武漢科技大學交通調查實習報告實習名稱:實習地點:實習時間:專業班級:姓名:學號:指導老師:汽車與交通工程學院二0年九月制一、實習目的交通調查是交通工程學科中的一個重要組成部分，交通工程學的發展在一定程度上依靠交通調查工作的開展和數據資料的積累與利用。交通調查就是通過對各種交通現象進行調查，提供準確的數據信息，為交通規劃、交通設施建設、交通控制與管理、交通安全、交通環境保護盒交通流理論研究等各方面服務。該實習在于幫組學生增強感性認識，更好的理解和掌握交通調查的基本原理、內容與方法，培養學生的實踐和組織能力，幫助學生掌握交通調查的技術和技能，為學生今后更好的參加工作打下牢固的業務基礎。通過本次實習，使學生重視交通調查的作用，熟悉和了解交通調查的內容和方法，以便在今后的工作中更好地發揮交通調查的作用。二、實習任務為達到上述實習目的，實習任務主要包括：1.了解各種交通調查目的、原理和意義；2.了解各種交通調查調查方法、調查內容、記錄格式、資料整理和分析；3.十字、丁字或環形交叉口交通量調查；4.交叉口延誤調查；5.地點車速調查、交通密度調查；6.車輛停放調查；三、實習過程20XX-9-4：十字型交叉口流量流向調查、信號相位及配時調查地點：友誼大道園林路交叉口20XX-9-5：環形交叉口流量流向調查地點：魯巷廣場環形交叉口20XX-9-6：交叉口延誤調查地點:三弓路與和平大道交叉口20XX-9-7：地點車速調查地點:建設一路20XX-9-10：交通密度調查地點：園林路20XX-9-11：商業區停車調查地點：徐東商圈四、實習內容①、十字交叉口的流量流向調查方法：人工計數法工具：表格、鉛筆、秒表記錄的數據：上午9:15-10:15時段交叉口的每個進口流量,按流向直行、左轉、右轉分車種分時間分別記錄我的原始數據：內容方向內容車種數時間斷友誼大道（西向東）路口左轉直行右轉小汽車公共汽車小型貨車大型貨車小汽車公共汽車小型貨車大型貨車小汽車公共汽車小型貨車大型貨車9:15-9:20310087740202209:20-9:25501067930193209:25-9:3070005725092409:30-9:35501064130134109:35-9:4061005822071609:40-9:45901048430122309:45-9:50100107862071209:50-9:5580005934093509:55-10:0070006510801641010:00-10:058000793601421010:05-10:109020632101351010:10-10:157008941017140合計840608145342015630320方向車種數時間斷園林路（南向北）路口左轉直行右轉小汽車公共汽車小型貨車大型貨車小汽車公共汽車小型貨車大型貨車小汽車公共汽車小型貨車大型貨車9:15-9:205000710072009:20-9:2540105220100019:25-9:307022430031209:30-9:358011710060109:35-9:405020900080109:40-9:457000510090009:45-9:505000800050009:50-9:5511000920070009:55-10:0040005100610010:00-10:0580116120302010:05-10:1050308000500010:10-10:151000092009000合計79010482144078461PCU(小汽車當量)102130101車種數方向時間斷友誼大道（東向西）路口左轉直行右轉小汽車公共汽車小型貨車大型貨車小汽車公共汽車小型貨車大型貨車小汽車公共汽車小型貨車大型貨車9:15-9:2082007154053009:20-9:25101008227061009:25-9:30133106779080109:30-9:3571005865080009:35-9:4090007445061109:40-9:45110104831072009:45-9:5071006942090009:50-9:5551005367070109:55-10:00420059950602010:00-10:05611063570500010:05-10:10521067210702010:10-10:156120696309010合計9115607805956083780PCU(小汽車當量)1451041116方向車種數時間斷園林路（北向南）路口左轉直行右轉小汽車公共汽車小型貨車大型貨車小汽車公共汽車