應(yīng)符合下列要求：要求；施避免對交通通行造成不利影響；安全存在潛在威脅的設(shè)施；不宜布局倉儲、物流（便民物流配送功能除外）、工業(yè)生產(chǎn)等功能。用地功能應(yīng)適度兼容、良性混合，并應(yīng)符合下列要求：服務(wù)、居住等城市功能；軌道交通車站及附屬設(shè)施可與交通設(shè)施用地以外的其他用地復(fù)合設(shè)置。土地使用強度應(yīng)與所在地區(qū)交通承載能力相適應(yīng)，并應(yīng)符合下列要求：級和級建設(shè)用地基準強度不宜低于5級；級建設(shè)用地基準強度不宜低于4級；Ⅳ級建設(shè)用地基準強度不宜低于3級。建筑密度宜按照有利于營造宜人街道、保證公共空間尺度適宜的原則確定。城市天際線塑造、景觀視廊控制、歷史文化保護、保障日照條件等要求。5站城一體化工程宜承擔城市公共服務(wù)中心的功能。在空間資源緊張的城市更新地區(qū)，可在站城一體化工程內(nèi)增加配套公共服務(wù)設(shè)施規(guī)模，為周邊區(qū)域提供良好服務(wù)。站城一體化工程區(qū)域宜統(tǒng)籌布局綠地，并可通過提高上蓋綠化占比提升綠化效果。交通規(guī)劃綜合交通應(yīng)按照步行、自行車、公交、出租車（含網(wǎng)約車）序進行規(guī)劃布局和交通組織。構(gòu)建連續(xù)、舒適、安全的步行網(wǎng)絡(luò)，步行系統(tǒng)應(yīng)符合下列規(guī)定：應(yīng)滿足全天候通行、應(yīng)急疏散等要求，宜設(shè)置風雨連廊、夜間照明等設(shè)施；步行系統(tǒng)應(yīng)提供無障礙出行條件；公共建筑與軌道交通的出入口及通道宜共享共用。自行車系統(tǒng)應(yīng)符合下列規(guī)定：設(shè)施共享共用；廳公共區(qū)直連直通。客運樞紐及城市公共汽電車場站應(yīng)符合下列規(guī)定：級站城一體化工程應(yīng)設(shè)置城市綜合客運樞紐；級站城一體化工程應(yīng)設(shè)置城市公共交通樞紐，樞紐內(nèi)公交線路應(yīng)以到發(fā)功能為主；級、Ⅳ級站城一體化工程宜設(shè)置公共交通樞紐或公交首末站。機動車停車場應(yīng)符合下列規(guī)定：機動車停車設(shè)施宜統(tǒng)籌布局，且與其他出入口設(shè)施共享共用；居住類用地停車配建宜按居住公共服務(wù)設(shè)施配置指標中停車配建下限指標進行上限控制。市政規(guī)劃市政管線、綜合管廊等市政設(shè)施應(yīng)根據(jù)現(xiàn)狀、規(guī)劃近遠期需求，結(jié)合地上、地6外部的市政配套系統(tǒng)可整合，共用一體化空間以實現(xiàn)資源的共享。臨近站城一體化工程的市政設(shè)施宜與站城一體化工程整合建設(shè)。站城一體化工程區(qū)域應(yīng)結(jié)合設(shè)計方案進行的精細化內(nèi)澇風險模擬評估結(jié)果合理100水位加0.5m安全超高值。站城一體化工程及周邊區(qū)域的豎向控制應(yīng)注重與城市設(shè)計和景觀的融合，做好及重要場地高程控制等實現(xiàn)空間有序、防洪排澇安全、兼顧景觀塑造的豎向格局。可再生能源的比重不應(yīng)低于當期發(fā)展階段區(qū)域級標準要求，并可結(jié)合地區(qū)資源條件適當提高。宜根據(jù)資源與技術(shù)經(jīng)濟等條件，因地制宜設(shè)置綜合能源站。宜依據(jù)周邊電網(wǎng)規(guī)劃條件和區(qū)域電力負荷密度，設(shè)置城市公用變電站。站城一體化工程可結(jié)合開發(fā)強度，設(shè)置氣密垃圾收運系統(tǒng)。的要求。配建綜合管廊工程應(yīng)滿足下列要求：宜與站城一體化工程地下空間、軌道交通車站及區(qū)間同步規(guī)劃建設(shè)；綜合管廊監(jiān)控中心等配套設(shè)施宜與臨近的站城一體化工程建筑結(jié)合設(shè)置；應(yīng)集約利用站城一體化工程地下空間，斷面應(yīng)集約布置。5G基站宜與建構(gòu)筑物及其他設(shè)施結(jié)合建設(shè)，實現(xiàn)區(qū)域全覆蓋。公共空間規(guī)劃應(yīng)按照安全、綠色、以人為本的原則開展站城一體化工程的公共空間規(guī)劃，應(yīng)規(guī)劃。建筑退線空間應(yīng)與公共空間統(tǒng)籌規(guī)劃、一體設(shè)計，并應(yīng)符合下列要求：設(shè)施布局條件；站城一體化工程宜設(shè)置共享空間，可結(jié)合道路用地上方或地下空間設(shè)置城市通廊，城市通廊可設(shè)置商業(yè)、公共服務(wù)等功能。7站城一體化工程應(yīng)作為地下空間重點利用區(qū)，以軌道交通車站為核心設(shè)置地下空間，并滿足下列要求：連通；宜結(jié)合實際需求提高地下空間建設(shè)規(guī)模與強度。地下空間應(yīng)符合下列要求：宜布置地下交通設(shè)施、地下市政公用設(shè)施、地下防災(zāi)減災(zāi)設(shè)施等；可適度發(fā)展地下商業(yè)服務(wù)業(yè)設(shè)施、地下公共管理與公共服務(wù)設(shè)施等。下列規(guī)定：設(shè)施；提下布局地下空間設(shè)施；能，避免在規(guī)劃用地布局地下空間。能，避免在規(guī)劃用地布局地下空間。4.6綜合防災(zāi)應(yīng)根據(jù)區(qū)域人口、災(zāi)害風險分析、近遠期社會發(fā)展等因素，合理配置城市綜合防災(zāi)設(shè)施。生噪音、塵煙、散發(fā)有害氣體等污染源的距離，并應(yīng)有效規(guī)避自然災(zāi)害隱患地區(qū)。應(yīng)形成室內(nèi)外相結(jié)合的避難場所體系，室內(nèi)避難場所面積比例應(yīng)按現(xiàn)行國家標準《城市綜合防災(zāi)規(guī)劃標準》GB/T51327的規(guī)定執(zhí)行。8總體設(shè)計一般規(guī)定市公共空間與交通設(shè)施空間宜整合布置。符合主客流優(yōu)先、平均換乘距離最小的設(shè)計要求。站城一體化工程內(nèi)部及與周邊地塊聯(lián)通設(shè)施均應(yīng)滿足無障礙通行要求。站城一體化工程不同功能區(qū)域應(yīng)設(shè)置行人、非機動車、機動車交通導(dǎo)向標識、標線，并應(yīng)符合現(xiàn)行地方標準。功能布局功能布局應(yīng)統(tǒng)籌布置交通、服務(wù)、開發(fā)、市政等功能，優(yōu)先保障公共交通及其接駁服務(wù)功能。交通功能的布局宜以公交和慢行優(yōu)先原則，與其他功能空間相互融合、立體組I商業(yè)服務(wù)功能應(yīng)與主要人流動線相結(jié)合布置。大型公共服務(wù)功能的布局宜臨近軌道交通車站；與軌道交通車站之間應(yīng)設(shè)置人員集散空間。I級、II級站城一體化工程宜設(shè)置共用換乘廳、城市通廊。公共空間布局公共空間布局應(yīng)符合下列規(guī)定：應(yīng)根據(jù)客流預(yù)測、交通組織、用地條件、功能和景觀需求統(tǒng)籌布局；應(yīng)避免設(shè)置圍擋或綠籬等分隔設(shè)施阻隔，空間應(yīng)保持連續(xù)開放；公共空間宜采用通透界面圍合，不宜設(shè)置連續(xù)封閉墻體；宜協(xié)同設(shè)計，平層順接。步行空間應(yīng)符合下列規(guī)定：1 保持連續(xù)，不應(yīng)設(shè)置阻礙通行的設(shè)施；9應(yīng)與人行道、集中綠地、集散廣場、建筑室外場地等外部空間統(tǒng)籌設(shè)計；當銜接主要交通設(shè)施且客流較大時，宜設(shè)置遮陽擋雨設(shè)施。地下公共空間應(yīng)符合下列規(guī)定：發(fā)建筑的地下公共空間，共享通道、出入口和垂直交通設(shè)施；級站城一體化工程中，地下公共空間布置宜與商業(yè)或公共服務(wù)功能相結(jié)合；具備條件時，位于地下的重要公共空間宜引入自然采光和自然通風；公共空間的緊鄰區(qū)域宜設(shè)置公共開放功能。景觀綠化站城一體化工程宜提高上蓋綠化占比，提升綠化景觀效果。站城一體化工程上蓋綠化面積可按下列要求計算：當覆土厚度大于或等于1.5m時，可按100%計入上蓋綠化面積；當覆土厚度大于或等于0.6m，且小于1.5m時，可按50%計入上蓋綠化面積；當覆土厚度大于或等于0.15m，且小于0.6m時，可按20%計入上蓋綠化面積。阻根、抗風等技術(shù)措施，不得影響下部或毗鄰的建(構(gòu)）筑物安全及使用功能。綠化種植土壤技術(shù)要求》DB11/T864、《屋頂綠化規(guī)范》DB11/T281中的相關(guān)規(guī)定。上蓋綠化栽植土壤有效土層厚度宜符合表5.4.5的規(guī)定。表5.4.5土層厚度植物種類栽植土壤草坪、草本地被小灌木大灌木小喬木大喬木土層厚度/mm≥150≥300≥500≥600>1500植物選擇應(yīng)以鄉(xiāng)土植物為主，應(yīng)選擇抗性強、易管理、生長健壯、少飛絮的植物，并應(yīng)符合下列規(guī)定：人員活動區(qū)域應(yīng)選擇無毒無刺和不易致敏的植物。站城一體化工程應(yīng)結(jié)合不同建(構(gòu)生長，具有生態(tài)穩(wěn)定性，宜合理搭配喬木、灌木、地被，形成復(fù)層綠化，宜通過垂直10綠化、棚架綠化、屋頂綠化、容器綠化等立體綠化形式因地制宜地增加綠量。地上慢行系統(tǒng)、集散廣場、地面停車場宜通過喬木種植滿足遮蔭需求。綠化豎向應(yīng)根據(jù)綠化布局、場地高程、土壤質(zhì)地和植物種類合理確定，以利于組織雨水下滲、滯蓄、再利用和雨水收集排放。采用微噴、滴灌等灌溉形式。交通設(shè)計站城一體化工程交通組織應(yīng)滿足下列要求：I級站城一體化工程中交通樞紐與綜合開發(fā)的車行交通組織宜相對分離，綜合開發(fā)的進出車流不應(yīng)影響樞紐的公共交通車行流線；級和級站城一體化工程中的交通站點與綜合開發(fā)應(yīng)統(tǒng)籌組織，同類型車輛宜共享出入口、通道和停車等交通設(shè)施。