Word第第頁地鐵的實習(xí)報告集錦八篇地鐵的實習(xí)報告篇1

敬重的領(lǐng)導(dǎo)們師傅們：

此時此刻，可以熟悉軸瓦廠的師傅們，熟悉軸瓦廠的領(lǐng)導(dǎo)們，熟悉整個軸瓦廠的同事前輩們，是我畢生的榮幸。我都不知道如何去表達我對這些時間來的感受以及對你們的愛，感謝你們這些時間來對我的照看感謝你們！

這一次是我自己為自己下的確定，這個世界是那么的多姿多彩，我想我該啟程了。記得剛畢業(yè)那會總是奢望立刻就能找到自己抱負中的工作。然而，我錯了，許多好工作是無法等來的，我告知自己必需選擇一份工作作為歷練，工人也好，清潔工也罷。職業(yè)旅程中的第一份工作，無疑是踏入社會這所高校的起點。或許我找了一份差強人意的工作，可我從來沒嫌棄過，我必需好好地沉淀自己，從這份工作中吸取到有價值的養(yǎng)分，厚積薄發(fā)。正如打工皇帝唐駿說：我覺得有兩種人不要跟別人爭利益和價值回報。第一種人就是剛剛進入企業(yè)的人，頭5年千萬不要說你能不能多給我一點兒工資，最重要的是能在企業(yè)里學(xué)到什么，對進展是不是有利小企業(yè)看老板，中企業(yè)看制度，大企業(yè)看文化。

時間飛逝，前輩就是前途，一想到這句話，我不由自主得可怕起來。雖然我不知道以后能干什么，以后會發(fā)生什么。但是有一點我很明白，我不甘心。面對多元的社會，我經(jīng)常有無力感。面對多變的社會，我方向迷茫，學(xué)歷當然重要，但更重要的是代表時間的閱歷，力量和推斷力。我心里始終有個問題想問各位領(lǐng)導(dǎo)和師傅們：您是否盼望您的兒女在流水線上干一輩子，您是否盼望您的兒女沒有任何人生幻想和目標，成天在流水線上工作？我曾經(jīng)由于年幼鋪張過許多時間，由于無知鋪張許多機會，而時間卻一點一點地消逝，等晃過神來才恍然大悟。經(jīng)過這一年多來的磨練，我明白了許多，看著師傅們勞碌得工作，又是板扳手又是擰

螺絲的，我漠然了。我在想，我是否明白我自己到底在干什么，這個是我想做的事情嗎？想了很久我給自己得出一個答案，師傅們的如今就是我的將來，這個，不是我想要的。我的人生應(yīng)當由我做主，命運由己不由人。不行以活在別人的嘴里，不行以活在別人的眼里，而是把命運握在自己手里。

別人總把我說成是：沒有背景，沒有學(xué)歷，沒有閱歷，沒有社會關(guān)系，是個無可救藥的樂觀主義者，甚至還到了無視現(xiàn)實的地步。我坦然接受。我想說我自己就是最大的背景，沒有錢、沒有閱歷、沒有閱歷、沒有社會關(guān)系，這些都不行怕。沒有錢，可以通過辛勤勞動去賺；沒有閱歷，可以通過實踐操作去總結(jié)；沒有閱歷，可以一步一步去積累；沒有社會關(guān)系，可以一點一點去編織。但是，沒有幻想、沒有思路才是最可怕的，才讓人感到恐驚，很想躲避!我堅信主動正面的想法，鼓舞的言辭和行為，永久比尖酸薄情的批判和披著忠告外衣的冷水，能成就更多的生命，成就更多的事業(yè)。我們的領(lǐng)導(dǎo)以及政府都在為我們共同的利益而努力，而我們也必需信任自己有照看自己，實現(xiàn)幻想的力量。別人可以看不起我自己，沒關(guān)系。但是肯定不行以看不起的我的幻想，“信念比黃金更重要”，不是嗎？