小型貨車大型貨車小汽車公共汽車小型貨車大型貨車9:15-9:205000511062009:20-9:255014721081109:25-9:304031611031109:30-9:35601310120100109:35-9:405030901080109:40-9:457000611050009:45-9:5050004000110009:50-9:5511000511040009:55-10:0040007110300010:00-10:0570114120600010:05-10:1070205000700010:10-10:15400232105000合計7001111711112076440PCU(小汽車當量)108.512294交叉口流量流向圖如附圖；②環形交叉口交通量調查調查時間：20XX-9-5上午9:00—11:30調查觀測周期：15min調查方法：人工數車法記錄的數據：相位及各相位各種信號燈時間、綠燈時間間隔，數據記錄見附圖信號運行相位圖及信號配時圖如附圖1③.交叉口延誤調查工具：表格、鉛筆、秒表方法：采用點樣本法調查交叉口延誤現場記錄表記錄的數據：上午9:00-9:15時間段三弓路北的數據時間不同時刻停車線后停車數通過交叉口的車輛數0s15s30s45s停車未停車9:001334319:010000189:021111159:030000049:040010159:050011129:061110379:070011479:083420719:090111029:101200129:110011139:121100369:131112179:14320015分項總計121613112865總計5293數據處理過程：總延誤：52×15＝780vs每一停駛車輛的平均延誤：780/28＝27.8交叉口入口引道上每輛車的平均延誤：780/93＝8.4停駛車輛百分率：28/93＝30.1%④、地點車速的調查方法：采用人工量測路面劃線法實地調查記錄某地點車速工具：表格、鉛筆、秒表、皮尺表格：地點車速調查現場記錄表記錄的數據：選定某一時段，選起點線后量測距離L=25米并定終點線，當汽車前輪壓過起、終點線時運用同步秒表分別計時，分車型將時間差記入表中，樣本取量為208輛，車隊經過時只測頭一輛車說明：1代表小汽車，2代表大客車，3代表面包車，4代表小貨車，t單位為s，v單位m\s車種t=t2-t1v=s/t車種t=t2-t1v=s/t車種t=t2-t1v=s/t車種t=t2-t1v=s/t13.068.1712.4710.1225.584.4833.666.8343.517.1213.157.9415.044.9613.47.3514.745.2713.467.2314.635.4012.958.4732.938.5313.646.8745.904.2444.275.8513.696.7812.749.1213.118.0413.187.8612.938.5313.068.1713.606.9414.036.2013.656.8513.477.2012.928.5612.868.7433.207.8113.068.1714.016.2313.327.5313.606.9413.157.9414.325.7912.2611.0612.888.6814.096.1113.247.7214.116.0843.287.6213.068.1712.938.5313.427.3113.377.4233.387.4013.517.1244.275.8514.545.5123.606.9413.427.3113.377.4212.848.8013.656.8533.118.0412.619.5813.197.8412.2711.0113.27.8114.056.1713.477.2012.928.5633.387.4013.876.4613.427.3112.529.9213.387.4012.619.5813.696.7813.656.8514.235.9113.916.3913.247.7233.876.4613.66.9413.517.1213.157.9414.415.6712.938.5333.746.6834.016.2314.056.1714.146.0413.746.6813.696.7813.696.7833.417.3312.4710.1223.826.5434.016.2333.387.4033.118.0432.858.7714.635.4014.156.0234.325.7912.579