站城一體化工程中交通樞紐或站點的交通接駁設(shè)施配置應(yīng)滿足表5.5.2的要求。表5.5.2站城一體化工程中交通接駁設(shè)施配置要求分級類型長途汽車站公交首末站公交中途站上落客區(qū)出租車蓄車區(qū)社會停車場非機動車停車I級◎●●●●●●II級—●●◎◎◎●III級—◎●〇〇〇●注：●表示應(yīng)；◎表示宜；〇表示可；—表示無要求。相鄰道路的人行道和綠化設(shè)施帶應(yīng)與項目用地紅線內(nèi)空間整合設(shè)計。當站城一體化工程包含多個地塊時，各地塊地下停車庫宜互聯(lián)互通、實現(xiàn)停車位與出入口共享，相互聯(lián)通的地下車庫交通組織應(yīng)統(tǒng)一考慮。機動車出入口應(yīng)符合下列規(guī)定：機動車出入口與人行出入口宜分開設(shè)置；上；地條件綜合設(shè)置。軌道交通站點應(yīng)合理銜接人行出入口，充分銜接周邊公共空間和建筑。與外圍地塊連通的立體人行過街設(shè)施，應(yīng)預(yù)留24h通行的空間條件。站城一體化工程的非機動車停車設(shè)施應(yīng)符合下列規(guī)定：11立體停車設(shè)施；設(shè)置充電設(shè)施；當用地條件困難時，可利用道路設(shè)施帶、過街天橋橋下空間、小微綠地等空間分散布置；可通過電子圍欄等方式劃定共享自行車停車區(qū)域。站城一體化工程中上落客區(qū)和出租車蓄車區(qū)應(yīng)符合下列規(guī)定：（含網(wǎng)約車動車出入口；上落客位不應(yīng)設(shè)置在次干路及以上城市道路紅線內(nèi)，布置在城市支路時宜采用港灣式，并在道路工程中設(shè)置提示標志和標識、限時停車檢測設(shè)備；當設(shè)有出租車（含網(wǎng)約車）蓄車區(qū)時，應(yīng)與社會車停車場分區(qū)布置。市政設(shè)計管線布置系統(tǒng)，預(yù)留管道支線和接口，優(yōu)化管線檢查井的位置和數(shù)量。站城一體化工程配套市政給水排水、再生水等管線設(shè)計標準、規(guī)模等應(yīng)與市政一的坐標系統(tǒng)和高程系統(tǒng)，并做好接口銜接。水質(zhì)、水壓應(yīng)滿足安全要求。排除問題。雨水系統(tǒng)應(yīng)包括源頭減排、排水管渠、排澇除險等工程性措施和應(yīng)急管理等非工程性措施，并應(yīng)符合下列規(guī)定：源污染、實現(xiàn)內(nèi)澇防治、提高雨水利用程度；設(shè)施；當下游出路未完善時，應(yīng)采取臨時措施保證排水安全；采用高水高排、低水低排、互不聯(lián)通的系統(tǒng)，應(yīng)有防止客水流入的可靠措施；外部重力流排水管線不宜穿越下凹橋區(qū)；當項目內(nèi)的雨水無法通過重力排水時，應(yīng)12采用泵站提升的方式排除或采用設(shè)施調(diào)蓄；5.6.5選取。表5.6.5雨水管渠的設(shè)計重現(xiàn)期（年）匯水區(qū)域名稱設(shè)計重現(xiàn)期開發(fā)地塊周邊道路3~5場區(qū)5~10站城一體化工程周邊已建有污水收集和集中處理設(shè)施時，分流制排水系統(tǒng)可不設(shè)置化糞池。根據(jù)工程負荷特點和當?shù)刭Y源條件，宜選擇可再生能源優(yōu)先、常規(guī)能源耦合、布式能源站。站城一體化工程宜設(shè)置統(tǒng)一的能源運行綜合管理平臺。站城一體化工程可采用增加地面覆土、廣場和道路透水鋪裝、屋頂綠化、系統(tǒng)雨水收集與利用多種方式實現(xiàn)站城一體海綿城市設(shè)計。（不包含架空建構(gòu)筑物強電保護等防止雜散電流侵蝕的措施。條件時，宜將多條管線整合后集中通過。綜合管廊敷設(shè)方式，并應(yīng)符合下列規(guī)定：地下交通、地下商業(yè)開發(fā)、地下人防設(shè)施及其他相關(guān)建設(shè)項目的關(guān)系；期建設(shè)；當不具備同期建設(shè)條件時，也應(yīng)預(yù)留綜合管廊節(jié)點；綜合管廊工程的附屬設(shè)施應(yīng)與臨近的站城一體化工程結(jié)合設(shè)置。13建 筑一般規(guī)定站城一體化工程的建筑設(shè)計應(yīng)合理統(tǒng)籌功能分區(qū)、交通流線，交通功能和城市功能應(yīng)緊密聯(lián)系，不同分區(qū)的同類功能設(shè)施宜適度共享。站城一體化工程設(shè)計應(yīng)統(tǒng)籌考慮通風、采光、衛(wèi)生和防災(zāi)等要求，可通過設(shè)置共享空間，實現(xiàn)自然采光和自然通風。公共空間設(shè)施布局應(yīng)緊湊，近遠期結(jié)合，并應(yīng)符合下列規(guī)定：功能設(shè)施布局應(yīng)保證交通客流優(yōu)先，換乘安全便捷；應(yīng)遵循公共交通優(yōu)先的原則，內(nèi)部交通與外部交通應(yīng)銜接順暢；原則。公共空間的規(guī)模以及通道、出入口、樓梯、自動扶梯、自動人行道等設(shè)施的通量或客流控制期的高峰小時客流量乘以1.1～1.4根據(jù)項目功能定位及客流特征等因素綜合確定。站城一體化工程的集散場地應(yīng)滿足人員集散或駐留的需求，并宜結(jié)合公共活動場地及景觀綠化設(shè)計。站城一體化工程的下沉廣場可結(jié)合景觀綠化設(shè)計，宜采用階梯型或緩坡型豎向設(shè)計。下沉廣場平面短邊長度不宜小于下沉廣場地面與室外地坪的高差。排水坡度不應(yīng)小于0.3%，不宜大于3.0%。共用換乘廳內(nèi)各種交通設(shè)施的安檢區(qū)宜連通，或預(yù)留安檢互認條件；安檢區(qū)不宜打斷相關(guān)的城市連通功能。共用換乘廳、換乘通道的使用面積、最小凈寬和最小凈高應(yīng)符合現(xiàn)行地方標準《城市綜合客運交通樞紐設(shè)計規(guī)范》DB11/1666的有關(guān)規(guī)定。換乘通道及城市通廊內(nèi)不宜設(shè)置商業(yè)服務(wù)設(shè)施。當確需設(shè)置時，零售小商鋪、ATM機、公用電話、乘客信息設(shè)施和自助售貨機等商業(yè)服務(wù)設(shè)施及其相關(guān)服務(wù)空間不應(yīng)14侵入計算通行寬度。換乘通道及城市通廊內(nèi)確需設(shè)置商業(yè)設(shè)施時，應(yīng)符合下列規(guī)定：人行通道的凈寬應(yīng)在計算通行寬度的基礎(chǔ)上增加4.0m；時，人行通道的凈寬不應(yīng)小于6.0m。凈寬不應(yīng)小于4.0m。過街天橋、下沉廣場相結(jié)合。城市通廊的設(shè)計標準應(yīng)符合下列規(guī)定：最大通行能力應(yīng)按3200人/h·m計算；行計算，并不應(yīng)小于4.0m；城市通廊的吊頂下最小凈高應(yīng)根據(jù)通廊的寬度、功能、形態(tài)等因素綜合確定，不宜小于3.0m，并不應(yīng)小于2.6m；行能力、安全疏散等要求進行計算，并不應(yīng)小于1.8m；考慮自行車推行需求時，應(yīng)采用梯道帶坡道的形式，每條坡道的凈寬不宜小于0.4m；空中及地下城市通廊提升高度大于或等于4.0m置雙向自動扶梯困難且提升高度不大于6.0m時，可僅設(shè)上行自動扶梯。空中城市通廊的廊下凈高應(yīng)符合下列規(guī)定：跨軌道的城市通廊，其廊下凈高應(yīng)符合軌道限界的要求；高應(yīng)為3.5m；當廊下為非機動車道時，最小凈高應(yīng)為2.5m；當廊下為人行道時，最小凈高應(yīng)為2.5m。置相應(yīng)的分隔措施。1:20開啟范圍的地坪宜為平坡或向門扇開啟方向找坡。15城市通廊內(nèi)不宜設(shè)置臺階，條件困難時，臺階數(shù)不得少于2級。城市通廊與相鄰地塊建筑地下室連接時，應(yīng)設(shè)置截水溝。置遮陽避雨設(shè)施。集中商業(yè)與其他功能便捷聯(lián)系。當集中商業(yè)設(shè)置于地下時，宜設(shè)置在地下一層；如需與軌道車站非付費區(qū)銜接時可設(shè)置于地下二層。可設(shè)置在道路下方。地下集中商業(yè)宜利用下沉廣場實現(xiàn)自然采光、通風，便捷進出。集中商業(yè)應(yīng)根據(jù)業(yè)態(tài)多樣性要求預(yù)留條件，當未確定業(yè)態(tài)形式時，宜合理預(yù)留餐飲設(shè)置條件。6.4附屬設(shè)施6.4附屬設(shè)施主要人行出入口應(yīng)符合下列要求：應(yīng)結(jié)合商業(yè)、交通等主要出入口整合設(shè)置；當確需獨立設(shè)置時，應(yīng)結(jié)合市政設(shè)施人行道、公共綠地和建筑室外廣場布置，并與步行系統(tǒng)有機銜接。安全出口、風亭等附屬設(shè)施應(yīng)符合下列要求：應(yīng)避開商業(yè)及配套服務(wù)人流集中區(qū)域；（環(huán)境或建筑構(gòu)件進行遮蔽或消隱。當確需獨立設(shè)置于公共綠地、景觀公園、下沉廣場等公共區(qū)域時，可采用開敞樓梯或利用微地形進行消隱；算。6.5服務(wù)設(shè)施站城一體化工程綜合服務(wù)中心的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：16級站城一體化工程宜設(shè)置綜合服務(wù)中心；級、級站城一體化工程可設(shè)置綜合服務(wù)中心。綜合服務(wù)中心包含的功能設(shè)施應(yīng)符合下列規(guī)定：應(yīng)配備咨詢臺，可提供交通線路、游覽地圖、商業(yè)服務(wù)等信息咨詢；宜結(jié)合綜合信息查詢需求，設(shè)置多媒體自助查詢系統(tǒng)設(shè)備；宜包含手機充電站、小件寄存、自動存包柜等便民服務(wù)功能；宜包含急救包、自動體外除顫儀等急救服務(wù)設(shè)施；宜提供輪椅、嬰兒車等輔助代步工具。