我想我還年輕，應(yīng)當做自己喜愛做的事業(yè)。我如今可以什么都不怕，也沒有任何壓力和負擔(dān)。可是我怕隨著年齡的增長，等年紀上去了還每天想著房子、工作、養(yǎng)家糊口這些俗事兒。工人不是每個人想當?shù)模怯幸稽c可以確定，我們被社會的環(huán)境所感染，不自覺的去做工人，我們已不自覺地習(xí)慣被環(huán)境推著走。是我們?nèi)マD(zhuǎn)變生活，還是生活轉(zhuǎn)變我們？思路確定出路！一只菜鳥它想飛往一個想要飛去的地方，但是它又舍不得離開哺育自己的那片森林，森林里許多的伙伴勸說它不要離開，外面的世界很危急，將有很多挑戰(zhàn)和挫折在等著你，你隨時會跌倒。但是菜鳥堅信挫折和失敗并不行怕，從失敗中吸取閱歷連續(xù)前進，放棄才是真正的可怕。菜鳥的腦海中總是閃耀著那副自己勝利后的畫面，最終菜鳥朝著幻想飛了出去想到這里，我心有點哽咽，09年的金融危機沒有任何單位情愿接受我，可菲特爾莫古公司卻沒有嫌棄我，為我打造了一個熬煉場所，這已讓我感謝不盡，你們的大恩大德我永久無法忘記。請您諒解我做出的確定，也諒解我實行的暫別方式，盼望你們能夠支持我，也盼望我們能再有共事的機會。我誠心祝福自己的將來就像菲特爾莫古軸瓦有限公司的業(yè)績一樣一路飆升！公司領(lǐng)導(dǎo)及各位同事工作順當！身體健康

地鐵的實習(xí)報告篇2

間如白駒過隙，經(jīng)過一個月的理論學(xué)習(xí)，我最終踏上了實習(xí)的崗位，并在其仔細學(xué)習(xí)。

對于我個人而言通過層層選拔能被列入實習(xí)的崗位是艱辛而又難而珍貴的，這是一次機遇也是一種挑戰(zhàn)，我盼望能通過自己的努力不斷學(xué)習(xí)不斷進步為實習(xí)生活畫上圓滿的句號。

在這幾個星期以來，雖然一開頭無論是從工作還是生活上都需要適應(yīng)，但經(jīng)過幾天的磨合都能融入在實習(xí)生活的氣氛中，這離不開帶隊老師以及校領(lǐng)導(dǎo)的細心關(guān)注和付出。在此也要深深的感謝老師們的辛勤付出，定會謹記在心，我會以更加優(yōu)秀的看法去努力學(xué)習(xí)工作。

經(jīng)過理論的學(xué)習(xí)，我對平安操作意識更加劇烈，在這幾天的上崗實習(xí)中肯定要留意平安，只有平安才能確保一切工作順當?shù)拈_展。

實習(xí)是堅持努力學(xué)習(xí)不斷提升工作的力量。今日是實習(xí)后的其次個星期，通過真實的實習(xí)學(xué)習(xí)我在車站，信號樓中都學(xué)習(xí)到理論課上學(xué)習(xí)不到的技能，與師傅的跟崗操作學(xué)習(xí)，對各個設(shè)備的了解熟悉，如何在實際崗位中詳細的綻開工作都是我所學(xué)習(xí)到的地方，對實物的工作才能將自己的理論學(xué)問與實際結(jié)合，才能更好的發(fā)揮自己的力量和同事間的合作精神對工作上也有更加深刻的了解與熟悉。

在車站的跟崗實習(xí)中我學(xué)習(xí)到廳巡、站臺、客值、行值等相關(guān)綻開的工作，我都仔細學(xué)習(xí)，以主動的看法工作每一天。在廳巡中要負責(zé)站廳的秩序和平安工作，關(guān)心乘客解決疑問，在站臺崗中要確保乘客乘車平安以及列車進站的平安。客值負責(zé)票務(wù)工作，對戰(zhàn)臺的各種自動票機，票崗起管理作用。在行值工作中要求對站臺，站廳的人員調(diào)度以及工作支配，在信號樓中學(xué)習(xí)車輛段內(nèi)車輛進出的信號掌握以及各條線路列車的檢修狀況。通過實習(xí)時以上車站運行的掌握有肯定的了解，加深車站的運作模式，對各個崗位都有很深的熟悉。

經(jīng)過幾個星期的實習(xí)崗位培訓(xùn)，對車站運作有肯定的了解。也對整個地鐵行業(yè)的進展有所熟悉，在整個實習(xí)中主要先對最淺層也是最重要的車站進行學(xué)習(xí)，車站是服務(wù)乘客的平臺，能把現(xiàn)實學(xué)習(xí)放到理論相結(jié)合，更有助于學(xué)習(xí)學(xué)問和把握技術(shù)，不斷學(xué)習(xí)，不斷進步。

