專利一種四沖程發(fā)動機定量單向油氣潤滑系統(tǒng)及方法01專利背景附圖說明發(fā)明內(nèi)容技術領域目錄03020405權利要求榮譽表彰實施方式目錄0706基本信息《一種四沖程發(fā)動機定量單向油氣潤滑系統(tǒng)及方法》是浙江亞特電器有限公司于2016年3月18日申請的專利，該專利的公布號為CNA，授權公布日為2016年6月15日，發(fā)明人是李志軍、余劍。《一種四沖程發(fā)動機定量單向油氣潤滑系統(tǒng)及方法》在曲軸箱箱壁上設有與潤滑油箱連通的前級定量取油孔，在汽缸蓋上設有末級定量通氣孔，前級定量取油孔直徑D1與末級定量通氣孔直徑D3滿足D1/D3＝0.8-1.5，所述前級定量取油孔與末級定量通氣孔之間設有一條單向連通的油氣潤滑通道，曲軸箱從前級定量取油孔吸入的潤滑油氣沿油氣潤滑通道流動并依次潤滑經(jīng)過的發(fā)動機部件，最后將末級定量通氣孔中排出的微量廢油氣引入汽缸徹底燒掉。該發(fā)明可以精準控制潤滑油供給量，也基本上沒有多余的潤滑油氣從末級定量通氣孔排出，實現(xiàn)了定量且單向的行進潤滑。2020年7月14日，《一種四沖程發(fā)動機定量單向油氣潤滑系統(tǒng)及方法》獲得第二十一屆中國專利獎優(yōu)秀獎。（概述圖為《一種四沖程發(fā)動機定量單向油氣潤滑系統(tǒng)及方法》摘要附圖）專利背景專利背景2016年前，中國國內(nèi)外相關四沖程發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的專利已有多項，除了那些四沖程發(fā)動機原理所必有的零部件結(jié)構外，我們所見到的資料表明，專利主要內(nèi)容均為潤滑系統(tǒng)的創(chuàng)意，旨在保證翻轉(zhuǎn)使用中通氣管不噴油且充分潤滑，為之設計了諸如單向閥、轉(zhuǎn)閥、攪油針、供油通道、回油通道、供油管、回油管等等，無一例外沿用了“循環(huán)潤滑系統(tǒng)”的設計思路。在對多款中國國內(nèi)外機型的測試中發(fā)現(xiàn)，即使如上復雜的設計，運行中，機器任意翻轉(zhuǎn)，在某工位，潤滑油也還會從通氣管噴出，這是最大的缺陷；第二點，所有機型的通氣管均接入空濾器，即使正常工位，運行一段時間，空濾器過濾棉也全被排出的潤滑油浸濕甚至流出殼體，說明“循環(huán)潤滑系統(tǒng)”的設計理論及機械機構尚有較大方面的不完善。四沖程發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)，如何滿足任意翻轉(zhuǎn)正常使用，降低潤滑油消耗率，排除通氣管接入空濾器浸濕過濾棉的瑕疵，為此找到一種性能可靠，結(jié)構簡單，降低成本的技術方案，仍是該領域需要探討解決的一個重大問題。

發(fā)明內(nèi)容專利目的改善效果技術方案發(fā)明內(nèi)容專利目的《一種四沖程發(fā)動機定量單向油氣潤滑系統(tǒng)及方法》所要解決的技術問題就是提供了一種四沖程發(fā)動機定量單向油氣潤滑系統(tǒng)及方法，降低潤滑油消耗率，排除通氣管接入空濾器浸濕過濾棉的瑕疵。