.7314.55.5613.317.5513.746.6812.759.0913.287.6213.606.9413.157.9414.375.7213.467.2313.387.4013.786.6113.66.9413.18.0612.4610.1614.295.83146.2514.096.1113.048.2213.337.5113.826.5433.377.4213.826.5423.836.5313.387.4012.1611.5714.275.8533.786.6114.106.10146.2514.096.1114.415.6714.315.8013.567.0214.325.7913.068.1723.696.7813.008.3314.365.7312.938.5335.434.6033.577.0015.134.8713.377.4214.755.2613.068.1714.056.1713.157.9413.557.0433.397.3713.247.7212.888.6813.606.9413.078.1414.375.7213.018.3112.798.9613.507.1412.579.7314.415.6713.387.4033.207.8113.157.9413.956.3313.207.8113.567.0233.596.9614.55.5613.068.1742.2511.1113.557.0413.786.6114.096.1112.3410.6814.425.6614.865.1413.327.5322.709.2613.257.6914.415.6712.838.8314.375.7213.257.6913.18.0613.427.3113.247.7213.048.2212.98.6213.876.4633.247.7223.497.1613.517.1213.66.9434.106.1043.916.3913.337.5113.736.7013.257.6924.445.6313.247.7213.557.0412.529.9233.397.3714.195.9713.287.6212.3010.8714.185.9823.656.8513.66.9414.086.1313.916.3913.467.23數據分析和處理：(1)整理總樣本數據：速度分組觀測頻數累計頻數觀測頻率累計頻率4<v<=5552.40%2.40%5<v<=6293413.94%16.35%6<v<=7589227.88%44.23%7<v<=86515731.25%75.48%8<v<=93319015.87%91.35%9<v<=1091994.33%95.67%10<v<=1152042.40%98.08%11<v<=1242081.92%100.00%地點車速平均值為：=(為各車速分組的組中值，為各分組車速的頻數，n為觀測車輛的總數)樣本方差：樣本標準離差：S==V0.15=5.92m\s，V0.85=8.53m\s;⑤、路段瞬時交通密度和平均交通密度調查方法：車牌照法工具：表格、鉛筆、秒表、皮尺、手機表格：現場觀測資料表、車牌照法測定密度匯總表記錄的數據：從基準時刻開始在測定區間的兩端，用同步的秒表，測定每一輛車的到達時間，并相應記下每輛車的牌照我的原始數據：車輛牌照法測密度調查表（1）南-北123123車序車牌A處時刻B處時刻車序車牌A處時刻B處時刻1M669:15:03221209:18:059:18:142W219:15:1923J919:18:219:18:313Y159:15:3424J789:18:239:18:304A799:15:4525C859:18:319:18:4352239:15:4826J579:18:399:18:4763599:15:449:15:51277129:18:439:18:487V929:15:559:16:0328L229:18:479:18:548Y639:16:099:16:17299539:18:529:18:599L839:16:259:16:3130F139:18:559:19:03109229:16:329:16:4131T979:18:599:19:0911T999:16:359:16:40326859:19:129:19:1812V989:16:479:16:54331329:19:239:19:31138609:16:539:17:0134749:19:319:19:41143669:16:549:17:05359