總結(jié)，這幾個星期以來的實習(xí)成果，必需專心思索每一天的實習(xí)任務(wù)，溫故而知新，有任何不明白的地方都需要準時向師傅請教，每天回顧自己所做的工作，還有哪些地方需要改良，才能不斷汗自己，做到每一天都能學(xué)到東西，因此要珍惜每一天的實習(xí)過程，把接下來的實習(xí)工作任務(wù)當作正式工作來完成。

感知每一天的體會，發(fā)覺存在的問題，解決困難懷疑，收獲閱歷與力量，信任在接下來的實習(xí)生活中無論是工作還是生活上都會以一個更加主動向上，仔細學(xué)習(xí)的看法去學(xué)習(xí)，不斷進取，不斷超越，為今后的實習(xí)工作打下良好的基礎(chǔ)，以認知的看法去學(xué)習(xí)，以主動的看法去工作，以平衡的心態(tài)去收獲，懂得付出才有收獲，仔細對待每一天的實習(xí)工作。

地鐵的實習(xí)報告篇3

時間過得很快，到廣州實習(xí)的一個多星期過去了，感覺在這里實習(xí)收獲許多。讓自己也體會很深。在這個星期中，一開頭的兩天是對平安教育方面進行了理論培訓(xùn)，讓我了解了許多關(guān)于在地鐵中從事平安方面的學(xué)問，讓我對上崗后帶來很多關(guān)心。能避開一些事故以及應(yīng)對一些突發(fā)大事。

在跟崗實習(xí)的幾天中，我學(xué)習(xí)了客值，行值、站務(wù)員的工作，如票亭、廳巡、站臺等一些工作的學(xué)習(xí)，讓我們了解了整個地鐵車站的運作。自己在從事扶梯崗這個職務(wù)的時候，讓我對扶梯的運作大致的進行了了解，在大部分時間中，需要起到提示乘客的作用，防止可能消失的任何客傷狀況，而在有一些時段中，需要進行頂崗，并要與車站掌握室保持聯(lián)系。在對站臺的跟崗實習(xí)中，讓我學(xué)習(xí)到了站臺崗必需做到的職務(wù)，如接車的步驟，在客流大時必需要提示乘客正確上下車。在消失緊急時候，必需要與車控室取得聯(lián)系，根據(jù)指示工作。在時票亭這個崗位的實習(xí)中，自己了解了在工作時是禁止攜帶自身的現(xiàn)金，進行了對bom的各種模式的操作，是為乘客供應(yīng)換零的工作，為老年卡進行激活，一旦乘客有任何疑問時都可以通過票亭來解答。負責(zé)一天的票務(wù)工作，在對行車值班員的跟崗實習(xí)中，在這個崗位中主要負責(zé)車控室坐臺工作，可以通過車站的監(jiān)控了解站臺的一切狀況。負責(zé)車控室的設(shè)備操作，afc設(shè)備的運作狀態(tài)，負責(zé)車站內(nèi)部聯(lián)系與外界聯(lián)系的工作，總結(jié)行值是對行車的操作。在對客運值班員的跟崗實習(xí)中，學(xué)習(xí)到了這個崗位是主管車站客運站務(wù)管理，對車票的收發(fā)，回收及保管工作，tvm半自動售票機管理，要對各類單據(jù)填寫，保管，需要幫助值班站長管理站務(wù)員，處理乘客事務(wù)，要監(jiān)督售票員，巡察崗在崗工作狀況，在遇到緊急狀況下，幫助值班站特長理緊急事務(wù)。自己在從事客值跟崗時還幫助了對tvm錢箱的替換取錢，最終對一天的客值工作需要填寫收是單據(jù)，總結(jié)客值工作總體是對現(xiàn)金，票務(wù)的管理，能直接反映出當天客流的總量。

經(jīng)過了這幾天對車站各個崗位的跟崗實習(xí)，自己也很快的投入到其中，適應(yīng)了各個崗位，也知道了該怎樣去處理一些突發(fā)大事，必需要以“平安”為前提，保證車站的正常運作。

自己必需保持工作的熱忱去面對每一個崗位，只有專心去做，我信任就肯定會學(xué)到各種學(xué)問，在對以后的工作中必需留意自己的一言一行，樹立自己的形象，為以后能加入杭州地鐵做預(yù)備，不斷加強自己的各方面力量，無論是行為上還是技能上，都要適應(yīng)社會，信任只要仔細做到。自己肯定會有所提高。

地鐵的實習(xí)報告篇4

一、實習(xí)目的和主要任務(wù)