技術方案《一種四沖程發(fā)動機定量單向油氣潤滑系統(tǒng)及方法》采用如下技術方案：一種四沖程發(fā)動機定量單向油氣潤滑系統(tǒng)，在曲軸箱箱壁上設有與潤滑油箱連通的前級定量取油孔，在汽缸蓋上設有末級定量通氣孔，前級定量取油孔直徑D1與末級定量通氣孔直徑D3滿足D1/D3＝0.8-1.5，所述前級定量取油孔與末級定量通氣孔之間設有一條單向連通的油氣潤滑通道。優(yōu)選的，所述前級定量取油孔直徑D1與末級定量通氣孔直徑D3滿足D1/D3＝1-1.2。優(yōu)選的，所述前級定量取油孔直徑D1與潤滑油箱容積及發(fā)動機排量之間的關系為D1＝K（潤滑油箱容積－發(fā)動機排量），其中D1的單位為毫米，潤滑油箱容積與發(fā)動機排量的單位為立方厘米，所述K的取值范圍為0.011－0.02。優(yōu)選的，所述曲軸箱的內(nèi)壁各面與曲柄旋轉(zhuǎn)空間對應各面之間的間距≤2毫米。優(yōu)選的，所述曲軸箱與曲軸軸向兩側(cè)對應的兩側(cè)內(nèi)壁設有凸向曲軸軸向中間位置的凸起部。優(yōu)選的，所述曲軸箱與凸輪室間設有中間級定量過油孔，所述中間級定量過油孔直徑D2≤3D1。改善效果《一種四沖程發(fā)動機定量單向油氣潤滑系統(tǒng)及方法》采用的技術方案，通過控制前級定量取油孔直徑D1與末級定量通氣孔直徑D3，使末級定量通氣孔的出口端壓力始終小于曲軸箱內(nèi)壓力并可以使這個負壓保持在一定范圍內(nèi)，由于前級定量取油孔直徑D1用于控制脈沖氣流壓力及油粒產(chǎn)生量，末級定量通氣孔直徑D3大小的設計盡量保證了機器內(nèi)的潤滑油盡可能少的排出，因此通過前級定量取油孔直徑D1與末級定量通氣孔直徑D3的協(xié)同控制，可以精準控制潤滑油供給量，也基本上沒有多余的潤滑油氣從末級定量通氣孔排出，實現(xiàn)了定量且單向的行進潤滑。而且，前級定量取油孔與末級定量通氣孔的潤滑油行進通道為單向連通結(jié)構，每一級需潤滑的腔室之間只有唯一的油氣量孔相通，因此在滿足各零部件潤滑的前提下，不會有多余參與過潤滑的潤滑油從曲軸箱或其它腔室再返回潤滑油箱，整個潤滑系統(tǒng)無回油孔道及單向閥、集油器等，也無任何攪拌潤滑油產(chǎn)生油霧的機械裝置，從原理上區(qū)別于同類機型已公布的專利或其他已面世公開的技術和相關結(jié)構。而且，定量的油氣依次潤滑下一組零部件，最后，僅剩的微量廢油氣直接引入汽缸將其徹底燒掉，降低潤滑油消耗率，減少排污，徹底克服了傳統(tǒng)技術將余氣通氣管接入空濾器會浸濕過濾棉，造成機器及環(huán)境污染的瑕疵，滿足了性能可靠，結(jié)構簡單，降低成本的要求。另外，通過曲軸箱的設計，使曲軸箱的內(nèi)壁各面與曲柄旋轉(zhuǎn)空間對應各面之間的間距≤2毫米，因此，即使任意翻轉(zhuǎn)使用，潤滑油也不會有多余的潤滑油積存在曲軸箱內(nèi)，滿足任意翻轉(zhuǎn)正常使用的要求。附圖說明附圖說明圖1為發(fā)動機處于水平狀態(tài)的結(jié)構示意圖；圖2為發(fā)動機處于右側(cè)置狀態(tài)的結(jié)構示意圖；圖3為發(fā)動機處于左側(cè)置狀態(tài)的結(jié)構示意圖；圖4為發(fā)動機處于倒置狀態(tài)的結(jié)構示意圖；圖5為發(fā)動機處于后置狀態(tài)的結(jié)構示意圖；圖6為發(fā)動機處于前置狀態(tài)的結(jié)構示意圖。

技術領域技術領域《一種四沖程發(fā)動機定量單向油氣潤滑系統(tǒng)及方法》涉及發(fā)動機潤滑系統(tǒng)及方法。

權利要求權利要求1.一種四沖程發(fā)動機定量單向油氣潤滑系統(tǒng)，其特征在于：在曲軸箱箱壁上設有與潤滑油箱連通的前級定量取油孔，在汽缸蓋上設有末級定量通氣孔，前級定量取油孔直徑D1與末級定量通氣孔直徑D3滿足D1/D3＝0.8-1.5，所述前級定量取油孔與末級定量通氣孔之間設有一條單向連通的油氣潤滑通道。2.根據(jù)權利要求1所述的一種四沖程發(fā)動機定量單向油氣潤滑系統(tǒng)，其特征在于：所述前級定量取油孔直徑D1與末級定量通氣孔直徑D3滿足D1/D3＝1-1.2。3.根據(jù)權利要求1或者2所述的一種四沖程發(fā)動機定量單向油氣潤滑系統(tǒng)，其特征在于：所述前級定量取油孔直徑D1與潤滑油箱容積及發(fā)動機排量之間的關系為D1＝K（潤滑油箱容積－發(fā)動機排量），其中D1的單位為毫米，潤滑油箱容積與發(fā)動機排量的單位為立方厘米，所述K的取值范圍為0.011－0.02。4.根據(jù)權利要求3所述的一種四沖程發(fā)動機定量單向油氣潤滑系統(tǒng)，其特征在于：所述曲軸箱的內(nèi)壁各面與曲柄旋轉(zhuǎn)空間對應各面之間的間距≤2毫米。5.根據(jù)權利要求4所述的一種四沖程發(fā)動機定量單向油氣潤滑系統(tǒng)，其特征在于：所述曲軸箱與曲軸軸向兩側(cè)對應的兩側(cè)內(nèi)壁設有凸向曲軸軸向中間位置的凸起部。6.實施方式實施方式如圖1至圖6所示，2016年3月之前的四沖程發(fā)動機設置有曲軸箱1、潤滑油箱2、凸輪室4、頂桿5、上搖臂室6、汽缸，汽缸頂部設有汽缸蓋3。如圖1所示，在發(fā)動機處于水平狀態(tài)下，從正前方看，潤滑油箱2垂直于曲軸的截面大致呈U形，曲軸箱1由潤滑油箱2包圍，曲軸箱箱壁11與潤滑油箱箱壁之間圍成潤滑油箱2的U型腔體，曲軸箱1及潤滑油箱2的底部呈下凸的圓弧形，左右兩側(cè)邊呈外凸的圓弧形。《一種四沖程發(fā)動機定量單向油氣潤滑系統(tǒng)及方法》的四沖程發(fā)動機脈沖油氣潤滑系統(tǒng)，在曲軸箱1的左右兩側(cè)箱壁上各設置有一個前級定量取油孔，即位于曲軸箱1左側(cè)箱壁上的第一前級定量取油孔111和位于曲軸箱1右側(cè)箱壁壁上的第二前級定量取油孔112。在發(fā)動機水平放置狀態(tài)下，這兩個前級定量取油孔位于潤滑油箱容積中心面的前后向中心線與曲軸箱1的左右兩側(cè)箱壁前后向中心線的相交點位置附近，允許有適當偏移，比如在該相交點20毫米以內(nèi)。而且在發(fā)動機水平放置時，兩個前級定量取油孔位于潤滑油液面上方50毫米高度以內(nèi)。即使?jié)櫥拖?