第第頁船舶防臺風應急預案船舶防臺風應急預案1

一、船舶系泊防臺方式

船舶處在港灣、江河和沿岸淺水區內，有地形的屏蔽，受到臺風襲擊的強度大為減弱。因此，抗風浪能力差的船舶主要采取系泊防臺方式。在海上航行的船舶遇到臺風，如果條件和時間許可，應盡量駛往適宜的港灣、江河、島嶼或沿岸淺水區進行系泊防臺。系泊防臺有錨泊、系浮筒和靠碼頭三種方法，錨泊防臺時，為增加錨的系留力和減少船舶的偏蕩，一般拋雙錨。系浮筒防臺，一般均應使用專門的抗臺風浮筒，以求牢固安全。除可供機動的水域狹窄，或港務部門對系泊有專門的規定者外，船舶一般應系單浮筒防臺,必須使用錨鏈和浮筒相連，必要時還應加帶系纜。船舶系浮筒防臺中如錨鏈負荷過大，可適當用車，謹慎行事。在浪涌大的港口，船舶不能靠碼頭防臺，而應到開敞的錨地錨泊。

二、船舶系泊防臺前的檢查

臺風季節來臨前一個月，應做一次系統安全檢查。

(1)系泊設備錨具、錨鏈、起錨機、纜繩(防臺應急纜繩)、制錨設備、備件等。

(2)操舵設備操舵儀、傳動裝置、舵機、手舵裝置、備件等。

(3)通信設備主收發信機、應急收發信機、應急無線電臺、蓄電池、天線、內部通信設備如車鐘、電話、話管、聯系信號等。

(4)水密裝置水密門、窗、舷門、人孔蓋、風斗、空氣管、錨鏈孔等。

(5)排水設備甲板排水孔、排水管系、排水泵、污水溝和錨鏈艙排水裝置、主海水泵等。

(6)海損急救裝置海損急救物料、防水堵漏物品、拋繩槍等。

(7)救生設備救生艇、救生筏、救生圈、救生衣、求救信號等。

(8)備妥防臺用海圖、圖書資料(如港圖、錨地圖、潮汐表、通信聯系電話表)等。

(9)舉行一次防臺風應急演習。

三、在臺風威脅中的措施

船舶于未來48小時內遭遇風力可能達到6級以上，應被認為已在臺風威脅中。在此過程中，應做到以下幾點。

(1)有關防臺的重要措施和資料，均應詳細記入航海日志，以備審查研究。

(2)船舶主機、舵機、錨機、錨鏈、纜繩等重要機械、屬具均處于正常狀態，保持通信聯系(電臺、電話、對講、燈光通信等)通暢。

(3)封閉一切露天甲板艙口，對通風筒、空氣管等開口部位應進行適當封堵。

(4)全部水密門、舷門、舷窗除應急用外，應緊密關閉。

(5)清掃甲板，檢查排水孔、溝，確保無堵塞。

(6)檢查碼頭系纜，系纜數量應足夠，全部系纜受力必須平均，并在磨擦處妥為襯墊。系纜與船體摩擦處應包扎好，防止磨斷。

(7)普遍加強系纜，特別是加強可能受力最大的系纜。

(8)仔細檢查碼頭系柱的強度，如強度不足，應采取補救措施。各系柱帶纜數要均衡，不要使負荷過分集中。

(9)船與碼頭岸壁間、船舶與船舶間應放置碰墊。

(10)嚴格堅持二十四小時值班和巡查制度。

(11)注意船舶穩定性，減少自由液面。四、系泊防抗臺中應注意的問題1.防臺泊位的選擇

系泊防臺船舶，應對泊位周圍環境有詳細的了解，如岸線走向與風向的關系，岸上纜樁的分布和強度，碰墊設備，供電供水，潮汐和潮流，臺風影響下的水位變化和周圍海域及其它系泊船舶等情況。還要充分考慮到泊位和周圍海域情況，當因受風浪影響被迫轉移泊位，或按調度要求執行應急任務，作好隨時可以解纜開航的準備，避免因事先準備不當和考慮不周，屆時陷入被動和危急中。

(1)汐、潮流和涌浪的影響

(2)因酗酒或神志不清，失足落水所致;

(3)因自殺或他殺死亡的，屬于刑事案件，應另案處理;

(4)由于疾病或其它生理缺陷的原因造成的;

(5)船舶在操作系泊、系解纜繩、絞纜及在起錨、下錨等作業中造成人員傷亡的，屬工傷事故;

(6)船舶在裝卸貨物、修理機械設備時造成人員傷亡或因操作不慎造成人員傷亡的;

(7)船員、旅客在船上游泳洗澡溺死的;

(8)受傷后，因醫療事故致死的等。

船舶防臺風應急預案2

1編制目的

在本項目中，施工船舶包括打樁船、駁船、絞吸船、開底〔體〕駁、錨艇、拖輪、交通船等。船舶在錨泊或作業時，由于受海況影響較大，假設風力或浪涌過大，有可能發生船機毀損、財產損失甚至人員傷亡的安全事故。因此編制本應急救援預案的目的是降低船舶錨泊及施工安全風險，提高項目部應對強風以上等級乃至臺風的應急處理能力，盡可能防止或減少損失，保障作業人員生命安全及公司財產安全。