1、了解車輛結(jié)構(gòu)、了解車輛各部件及檢修現(xiàn)場;了解供電及接觸網(wǎng)。

2、了解城軌交通通信系統(tǒng)組成;了解6502繼電聯(lián)鎖及計算機聯(lián)鎖系統(tǒng);了解轉(zhuǎn)轍機、信號機;了解CBTC。

3、了解軌道交通車站環(huán)境，依據(jù)要求設(shè)計車站布局;把握軌道交通運營職能部門的工作職責(zé)以及相關(guān)流程;了解車站環(huán)控設(shè)備及行車組織及調(diào)度。

4、了解地鐵工務(wù)分公司的主要設(shè)備及線路維護過程。

二、實習(xí)設(shè)備與場景要求

實習(xí)地點為上海申通地鐵集團有限公司龍陽路及張江基地，實習(xí)設(shè)備為現(xiàn)場設(shè)備。

三、相關(guān)學(xué)問要點

1、上海城市軌道車輛基本車型，車輛結(jié)構(gòu)部件;車輛零部件及車輛檢修現(xiàn)場;供電設(shè)備及接觸網(wǎng)。

2、上海城市軌道信號基本結(jié)構(gòu);城軌交通通信系統(tǒng)組成;6502繼電聯(lián)鎖及計算機聯(lián)鎖系統(tǒng);轉(zhuǎn)轍機、信號機;CBTC。

3、上海城市軌道運營基本原理;車站環(huán)控設(shè)備;行車組織及調(diào)度。

4、上海城市軌道交通地鐵工務(wù)分公司的主要設(shè)備及線路維護過程。

四、實習(xí)內(nèi)容和實習(xí)過程

六月二十五號我們正式開頭了我們的大一基礎(chǔ)實習(xí)，這天的動員大會上老師們對我們的實習(xí)做出了及規(guī)定，讓我們嚴格遵守實習(xí)基地的規(guī)章制度，同時在校仔細商量，通過實習(xí)能對地鐵有一個初步的熟悉。

張江的地鐵實訓(xùn)基地，我們在老師帶帶著下學(xué)習(xí)了有關(guān)學(xué)問，接觸到有關(guān)車站值班，

CBTC以及供電方面的學(xué)問。老師介紹，張江實訓(xùn)基地是由于張江地鐵站由地上轉(zhuǎn)為地下站而將地上廢棄站改造而成的。我所在的小組首先是由老師講車站值班方面的學(xué)問。在他的細心講解下，我們首先了解了以前的自動售票機，

和地鐵的區(qū)域標記例如圖片中的藍色小牌就表示為“軌道二號線第八個站的101地區(qū)”。然后就是作為一個售票員在進行售票工作之前應(yīng)進入售票室然后關(guān)門，正在輸入ID號碼才能正式開頭工作，再就是地鐵站內(nèi)的FAS(火災(zāi)自動報警系統(tǒng))有高壓水霧和氣體滅火系統(tǒng)、導(dǎo)向系統(tǒng)(白進黃出)、AFC(自動售檢票系統(tǒng)是基于計算機、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動掌握等技術(shù)，實現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計、清分、管理等全過程的自動化系統(tǒng)。)當中著重提到了人工以、自動售票機和檢票機(分為門式閘機以及三桿閘機，三桿閘機機械簡潔故障率低造價低但是通過率較低，特殊是旅客的行李不簡單通過，目前上海就是采納的三桿閘機，而門式閘機機械較為冗雜同時故障率以較低，通過率高但是隨之而來的就是昂揚的造價。老師還說以前還有分單雙向閘機，但是由于后來有了安檢就取消了。)最終講了一下值班員的工作值班員是很辛苦的1、責(zé)任重大。每時每刻都要留意防火，平常還要參與消防演練，要熟識和把握各種消防器材擺放的'位置的嫻熟使用，每逢節(jié)假日，領(lǐng)導(dǎo)們都休息了，值班員還得加強值班2、特別辛苦。檢修人員來了，要陪站3、任勞任怨。列車發(fā)生故障，值班員不是報告而是要處理，責(zé)任重大。故障發(fā)生后車輛如何調(diào)度，各種故障如何排解，行車作業(yè)打算如何調(diào)整，全憑值班員處理!值班員不僅要做詳細工作，而且要對整個線路營運、調(diào)度、突發(fā)大事處理等各方面狀況全面了解。

