學習目標重點難點主要內容第九章物流運輸決策本章小結

第一節物流運輸合理化

第二節運輸方式的選擇決策

第三節運輸服務商的選擇第一節物流運輸合理化一、合理運輸的概念

二、不合理運輸的表現形式三、運輸合理化的措施4

一、合理運輸的概念

指物品從生產地到消費地的運輸過程中，從全局利益出發，力求運輸距離短、中間轉運少、運輸能力省、運輸費用低、到達速度快、運輸質量高，并充分有效地發揮各種運輸工具的作用和運輸能力。運輸工具運輸距離運輸環節運輸時間運輸費用合理運輸的“五要素”5

二、不合理運輸的表現形式

不合理運輸，是指在組織貨物運輸過程中，違反貨物流通規律，不按經濟區域和貨物自然流向組織貨物調運，忽視運輸工具的充分利用和合理分工，裝載量低，流轉環節多，從而浪費運力和加大運輸費用的現象。返程或起程空駛

對流運輸迂回運輸過遠運輸重復運輸無效運輸運力選擇不當托運方式選擇不當

二、不合理運輸的表現形式1.返程或起程空駛

造成空駛的不合理運輸主要有以下幾種原因：能利用社會化的運輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨。由于工作失誤或計劃不周，造成貨源不實，車輛空去空回，形成雙程空駛。由于車輛過分專用，無法搭運回程貨，只能單程實車，單程回空周轉。

8甲乙丙丁為發貨地為收貨地為對流運輸流向線2、對流運輸3.倒流運輸方式

不合理運輸線路正確運輸線路

原產地

第三地

（其它產地）

銷售地

往返兩程的運輸都是不必要的，形成了雙程的浪費。4.迂回運輸甲乙丙凡不經過最短路徑的繞道運輸，稱為迂回運輸。只有當計劃不周、地理不熟、組織不當而發生的迂回，才屬于不合理運輸。

5.過遠運輸ADCB20km60km80km40km是指相同質量、價格的貨物舍近求遠的不合理運輸方式。

過遠運輸占用運力時間長、運輸工具周轉慢，占壓資金時間長，遠距離自然條件相差大，又易出現貨損，增加了費用支出。

6.重復運輸是指同一批貨物由產地運抵目的地，沒經任何加工和必要的作業，也不是為聯運及中轉需要，又重新裝運到別處的現象。乙地（中途裝卸點）甲地丙地重復運輸的最大毛病是增加了非必要的中間環節，這就延緩了流通速度，增加了費用，增大了貨損。13石英砂除雜7、無效運輸14

未考慮各種運輸工具的經濟技術特點而進行不適當的選擇造成的不合理。常見的有以下幾種形式：（1）違反水陸分工使用，棄水走陸的運輸。（2）鐵路短途運輸。（3）水運的過近運輸。8、運力選擇不當三、物流運輸的合理化

1、提高運輸工具的實載率安排單車、單船運輸

:（實際載重×運距）／（標定載重×行駛里程）車船的統計指標:車船實際完成的貨物周轉量／（車船載重噸位×行駛公里）

2、減少動力投入，增加運輸能力“滿載超軸”、水運拖排和拖帶法、頂推法、汽車掛車法

3、發展社會化的運輸體系

4、開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運輸

三、物流運輸的合理化5、盡量發展直達運輸

6、配載運輸

7、“四就”直撥運輸就廠直撥、就車站直撥、就倉庫直撥、就車船過載

8、發展特殊運輸技術和運輸工具

【例】有一條公路A－D，全長400km，其中B、D為煤炭供應點，以三角形表示；A、C為煤炭的銷售點，以矩形表示，各站點煤炭供應數量及站點距離如下圖所示。試問如何組織更為合理？100km100km200kmAD-3000t-500t500t3000tCBADBC3000t500t甲方案ADBC2500t乙方案500t500t

A、按甲方案調運，其全部運輸工作量為：3000×400+500×100＝125萬tkm

B、按乙方案調運，其全部運輸工作量為：2500×400+500×200+500×100=115萬tkm甲方案

乙方案第二節物流運輸管理決策一、運輸決策

二、運輸方式的選擇三、運輸服務商的選擇

一、運輸決策論

所謂決策，是指針對某—問題，在調查研究的基礎上，確定行動的目標，擬定多個可行方案然后運用統一的標準，選定最佳方案的全過程。決策的重要性、分類以及要求如表9-1所示。

某工廠生產的產品要運往銷售地，決定自己組織運輸，方案有兩種，一是增購車輛，二是租車。但要添置車輛，另據調查分析，此項產品年運輸量（狀態）對應的概率如表9-1所示，表中的收益值用年運輸成本表示。作為工廠負責人，就要根據實際情況，權衡利弊，在這兩種方式中選擇一種，這就是一個決策問題。表中的期望收益值是以概率為權系數對收益值進行加權平均的計算結果。舉例表9-2決策收益表

狀態

概率方案160018002000220024002600期望收益0.050.150.200.300.200.10增購車輛184192200208216224206.0租車運輸160180200220240260215.0