站城一體化工程換乘空間內(nèi)的衛(wèi)生間應(yīng)符合現(xiàn)行地方標準《城市綜合客運交通樞紐設(shè)計規(guī)范》DB11/1666的有關(guān)規(guī)定，第三衛(wèi)生間應(yīng)設(shè)置在主要客流層。站城一體化工程主要客流層應(yīng)設(shè)置母嬰室，并宜設(shè)置直飲水設(shè)施。6.6環(huán)境與裝修公共空間應(yīng)進行聲環(huán)境控制，超大型室內(nèi)公共空間應(yīng)進行聲學(xué)設(shè)計。人員流動性大、密集度高的公共區(qū)域，人行地面應(yīng)采取防滑措施，墻、柱等處的陽角可采用圓角處理。的陽角可采用圓角處理。站城一體化工程范圍內(nèi)應(yīng)合理安排垃圾分類收集和存放中轉(zhuǎn)的空間，單獨設(shè)置垃圾收集間，并便于隱蔽運輸。站城一體化工程范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)置易于識別、指引清晰的導(dǎo)向標識，并具有連續(xù)性和系統(tǒng)性；廣告標牌不得干擾導(dǎo)向標識和消防安全疏散標志。17結(jié) 構(gòu)一般規(guī)定建設(shè)等因素，宜對共構(gòu)結(jié)構(gòu)和不共構(gòu)結(jié)構(gòu)方案進行必要的技術(shù)、經(jīng)濟分析。標準進行設(shè)計。共構(gòu)時，站城一體化工程結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)遵循本章相關(guān)條款的規(guī)定。站城一體化工程結(jié)構(gòu)應(yīng)按交通設(shè)施結(jié)構(gòu)、市政工程結(jié)構(gòu)、城市建筑結(jié)構(gòu)分別確部結(jié)構(gòu)。準要求高者執(zhí)行。站城一體化工程的振動與噪聲控制應(yīng)根據(jù)城市建筑的實際使用功能，參照國家GB10070GB50868《城市軌道交通引起的建筑物振動與二次輻射噪聲限值及其測量方法標準》JGJ/T170、《地鐵車輛段、停車場區(qū)域建設(shè)敏感建筑物項目環(huán)境噪聲與振動控制規(guī)范》DB11/T1178進行結(jié)構(gòu)減振專項設(shè)計。站城一體化工程結(jié)構(gòu)除應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準《建筑與市政工程抗震通用規(guī)范》GB55002GB50909GB50111行；城市建筑結(jié)構(gòu)按建筑結(jié)構(gòu)相關(guān)抗震規(guī)范執(zhí)行。TB10005、《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》TB10721的相關(guān)規(guī)定；城市建筑結(jié)構(gòu)耐久性應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計標準》GB/T50477的相關(guān)規(guī)定；市政工程結(jié)構(gòu)耐久性應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標準《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》CJJ11的相關(guān)規(guī)定；不同功能相關(guān)區(qū)域的結(jié)構(gòu)構(gòu)件當執(zhí)行標準不同時，應(yīng)按高者執(zhí)行。城市建筑結(jié)構(gòu)與交通設(shè)施結(jié)構(gòu)為上下連接時，豎向構(gòu)件宜上下連續(xù)貫通。等綜合考慮。18交通設(shè)施結(jié)構(gòu)與相鄰區(qū)域城市建筑結(jié)構(gòu)或市政工程結(jié)構(gòu)的相關(guān)區(qū)域基礎(chǔ)應(yīng)進結(jié)構(gòu)和城市建筑結(jié)構(gòu)的相關(guān)設(shè)計規(guī)范規(guī)定。的相互影響，宜按整體模型、分塊模型進行包絡(luò)設(shè)計。筑結(jié)構(gòu)及相關(guān)區(qū)域的結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)按不同功能相應(yīng)規(guī)范進行包絡(luò)設(shè)計。影響。宜對站城一體化工程結(jié)構(gòu)中同時支承不同功能結(jié)構(gòu)的重要構(gòu)件進行健康監(jiān)測。結(jié)構(gòu)荷載交通設(shè)施結(jié)構(gòu)或市政工程結(jié)構(gòu)設(shè)計工作年限為10050城市建筑結(jié)構(gòu)傳至交通設(shè)施結(jié)構(gòu)或市政工程結(jié)構(gòu)的活荷載應(yīng)按設(shè)計工作年限100年取值，地震作用應(yīng)按重現(xiàn)期100年考慮。站城一體化工程結(jié)構(gòu)直接相關(guān)區(qū)域承受軌道和列車荷載的構(gòu)件應(yīng)按國家現(xiàn)行標GB50157DB11/995結(jié)構(gòu)規(guī)范進行包絡(luò)設(shè)計，應(yīng)考慮列車動荷載的影響。當采用極限狀態(tài)設(shè)計方法時，交通設(shè)施結(jié)構(gòu)規(guī)范中的荷載標準值應(yīng)按城市建筑結(jié)構(gòu)規(guī)范的活荷載考慮，并考慮交通設(shè)施結(jié)構(gòu)規(guī)范中的荷載動力系數(shù)。站城一體化工程結(jié)構(gòu)直接相關(guān)區(qū)域應(yīng)考慮不同功能結(jié)構(gòu)活荷載不利布置的影響。站城一體化工程結(jié)構(gòu)嵌固端以上的結(jié)構(gòu)長度超過300m時，嵌固端以上的站城一體化工程結(jié)構(gòu)應(yīng)進行多點多維地震反應(yīng)分析。結(jié)構(gòu)設(shè)計站城一體化工程結(jié)構(gòu)應(yīng)分別按施工階段和正常使用階段進行強度、剛度、穩(wěn)定計。站城一體化工程結(jié)構(gòu)的城市建筑結(jié)構(gòu)宜優(yōu)先采用減震、隔震技術(shù)。19站城一體化工程結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)考慮溫度作用的影響，且應(yīng)考慮后澆帶澆筑后但尚未覆土時的施工階段溫度效應(yīng)的影響。當軌道區(qū)與相鄰部分非軌道區(qū)標高相差較大時，結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)考慮基坑開挖工序及方法的影響。站城一體化工程結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)沉降及沉降差除應(yīng)考慮因分期施工、分期加載作用產(chǎn)生的沉降和沉降差對軌道變形、結(jié)構(gòu)內(nèi)力、結(jié)構(gòu)位移等不利影響。鋼結(jié)構(gòu)不宜作為車站結(jié)構(gòu)軌道梁及其支承結(jié)構(gòu)。城市建筑結(jié)構(gòu)與交通設(shè)施結(jié)構(gòu)的相關(guān)區(qū)域按標準高者滿足耐火極限要求。結(jié)構(gòu)預(yù)留建設(shè)時，應(yīng)進行結(jié)構(gòu)預(yù)留和風險管理。站城一體化工程結(jié)構(gòu)預(yù)留應(yīng)考慮施工和二次加載的影響，預(yù)留施工誤差值、結(jié)構(gòu)變形值和結(jié)構(gòu)可能產(chǎn)生的沉降量，并進行變形監(jiān)測。應(yīng)考慮分期建設(shè)對站城一體化工程振動控制的結(jié)構(gòu)預(yù)留。結(jié)構(gòu)減振軌道交通運行時對周邊結(jié)構(gòu)安全及舒適度的影響應(yīng)進行分析，必要時應(yīng)進行車致振動試驗。措施保證減振后結(jié)構(gòu)在地震作用下的安全性。可采用結(jié)構(gòu)隔振、房中房裝置和浮置樓板等措施進行減振。當列車速度超過250km/h與列車風的共同影響。對于采取減振措施的站城一體化工程宜進行運營階段的振動監(jiān)測。結(jié)構(gòu)防水地下交通設(shè)施結(jié)構(gòu)直接相關(guān)區(qū)域、交通設(shè)施結(jié)構(gòu)上蓋城市建筑結(jié)構(gòu)的室外結(jié)構(gòu)板地面及以下結(jié)構(gòu)的防水設(shè)計應(yīng)以混凝土自防水和外鋪防水層相結(jié)合，并應(yīng)加強接縫20處防水處理。地下交通設(shè)施結(jié)構(gòu)直接相關(guān)區(qū)域的防水混凝土抗?jié)B等級不應(yīng)小于P8，地上交通土抗?jié)B等級不應(yīng)小于P7。防水混凝土應(yīng)適當減少膠凝材料中水泥的用量，混凝土膠凝材料應(yīng)摻用粉煤灰在不同季節(jié)宜作調(diào)整。構(gòu)的混凝土原材料中引入的氯離子總量，應(yīng)不大于凝膠材料總量的0.06%。2121機電設(shè)備一般規(guī)定并結(jié)合產(chǎn)權(quán)歸屬、投資、建設(shè)、管理維護等界面進行設(shè)計。機電設(shè)備的設(shè)置應(yīng)考慮運行過程中產(chǎn)生的振動及噪聲對環(huán)境的影響。電氣與智能化機房應(yīng)具有防水淹措施。站城一體化工程內(nèi)各種交通功能設(shè)施、城市功能設(shè)施的智能化系統(tǒng)應(yīng)按需要配置。