接著就是老師的CBTC(以通信技術(shù)為基礎(chǔ)的列車運行掌握系統(tǒng))。它的特點是用無線通信媒體來實現(xiàn)列車和地面設(shè)備的雙向通信，用以代替軌道電路作為媒體來實現(xiàn)列車運行掌握。CBTC的突出優(yōu)點是可以實現(xiàn)車—地之間的雙向通信，并且傳輸信息量大，傳輸速度快，很簡單實現(xiàn)移動自動閉塞系統(tǒng)，大量削減區(qū)間敷設(shè)電纜，削減一次性投資及削減日

常維護工作，可以大幅度提高區(qū)間通過力量，敏捷組織雙向運行和單向連續(xù)發(fā)車，簡單適應(yīng)不同車速、不同運量、不同類型牽引的列車運行掌握等等。在CBTC中不僅可以實現(xiàn)列車運行掌握，而且可以綜合成為運行管理，由于雙向無線通信系統(tǒng)，既可以有平安類信息雙向傳輸，也可以雙向傳輸非平安類信息，例如車次號、乘務(wù)員班組號、車輛號、運轉(zhuǎn)時分、機車狀態(tài)、油耗參數(shù)等等大量機車、工務(wù)、電務(wù)等有關(guān)信息。下列圖為緊急制動按鈕

最終是老師帶我們?nèi)W(xué)習(xí)供電學(xué)問，地鐵供電系統(tǒng)一般劃分為以下幾部分：外部電源;主變電所;牽引供電系統(tǒng);動力照明系統(tǒng);雜散電流腐蝕防護系統(tǒng);電力監(jiān)控系統(tǒng)。

1、外部電源

地鐵供電系統(tǒng)的外部電源就是地鐵供電系統(tǒng)主變電所供電的外部城市電網(wǎng)電源。外部電源方案的形式有集中式供電、分散式供電、混合式供電。集中式供電通常從城市電網(wǎng)110kV側(cè)引入兩回電源，根據(jù)地鐵設(shè)計規(guī)范要求，至少有一回電源為專線。

2、主變電所

主變電所的功能是接受城網(wǎng)高壓電源(通常為110kV)，經(jīng)降壓為牽引變電所、降壓變電所供應(yīng)中壓電源(通常為35kV或10kV)，主變電所適用于集中式供電。主變電所接線方式為線變式或橋型接線。

3、牽引供電系統(tǒng)

牽引供電系統(tǒng)的功能是將溝通中壓經(jīng)降壓整流變成直流1500V或直流750V電壓，為地鐵列車供應(yīng)牽引供電。

4、動力照明供電系統(tǒng)

動力照明供電系統(tǒng)的功能是將溝通中壓(35kV或10kV)降壓變成溝通220/380V電壓，為運營需要的各種機電設(shè)備供應(yīng)電源。

5、雜散電流腐蝕防護系統(tǒng)

雜散電流腐蝕防護系統(tǒng)的功能是削減因直流牽引供電引起的雜散電流并防止其對外擴大，對雜散電流及其腐蝕愛護狀況進行監(jiān)測。

6、電力監(jiān)控系統(tǒng)

電力監(jiān)控系統(tǒng)的功能是實時對地鐵變電所、接觸網(wǎng)設(shè)備進行遠程數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控，實現(xiàn)對整個供電系統(tǒng)的運營調(diào)度和管理。

龍陽路實訓(xùn)基地則老師帶我們學(xué)習(xí)。我們學(xué)習(xí)了車底、內(nèi)飾、駕駛、觸網(wǎng)、工務(wù)、調(diào)度、轉(zhuǎn)轍機、信號機。

車輛是以檢修車為模板解說的，主要講了車底的轉(zhuǎn)向架、變電器、車內(nèi)的駕駛室、緊急制動以及車廂內(nèi)的各種電路，讓我們從大體上了解了車輛的構(gòu)造。

這是接觸網(wǎng)，大體分為剛性接觸網(wǎng)和柔性接觸網(wǎng)，剛性接觸網(wǎng)多用在隧道內(nèi)接觸網(wǎng)載流面積大，供能更穩(wěn)，結(jié)構(gòu)也相對簡潔安裝與維護都便利，安裝在隧道內(nèi)可以節(jié)約大量空間。

地鐵的實習(xí)報告篇5

敬重的單位領(lǐng)導(dǎo)：

很圓滿我在這個時候向公司提出辭職報告。

去的盡管去了，來的盡管來著；去來的中間，又怎樣地匆忙呢？我到機場安檢旅檢已經(jīng)工作了三年了，正是在這里我開頭踏上了社會，完成了自己從一個同學(xué)到社會人的轉(zhuǎn)變。在安檢，我學(xué)會了忍讓的面對事物，細致的剖析人生。離開安檢非我所愿，這里有我最好的老師和最要好的同學(xué)，更有對我無微不至關(guān)心的同事。