根據此例可以看出，構成決策問題必須包括以下幾個方面：

存在兩個以上的自然狀態上例中的自然狀態有6個，即年運輸量1600，1800，2000，2200，2400和2600，及其對應的概率0.05，0.15，0.20，0.30，0.20和0.10。

存在兩個以上可供決策者選擇的決策方案上例中的決策方案有兩個，即“增購車輛”和“租車運輸”。1２

在各個自然狀態下，對應不同決策方案，其收益值可以定量地計算或表示上例中就是運輸成本184，192，200，…。

決策者選擇行動方案企圖達到的目的是明確的。上例中決策的目標是“使總成本達到極小”（即收益值最大）。例中“增購車輛”方案的總成本（期望收益）為206.0，它比另一方案的總成本215.0要小，所以決策者應選擇“增購車輛”方案。３４

各種運輸方式的技術經濟特征主要包括運輸速度、運輸工具的容量及線路的運輸能力、運輸成本、經濟里程、環境保護五個方面，如表9-6所示。

二、運輸方式的選擇決策（一）各種運輸方式的技術經濟特征

技術經濟特征詳述運輸速度

物流運輸的產品是貨物的空間位移，以什么樣的速度實現它們的位移是物流運輸的一個重要技術經濟指標。決定各種運輸方式運輸速度的一個主要因素是各種運輸方式載體能達到的最高技術速度。運輸工具的容量及線路的運輸能力

由于技術及經濟的原因，各種運輸方式的運載工具都有其適當的容量范圍，從而決定了運輸線路的運輸能力。運輸成本

物流運輸成本主要由四項內容構成：基礎設施成本，轉運設備成本，營運成本和作業成本。經濟里程

運輸的經濟性與運輸距離有緊密的關系。不同的運輸方式的運輸距離與成本之間的關系有一定的差異。環境保護

運輸業是污染環境的主要產業部門，運輸業產生環境污染的直接原因有以下幾個方面：（1）空間位置的移動（2）交通設施的建設（3）載運的客體。表9-6各種運輸方式的技術經濟特征表9-7各種運輸方式的技術經濟特點及其運輸對象

運輸方式技術經濟特點運輸對象鐵路

初始投資大，運輸容量大，成本低廉，占用的土地多，連續性強，可靠性好。

適合于大宗貨物、散件雜貨等的中長途運輸。公路

機動靈活，適應性強，短途運輸速度快，能源消耗大，成本高，空氣污染嚴重，占用的土地多。

適合于短途、零擔運輸，門到門的運輸。水路

運輸能力大，成本低廉，速度慢，連續性差，能源消耗及土地占用都較少。

適合于中長途大宗貨物運輸，海運，國際貨物運輸。航空

速度快，成本高，空氣和噪聲污染重。

適合于中長途及貴重貨物運輸，保鮮貨物運輸。管道

運輸能力大，占用土地少，成本低廉，連續輸送。

適合于長期穩定的流體、氣體及漿化固體物運輸。

在各種運輸方式中，如何選擇適當的運輸方式是物流合理化的重要問題。可以選擇一種運輸方式也可以選擇使用聯運的方式。運輸方式的選擇，需要根據運輸環境、運輸服務的目標要求，采取定性分析與定量分析的方法進行考慮。（二）運輸方式的選擇方法

影響運輸方式選擇的因素包括：貨物的特性、可選擇的運輸工具、運輸成本、運輸時間、運輸的安全性等，如表9-8所示。

1.定性分析法表9-8影響運輸方式選擇的因素

影響因素詳述貨物的特性

貨物的價值、形狀、單件的重量、容積、危險性、變質性等都是影響運輸方式選擇的重要因素。運輸距離

對于運輸工具的選擇，要結合運輸距離考慮運輸總成本

是指為兩個地理位置間的運輸所支付的費用以及與運輸管理、維持運輸中存貨有關的總費用。運輸時間

是指從貨源地發貨到目的地接受貨物之間的時間。運輸時間的度量是貨物如何快速地實現發貨人和收貨人之間“門到門”的時間，而不僅僅是運輸工具如何快速移動、貨物從運輸起點到終點的時間。運輸的安全性

運輸的安全性包括所運輸貨物的安全和運輸人員的安全，以及公共安全。對運輸人員和公共安全的考慮也會影響到貨物的安全措施，進而影響到運輸方式的選擇。其他因素

經濟環境或社會環境的變化也制約著托運人對運輸方式的選擇。一般情況下，運距在300KM以內，宜采用公路運輸輸；300－500km的區間可采用鐵路運輸；;500km以上的可采用船舶運輸。

綜合評價法

2.運輸方式選擇的定量方法圖9-3評價運輸方式的標準1評價公式設：鐵路以T表示，公路以G表示，水路以S表示，航空以H表示，它們的評價值分別為F（T）、F（G）、F（S）、F（H）、則有：