289:19:339:19:39152769:17:119:17:1736K119:19:429:19:51164189:17:259:17:3437T109:19:53177739:17:379:17:45380609:19:57183309:17:439:17:50194859:17:499:17:5720W969:17:559:18:0221S669:17:599:18:08車輛牌照法測密度調查表（2）北-南123123車序車牌A處時刻B處時刻車序車牌A處時刻B處時刻1M369:15:1122F159:17:519:17:582B729:15:2523N479:17:579:18:0533599:15:089:15:17248309:18:149:18:2146909:15:219:15:28252899:18:259:18:3158129:15:359:15:42267259:18:379:18:486X929:15:449:15:51277839:18:409:18:4673299:15:499:15:59282969:18:519:18:5883639:15:549:16:04296809:18:559:19:0195639:16:039:16:11304589:19:059:19:1110D699:16:109:16:1731X999:19:139:19:1911V309:16:159:16:2332X759:19:249:19:30125269:16:269:16:35332609:19:379:19:44136959:16:339:16:39344189:19:459:19:5314K659:16:399:16:5015L869:16:429:16:4716G669:16:499:16:5517M099:16:569:17:0318B129:17:139:17:22196639:17:299:17:37207429:17:339:17:4221D579:17:449:17:51我的數據處理和分析：時刻B處流量超車數被超車數現有車瞬時密度平均密度9167108809:176015509:181010111109:19712660時刻B處流量超車數被超車數現有車瞬時密度平均密度9169018809:176006609:186015509:196007070⑥、商業區停車場調查銷品茂地下停車場（庫）調查表停車場名稱武漢銷品茂停車場停車場類型地下停車場主要建筑銷品茂商場收費標準停放方式車型標準臨時停放收費項目小型車3元/小時大中型車特種型車6元/小時包月停放收費項目小型車400元/月大中型車特種型車500元/月收費說明：15分鐘內免收費（含15分鐘），不足一小時按一小時計。規模停車面積8㎡/泊位停車泊位A區15B區123C區47合計185停車場內設施：汽車高級美容店、員工休息室、消防通道等。數據分析和處理:徐東商業區停車場分布圖、銷品茂地下停車場分布圖見附圖五、實習體會為了使我們對交通調查知識有更進一步的了解和鞏固學到的知識，學校安排了這次時長兩個星期的交通調查實習。通過這次實習，鞏固、擴大和加深了我從課堂上所學的知識，以前不懂的知識經過這次實習我也有了一定的了解，掌握了如何進行十字型和環形交叉口的交通流量流向、交叉口交通信號相位及配時、交叉口延誤、地點車速、交通密度、停車場等的調查，獲得了交通調查的初步經驗。在這次實習中也遇到很多問題，慶幸的是最后都能一一的被解決了。在園林路十字交叉口進行交通流量流向、信號相位配時調查的時候，中途信號燈突然熄滅，最后只能被迫用交警手勢指揮，交警根據車流來判斷停駛，這樣就影響到了之前的實驗數據，對實驗結果就有了一定的影響，慶幸的是信號相位及配時在最初始的時候就已經測出；還有就是調查工具缺乏的問題，在進行地點車速的調查時，初始位置與末位置相距25米，需要一個對講機完成對話，但由于條件有限，只能拉著嗓子使勁吼，有時候噪音太大沒聽到那組數據就只能作廢，這樣拉慢了調查進度延長了調查時間，一個調查結束聲音都嘶啞了，幸好的是我們組最后堅持下來了，所測得數據也沒有大的問題；最大的一個問題是交通密度的調查，最開始的時候連調查方法都不明確，商量了很長時間都沒有一個明確的結果，后來請教老師，老師很耐心的幫我們解決了問題，還告訴我們怎么做可以更好，真的很感謝老師的幫助；接著停車場的調查，由于老師沒有出現，我們剛開始找實習地點就找了很長時間，耽誤了調查時間，后來找到又研究怎么去調查，花費了很長時間，耽誤的時間遠遠超過了調查的時間，弄得同學們的激情大大減少，嚴重影響了調查效率。