自貢機場障礙物評估與凈空管理引言2018年十二月，民航局出臺《新時代民航強國建設行動綱領》，提出未來民航發展的多條目標。同年五月，中國民航飛行學院在自貢鳳鳴機場建立飛行訓練基地，邁出“分院+基地”戰略的第一步，意在挖掘分院訓練量的增長潛力。從2018年5月至2019年6月，中飛院在自貢共飛行了10260架次。緩解了各分院的教學壓力，豐富了學生的訓練科目。從早期的教員帶飛轉場，到駐站本場訓練，再到學生機長實行轉場、單飛。運行人員對自貢機場特有的地形地貌、天氣條件有了更進一步的了解。自貢鳳鳴機場位于自貢市政府真方位104°，相距15.4公里。身處四川盆地南部低山丘陵，屬于淺丘陵低山剝蝕地形，山丘與沖溝交錯布置地貌；場址內以淺丘、寬谷為主，局部為緩坡、斜坡和陡坎，沒有河流；地勢總體東高西低、南高北低。自貢機場使用的跑道是一條單跑道，分別是03跑道和21跑道，長度為1200米。機場標高為340.4m[1]由于地貌多丘陵，在跑道的兩端，都有山包、山頭樹等不同障礙物，嚴重影響飛行員對起落的判斷，也影響起落目視標準的制定。本文將以提高自貢運行安全為目標，對自貢機場周邊重點障礙物進行安全評估，并嘗試對提升自貢機場凈空管理提出改進方案。1.基于飛行程序的機場凈空分析經過前期運行和測量，自貢機場已經建立了一套完整的專供飛行訓練的飛行程序。本文將按照訓練飛行程序，建立一套障礙物評估體系，評估障礙物對現行飛行程序的影響。在保證安全和訓練量的情況下，為接下來自貢進行的多項施工提供凈空評估方法。1.基于飛行程序的機場凈空分析飛行程序分為離場程序、進場程序以及進近程序。為了保證飛行時與障礙物保持規定的最小超障余度(minimalobstacleclearance,MOC)。儀表進近程序的各個航段都規定有相應的安全保護區，即超障區。超障區是一個以進近航跡為對稱軸的區域，并分為主區和副區。主區要求MOC全超障，副區MOC由內邊界逐漸向外遞減為零。進近程序保護區內的障礙物的最低超障高度(obstacleclearancealtitude,OCA)，決定了航空器在進近程序中的最低下降高度。離場程序保護區內的障礙物影響了航空器的最低爬升梯度⑵由于自貢機場儀表程序為03NDB/DME，所以以下分析均以03號跑道為模板。1.1基于離場程序的障礙物評估離場程序以起飛跑道的離場末端(departureendoftherunway,DER)為起點，寬300米，以起飛方向為基準向外擴大15°到3.5km處，形成第一區。離場程序采用障礙物鑒別面(obstacleidentifysurface,OIS)來評估障礙物，第一區的OIS面以DER標高以上5m為起點，以2.5%梯度上升到第一區終點。障礙物鑒別面以上有一個從DER開始的8%梯度的最小超障余度。第一區圖1離場程序OIS面當出現一個障礙物時，首先判斷在離場程序保護區的位置，從而計算出障礙物所在位置的OIS的高度是多少。如果障礙物沒有突破OIS面，則對離場沒有影響。如果障礙物突破7OIS面，則需要進一步評估。舉例:表1自貢機場半徑15KM內障礙物跑道中心）位置（相對制障礙物及涉及航段/起飛航徑重要障礙物區387015N29°23'11.38〃E104°38'03.79〃跑道中心）位置（相對制障礙物及涉及航段/起飛航徑重要障礙物區387015N29°23'11.38〃E104°38'03.79〃L(-1.570f?ixcui30’一-.4^4niOGA=3.3%* SmtV乾產”6.9mOCA^h.=374m上式中：」'? 