大家好第六章進排氣系統及排氣凈化裝置wt55pub@進氣系統：功用是盡可能多、盡可能均勻地向各缸供給可燃混合氣或純空氣。組成由空氣濾清器和進氣歧管組成。排氣系統：功用是盡可能多的把燃燒后的廢氣排出氣缸。wt55pub@主要內容進氣系統排氣系統排氣凈化裝置強制式曲軸箱通風系統汽油蒸發控制系統wt55pub@第一節進氣系統空氣濾清器1、空氣濾清器的功用2、空氣濾清器的結構進氣歧管1、進氣歧管結構2、進氣歧管加熱3、諧振進氣系統4、可變進氣歧管wt55pub@空氣濾清器的功用普通轎車：每消耗1L汽油需要消耗5000～10000L空氣。大量的空氣進入氣缸，若不將其中的雜質或灰塵濾除，必然加速氣缸的磨損，縮短發動機使用壽命。發動機不安裝空氣濾清器，其壽命將縮短2/3。空氣濾清器的功用：1、濾除空氣中的雜質或灰塵2、降低進氣噪聲wt55pub@第一節進氣系統空氣濾清器1、空氣濾清器的功用2、空氣濾清器的結構3、空氣濾清器進氣導流管進氣歧管1、進氣歧管結構2、進氣歧管加熱3、諧振進氣系統4、可變進氣歧管wt55pub@空氣濾清器的結構1．油浴式空氣濾清器2．紙濾芯空氣濾清器3．離心式及復合式空氣濾清器wt55pub@wt55pub@第一節進氣系統空氣濾清器1、空氣濾清器的功用2、空氣濾清器的結構3、空氣濾清器進氣導流管

進氣歧管1、進氣歧管結構2、進氣歧管加熱3、諧振進氣系統4、可變進氣歧管wt55pub@空氣濾清器進氣導流管較長的進氣導流管有利于實現從車外吸氣。因為車外空氣溫度一般比發動機罩下的溫度低30℃左右，所以從車外吸入的空氣密度可增大近10%，燃油消耗率可降低3%。wt55pub@第一節進氣系統空氣濾清器1、空氣濾清器的功用2、空氣濾清器的結構3、空氣濾清器進氣導流管進氣歧管1、進氣歧管結構2、進氣歧管加熱3、諧振進氣系統4、可變進氣歧管wt55pub@進氣歧管將空氣、燃油混合氣或潔凈空氣盡可能均勻地分配到各個氣缸，為此進氣歧管內氣體流道的長度應盡可能相等。為了減小氣體流動阻力，提高進氣能力，進氣歧管的內壁應該光滑

wt55pub@第一節進氣系統空氣濾清器1、空氣濾清器的功用2、空氣濾清器的結構3、空氣濾清器進氣導流管進氣歧管1、進氣歧管結構2、進氣歧管加熱3、諧振進氣系統4、可變進氣歧管wt55pub@進氣歧管加熱化油器式或節氣門體燃油噴射式發動機進氣歧管的溫度很重要。溫度太低，汽油將在管壁上凝結。因此，對這類發動機的進氣歧管應進行適當的加熱以促進汽油的蒸發。通常進氣歧管利用發動機排氣或循環冷卻液進行加熱氣道燃油噴射式發動機的進氣歧管無需加熱wt55pub@wt55pub@第一節進氣系統空氣濾清器1、空氣濾清器的功用2、空氣濾清器的結構3、空氣濾清器進氣導流管進氣歧管1、進氣歧管結構2、進氣歧管加熱3、諧振進氣系統4、可變進氣歧管wt55pub@諧振進氣系統進氣波動效應利用一定長度和直徑的進氣歧管與一定容積的諧振室組成諧振進氣系統，并使其固有頻率與氣門的進氣周期調諧，那么在特定的轉速下，就會在進氣門關閉之前，在進氣歧管內產生大幅度的壓力波，使進氣歧管的壓力增高，從而增加進氣量。只能增加特定轉速下的進氣量和發動機轉矩wt55pub@wt55pub@第一節進氣系統空氣濾清器1、空氣濾清器的功用2、空氣濾清器的結構3、空氣濾清器進氣導流管進氣歧管1、進氣歧管結構2、進氣歧管加熱3、諧振進氣系統4、可變進氣歧管wt55pub@可變進氣歧管發動機在高轉速、大負荷時裝備粗短的進氣歧管；而在中、低轉速和中、小負荷時配用細長的進氣歧管。可變進氣歧管在所有轉速下都可以使發動機轉矩平均提高5%。wt55pub@wt55pub@第二節排氣系統單排氣系統及雙排氣系統排氣歧管消聲器wt55pub@單排氣系統及雙排氣系統雙排氣系統降低了排氣系統內的壓力，使發動機排氣更為順暢，氣缸中殘余的廢氣較少，因而可以充入更多的空氣燃油混合氣或潔凈的空氣，發動機的功率和轉矩都相應地有所提高。wt55pub@第二節排氣系統單排氣系統及雙排氣系統排氣歧管消聲器wt55pub@排氣歧管一般排氣歧管由鑄鐵或球墨鑄鐵制造，近些年來采用不銹鋼排氣歧管的汽車愈來愈多，其原因是不銹鋼排氣歧管質量輕，耐久性好，同時內壁光滑，排氣阻力小。排氣歧管的形狀十分重要。