運輸方式選擇的成本比較法

【例9.1】某公司欲將產品從坐落位置A的工廠運往坐落位置B的公司自有的倉庫，年運量D為700，000件，每件產品的價格C為30元，每年的存貨成本I為產品價格的30％。公司希望選擇使總成本最小的運輸方式。據估計，運輸時間每減少一天，平均庫存水平可以減少1％。各種運輸服務的有關參數如表9-9所示。２表9-9各運輸服務的有關參數運輸方式運輸費率R（元/件）運達時間T（天）每年運輸批次平均存貨量Q/2（件）鐵路0.102110100000馱背運輸00.93卡車0.2052050000×0.84航空1.4024025000×0.81

在途運輸的年存貨成本為ICDT/365，兩端儲存點的存貨成本各為ICQ/2，但其中的C值有差別，工廠儲存點的C為產品的價格，購買者儲存點的C為產品價格與運費率之和。運輸服務方案比選見表9-10。表9-10運輸服務方案比選表

成本類型計算方法運輸服務方案鐵路馱背運輸卡車航空運輸R×D（0.10×700000）＝70000（0.15×700000）＝105000（0.20×700000）＝140000（1.4×700000）＝980000在途存貨ICDT/365（0.30×30×700000×21）/365＝363465（0.30×30×700000×14）/365＝241644（0.30×30×700000×5）/365＝86301（0.30×30×700000×2）/365＝34521工廠存貨ICQ/2（0.30×30×100000）＝900000（0.30×30×50000×0.93）＝418500（0.30×30×50000×0.84）＝378000（0.30×30×25000×0.81）＝182250倉庫存貨ICQ/2（0.30×30.1×100000）＝903000（0.30×30.15×50000×0.93）＝420593（0.30×30.2×50000×0.84）＝380520（0.30×31.4×25000×0.81）＝190755總成本223546511857379848211387526

庫存成本＝周期庫存成本＋中轉庫存成本每年的總成本＝運輸成本＋庫存成本周期庫存成本＝每件貨物的庫存成本×（批量/2）中轉庫存成本＝每件貨物的庫存成本×每年需求量/365×運送時間(天)

運輸成本＝運費率×每年的運輸量

由表9-11的計算可知，在四種運輸服務方案中，卡車運輸的總成本最低，因此應選擇卡車運輸。

【例9.2】某制造商分別從兩個供應商購買了共3000個配件，每個配件單價100元。目前這3000個配件是由兩個供應商平均提供的，如供應商縮短運達時間，則可以多得到交易份額，每縮短一天，可從總交易量中多得5％的份額，即150個配件。供應商從每個配件可賺得占配件價格（不包括運輸費用）20％利潤。于是供應商A考慮，如將運輸方式從鐵路轉到卡車運輸或航空運輸是否有利可圖。各種運輸方式的運費率和運達時間如表9-11所示：

考慮競爭因素的方法3

顯然，供應商A只是根據他可能獲得的潛在利潤來對運輸方式進行選擇決策。表9-12所示是供應商A使用不同的運輸方式可能獲得的預期利潤。表9-11各種運輸方式的運費率和運達時間運輸方式運費率（元/件）運達時間（天）鐵路卡車航空2.506.0010.35742表9-12供應商A使用不同運輸方式的利潤比較表

運輸方式配件銷售量（件）毛利（元）運輸成本核算（元）凈利潤（元）鐵路卡車航空15001950225030000.0039000.0045000.003750.0011700.0023287.5026250.0027300.0021712.50

如果制造商對能提供更好運輸服務的供應商給予更多份額的交易的承諾實現，則供應商A應當選擇卡車運輸。當然，與此同時供應商A要密切注意供應商B可能做出的競爭反應行為，如果出現這種情況，則可能削弱供應商A可能獲得的利益，甚至化為泡影。

通過上述關于運輸服務選擇問題的討論，應該認識到，在考慮運輸服務的直接成本的同時，有必要考慮運輸方式對庫存成本和運輸績效對物流渠道成員購買選擇的影響。除此之外，還有其他一些因素需要考慮，其中有些是決策者不能控制的，如表9-13所示。表9-13決策者不能控制的考慮因素

考慮因素詳述對彼此成本的了解

如果供應商和買方對彼此的成本有一定了解將會促進雙方的有效合作。分撥渠道中有相互競爭的供應商

如果分撥渠道中有相互競爭的供應商，買方和供應商都應該采取合理的行動來平衡運輸成本和運輸服務，以獲得最佳收益。當然，無法保證各方都會理智行事。對價格的影響

還沒有考慮對價格的影響。假如供應商提供的運輸服務優于競爭對方，他很可能會提高產品的價格來補償（至少是部分補償）增加的成本。因此，買方在決定是否購買時應同時考慮產品價格和運輸績效。動態因素

運輸費率、產品種類、庫存成本的變化和競爭對手可能采取的反擊措施都增加了問題的動態因素，在此并沒有直接涉及。運輸方式選擇的間接作用

這里沒有考慮運輸方式的選擇對供應商存貨的間接作用。供應商也會和買方一樣由于運輸方式變化改變運輸