通過這次我也學習到了做什么事都要先做好準備，不能盲目的去做，不然就會導致調查的錯誤和影響調查的效率，還有是小組的氛圍也很重要，組員之間要非常的團結，不然是測不出來的。感謝學校給了我們這次實習的機會，也要感謝老師們的細心指導，我覺得的話要是實習時間能改到上個學期就好了，一個暑假過去好多東西都忘了，然后再實習很困難的，要是剛上完課就實習應該印象更深一點，還有就是輔導老師出現的頻率太低了，有時候遇到問題了卻得不到解答，只能自己琢磨，錯了都不知道；還有就是老師要明確的分工下去，好多人都在那混時間，有的人又任務很重，分工非常不明確，要保證每個人都要動手動腦。六、實習日記20XX年9月3日星期一天氣：晴今天是實習的第一天，進行了實習的動員，老師介紹了實習目的、要求、實習內容和一些要注意的安全性問題，讓我們對這次的實習大致有了一定的額了解，同時也讓我對明天的實習產生了一點畏懼感，由于上次交通工程學的認知實習進展得一點不順利，很多東西都不會不懂，外加上交通工程學已結業幾個月了，學的知識忘得也差不多了，有點擔心這次交通調查實習，后來回到宿舍翻看了一下書本，請問了一下同學上網百度了一下資料，對實習方法有了一定的了解，畏懼感沒有那么深了，到有點期盼明天的實習了，想檢測一下自己掌握的情況。20XX年9月4日星期二天氣：多云帶著昨天的期盼，今天進行了第一次的調查，主要是對園林路一十字形交叉口的流量、流向、信號相位及配時進行調查，問清楚了老師的一些具體要求之外，分配了一下任務就開始調查了，今天的調查很簡單，遠沒有認知實習的那么復雜，我的任務是當一個進道口的計時員，任務比較輕松，后來由于信號燈壞了，導致信號配時無法觀察，總的來說，今天的調查很順利，除了早晨來的時候很零星，感覺一點都不團結，還有就是任務分配的有點不均，有的同學任務量很重忙都忙不過來，有的同學任務分配的太少了感覺就像打醬油似的，這樣可能影響調查數據的準確性，不過今天的調查讓我對這次調查更加有了信心。20XX年9月5日星期四天氣：多云今天進行環形交叉口的流量流向調查，調查地點在光谷步行街有點遠，坐了一個半小時才到，感覺調查地點選的有點偏遠，坐車都坐了那么長時間了，同學們都感到累了，再去調查對調查結果肯定會有點影響的。班長給我們安排的任務是調查一進口摩托車和自行車的數量，今天的任務有點困難，因為進口和出口的距離太遠，進口也有很多，看完摩托車從哪個出口出去等到看入口的時候，就不知道它是從哪個進口道進來的，這樣就會產生錯誤的結果，外加上調查的對象是摩托車和自行車這一小目標，一下子就被大車給遮住了更加影響了調查的準確性，所以這次任務需要我有很大的責任心和耐心，細心，當把數據統計出來的時候，才感覺終于松了一口氣，雖然眼睛很累但感覺也很高興的20XX年9月6日星期四天氣：晴今天在三弓路進行了交通延誤的調查，距離也很近，剛開始是在次路上進行調查，車輛比較少也比較順利，后來在主路上進行測量，車輛很多，突然間一起停下來，數都數不過來，還有就是計時的時候要非常集中，15s看似很短，仔細看的時候又很長，這需要我們非常能沉得住氣，測量一分鐘以內的通過停車線停下或未停下的車輛的時候，也不能夠分神，今天的調查實習主要考驗我們的耐心，細心，一步小心就會記錯，感覺做這門專業挺不同意的，沒有付出就不會有收獲，想要不動腦筋就得到也不可能。20XX年9月7日星期五多云今天進行地點車速的測定，樣本是200輛行駛的車，距離為25米，起初說是三弓路，建設一路，園林路任選一條路均可，后來接近九點所有人集中到園林路后才通知我們實習地點在園林路，當時深感交工3班的分散，感覺我們宿舍四人被排除到班級以外，后來經過老師同意，在建設一路測定，今天的這次調查有點累，樣本容量太大，車流量斷斷續續的，有時候車輛排隊等候，有時候又好長時間就愛你沒車，還要扯著嗓子喊，揮手動作也不能太大，期間就有好幾輛車被我們攔截下來，影響了測量的進度和測量結果的準確性，總的來說，交通工程調查雖說不難但也不簡單，需要我們全面發展。20XX年9月10日星期一陰今天進行密度調查，地點為園林路，剛開始不是很順利，方法不是很明確，書上介紹的方法不是很懂，我們幾個人商量了了一段時間后還是沒用明確答案，后來老師經過，我們就請教老師，經過老師細心講解之后對調查方案有了一定的了解，我們開始了測量，由于距離是50米，比較遠，我們選擇紅傘示意開始，期間督導來視察，并對我們的調查做出提問，我們據實回答，督導隊我們的調查方案做出詳細的補充，敢獲益匪淺，一邊調查一邊進行數據處理，有歧義的地方就看書互相商討，一次調查結束之后，感覺自己收獲真的不少。