但，嚴峻的超時、超負荷運轉(zhuǎn)讓我的身體無法承受，現(xiàn)已多處存在多處病患。“同工不同篇三：辭職報告

辭職報告

敬重的領(lǐng)導(dǎo)：

我很圓滿自己在這個時候向公司正式提出辭職。

在公司工作10個月中，我學(xué)到了許多學(xué)問，也始終與同事保持著良好的關(guān)系。特別感謝公司賜予我這樣的機會在良好的環(huán)境中工作和學(xué)習(xí)，也要感謝你的照看和指導(dǎo)以及同事的關(guān)心。我辭職的緣由主要有兩點：

第一點是上班較為不便利，我本人是居住在溪口鎮(zhèn)，而工作的地點在奉化，每天來回較為不便。

地鐵的實習(xí)報告篇6

一、實習(xí)目的：通過一年的地鐵專業(yè)學(xué)問的學(xué)習(xí)，我們同學(xué)把握了肯定專業(yè)學(xué)問，需要到地鐵站去實習(xí)，以此來檢驗我們所學(xué)的學(xué)問是否到家。此次的地鐵實習(xí)工作不僅能穩(wěn)固我們所學(xué)學(xué)問，同時我們同學(xué)也可以學(xué)到書本上沒有的學(xué)問或老師課堂講不到的專業(yè)學(xué)問。通過這次的地鐵實習(xí)工作可以增添我們同學(xué)的社會意識，有利于以后出去工作的適應(yīng)。本次的實習(xí)要求同學(xué)仔細刻苦完成實習(xí)內(nèi)容，秉承廣州地下鐵道公司的服務(wù)宗旨，以懇切的服務(wù)看法服務(wù)乘客。

盼望通過這次的地鐵實習(xí)工作，我們同學(xué)能從中獵取珍貴的實習(xí)閱歷，為我們以后從事地鐵相關(guān)工作打下堅實的基礎(chǔ)。

二、實習(xí)單位及崗位介紹：廣州地鐵(guangzhoumetro)是廣州市的城市軌道交通系統(tǒng)，由廣州市地下鐵道總公司負責(zé)營運管理，于1997年6月28日開通。現(xiàn)有1號線〔西朗―廣州東站〕、2號線〔嘉禾望崗―廣州南站〕、3號線〔機場南―體育西路、天河客運站―番禺廣場〕、4號線〔黃村―金洲〕、5號線〔蚩凇文沖〕、8號線〔鳳凰新村―萬勝圍〕、廣佛線〔魁奇路―西朗〕及apm線〔赤崗塔―林和西〕正在營運中，廣州地鐵現(xiàn)時的運營總里程為236公里〔含廣佛線佛山段〕。但遠遠無法滿意交通需求，為解決擁阻的道路交通，廣州地鐵在亞運后將進行新一輪的建設(shè)。廣州地鐵的遠期規(guī)劃長度為600公里。廣州地鐵〔含apm線和廣佛線〕大部分線路及車站都是建在地下，其中也有例外：4號線往南沙方向的后8座車站全為高架站，1號線有兩座車站為地面車站，5號線有兩座車站為高架車站。

廣州地鐵XX年――XX年進展規(guī)劃：

XX-XX年線網(wǎng)建設(shè)的原則：一是連接珠三角城際軌道交通及周邊城市交通線網(wǎng)、促進都市圈一體化進展；二是落實“中調(diào)”戰(zhàn)略，加密中心城區(qū)線網(wǎng)和提升線網(wǎng)服務(wù)水平；三是與城市建設(shè)打算和舊城改造打算相結(jié)合，完善城市空間結(jié)構(gòu)；四是與土地綜合利用相結(jié)合，促進功能區(qū)建設(shè)，提升城市整表達代化水平；五是支持重大項目建設(shè)及城市新經(jīng)濟增長極進展；六是兼顧效益，以客流疏導(dǎo)型線路為主，以利地鐵事業(yè)的持續(xù)進展；七是兼顧需要與可能，既考慮城市進展和交通疏導(dǎo)的需要，又要依據(jù)市區(qū)兩級財力，量力而行。