給水排水給水系統(tǒng)應(yīng)滿足生活、供暖、空調(diào)、綠化、道路、景觀環(huán)境等用水需求，并保證消防用水。給水系統(tǒng)應(yīng)充分利用市政管網(wǎng)水壓，不同功能區(qū)域的給水系統(tǒng)的引入管宜單獨設(shè)置，或在引入干管后分成獨立的供水系統(tǒng)。0.2-0.4L/d?公用終端直飲水設(shè)備，出水水質(zhì)應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標準《飲用凈水水質(zhì)標準》CJ94定。公共衛(wèi)生間、母嬰室宜設(shè)置生活熱水供應(yīng)系統(tǒng)。生活熱水熱源應(yīng)符合現(xiàn)行地方標準《公共建筑節(jié)能設(shè)計標準》DB11/T687宜采用太陽能熱水系統(tǒng)和空氣源熱泵熱水系統(tǒng)。市政再生水管網(wǎng)覆蓋區(qū)域的站城一體化工程，應(yīng)優(yōu)先采用市政再生水。公共衛(wèi)生間排水系統(tǒng)宜與其他生活排水系統(tǒng)分流。屋面雨水排水系統(tǒng)的設(shè)計流態(tài)，應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)安全性、屋面特征以及空間要求等因素綜合比較，合理選用。屋面雨水排水管道設(shè)計重現(xiàn)期不宜小于10管道的總排水能力不應(yīng)小于100年設(shè)計重現(xiàn)期的雨水量。下沉廣場、地下車庫坡道、風井等開敞部位的雨水排水設(shè)計重現(xiàn)期宜按100且應(yīng)滿足項目防洪排澇要求。雨水集水池的有效容積不應(yīng)小于最大一臺雨水排水泵5min~10min的出水量。當外排雨水量大于市政雨水管網(wǎng)接納能力時，應(yīng)設(shè)置雨水儲存22和調(diào)節(jié)設(shè)施。公共衛(wèi)生間內(nèi)的用水器具應(yīng)采用非接觸式，水效等級宜為1級。筑水表配置規(guī)范》DB11/T1768的有關(guān)規(guī)定，并宜采用智能水表。評價值》GB19762準《潛水電泵能效限定值及能效等級》GB32030接口進行封堵。暖通空調(diào)通風與空氣調(diào)節(jié)用氣象參數(shù)》DB11/T1643的相關(guān)規(guī)定。站城一體化工程等公共區(qū)域室內(nèi)熱環(huán)境設(shè)計參數(shù)可按表8.3.2確定。表8.3.2室內(nèi)熱環(huán)境設(shè)計參數(shù)房間類型夏季冬季最小新風量m3/h·人溫度（℃）相對濕度（%）溫度（℃）相對濕度（%）共用換乘廳26-28≤6516-18—12.6鐵路候車區(qū)18-20封閉的換乘通廊28-30≤6516當共用換乘廳采用通風方式降溫時，室內(nèi)空氣設(shè)計溫度不應(yīng)超過30℃。供暖、空調(diào)系統(tǒng)熱源和冷源的選擇應(yīng)符合下列規(guī)定：應(yīng)符合項目能源規(guī)劃條件，結(jié)合交通功能設(shè)施與城市功能設(shè)施的冷、熱需求，統(tǒng)一設(shè)計和統(tǒng)一建設(shè)。項目分期建設(shè)時應(yīng)一次規(guī)劃，分期實施；網(wǎng)供熱；式。當建筑空間高度大于或等于10000m323的空調(diào)形式。小客車上客區(qū)與人員等候區(qū)的空間宜分隔，人員等候區(qū)宜設(shè)空調(diào)。上客區(qū)應(yīng)設(shè)置機械通風系統(tǒng)，通風換氣次數(shù)宜按6~8次/h。通風空調(diào)系統(tǒng)的室外進、排風口可與軌道交通風亭結(jié)合設(shè)置。公共衛(wèi)生間的機械排風系統(tǒng)風量不宜小于15次/h。排風口宜設(shè)置廁位下部。素合理劃分，按照客流變化協(xié)調(diào)運行，滿足熱環(huán)境的分時分區(qū)調(diào)控需求。到的最大總新風比不應(yīng)低于80%。共用換乘廳的1小時CO2平均濃度值應(yīng)不大于0.1%行時，共用換乘廳應(yīng)根據(jù)室內(nèi)CO2濃度檢測值進行新風需求控制。聚集區(qū)域布置，避免噪聲、漂水對周圍環(huán)境的影響。域的空調(diào)系統(tǒng)宜設(shè)置空氣凈化裝置，控制室內(nèi)空氣質(zhì)量。55015和現(xiàn)行地方標準《公共建筑節(jié)能設(shè)計標準》DB11/T687的規(guī)定，宜按能效限定值或能效等級規(guī)定的1GB19761規(guī)定的通風機能效等級的2GB19762規(guī)定的節(jié)能評價值。補風系統(tǒng)合用時，應(yīng)滿足消防控制策略要求，系統(tǒng)聯(lián)動運行。電氣與智能化站城一體化工程應(yīng)根據(jù)各種交通功能設(shè)施、城市功能設(shè)施需求，對電氣與智能化系統(tǒng)及各類機房、線路敷設(shè)通道應(yīng)同步進行規(guī)劃設(shè)計。建筑光伏系統(tǒng)發(fā)電并網(wǎng)，以及光儲直柔技術(shù)應(yīng)用方案，應(yīng)進行技術(shù)經(jīng)濟比選論證確定，并應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準《建筑光伏系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)標準》GB∕T51368的有關(guān)規(guī)定。24盒內(nèi)不應(yīng)做電纜中間接頭。電氣管廊或管溝布線。站城一體化工程房間或場所照明標準值和功率密度限值應(yīng)滿足國家現(xiàn)行標準《建筑節(jié)能與可再生能源利用通用規(guī)范》GB55015、《建筑照明設(shè)計標準》GB50034、《城市夜景照明設(shè)計規(guī)范》JGJ/T163和《城市道路照明設(shè)計標準》CJJ45的有關(guān)要求，其他房間或場所照明標準值和功率密度限值應(yīng)符合表8.4.6的規(guī)定。表8.4.6其他房間或場所照明標準值和功率密度限值房間或場所參考平面及其高度照度標準值（lx）UGRU0Ra功率密度限值（W/㎡）共用換乘廳、換乘通道地面150—0.480≤6.0城市通廊地下地面150—0.480≤6.0空中地面100—0.480≤4.5母嬰室護理臺臺面200190.680≤5.5睡眠區(qū)0.5m水平面100190.680其他區(qū)0.5m水平面150190.680第三衛(wèi)生間地面200190.680≤5.5值。站城一體化工程內(nèi)高大空間頂棚安裝的照明燈具應(yīng)采取防墜落措施；檢修通道或升降車達不到的地方，應(yīng)設(shè)置檢修馬道以及燈具輔助維護裝置。機電一體化單元設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：配電箱柜、配線機柜應(yīng)隔室安裝，隔室防護等級不應(yīng)小于IP55；管平行敷設(shè)凈距不宜小于平行敷設(shè)凈距不應(yīng)小于達不到要求時，應(yīng)增加絕緣隔熱材料分隔防護；單元內(nèi)應(yīng)做輔助等電位聯(lián)結(jié)。（包括USB充電口施宜結(jié)合服務(wù)臺設(shè)置。下列用電負荷宜采用專用電源回路。25現(xiàn)場反恐防暴、防疫等用電；運營和運維車輛等充電設(shè)施；末端清掃和臨時維護用電源插座。物防雷設(shè)計規(guī)范》GB50057和《建筑物電子信息系統(tǒng)防雷技術(shù)規(guī)范》GB50343要求，并應(yīng)符合下列規(guī)定：引下線不應(yīng)穿越建筑物室內(nèi)，作為引下線的導(dǎo)體應(yīng)有效連接和導(dǎo)通；壓和跨步電壓的措施。站城一體化工程共用接地裝置宜利用土建基礎(chǔ)內(nèi)結(jié)構(gòu)鋼筋與人工連接導(dǎo)體相結(jié)合形成地下接地網(wǎng)，其接地電阻不應(yīng)大于各類接地要求的最小值。置軌道交通專用銅接地網(wǎng)；應(yīng)具有雜散電流防護措施。護措施。系統(tǒng)。引導(dǎo)及發(fā)布系統(tǒng)，應(yīng)能顯示各種交通方式和其他服務(wù)所需的綜合信息。人員統(tǒng)計等功能。平臺的接口。護不應(yīng)低于第二級。26專 項防護設(shè)計I基本規(guī)定站城一體化工程人民防空防護設(shè)計應(yīng)滿足城市總體防護要求，與城市地下空間規(guī)劃相結(jié)合，做到布局合理、體系完善、功能配套。完善的綜合防護體系。人防；兼顧人防應(yīng)包括基礎(chǔ)設(shè)施兼顧人防和連通兼顧防護空間。站城一體化工程中人防工程設(shè)計應(yīng)符合現(xiàn)行地方標準《平戰(zhàn)結(jié)合人民防空工程設(shè)計規(guī)范》DB11/T994礎(chǔ)設(shè)施工程人民防空防護設(shè)計標準》DB11/1741合本規(guī)范的規(guī)定。II連通兼顧防護空間設(shè)置要求連通兼顧防護空間臨戰(zhàn)狀態(tài)下應(yīng)作為應(yīng)急疏散區(qū)域、過渡空間和公共連通道使用，用于保障不同防護區(qū)域的互聯(lián)互通，并滿足應(yīng)急交通組織和人員疏散的要求。連通兼顧防護空間應(yīng)以平時使用功能為主，戰(zhàn)時兼顧人民防空需要，其主體結(jié)構(gòu)防常規(guī)武器抗力級別不得低于6級。聯(lián)網(wǎng)成片。連通兼顧防護空間設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：級站城一體化工程內(nèi)應(yīng)設(shè)置連通兼顧防護空間；級站城一體化工程內(nèi)宜設(shè)置連通兼顧防護空間；級站城一體化工程內(nèi)可設(shè)置連通兼顧防護空間。