20XX年9月11日星期二多云轉陣雨今天在徐東商城進行停車場的調查，觀察停車場的分布情況，停車場的收費標準和設施情況，內容比較多，過程也比較復雜，今天老師也沒有去，我們商討了好長時間都無從下手，后來按照老師之前給的課件，留下的表格，自習的琢磨，終于有了一點思路，今天分成了兩大組，我的任務是計時對出口的車輛進行記錄，由于今天又出于特殊情況，出口被堵了，入口和出口在同一個地方，這樣給調查又減小了一點難度，停車場內的車輛停放情況由小組的其他同學統計，今天車流比較少，統計起來很輕松，唯一遺憾的是統計時間太短了，不能很真實的反映情況。測繪實習心得體會在實習之前，對此很是期待。然而，在這一過程中的體會可以說是喜樂交加，收獲頗多。20XX年5月6日早上10點由朱老師給我們做了工程測量實習動員大會，我們土木工程專業的同學在在朱老師的帶領下在學校進行為期兩周的工程測量實習。我是大二轉專業的學生，與大一的一組，我們是第五組，組員有肖穎，吳小明，吳志穎，張小奇和我。之后我們并開始為期兩周的實習。第一階段的前三天第一階段是建筑物放樣。雖然，我們問過如何操作，該注意的事項，可是說實在的，我仍然不懂，后來還是一次又一次的問同學，因為我由于轉專業帶來的課程上的沖突，給自己減少了幾個課時的學習，只能一步一步來了，跟同學們一起一步一步地摸索，在同組戰友的幫助下，我也弄懂了要如何去計算和測量。開始的時候，我們組派了一個成員去搞懂怎么計算，不久后我們也懂了，發現的確很簡單，于是大家一起開始先計算好數據。之后，我們興致勃勃地開始放樣。很快，第一個同學的數據出來了，不過也很快就發現數據有問題，誤差太大了，整整超出了5cm,而誤差允許范圍時2cm。我們在測量了一遍，還是不合格。看來不是儀器問題，那么就是計算有問題了。再去請教同學，的確有一個問題，我們在計算定向邊方位角的時候加了個絕對值，這樣一來，后面的數據都有問題了。所以再來計算一次是很有必要的。終于經歷了多次計算后，我們確定計算無錯誤了。大家開始輪流作業，當然每個同學對儀器的熟練程度不同，自然所花費的時間也就不同了。技術好一點的同學很快就可以得到令人滿意的答案，而操作不熟練的同學就得花上好幾倍的時間和精力。有的同學好不容易調好儀器，一不小心就被來往的同學碰了一下，結果是必須重新來一次，沒辦法，只能說我們沒保護好儀器，這也給了我們一個教訓：由于某些不小心，一時的疏忽，會給我們帶來很多麻煩，從而讓我們知道做每一件事都要有一種嚴謹、認真的態度。終于我們把第一個實驗做完了，我們經歷了驕陽，度過了暴雨，不過我們還是得到最終的勝利。本來想著累了這么多天，這個周末好好休息一下的。可是一想到周一的考試讓人心里發麻，沒底啊，沒辦法，只有去復習，我向同學要到以前的試卷，奮戰到黑夜，要記的東西可真多，我的周末也就這樣在測量中度過了。在第一周結束后，第二周的星期一，我們經過上午的測量考試后，下午我們就交換了儀器，交換過程中我們給對方講了儀器有哪些本來就有問題，可別小看這個過程，要是沒弄清這一點，后果很嚴重。同時，我們交流了彼此在實習過程中的心得體會，和彼此該注意的事項，當然還有怎樣避免不必要的錯誤。第二階段是水準測量，看著內容不難，應該很快就能完工。第一天，很多組都是從一個反向出發，這樣一來大家都會搶這同樣的位置，時間會在這個過程中浪費掉很多。所以我們選擇了反方向，而這一站也是最長的一站。經過整整一個上午的摸索，又累又曬，我們終于把這一站改測完了。可是就在我們要繼續下一站的時候，令人傷心的是數據都不合格，一時之間，我不敢相信我們所做的一切的將要付諸東流，一切都需要重來。說真的，這給人的第一感覺很恐怕，想想大家是多么的幸苦才有了這小小的收獲。后來經分析，導致這一結果是因為我們根本還不懂如何正確操作，還沒正確掌握方法。比如前后視距，我們剛開始采取的方法是目測法，以為這比較快捷。沒想到的是，誤差是如此的大，計算出前后視距后我們竟然不懂前后視距之差太大以不合格，沒重測，因為大家根本不懂，沒完全理解。發現錯誤后，我們換了另一種方法，確保水準儀在前后尺連線的中垂線上，那就是最原始的方法，用繩子量距，結果還不錯。我們每個組員都分別獨立的觀察，記錄每一站，并準確進行計算。做到步步有“檢核”，這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發現錯誤，更可以提高測量的效率。在這個過程中我們花了很多的時間，第三天的時候我們發現很多組都已完成第一個任務，路上只剩下兩三個小組了，并且第二天就要交換儀器了，所以我們必須在這天完工，為此，我們小組所有成員沒有午休沒吃晚飯的工作，終于在當天完工了。接下來就是所有數據的計算。第一次計算