據(jù)此原則，經(jīng)反復(fù)討論，從全局統(tǒng)籌考慮，打算將如下新線納入XX-XX年間實施：〔一〕3號線東延線：從番禺廣場到海傍，經(jīng)過廣州亞運城，主要為亞運城服務(wù)。〔二〕4號線南延線：自四號線金洲站經(jīng)資訊科技園延長至南沙客運港，長11.7公里。主要功能為支持南沙臨港經(jīng)濟區(qū)進展。〔三〕7號線二期：由高校城南至黃埔大沙東，線路長11.3公里。主要功能為與一期共同增添廣州南站客流集散力量，優(yōu)化珠江后航道城市功能布局，支持高校城和長洲島、黃埔區(qū)進展。〔四〕8號線北延段：由在建的文化公園站連續(xù)向北延至白云湖，全長15.0公里。主要功能為疏解同德圍地區(qū)交通并支持白云湖地區(qū)進展。〔五〕11號線〔環(huán)線〕：行經(jīng)琶洲、新蚵貳⒁菥奧貳⒎即宕蟮饋⒒鴣嫡盡⒐閽奧貳⒒鴣刀站、員村二橫路，至琶洲閉合。全長42.4公里。主要功能為串聯(lián)城市主要交通集散點，完善線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提升服務(wù)水平。

〔六〕13號線〔東西快線〕一期：由魚珠至新塘段，線路長28.3公里。主要功能為對接穗莞深城際線，加強東部地區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系。〔七〕13號線〔東西快線〕二期：由魚珠至凰崗段，全長31.5公里。主要功能為與首期共同構(gòu)建城市東西快線，加強城市東西部區(qū)域與中心城區(qū)聯(lián)系。〔八〕14號線首期及支線〔從化線及學(xué)問城線〕：主線嘉禾至街口段及支線新和至學(xué)問城段〔學(xué)問城線〕，主線長51.2公里，學(xué)問城線長13.4公里。主要功能為落實城市“北優(yōu)”進展戰(zhàn)略、支持從化及學(xué)問城地區(qū)進展。〔九〕16號線〔荔城線〕：始于新塘鎮(zhèn)，沿荔新大路經(jīng)清水塘至荔城，全長31.7公里。主要功能為貫徹城市“東進”進展戰(zhàn)略，優(yōu)化我市東部交通體系，支持增城進展。〔十〕21號線：由增城廣場至黃村，主要功能為連接增城于市區(qū)。

廣州地鐵20xx年規(guī)劃方案：

我市新一輪軌道交通規(guī)劃在加強城市外圍與中心城區(qū)聯(lián)系同時，著力提升中心城區(qū)軌道交通的服務(wù)水平，加密中心城區(qū)線網(wǎng)，同時支撐中心城區(qū)與蘿崗、番禺、南沙、花都、增城、從化四區(qū)兩市的互聯(lián)互達。規(guī)劃線網(wǎng)結(jié)構(gòu)由“環(huán)形線+放射線+x對角線”構(gòu)成，并構(gòu)建由13號線與3號線形成的十字快線，支持“兩軸兩帶”〔南部產(chǎn)業(yè)拓展軸、北部優(yōu)化進展軸，東部產(chǎn)業(yè)進展帶、西部區(qū)域聯(lián)動帶〕的產(chǎn)業(yè)進展。與此同時，為貫徹《珠江三角洲地區(qū)改革進展規(guī)劃綱要〔XX-20xx年〕》，預(yù)留與城際軌道交通及周邊城市軌道交通對接條件，增添了線網(wǎng)的開放性。在XX年線網(wǎng)基礎(chǔ)上，20xx年線網(wǎng)增加了3號線東延段〔番禺廣場―清流〕、4號線南、北延段〔金洲-資訊園，黃村-水西〕、5號線東延段〔文沖-黃埔客運港〕、6號線東延段〔香雪-永和〕、7號線〔廣州南站―大沙東〕、8號線北延段〔文化公園-白云湖〕、10號線〔天河客運站―東沙〕、11號線〔環(huán)線〕、12號線〔槎頭―高校城南〕、13號線〔凰崗―新塘〕〔東西快線〕、14號及支線〔從化線及學(xué)問城線〕、16號線〔新塘-荔城，荔城線〕、20號線〔廣州南站―琶洲，新客站聯(lián)絡(luò)快線〕和白鵝潭聯(lián)絡(luò)快線〔廣州南站―白鵝潭〕，線網(wǎng)總里程677公里。