連通兼顧防護空間的布置應(yīng)符合下列規(guī)定：連通兼顧防護空間的布置宜避開大型開敞空間；150m~300m應(yīng)設(shè)置一個戰(zhàn)時人員出入口。地面爆炸作用在連通兼顧防護空間的等效靜荷載標準值及結(jié)構(gòu)計算應(yīng)符合現(xiàn)27行國家標準《人民防空地下室設(shè)計規(guī)范》GB50038的相關(guān)規(guī)定。連通兼顧防護空間的設(shè)備系統(tǒng)宜結(jié)合平時設(shè)備設(shè)施進行設(shè)置。III兼顧人防建設(shè)指標計算方法站城一體化工程兼顧人防建設(shè)指標為基礎(chǔ)設(shè)施兼顧人防和連通兼顧防護空間的建筑面積之和。站城一體化工程兼顧人防建設(shè)指標應(yīng)按下式計算：Sjg=（S0-S1-S2-S3）×30% （9.1.13）式中：Sjg——兼顧人防設(shè)防面積（㎡）；S0——地下總建筑面積（㎡）；S1——特殊功能建筑面積（㎡）；S2——非基礎(chǔ)設(shè)施地面建筑配套的地下室建筑面積（㎡），包括為地面建筑配套的地下車庫、設(shè)備機房、核心筒等；S3——基礎(chǔ)設(shè)施配建的人防工程建筑面積（㎡）。站城一體化工程內(nèi)軌道交通設(shè)防區(qū)域的建筑面積，可計入兼顧人防建設(shè)指標。噪聲與振動控制基本要求站城一體化工程的噪聲與振動控制應(yīng)根據(jù)地上建筑的實際使用功能、結(jié)合地上施應(yīng)與主體工程同步設(shè)計、同步實施、同步投入使用。站城一體化工程開發(fā)項目應(yīng)結(jié)合噪聲與振動影響分析開展建筑布局及功能設(shè)計，敏感建筑應(yīng)置于影響小的區(qū)域，并應(yīng)采取有效措施提升環(huán)境品質(zhì)。站城一體化工程開發(fā)區(qū)域環(huán)境保護措施應(yīng)綜合考慮軌道交通產(chǎn)生的噪聲與振動的影響，遵循“源頭控制—傳播途徑控制—敏感目標控制”順序選擇控制措施，源頭的噪聲與振動控制是重點。噪聲源強和振動源強宜采用實測預(yù)測或類比預(yù)測法獲得，當無實測或類比條件時,可依據(jù)資料調(diào)查或數(shù)值仿真預(yù)測獲得，并開展數(shù)值仿真模型的可信度分析。噪聲控制站城一體化工程噪聲控制應(yīng)符合下列規(guī)定：28列車進出站時站臺容許噪聲等效連續(xù)A聲級限值不得超過75dB（A）列車的情況下候車廳環(huán)境噪聲不得超過70dB（A）；站臺上500Hz倍頻程中心頻率混響時間的最大容許限值為1.5s；卻塔距離聲環(huán)境敏感目標不宜小于20m；站城一體化工程區(qū)域內(nèi)的居住建筑物應(yīng)采取噪聲防護措施,室內(nèi)允許噪聲級、建筑隔聲應(yīng)滿足現(xiàn)行國家標準《民用建筑隔聲設(shè)計規(guī)范》GB50118的相關(guān)要求；國家標準《工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標準》GB12348中對應(yīng)的所在區(qū)域噪聲限值。站內(nèi)低噪聲控制技術(shù)應(yīng)符合下列規(guī)定：對站臺的影響；宜采取設(shè)置阻尼鋼軌、吸音板、隔聲罩等措施降低車站內(nèi)噪聲。振動控制應(yīng)首選合理設(shè)置線路走向、增大線路與敏感建筑距離的措施減小列車運行對結(jié)車致振動影響。站城一體化工程應(yīng)考慮列車運行產(chǎn)生的振動及室內(nèi)二次輻射噪聲的影響，軌道GB10070法標準》JGJ/T170的要求。站城一體化工程的振動控制宜采用振源控制、傳播途徑控制和建筑物振動控制相結(jié)合的綜合措施，振動控制措施設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：振動控制措施應(yīng)以保證線路的平順性為前提；源頭減振可采用扣件減振、軌枕減振、道床減振等措施；傳播途徑隔振可采用地下隔振溝、隔振墻、隔振樁等措施；敏感目標減振可采用隔振基礎(chǔ)等措施。的高層建筑核心筒距軌道交通線路距離不宜小于15m。29件、多線交叉影響、軌行區(qū)沉降等多種因素，考慮設(shè)計裕量。施在受保護敏感建筑物兩側(cè)的附加長度應(yīng)不小于2/3列車長。防洪澇其措施防護能力應(yīng)滿足區(qū)域防洪澇要求。軌道交通配線上方非軌道交通功能區(qū)域排水系統(tǒng)應(yīng)獨立設(shè)置，其與車站銜接處應(yīng)設(shè)置截水設(shè)施。銜接處應(yīng)設(shè)截水溝及集水坑，宜設(shè)置防淹封閉措施。下沉廣場不宜設(shè)置在場區(qū)地勢較低處，并應(yīng)做好場地排水設(shè)計；下沉廣場宜設(shè)置雨水調(diào)蓄設(shè)施及相應(yīng)的排水系統(tǒng)。下沉廣場、地下車庫坡道、敞口風亭等的雨水泵站應(yīng)采用一級負荷供應(yīng)，且應(yīng)安全型電源插接裝置，并應(yīng)配置手提式潛水排水泵。地下空間、下沉空間及下凹地面宜建立內(nèi)澇預(yù)警和監(jiān)控系統(tǒng)。監(jiān)測設(shè)備、儀表的數(shù)據(jù)信號宜具備遠傳條件，宜實現(xiàn)就地和遠程監(jiān)控。集水坑宜采用超聲波液位計與浮球液位開關(guān)配合使用，應(yīng)實現(xiàn)就地自動和手動站控制室。綠色建筑站城一體化工程宜編制綠色建筑專項規(guī)劃，針對工程中各功能設(shè)施的情況，制務(wù)及保障措施。JGJ/T229DB11/T938行標準《綠色建筑評價標準》GB/T50378或北京市地方標準《綠色建筑評價標準》DB11/T825確定綠色建筑星級。30界面劃分劃分設(shè)計界面。資界面等要求綜合確定。并預(yù)留后期設(shè)備設(shè)施空間位置。分期建設(shè)不同階段分期實施，并應(yīng)滿足近期功能完整及安全等相關(guān)要求。地下工程分期設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：分期宜結(jié)合樓層板、施工縫或變形縫設(shè)置（或者不設(shè)置變形縫）。分期宜結(jié)合樓層板、施工縫或變形縫設(shè)置（或者不設(shè)置變形縫）。等技術(shù)措施。求。10.3臨時設(shè)施通道、風亭等臨時附屬設(shè)施，后續(xù)不拆除時，應(yīng)滿足二次改造利用要求。臨時設(shè)施接口的部位，應(yīng)按主體設(shè)施設(shè)防要求采取臨時防澇措施。實施先期預(yù)埋工程時，應(yīng)設(shè)置臨時排水系統(tǒng)。部應(yīng)封閉。31附錄A評 估一般規(guī)定站城一體化工程可對站城一體化工程范圍內(nèi)的研究內(nèi)容進行評估。站城一體化工程指標可分為站城一體化工程用地范圍指標及站城一體化工程建筑工程指標，其中各指標可根據(jù)指標要求進行評估。站城一體化工程用地范圍指標結(jié)合本標準4.2.2中對于用地功能應(yīng)適度兼容、良性混合的要求，應(yīng)在評估中計算指標，宜按下式進行計算：∑ni≥1∑

piln(pi)式中：H(X)——站城一體化工程用地混合度；pi——住宅、商業(yè)、辦公、工業(yè)、公共服務(wù)等各類功能用地的個數(shù)；ln(pi)——以e為底的自然對數(shù)。

H(X)=(A.2.1)結(jié)合本標準4.2.3化的指標，宜按下式計算：Di=Ci÷Si (A.2.2)式中：Di——Ci——結(jié)合本標準4.2.3中對于土地高效利用的相關(guān)要求，應(yīng)在評估中計算開發(fā)緊湊度指標，宜按下式進行計算：DDi=HCi÷Di (A.2.3)式中：DDi——站城一體化工程的用地范圍的開發(fā)緊湊度；HCi——站城一體化工程用地范圍的開發(fā)強度；Di——以站城一體化工程為核心的一體化管控范圍的開發(fā)強度。結(jié)合本標準4.3.2估中計算站城一體化工程步行5min可達性，宜按下式進行計算：WA5min=S5min÷S400 (A.2.4)32式中：WA5min——步行5min可達性；S5min——步行5min可達范圍面積；S400——400m半徑基地面積。依照80m/min步速計算可達距離。結(jié)合本標準4.5.2要求保持一致，或與沿街既有建筑協(xié)同。結(jié)合本標準4.5.3公共空間開放率，宜按下式進行計算：PSi=UPi÷RSi (A.2.6)式中：PSi——站城一體化工程用地范圍的公共空間開放率；UPi——站城一體化工程用地范圍內(nèi)24h開放的公共空間面積；RSi——站城一體化工程用地范圍內(nèi)的建筑紅線內(nèi)總面積。結(jié)合本標準5.4.1中對于提高上蓋綠化占比的相關(guān)要求，宜在評估中計算站城一體化工程用地范圍的海綿城市指數(shù)，站城一體化工程用地范圍內(nèi)的年平均徑流量應(yīng)大于85%，并應(yīng)下式進行計算：zT=∑Fi?WizF

