復旦管院校友物流與供應鏈沙龍章程[范文]第一篇：復旦管院校友物流與供應鏈沙龍章程[范文]復旦管院校友物流與供應鏈沙龍章程第一章總則第一條本沙龍名稱為復旦管院校友物流與供應鏈沙龍，英文譯名為FudanSchoolAlumniLogisticsLogisticsAndSupplyChainSalon;第二條本沙龍是由復旦管院校友發起設立、以復旦管院校友為核心的非盈利性組織。第三條本沙龍的愿景是“專注于物流與供應鏈領域，匯聚復旦管院校友精英，提供交流學習、理論研究、互助與合作的平臺。”第四條本沙龍的宗旨是“聚合校友智慧與資源、共享價值成長、追求卓越合作、實現多方共贏”。第五條本沙龍遵守國家憲法、法律、法規和相關制度設立，遵守社會道德風尚，接受復旦管院、國家及社會相關單位的指導與日常監督管理。第二章會員制度第六條本沙龍實行會員制，會員以復旦管院校友為主。第七條會員入會基本條件：(一)凡復旦管院在讀或畢業的校友（以下稱為“復旦管院校友”），對物流及供應鏈感興趣皆可申請成為沙龍會員；(二)若不具上述第(一)款條件的個人，必須由本沙龍發出邀請函后方可申請成為本沙龍會員。第八條會員的入會：(一)復旦管院校友：提交入會申請書后，經過秘書處登記審核，成為個人會員；(二)非復旦管院的復旦校友：經會員推薦，秘書處發出邀請函后提交入會申請書，并經審核成為個人會員。第九條會員享有下列權利：(一)在沙龍內的選舉權、被選舉權和表決權；(二)參加本沙龍組織的活動；參加本沙龍的線上交流群；(三)對本沙龍的工作提出意見、建議和進行監督；(四)志愿加入、自愿退出沙龍。第十條會員履行下列義務：(一)遵守沙龍章程；(二)執行沙龍決議；(三)維護沙龍合法權益；(四)經沙龍委托，完成相關任務。第十一條對違背本沙龍章程或損害本會聲譽的會員，視情節輕重，經理事會表決通過，予以暫停或取消其會員資格。第三章價值及活動組織第十二條本沙龍將根據會員需求，實行多樣化，多途徑的組織方式，以期望為各方帶來最大價值：(一)會員：可借助本沙龍平臺，把握物流及供應鏈領域的發展現狀及前沿趨勢，發現該行業存在的巨大機會，開拓個人視野，還可借助本沙龍豐富的活動，拓寬人脈資源，尋找人生旅途前進的摯友；(二)其他相關方：可借助本沙龍強大的智慧資源，交流理念，頭腦風暴，研討行業成長及自我發展之道。第十三條本沙龍以物流及供應鏈領域為基礎，聯動上下游行業，組織相關活動，包含但不限于以下形式：主題論壇；企業考察；外部交流；社交平臺交流（微信群、官方微博、官方微信公眾賬號等）。第四章組織決策與權力機構第十四條本沙龍的最高權力機構是會員代表大會，會員代表大會會議每年舉行1次，由理事會召集，沙龍秘書處組織。第十五條會員代表大會決議須經會員代表二分之一以上（含二分之一）表決通過方能生效。第十六條會員代表大會的職權為：(一)決定本沙龍的發展方向和工作方針；(二)審議批準秘書處工作報告；(三)審議批準秘書處財務報告；(四)對沙龍的合并、分離、變更、解散和清算等事項做出決議；(五)修改沙龍章程；(六)決定沙龍其他重大事項。第十七條本沙龍設理事會：理事會是最高權力機構的執行機構，理事會成員每屆任期2年。理事會設置7-9名常務理事代為執行日常決策，每屆任期2年，任期期滿可由理事會連選連任；理事會下設秘書處，實行秘書長及副秘書長負責制，秘書處內的部門分工由秘書處研究決定并通過。第十八條理事會每年召開一次，必要時可采用線上交流形式召開，理事會決議須經理事三分之二以上（含三分之二）表決通過方能生效。第十九條理事會的職權是：(一)執行會員代表大會的決議；(二)指導秘書處召開會員代表大會；(三)授權秘書處向會員代表大會報告工作和財務狀況；(四)指導并支持秘書處開展日常運營工作，積極協調專家資源及外部合作資源；(五)決定下設秘書處，并指導秘書長及副秘書長的分工職責；(六)指導并支持沙龍秘書處舉辦論壇、圓桌會等各項活動；(七)根據沙龍章程決定其他重大事項。第二十條秘書處及顧問團職權范圍：(一)秘書處秘書長：依據理事會授權，負責執行沙龍的日常事項管理與工作；(二)秘書處副秘書長：協助秘書長，分工負責沙龍的日常各項事務性工作；(三)顧問團：作為跨行業多領域的智囊機構，負責對沙龍管理提供發展方向，策略，日常管理，活動籌劃，人脈構建等方面的建議與指導；第五章會費及資產管理第二十一條經費來源：(一)社會捐贈；(二)學校、企業或個人贊助；(三)會員、理事繳納會費收入；(四)其他合法收入。第二十二條本沙龍經費全部用于沙龍日常運作支出，不得在會員中分配，使用會費舉辦專場活動，力求為全體會員在業務擴展、獲取商業資源上帶來增值。第二十三條本沙龍建立嚴格的財務管理制度，保證會計資料真實、完整、合法。第二十四條本沙龍配備具有專業資格的財務人員負責沙龍會費管理，在銀行開設會費專門賬戶，所有會費收入必須先存入專門賬戶，費用使用盡量通過網銀支付。