地鐵的實習(xí)報告篇7

一、實習(xí)目的。

通過一年的地鐵專業(yè)學(xué)問的學(xué)習(xí)，我們同學(xué)把握了肯定專業(yè)學(xué)問，需要到地鐵站去實習(xí)，以此來檢驗我們所學(xué)的學(xué)問是否到家。此次的地鐵實習(xí)工作不僅能穩(wěn)固我們所學(xué)學(xué)問，同時我們同學(xué)也可以學(xué)到書本上沒有的學(xué)問或老師課堂講不到的專業(yè)學(xué)問。通過這次的地鐵實習(xí)工作可以增添我們同學(xué)的社會意識，有利于以后出去工作的適應(yīng)。本次的實習(xí)要求同學(xué)仔細刻苦完成實習(xí)內(nèi)容，秉承廣州地下鐵道公司的服務(wù)宗旨，以懇切的服務(wù)看法服務(wù)乘客。盼望通過這次的地鐵實習(xí)工作，我們同學(xué)能從中獵取珍貴的實習(xí)閱歷，為我們以后從事地鐵相關(guān)工作打下堅實的基礎(chǔ)。

二、實習(xí)單位及崗位介紹。

廣州地鐵站。于1997年6月28日開通。

一、連接珠三角城際軌道交通及周邊城市交通線網(wǎng)、促進都市圈一體化進展。

二、落實“中調(diào)”戰(zhàn)略，加密中心城區(qū)線網(wǎng)和提升線網(wǎng)服務(wù)水平。

三、與城市建設(shè)打算和舊城改造打算相結(jié)合，完善城市空間結(jié)構(gòu)。

四、與土地綜合利用相結(jié)合，促進功能區(qū)建設(shè)，提升城市整表達代化水平。

五、支持重大項目建設(shè)及城市新經(jīng)濟增長極進展。

六、兼顧效益，以客流疏導(dǎo)型線路為主，以利地鐵事業(yè)的持續(xù)進展。

七、兼顧需要與可能，既考慮城市進展和交通疏導(dǎo)的需要，又要依據(jù)市區(qū)兩級財力，量力而行。

據(jù)此原則，經(jīng)反復(fù)討論，從全局統(tǒng)籌考慮，打算將如下新線納入XX—XX年間實施：

〔一〕3號線東延線，從番禺廣場到海傍，經(jīng)過廣州亞運城，主要為亞運城服務(wù)。

〔二〕4號線南延線，自四號線金洲站經(jīng)資訊科技園延長至南沙客運港，長11公里。主要功能為支持南沙臨港經(jīng)濟區(qū)進展。

〔三〕7號線二期，由高校城南至黃埔大沙東，線路長11公里。主要功能為與一期共同增添廣州南站客流集散力量，優(yōu)化珠江后航道城市功能布局，支持高校城和長洲島、黃埔區(qū)進展。

〔四〕8號線北延段：由在建的文化公園站連續(xù)向北延至白云湖，全長15公里。主要功能為疏解同德圍地區(qū)交通并支持白云湖地區(qū)進展。

〔五〕11號線〔環(huán)線〕，行經(jīng)琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火車站、廣園路、火車東站、員村二橫路，至琶洲閉合。全長42公里。主要功能為串聯(lián)城市主要交通集散點，完善線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提升服務(wù)水平。

〔六〕13號線〔東西快線〕一期，由魚珠至新塘段，線路長28公里。主要功能為對接穗莞深城際線，加強東部地區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系。

〔七〕13號線〔東西快線〕二期，由魚珠至凰崗段，全長31公里。主要功能為與首期共同構(gòu)建城市東西快線，加強城市東西部區(qū)域與中心城區(qū)聯(lián)系。

〔八〕14號線首期及支線〔從化線及學(xué)問城線〕：主線嘉禾至街口段及支線新和至學(xué)問城段〔學(xué)問城線〕，主線長51公里，學(xué)問城線長13公里。主要功能為落實城市“北優(yōu)”進展戰(zhàn)略、支持從化及學(xué)問城地區(qū)進展。

〔九〕16號線〔荔城線〕，始于新塘鎮(zhèn)，沿荔新大路經(jīng)清水塘至荔城，全長31公里。主要功能為貫徹城市“東進”進展戰(zhàn)略，優(yōu)化我市東部交通體系，支持增城進展。

〔十〕21號線，由增城廣場至黃村，主要功能為連接增城于市區(qū)。

三、實習(xí)總結(jié)及體會。

為期十