公路工程瀝青混凝土路面施工重點與難點獲獎科研報告摘要：瀝青混凝土路面平整度高，行車噪音小，施工工藝流程簡單，造價相對合理，滿足公路工程建設需要，在施工中得到廣泛應用。同時，為促進瀝青混凝土路面更好發揮作用，實現對工程質量的嚴格控制。把握施工技術要點，加強質量控制，預防裂縫、沉陷、坑槽等常見病害發生是必要的。但不能忽視的是，目前在施工過程中，部分施工人員責任心不強，未能嚴格執行和落實施工技術。再加上施工過程質量控制不到位，難以有效提高工程建設質量和效益，有必要采取完善和改進措施。

關鍵詞：公路工程;瀝青混凝土路面;重點;難點

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引言

隨著國民經濟的不斷發展，我國城市化建設也不斷完善，與此同時對公路工程的施工質量也提出了更高的要求。瀝青混凝土路面工程施工技術的運用和推廣，對人們的出行質量和出行安全起著至關重要的作用。但是在公路工程的實際施工過程中，瀝青混凝土路面工程施工技術較為復雜、施工難度也更高、施工工序較多，所以在施工過程中存在著重點和難點。因此，需要加強瀝青混凝土路面工程的技術提升，才能提高公路工程的施工質量。

1瀝青混凝土路面施工中的常見病害

1.1裂縫

裂縫是瀝青混凝土路面最為常見的病害類型。一旦出現裂縫，不僅會降低路面工程外形美觀，如果得不到及時修復，裂縫數量會不斷增加，長度進一步變長，寬度也會變大，給整個路面工程施工帶來不利影響。施工原材料質量不合格，瀝青混合料配合比設計不到位，施工溫度控制被忽視，不注重加強瀝青混凝土路面養護等，都可能導致路面裂縫產生。

1.2坑槽

坑槽也是瀝青混凝土路面的病害之一。施工過程質量控制不到位，對出現的細小裂縫等病害沒有及時修復和處理。再加上降水的影響，車輛通行數量較多，重載車輛的影響，導致路面難以有效承受行車荷載，最終使路面出現坑槽現象。

1.3沉陷

沉陷的發生，往往會影響車輛安全順利通行，情況嚴重的還會中斷交通。因此，必須重視對沉陷等問題的預防，讓瀝青混凝土路面處于良好性能和運行狀態。施工過程中，路基處理不到位，路基壓實度不合格，路面碾壓質量控制被忽視，不注重加強交通管制，再加上降水等因素的影響，都可能導致沉陷等問題發生。

1.4泛油

一旦出現泛油現象，不僅會顯著降低瀝青路面外形美觀程度，還會制約車輛安全順利通行，甚至引發交通安全事故。導致泛油現象發生的主要原因是，不注重提高混合料配合比設計水平，瀝青用量過大。一旦通車運營之后，在車輛荷載以及高溫的影響之下，瀝青混凝土路面容易出現泛油現象。

2公路工程瀝青混凝土路面施工重點

2.1瀝青混合料配合比的設計

在瀝青混凝土路面施工中，并不是將所有的原料簡單地混合在一起就能夠完成，需要我們對公路工程整體強度、穩定性與安全性進行有效保障，因此相關施工人員就需要根據實際的工程情況進行詳細分析，并科學的配置出瀝青混凝土的配合比，從而滿足公路工程的建設需求。但是對于其配合比的設計難度非常大，屬于公路工程路面施工過程中的一個難點。為了精準的找到瀝青混凝土配合比，需要施工人員明確的計算出道路工程中各項標準，然后在對原材料進行自身性能的檢驗，并進行相關的試驗才能夠確定其混合料是否滿足工程建設需要，如果不能夠滿足工程質量標準，則需要重新進行配比計算。

2.2瀝青混合料現場攤鋪施工

在進行瀝青混凝土路面施工時，混合料只有在攤鋪的基礎上才能夠被壓實，而當攤鋪時某一位置的混合料特別多，而另一位置的混合料特別少時，就會造成瀝青混凝土路面出現不平整的情況，如何控制攤鋪質量也是瀝青混凝土路面施工的一個難點。因此在進行攤鋪施工前，必須要嚴格的清掃下方路面的承層，防止因其上方存在雜質而影響工程施工質量，造成路面不平現象的發生。其次，對于不平路面基層，需要使用機械設備進行處理，從而幫助提高混合料的攤鋪平整度。最后，還需要在施工過程中控制使用的灑布量，避免灑布數量過大而造成的路面泛油現象。

2.3瀝青混凝土材料的運輸

在對瀝青混合料進行運輸的時候，相關施工人員一定要對整個運輸過程進行密切的關注，做好對整個過程的有效的把控。從最初混合料從攪拌機當中輸送到運輸車上，一直到最后對混合料進行卸載，工作人員一定要對每一個施工環節進行嚴格的把控以更好地確保在施工原材料整個運輸過程中不會發生離析現象。如果從攪拌機械運輸到施工現場超出了半個小時，或者是在運輸途中溫度低于10攝氏度的話，相關工作人員一定要對混合料運輸溫度進行嚴格的把控。通常情況下運輸人員都是采用篷布或者是苫布對運輸車上的混合料進行遮蓋，采用這種方法來確?；旌狭系臏囟瓤梢钥刂圃谝欢ǖ姆秶畠?。在混合料輸送到施工現場之后，便開始對其進行攤鋪操作。為了保證攤鋪過程不會給攤鋪機造成不良的影響，運輸機最好掛空擋來運輸混合料。除此之外，如果混合料出現了離析或者是結塊現象，就說明瀝青混合料不能再被使用了，相關的工作人員還應該對這部分廢棄物進行及時的處理。為了更好地避免這種現象的發生，運輸人員最好在車廂中涂抹一定的防黏液。

2.4對試驗段的檢測

完成了瀝青混凝土的配合比設計之后，為了在施工之前得到準確的數據，需要鋪筑試驗段，并對試驗段進行檢測。通常情況下，會在路面上選取長度在150米左右的路段，經過多次試驗得到數據。例如，瀝青混合料的溫度變化，路面的穩定性和密度，瀝青混合料的壓實度等。在實驗過程中也能驗證瀝青混凝土的配合比設計是否正確。

2.5瀝青混凝土路面的碾壓工作

在進行公路工程瀝青混凝土路面施工時，對于道路路面碾壓施工質量的掌握非常困難，所以一般都講解路面碾壓工作分為三個階段。首先初壓階段，完成攤鋪工作后立即進行的階段，需要保證混合料自身具有一定的溫度，同時在初壓后需要進行嚴格的路面平整度檢查，并結合實際情況進行調整。然后進入復壓階段，需要我們保證瀝青混凝土路面的壓實程度，盡可能的保證碾壓次數在3次以上，從而幫助提高壓實程度。最后是終壓階段，在調整適合壓實溫度的基礎上，使用雙鋼輪振動壓路機對道路進行2次碾壓，從而最終完成碾壓工作。

2.6瀝青混凝土路面接縫處理工作

施工階段中，道路板塊連接縫隙是容易導致質量下降的關鍵因素，其不僅會提高后續道路開裂的風險，并且會降低群眾生活幸福感。綜上所述，施工人員必須密切重視道路連接處的密合度，若想避免裂縫的產生，施工人員能夠利用乳化瀝青充實縫隙，提高路面攤鋪質量，保證路面平整程度。一旦竣工后，施工人員發現縫隙，需要及時填充材料并進行壓實處理。此外，施工單位在竣工后需反復檢驗道路平整度，確保道路無碾壓痕跡以及積水現象。