(A.2.7)式中：Ψz——綜合徑流系數(shù)；Fi——匯水面上各類下墊面面積（m2）；Ψi——各類下墊面的徑流系數(shù)；F——匯水面積（m2），按水平投影面積計算。站城一體化工程建筑工程評估指標結(jié)合本標準4.3.2、5.5.6和6.4.1等關(guān)于軌道交通出入口與公共建筑共享共用的相關(guān)要求，應(yīng)在評估中計算交通設(shè)施（含軌道交通及公交場站）鼓勵與周邊建筑連通及結(jié)合設(shè)置的出入口數(shù)量大于獨立出地面的出入口數(shù)量。結(jié)合本標準4.3.2中關(guān)于構(gòu)建連續(xù)、舒適、安全步行網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)要求，鼓勵出入GSi=GFi÷Fi (A.3.2)式中：GSi——站城一體化工程交通設(shè)施出入口分擔比；33GFi——站城一體化工程各象限出入口客流；Fi——站城一體化工程的客流總量。結(jié)合本標準4.3.2、5.5.6和6.4.1等關(guān)于軌道交通出入口與公共建筑共享公用的相關(guān)要求，應(yīng)在評估中計算交通設(shè)施出入口連通率，宜按下式進行計算：GNi=Ni÷TNi (A.3.3)式中：GNi——站城一體化工程交通設(shè)施出入口連通率；Ni——站城一體化工程連通口個數(shù)；TNi——站城一體化工程總出入口個數(shù)（直出+連通口）。結(jié)合本標準6.2等關(guān)于公共空間布局及設(shè)計的相關(guān)要求，應(yīng)在評估中計算建筑公共空間占比，宜按下式進行計算：PRi=PCi÷TSi (A.3.4)式中：PRi——站城一體化工程內(nèi)建筑公共空間占比；PCi——站城一體化工程內(nèi)公共空間的建筑面積；TSi——站城一體化工程的總建筑面積。結(jié)合本標準5.2.1中對于功能布局應(yīng)“融合、集約、高效、便捷”的要求，鼓勵在站城一體化工程內(nèi)功能融合，宜在評估中計算站城一體化工程內(nèi)部業(yè)態(tài)配比，宜按在站城一體化工程內(nèi)功能融合，宜在評估中計算站城一體化工程內(nèi)部業(yè)態(tài)配比，宜按下式進行計算：YRi=PFi÷TCi (A.3.5)式中：YRi——站城一體化工程內(nèi)部業(yè)態(tài)配比；PFi——站城一體化工程內(nèi)商業(yè)、商務(wù)、公共服務(wù)、文化娛樂等功能面積；TCi——站城一體化工程的總建筑面積（含地下）。結(jié)合本標準6.5宜按下式進行計算：ASi=SFi÷CPi式中：ASi——站城一體化工程內(nèi)人均便民服務(wù)面積；SFi——站城一體化工程內(nèi)便民服務(wù)設(shè)施面積；CPi——站城一體化工程范圍內(nèi)總?cè)丝凇?A.3.6)34本標準用詞說明為便于在執(zhí)行本標準條文時區(qū)別對待，對要求嚴格程度不同的用詞說明如下：表示很嚴格，非這樣做不可的：正面詞采用“必須”，反面詞采用“嚴禁”；表示嚴格，在正常情況下均應(yīng)這樣做的：正面詞采用“應(yīng)”，反面詞采用“不應(yīng)”或“不得”；表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應(yīng)這樣做的：正面詞采用“宜”，反面詞采用“不宜”；表示允許有選擇，在一定條件下可以這樣做的，采用“可”。條文中指明應(yīng)按其他有關(guān)標準執(zhí)行的寫法為“應(yīng)符合……的規(guī)定”或“應(yīng)按……執(zhí)行”。3535引用標準名錄《建筑照明設(shè)計標準》GB50034《人民防空地下室設(shè)計規(guī)范》GB50038《建筑物防雷設(shè)計規(guī)范》GB50057《鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范》GB《民用建筑隔聲設(shè)計規(guī)范》GB50118《地鐵設(shè)計規(guī)范》GB50157《建筑物電子信息系統(tǒng)防雷技術(shù)規(guī)范》GB50343《綠色建筑評價標準》GB/T50378《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計標準》GB/T50477《大體積混凝土施工標準》GB50496《建筑工程容許振動標準》GB50868《城市綜合防災(zāi)規(guī)劃標準》GB/T51327《建筑光伏系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)標準》GB?T51368《建筑與市政工程抗震通用規(guī)范》GB55002《建筑節(jié)能與可再生能源利用通用規(guī)范》《建筑節(jié)能與可再生能源利用通用規(guī)范》GB55015《城市區(qū)域環(huán)境振動標準》GB10070《工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標準》GB12348《通風機能效限定值及能效等級》GB19761《清水離心泵能效限定值及節(jié)能評價值》GB19762《潛水電泵能效限定值及能效等級》GB32030《城市夜景照明設(shè)計規(guī)范》JGJ/T163JGJ/T170《民用建筑綠色設(shè)計規(guī)范》JGJ/T229《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》CJJ《城市道路照明設(shè)計標準》CJJ45《飲用凈水水質(zhì)標準》CJ94《屋頂綠化規(guī)范》DB11/T281《公共建筑節(jié)能設(shè)計標準》687《綠色建筑評價標準》82536《園林綠化種植土壤技術(shù)要求》864《綠色建筑設(shè)計標準》938《平戰(zhàn)結(jié)合人民防空工程設(shè)計規(guī)范》994《城市軌道交通工程設(shè)計規(guī)范》995《民用建筑供暖通風與空氣調(diào)節(jié)用氣象參數(shù)》1643《城市綜合客運交通樞紐設(shè)計規(guī)范》1666《城市基礎(chǔ)設(shè)施人民防空防護設(shè)計標準》1741《建筑水表配置規(guī)范》17683737北 京 市 地 方 標 準站城一體化工程規(guī)劃設(shè)計標準DB11/T2129-2023條 文 說 明3838編制說明（1/T2129-20232023062820239號公告批準發(fā)布。確理解和執(zhí)行條文規(guī)定和把握標準規(guī)定的參考。目 次1總則 392術(shù)語 403分級 41規(guī)劃指引 42一般規(guī)定 42用地規(guī)劃 42交通規(guī)劃 42市政規(guī)劃 42公共空間規(guī)劃 43總體設(shè)計 44一般規(guī)定 44功能布局 44公共空間布局 44景觀綠化設(shè)計 45交通設(shè)計 45市政設(shè)計 466建筑 47公共空間 47附屬設(shè)施 48服務(wù)設(shè)施 49環(huán)境與裝修 497結(jié)構(gòu) 50一般規(guī)定 50結(jié)構(gòu)荷載 58結(jié)構(gòu)設(shè)計 59結(jié)構(gòu)減振 59結(jié)構(gòu)防水 59機電設(shè)備 61一般規(guī)定 61給水排水 61暖通空調(diào) 62電氣與智能化 649專項 68防護設(shè)計 68噪聲與振動控制 70防洪澇 71綠色建筑 711010界面、分期與臨時設(shè)施 73CONTENTSGeneralprinciples 39Terms 40Grade 41Planningguidelines 42Generalprovisions 42Landuseplanning 42Transportationplanning 42Municipalplanning 42Publicspaceplanning 43Overalldesign 44Generalprovisions 44Functionallayout 44Publicspacelayout 44Landscapegreeningdesign 45Trafficdesign 45Municipaldesign 46Architecture 47Public 47Ancillaryfacilities 49Servicefacilities 49Environmentanddecoration 49Structure 50Generalprovisions 50Structuralloads 58Structuredesign 59Structuralvibrationreduction 59Structuralwaterproofing 59Electromechanicalequipment 61Generalprovisions 61Watersupplyanddrainage 61Hvac 62Electricalandintelligence 64Special 68Protectivedesign 6842Noiseandvibrationcontrol 70Floodcontrolandwaterlogging 71Greenbuilding 71Interface,staging,andtemporaryfacilities 731總則分以目標引導(dǎo)為主，設(shè)計部分以問題專題為主。計、初步設(shè)計和施工設(shè)計階段。本標準主要組成為：第4章節(jié)主要針對綜合實施規(guī)劃階段提出規(guī)定及要求；第5678910口、界面劃分及臨時工程等相關(guān)工作的具體規(guī)定。39392術(shù)語2.0.140403分級3.0.1站城一體化工程的分級應(yīng)與規(guī)劃分級一致，重點強調(diào)車站能級與周邊城市功能匹配。（樞紐級客流來源廣，構(gòu)成復(fù)雜，需要提高軌網(wǎng)的通達性和時效性。（城市級通體系的銜接，打造城市交通中樞。III級（區(qū)域級）：服務(wù)各區(qū)、重點功能區(qū)的重點車站，打造區(qū)域內(nèi)城市功能、交通功能的輻射中心。Ⅳ級（組團級）：城市組團內(nèi)部的重點車站，基于需求做好功能、交通、景觀融合，因地制宜布局附屬設(shè)施，增強出入口的連通度。4141規(guī)劃指引一般規(guī)定站城一體化工程應(yīng)實現(xiàn)站城一體化地區(qū)24h工程區(qū)域與城市公共中心體系的協(xié)同耦合。用地規(guī)劃參照北京市控制性詳細規(guī)劃編制技術(shù)標準與成果規(guī)范中的基準強度劃要求，見表1。