障礙物距03號跑道DER的長度'仃 跑道長度皿」 障礙物的最低超障高度''■,靜 跑道標高% 障礙物標高所以該障礙物滿足程序設計。1.2基于進近程序的障礙物評估自貢機場的訓練進近程序是一個基于NDB/DME臺的穿云程序。由于兼顧訓練和運行兩個功能，該穿云程序的一邊、二邊、過臺前的三邊，兼顧離場程序使用。所以現在只討論過臺后的三邊及之后的程序，后半段的程序可以看作一個反向程序。自貢機場的進近程序為反向程序中的修正角航線。進近程序分為起始進近航段、中間進近航段、最后進近航段。起始進近航段從起始進近定位點(initialapproachfix,IAF)開始到中間進近定位點(intermediatefix,IF)，中間進近航段從IF到最后進近定位點(finalapproachfix,FAF)，最后進近航段從FAF到復飛點(missedapproachpoint,MAPt)。由于FAF不是電臺，所以最后進近航段保護區以NDB開始，寬度2.5nm，以10.3。向外擴張到FAF。中間進近航段保護區有FAF處的寬度開始，均勻擴大到離NDB15nm處，寬度為10nm，之后保持這一寬度到修正角航線保護區的最遠邊界。圖2進近程序保護區保護區內的障礙物先判定在哪一個階段，再根據該保護區的MOC和障礙物本身的標高相加得到OCA，用OCA和儀表進近程序圖中的最低下降高度(minimumdescentaltitude,MDA)比較，如果低于最低下降高度，則該障礙物對飛行程序沒有影響；如果高于最低下降高度，則該障礙物對飛行程序有影響。圖303號跑道NDB/DME儀表進近程序圖舉例表2自貢機場半徑15KM內障礙物

障i位置(相礙對跑道中心)物控名稱(*代表磁方位距離坐標海拔高度電(m制障礙物及涉及航段/起飛航徑區有(度(重要障燈)m)礙物光)1 103號塔電二 2665N29°21'34.33〃E104°36'18.9〃446NDB/DME最后進近控制障礙物5<cos229-210°|-LlfD￡-1019.3niI=2665mxsln[229'-210l=B67m/二扁XUll；1O.V-+2-5flm=1W.fiFTJ/二扁所以，該障礙物在主區hl=-FOCR=h"DU=521用OCA<MnA-525m上式中：3 障礙物距NDB的距離'靜 跑道長度1,, NDB臺距DER的距離 障礙物所在位置的區域寬度.■ 障礙物所在位置到中間航跡的垂直距離 障礙物的最低超障高度障礙物標高Hi； 航空器最低下降高度所以該障礙物滿足程序設計。1.建議與結論本文通過飛行程序對機場障礙物進行評估，可以讓機場向民航地區管理局提交凈空材料之前，對相關障礙物進行內部審核，提高審核效率。但是自貢機場還面臨一些臨時障礙物的情況：自貢機場還在不斷完善中，未來還將擴建停機坪和航行道，專供無人機起降的跑道也在修建計劃中。在修建之前，應結合飛行程序對施工機具、車輛高度、起重機懸臂作業高度等進行評估。對于不停航施工的情況，出示相關文件讓機場工作人員學習。自貢機場是川協五號低空空域的主體責任單位。川內其他低空空域都以有人機通航為主，但自貢機場是少有的常年有人機和無人機進駐的機場。其中無人機種類繁多，從航空攝影到空軍任務都有涉獵；活動范圍廣，從真高30米到標準氣壓6000米均有涵蓋。如果是活動范圍不廣，高度不高的無人機，常視為固定障礙物。如果在起落范圍內，可以用飛行程序進行障礙物評估。如果不在起落范圍內，就用無人機有人機的規定高度差進行避讓。如果無人機飛行高度高，活動范圍廣，在沒有進一步有人機無人機高度規定前，優先無人機活動，有人機避讓。未來將通過障礙物