為了不使各缸排氣相互干擾及不出現排氣倒流現象，并盡可能地利用慣性排氣，應該將排氣歧管做得盡可能的長，而且各缸支管應該相互獨立、長度相等。wt55pub@第二節排氣系統單排氣系統及雙排氣系統排氣歧管消聲器wt55pub@消聲器發動機的排氣壓力為0.3～0.5MPa，溫度在500～700℃若將發動機排氣直接排放到大氣中，將產生強烈的、頻譜比較復雜的噪聲，其頻率從幾十赫到一萬赫以上wt55pub@討論：進排氣系統對發動機燃油經濟性的影響。wt55pub@第三節排氣凈化裝置發動機的有害排放物恒溫進氣系統二次空氣噴射系統催化轉換器柴油機微粒過濾器排氣再循環系統（EGR）wt55pub@發動機的有害排放物主要有一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）和微粒排放。（1）一氧化碳（CO）：碳氫燃料的不完全產物，人吸入后將降低血液吸收和運送氧氣的能力。（2）碳氫化合物（HC）：包括未燃和未完全燃燒的燃油和潤滑油蒸汽。（3）氮氧化合物（NOx）：燃燒室內高溫富氧環境中的產物。HC和Nox在陽光照射下形成光化學煙霧，其主要生成物是臭氧，具有強烈氧化性，對人類、環境危害極大。微粒排放：主要指柴油機排氣中的碳煙，其表面吸附的可融性有機物對人的呼吸道有害。wt55pub@第三節排氣凈化裝置發動機的有害排放物恒溫進氣系統二次空氣噴射系統催化轉換器柴油機微粒過濾器排氣再循環系統（EGR）wt55pub@恒溫進氣系統用于：化油器式或節氣門體噴射式恒溫進氣系統的功用就是在發動機冷起動之后，向發動機供給熱空氣，這時即使供給的是稀混合氣，熱空氣也能促使汽油充分汽化和燃燒，從而減少了CO和HC的排放，又改善了發動機低溫運轉性能。當發動機溫度升高后，恒溫進氣系統向發動機供給未經加熱的環境空氣。位置：見圖氣道燃油噴射發動機不采用wt55pub@wt55pub@低于30度30-53度超過53度wt55pub@第三節排氣凈化裝置發動機的有害排放物恒溫進氣系統二次空氣噴射系統催化轉換器柴油機微粒過濾器排氣再循環系統（EGR）wt55pub@二次空氣噴射系統功用：利用空氣泵將新鮮空氣經空氣噴管噴入排氣道或催化轉換器，使排氣中的CO和HC進一步氧化或燃燒成為二氧化碳和水旁通閥分流閥wt55pub@第三節排氣凈化裝置發動機的有害排放物恒溫進氣系統二次空氣噴射系統催化轉換器柴油機微粒過濾器排氣再循環系統（EGR）wt55pub@催化轉換器氧化催化轉換器：CO和HC氧化為CO２和H２O，因此這種催化轉換器也稱做二元催化轉換器。三元催化轉換器：可同時減少CO、HC和NOx的排放wt55pub@（1）催化轉換器不能使用加鉛汽油，會使催化劑失效；（2）催化轉換器僅在溫度超過350度才起作用，因此，催化轉換器都安裝在溫度較高的排氣歧管后面附近（3）混合氣空燃比必須在14.7附近。混合氣過濃或氣缸缺火，都會使轉換器過熱。wt55pub@第三節排氣凈化裝置發動機的有害排放物恒溫進氣系統二次空氣噴射系統催化轉換器柴油機微粒過濾器排氣再循環系統（EGR）wt55pub@柴油機微粒過濾器微粒過濾器的濾芯由多孔陶瓷制造過濾器入口處設置一個燃燒器，通過噴油器向燃燒器內噴入少量燃油，并供入二次空氣，利用火花塞或電熱塞將其點燃，將滯留在濾芯上的微粒燒掉wt55pub@第三節排氣凈化裝置發動機的有害排放物恒溫進氣系統二次空氣噴射系統催化轉換器柴油機微粒過濾器排氣再循環系統（EGR）wt55pub@排氣再循環系統（EGR）排氣再循環是指把發動機排出的部分廢氣回送到進氣歧管，并與新鮮混合氣一起再次進入氣缸。由于廢氣中含有大量的CO2，而CO2不能燃燒卻吸收大量的熱，使氣缸中混合氣的燃燒溫度降低，從而減少了NOx的生成量。暖機、怠速：NOx生成量不多，為了保持發動機運轉的穩定性，不進行排氣再循環。全負荷、高轉速：為了使發動機有足夠的動力性，也不進行排氣再循環。wt55pub@wt55pub@排氣再循環通道開啟程度決定于進氣管真空度大小。真空管wt55pub@wt55pub@wt55pub@第四節強制曲軸箱通風系統（PCV）發動機工作時，有部分可燃混合氣和燃燒產物經活塞環由氣缸竄入曲軸箱內。當發動機在低溫下運行時，還可能有液態燃油漏入曲軸箱內。這將導致潤滑油變質，造成機件腐蝕或銹蝕，并且對大氣環境HC等氣體的污染。強制式曲軸箱通風裝置最重要的控制元件是PCV閥