表1基準強度分級一覽表基準強度等級各類功能用地地塊容積率（凈容積率）上限居住類商業(yè)辦公類一級0.81.0二級1.21.5三級1.62.0四級2.02.5五級2.53.0六級2.84.0七級-5.0八級->5.04.3交通規(guī)劃4.3交通規(guī)劃20157指標》中停車配建下限指標進行上限控制。4.4市政規(guī)劃站城一體化工程周邊及工程范圍內(nèi)的市政管網(wǎng)、綜合管廊、市政場站等設(shè)施的綜合規(guī)劃應(yīng)近遠期結(jié)合，考慮遠景發(fā)展的需要，并結(jié)合站城一體化工程合理布置，充分利用地上、地下空間，與項目用地、道路交通、鐵路站房、軌道交通車站、建筑景觀、防洪工程、人防工程和地下空間開發(fā)等各專業(yè)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。存在多處臨近市政設(shè)施的站城一體化工程，宜結(jié)合項目需求和設(shè)施功能布局要求進行具體分析，有條件的項目建議進行優(yōu)化、融合建設(shè)。424.4.5由于目前北京市“碳達峰、碳中和”相關(guān)目標年限和實施路徑尚未確定，因此建議站城一體工程區(qū)域可再生能源比重要求按照行政區(qū)劃、功能區(qū)劃等區(qū)域劃分后對應(yīng)時期的發(fā)展階段目標予以確定；站城一體化工程區(qū)域內(nèi)應(yīng)優(yōu)先使用可再生能源，重點發(fā)展熱泵、分布式光伏、建筑光伏一體化等技術(shù)應(yīng)用，實現(xiàn)可再生能源實現(xiàn)傳統(tǒng)能源的替代。4.5公共空間規(guī)劃城市中對公眾開放的空間區(qū)域，主要包括街道、廣場、綠地等開放空間，也包公共建筑室內(nèi)空間。地下空間開發(fā)利用應(yīng)加強地下10m用地下空間補充城市功能短板，促進地下公共空間與地下軌道設(shè)施的互連互通。站城一體化工程核心區(qū)域應(yīng)作為地下空間利用重點建設(shè)區(qū)，應(yīng)促進地下空間的互連互通及地下空間整合設(shè)計，可結(jié)合實際需求適當提高地下空間建設(shè)規(guī)模與強度。站點地下空間應(yīng)鼓勵多元復(fù)合發(fā)展，優(yōu)先發(fā)展地下交通設(shè)施、地下市政公用設(shè)老年活動中心等文化活動設(shè)施。43總體設(shè)計一般規(guī)定鼓勵站城一體化工程設(shè)計階段參照附錄A提供的相關(guān)指標和計算方法進行計算和評估。各種交通方式間的最遠換乘距離可參考《城市綜合客運交通樞紐設(shè)計規(guī)范》DB11∕1666等相關(guān)規(guī)范的規(guī)定。站城一體化工程場地類型多樣、豎向標高多樣，也常常涉及多種交通方式，場體要求應(yīng)滿足相關(guān)無障礙規(guī)范的規(guī)定。導(dǎo)向標識系統(tǒng)在站城一體化工程中具有重要作用，應(yīng)根據(jù)實際情況和相關(guān)規(guī)范發(fā)生沖突，避免讓使用者產(chǎn)生歧義。功能布局站城一體化工程如包含較大規(guī)模的城市開發(fā)，宜專項開展功能業(yè)態(tài)策劃研究。局，合理組織流線，避免干擾進出站及交通換乘流線。公共空間布局公共空間常設(shè)置于建筑首層或地下一層，朝向步行空間的一側(cè)宜設(shè)置餐飲、零向步行空間的一側(cè)。III（公共開放功能44場等方式引入自然采光和通風，并為應(yīng)急疏散提供較好的條件。景觀綠化設(shè)計上蓋綠化面積，即結(jié)構(gòu)頂板上方綠化面積，是按本計算規(guī)定對結(jié)構(gòu)頂板上方綠土的植物生長條件、不同植物種類的生態(tài)效益等因素確定。覆土是植物生存空間的保障，覆土厚度直接影響植物的生長，對綠化覆土進行CJJ82DB11/T281GB55014大于1.5m的要求及實際應(yīng)用情況，確定上蓋綠化栽植土壤的有效土層厚度參考。交通設(shè)計人行通行有效寬度是指專供行人通行部分的寬度，不包括樹池。通行有效寬度DB11/1761度確定。城市設(shè)計導(dǎo)則中建議對于城市級和片區(qū)級站點與周邊地塊的接口數(shù)量不宜少于4團級和一般站點不宜少于2個。79達19個。國外站點一體化案例中，同樣強調(diào)增加一體化銜接出入口的數(shù)量，如日本東京新45宿站，出入口總數(shù)量達到近200個。交通客流的有效分離，在軌道交通結(jié)束運營后，仍保持過街設(shè)施的開放。地面非機動車停車設(shè)施便于使用，應(yīng)優(yōu)先采用；另一方面，站成一體化工程往車操作用時不超過30秒時，使用者接受度會較高。市政設(shè)計宜避免在機動車道內(nèi)設(shè)置，宜設(shè)置在綠化帶內(nèi)。在污水處理設(shè)施尚未建成時，設(shè)置化糞池可減少生活污水對水體的影響。隨著因地制宜，根據(jù)項目用地條件和周邊環(huán)境，可優(yōu)先發(fā)展地源熱泵、污水（再生水）源熱泵、中深層地熱、分布式光伏發(fā)電等可再生能源技術(shù)。宜避免在機動車道內(nèi)設(shè)置，宜設(shè)置在綠化帶內(nèi)。在污水處理設(shè)施尚未建成時，設(shè)置化糞池可減少生活污水對水體的影響。隨著因地制宜，根據(jù)項目用地條件和周邊環(huán)境，可優(yōu)先發(fā)展地源熱泵、污水（再生水）源熱泵、中深層地熱、分布式光伏發(fā)電等可再生能源技術(shù)。站城一體化工程的地下空間改變了地塊原有屬性，且覆土薄、雨水入滲條件不除內(nèi)澇、減少雨水排放問題。46建筑6.2公共空間站城一體化工程的公共空間應(yīng)本著空間高度融合的原則進行設(shè)計，主要為交通設(shè)施不應(yīng)影響公共空間的交通功能。因站城一體化工程客流較為復(fù)雜，除交通客流外還有商業(yè)客流、辦公客流等，因此各種客流的主次優(yōu)先順序極為重要，在設(shè)計中應(yīng)遵循公共交通客流優(yōu)先，主客流優(yōu)先，平均換乘距離最小的原則。作為人員密集的人員通行場所，公共空間的規(guī)模以及通道、出入口、樓梯、自動扶梯、自動人行道等設(shè)施的通行能力必須進行計算。當站城一體化工程建筑規(guī)模較大時，往往建筑體量也較大，并且建筑會占用較集散場地的面積可按遠期的最高聚集人數(shù)計算，人均面積不宜小于0.33㎡。站城一體化工程需注意控制下沉廣場平面尺寸和深度的關(guān)系，以免形成天井的自然通風的效果，還會加大工程難度和工程投資費用。《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ37-2012（2016年版)為0.3％～3.0％。地形困難時，可建成階梯式；《無障礙設(shè)計規(guī)范》GB50763-2012規(guī)定，無障礙平坡出入口的地面坡度不應(yīng)大于1:201:30性的做法，以保證排水可靠。本條參考《商店建筑設(shè)計規(guī)范》JGJ48-2014中的規(guī)定，大型和中型商店建筑內(nèi)通道兩側(cè)設(shè)置商鋪時，連續(xù)排列的商鋪之間的公共通道最小凈寬度為4.0m；考慮站城體化工程消防安全技術(shù)標準》DB11/1889-2021中的相關(guān)規(guī)定保持一致。47本條參照《城市軌道交通工程設(shè)計規(guī)范》DB11/995-2013中站廳公共區(qū)非付費聯(lián)絡(luò)通道的凈寬要求進行規(guī)定。城市服務(wù)與城市連通功能。因城市通廊往往包含站城一體化工程與周邊地塊的連通換乘功能，故本條第1DB11/1666—2019中關(guān)于雙向換乘通道的相關(guān)規(guī)定。第2款本條參考《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》CJJ69-95中關(guān)于人行天橋與人行地道的凈寬規(guī)定，同時結(jié)合工程經(jīng)驗，規(guī)定通廊凈寬不應(yīng)小于4.0m。需特別注意的是，因站城一體化工程項目多種多樣，城市通廊的寬度應(yīng)根據(jù)各項目超高峰小時人流量、功能性質(zhì)、通行能力、安全疏散等要求進行計算，并綜合考慮確定。本條規(guī)定的僅為最小寬度，有條件時應(yīng)適度放寬。第3DB11/1666—2019相關(guān)規(guī)定，確定城市通廊的最小凈高不宜小于3.0m，并不應(yīng)小于2.6m。第4款本條參照《城市軌道交通工程設(shè)計規(guī)范》DB11/995-2013中車站出入口樓梯的相關(guān)規(guī)定，空中及地下城市通廊通往地面的樓梯凈寬不應(yīng)小于1.8m。第5款本條參照《城市綜合客運交通樞紐設(shè)計規(guī)范》DB11/1666—2019中供換乘使用的自動扶梯設(shè)置標準編制。城市通廊宜滿足24h全天候開放運營的要求，建設(shè)時應(yīng)根據(jù)管理界面、運營時間、消防疏散等要求，在與其連接的功能設(shè)施間設(shè)置適當?shù)姆指舸胧１緱l參考《城市綜合客運交通樞紐設(shè)計規(guī)范》DB11/1666—2019中關(guān)于換乘通道坡度的相關(guān)規(guī)定編制。附屬設(shè)施48于公共綠地、景觀公園、下沉廣場等公共綠化區(qū)域時，宜結(jié)合景觀進行消隱。服務(wù)設(shè)施站城一體化工程內(nèi)的換乘空間與城市綜合客運交通樞紐內(nèi)的換乘空間類似，故DB11/1666能為主，其衛(wèi)生間可與換乘空間內(nèi)的衛(wèi)生間結(jié)合設(shè)置。環(huán)境與裝修播的清晰度，必要時可進行聲學(xué)環(huán)境設(shè)計。影響換乘及便于管理，工程內(nèi)應(yīng)單獨設(shè)置垃圾收集間，并便于隱蔽運輸，盡量避免空氣污染。49影響換乘及便于管理，工程內(nèi)應(yīng)單獨設(shè)置垃圾收集間，并便于隱蔽運輸，盡量避免空氣污染。49結(jié)構(gòu)一般規(guī)定站城一體化結(jié)構(gòu)包含交通設(shè)施結(jié)構(gòu)、市政工程結(jié)構(gòu)、城市建筑結(jié)構(gòu)，交通設(shè)施結(jié)構(gòu)分為共構(gòu)與非共構(gòu)結(jié)構(gòu)，主要的型式如下：結(jié)構(gòu)；形式二，上部為交通設(shè)施結(jié)構(gòu)或市政工程結(jié)構(gòu)，下部為城市建筑結(jié)構(gòu)。（1）上下共構(gòu)形式一50（2）上下共構(gòu)形式二（3）上下共構(gòu)形式三（3）上下共構(gòu)形式三51（4）上下共構(gòu)形式四水平共構(gòu)。一側(cè)為城市建筑結(jié)構(gòu)，并行另一側(cè)為交通設(shè)施結(jié)構(gòu)或市政工程結(jié)構(gòu)；構(gòu)；水平共構(gòu)形式（3）穿越式共構(gòu)。交通設(shè)施結(jié)構(gòu)或市政工程結(jié)構(gòu)穿過城市建筑結(jié)構(gòu)，在交通設(shè)施結(jié)構(gòu)或市政工程結(jié)構(gòu)的上下左右均為城市建筑結(jié)構(gòu)。5253 站城一體化結(jié)構(gòu)不共構(gòu)是指交通設(shè)施結(jié)構(gòu)、市政工程結(jié)構(gòu)、城市建筑結(jié)構(gòu)三者規(guī)范標準進行設(shè)計。上下共構(gòu)、水平共構(gòu)、穿越式共構(gòu)的站城一體化結(jié)構(gòu)受力相互影響的相關(guān)區(qū)域詳見7.1.354構(gòu)的下部建筑結(jié)構(gòu)及向外延續(xù)2~3關(guān)區(qū)域如下圖所示。對于上下共構(gòu)的站城一體化結(jié)構(gòu)，當下部為城市建筑結(jié)構(gòu)、上部為交通設(shè)施結(jié)構(gòu)或市政工程結(jié)構(gòu)時，下部結(jié)構(gòu)的設(shè)計標準應(yīng)不低于上部結(jié)構(gòu)，如下部城市建筑結(jié)構(gòu)的設(shè)計工作年限原為50年，上部交通設(shè)施結(jié)構(gòu)或市政工程結(jié)構(gòu)的設(shè)計工作年限為100年，此時下部城市建筑結(jié)構(gòu)的設(shè)計工作年限應(yīng)調(diào)整為100年，與上部結(jié)構(gòu)一致，以保證上部結(jié)構(gòu)在設(shè)計工作年限內(nèi)的安全性、耐久性等。55交通設(shè)施結(jié)構(gòu)、市政工程結(jié)構(gòu)、城市建筑結(jié)構(gòu)三者各自規(guī)范對材料強度的最低標準不同時，對于相關(guān)區(qū)域應(yīng)按要求高者執(zhí)行。按照生態(tài)環(huán)境部要求，位于非環(huán)境敏感區(qū)、且污水已接入市政管網(wǎng)的民用建筑已不再開展環(huán)評，因此除特殊要求外，常規(guī)站城一體化項目無需環(huán)評。交通設(shè)施結(jié)構(gòu)、市政工程結(jié)構(gòu)、城市建筑結(jié)構(gòu)三者不同功能結(jié)構(gòu)之間受力相互如城市建筑結(jié)構(gòu)與交通設(shè)施結(jié)構(gòu)共構(gòu)的相關(guān)區(qū)域，除滿足《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》GB50011范》GB50909、《鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范》GB50111等交通設(shè)施規(guī)范的相關(guān)抗震要求。GB50909-2014（2009年版）進行抗震設(shè)計驗算。圖7.1.5交通設(shè)施結(jié)構(gòu)與城市建筑結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)底板關(guān)系示意圖圖7.1.5交通設(shè)施結(jié)構(gòu)與城市建筑結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)底板關(guān)系示意圖不同功能結(jié)構(gòu)耐久性依據(jù)的規(guī)范標準不同，對于相關(guān)區(qū)域的按高標準執(zhí)行。城范》CJJ242的相關(guān)規(guī)定。城市建筑結(jié)構(gòu)與交通設(shè)施結(jié)構(gòu)的功能差異較大且設(shè)計方常為不同單位，需加強型進行分析比較，進行深入的抗震性能分析，必要時進行試驗驗證。567.1.11由于站城一體化結(jié)構(gòu)涉及城市建筑結(jié)構(gòu)、交通設(shè)施結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)、市政工程結(jié)構(gòu)，交通設(shè)施結(jié)構(gòu)還包括城市軌道交通、鐵路交通等，不同類型結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式、荷載、特性均有較大區(qū)別，對設(shè)計所遵循的理論體系也不盡相同，應(yīng)充分考慮各部分剛度、質(zhì)量等差異和相互影響。站城一體化結(jié)構(gòu)多屬于復(fù)雜結(jié)構(gòu)（如多塔、連體、轉(zhuǎn)換等）或超限結(jié)構(gòu)，除采用整體模型分析外，還要考慮多種結(jié)構(gòu)模型及荷載工況，要保證計算模型的合理性及準確性，并采用多模型包絡(luò)設(shè)計確保結(jié)構(gòu)設(shè)計安全。區(qū)別的，要保證模型計算結(jié)果的準確性、構(gòu)件設(shè)計安全。整體建模計算分析后，應(yīng)對受力較大及重要構(gòu)件進行單獨復(fù)核。多模型分析還包括：車輛-橋梁-站房結(jié)構(gòu)的動力相互作用分析、建立車輛-等效橋梁結(jié)構(gòu)的力學(xué)計算模型、建立橋梁-站房結(jié)構(gòu)的力學(xué)計算模型。舉例說明：進行計算分析并對比考慮多種不利影響組合。1下部混凝土結(jié)構(gòu)模型（2屋蓋鋼結(jié)構(gòu)計算模型（3）分塊模型與整體模型7.1.957結(jié)果作為最終設(shè)計依據(jù)。免分期施工對已投入使用部位的安全及運營使用造成不利影響。重要，對于這些構(gòu)件可定義為重要構(gòu)件，宜進行健康監(jiān)測。結(jié)構(gòu)荷載共構(gòu)結(jié)構(gòu)中城市建筑結(jié)構(gòu)的設(shè)計使用年限常為50年，并按50年設(shè)計基準期確定100是基于設(shè)計基準期100結(jié)構(gòu)或市政工程結(jié)構(gòu)的活荷載應(yīng)按設(shè)計工作年限100年取值，地震作用應(yīng)按重現(xiàn)期年考慮。站城一體化結(jié)構(gòu)相關(guān)區(qū)域的荷載應(yīng)按不同功能結(jié)構(gòu)涉及的行業(yè)規(guī)范進行包絡(luò)取力法對構(gòu)件進行設(shè)計。由于民建結(jié)構(gòu)和交通設(shè)施結(jié)構(gòu)依據(jù)的規(guī)范體系不盡相同，分別采用極限承載力為最終設(shè)計依據(jù)。（材料的設(shè)計值和具體參數(shù)會有所差別，設(shè)計中應(yīng)給予考慮）5.1.8條“4kN/58設(shè)計時應(yīng)考慮活荷載的不利布置。上部為超長型結(jié)構(gòu)或軌道結(jié)構(gòu)的一個結(jié)構(gòu)振動單位的跨度超過600m限審查要點中規(guī)定，結(jié)構(gòu)總長度大于300m多維地震反應(yīng)分析，站城一體化結(jié)構(gòu)設(shè)計中按地上結(jié)構(gòu)長度300m控制。結(jié)構(gòu)設(shè)計站城一體化結(jié)構(gòu)往往超長超大，應(yīng)對溫度作用做細致深入的分析，采取有效的如地下室對外敞開處（如口部）附近的砼樓板、外墻配筋應(yīng)加強。與交通設(shè)施結(jié)構(gòu)直接相關(guān)城市建筑結(jié)構(gòu)區(qū)域，其防火要求除滿足民用建筑防火GB50157GB51298路工程設(shè)計防火規(guī)范》TB10073的耐火極限要求。結(jié)構(gòu)減振在交通干線兩側(cè)等”然衰減。結(jié)構(gòu)防水站城一體化工程的地下交通設(shè)施、地面交通設(shè)施、高架交通設(shè)施及交通設(shè)施結(jié)土具備防水功效。地下交通設(shè)施結(jié)構(gòu)直接相關(guān)區(qū)域按照現(xiàn)行北京市標準《城市軌道交通工程設(shè)計規(guī)59范》DB11/995-2013的設(shè)計要求，防水混凝土抗?jié)B等級不應(yīng)小于P8GB50108P6即可滿足要求。站城一體化工程存在大量大體積混凝土，應(yīng)采取措施避免產(chǎn)生有害裂縫，其中增加會導(dǎo)致混凝土的抗拉強度降低，因此需對摻量進行控制。GB50010GB/T50476則表述處于I-B環(huán)境的混凝土中引入的最大氯離子含量為0.2%；按照站城一GB50010中引入的最大氯離子含量要求。6060機電設(shè)備一般規(guī)定站城一體化工程包含不同的交通功能主體，融合商業(yè)等其他城市功能設(shè)施，存互聯(lián)的技術(shù)內(nèi)容銜接工作，滿足一體化設(shè)計要求。給水排水站城一體化工程用地較