沙龍會費使用設立授權制度，舉辦活動經費實行預算審批制，活動所需經費事前報秘書處審批，活動實施者負責整理相關費用票據，事后秘書長負責原始票據審核，沙龍財務負責按國家相關制度保管活動原始憑證、記錄沙龍業務經費收支情況，每年度向會員代表大會提交年度財務收支報告或以郵件形式向會員通報年度會費收支情況。第二十五條本沙龍換屆之前對任期內會費收支情況接受會員代表大會、復旦管院及相關政府部門財務審計。第二十六條本沙龍的資產和經費，任何單位、個人不得侵占、私分和挪用。第二十七條本沙龍如因各種原因需要注銷時，由理事會提出終止動議。終止動議經會員代表大會表決通過，并向復旦管院相關管理部門辦理注銷手續；第二十八條本沙龍終止后的剩余財產，在復旦管院相關單位的監督下，按照國家有關規定，用于發展與本沙龍宗旨相關的事業。第六章章程修訂程序第二十九條對本沙龍章程的修改，由理事會提交會員代表大會審議。第三十條本沙龍修改的章程，須在會員代表大會通過后15日內，經復旦管院相關部門審查、核準后生效。第七章附則第三十一條本章程的解釋權屬會員代表大會。第三十二條本章程自復旦管院相關單位核準之日起生效。第二篇：發展冷鏈物流新技術運用應腳踏實地發展冷鏈物流新技術運用應腳踏實地當前冷鏈物流裝備除了面臨供求矛盾外，更嚴重的問題是不適應性。很多商家沒有太高的要求，而且在成本和利潤之間有一個平衡，即人力跟技術裝備方面的平衡。采用先進的設備，一次性投入比較大，在中國現有的情況下，一些企業更愿意采用相對投資較低的設備。從冷藏、保險、節能和自動化技術上來看，國際上普遍運用的冷藏、冷凝、氣調、冷藏集裝箱多式聯運等先進的制冷技術在國內一些行業龍頭企業已經成熟應用，各類保鮮、先進的包裝技術以及涉及節能方面的技術在國內大型的果蔬基地和冷藏基地已得到成功運用，我國投資商大量建造冷庫，而實際的需求量沒有投資商想像中的大。同樣，在冷藏車行業也面臨這個問題。據相關業內人士分析，冷藏車和冷庫，是冷鏈物流行業最重要的設備，所占的比例和投資都比較大。這兩年，冷鏈是比較熱門的行業，但是裝備企業并沒有感覺到這種熱度。國內冷藏車的需求量和保有量并沒有想像中隨著中國的經濟發展快速地增長。而且這幾年，對市場的需求還有下滑的可能。據中國了解，從20XX年到現在，國家大力扶持建設冷庫或冷鏈物流園區，而且在這短短的時間內，我國冷庫容量有了大幅度的提高。但是作為市場來說，需求的增加是逐步的，在這種一哄而上的情況下，會造成供和求的矛盾。尤其是在廣東，這種情況比較嚴重。可能這兩年設備供應商的日子會比較好過，冷庫行業反而會出現比較難維持的局面。近年來，我國大力推廣冷藏運輸，以保證食品的質量。但是，一些食品雖然對溫度有較高的要求，卻并不一定適合冷藏運輸。比如水產品。水產品對于溫度要求較高，但是對于濕度的要求同樣較高。采用冷藏車運輸，會容易造成水分流失。而采用冰塊運輸既能保證溫度，又能保證其水分不流失。因此，讓水產品冷鏈運輸企業購買大量冷藏車是不現實的事情。很多近途的水產品運輸，物流公司都喜歡采用普通廂式貨車加冰塊的運輸模式。今年通貨膨脹、對汽車購買融資渠道的限制、限行條例等，對汽車(包括冷藏車)的銷量有不小的影響。從目前這個行業來說，冷藏車的銷量并沒有快速增長，甚至一些中小企業出現了銷量下降的趨勢。據分析，第三方物流企業，更多的依賴于第一方供應商。第三方物流企業采用更多的先進冷鏈物流技術，更多的動力是生產廠家對食品質量的要求，而生產企業需要給出比較高的價格，第三方物流企業才能夠采用良好的溫控系統和監控系統。而且，從長遠的發展，物流企業也需要采用GPS等設備，才能夠保證物流過程中良好的溫度控制好記錄。但在目前，食品價格占主導作用的情況下，有一些技術的應用還是一步一步的，否則物流企業難以承受成本的壓力。第三篇：疫苗類商品特性與冷鏈物流疫苗類商品特性與冷鏈物流廣東省動物疫苗站：梁紅桃說明:疫苗從生產到倉庫然后出廠到使用，一般要經歷如下過程：疫苗出廠——冷藏運輸或者(用冰袋裝箱)——到各省市畜牧獸醫站倉庫冷凍保存——冷藏運輸或者(用冰袋裝箱)——到各縣鎮鄉級獸醫站倉庫冷凍保存——冷藏運輸或者(用冰袋裝箱)——到各養殖場戶直接使用或冷凍保存。以上各環節中，冷藏是指在2-8度，冷凍一般是指在-15度，它們連接起來稱為“冷鏈”。只要有一個環節未達到“冷鏈”的要求，疫苗效價就要降低甚至失效。因此，各種活疫苗一定要按照生物制品儲存和運輸管理規定和廠家的要求進行運輸與保存。疫苗類商品類別：常將菌苗、疫苗、蟲苗通稱為疫苗，它們屬于“預防用生物制品”（包括疫苗、菌苗、蟲苗和類毒素）。①疫苗是利用病毒經除去或減弱它對動物的致病作用而制成的。疫苗可分為兩類：一類是活毒或弱毒疫苗。制成這種疫苗的病毒毒力必須是減弱了的，沒有致病能力，也不會使動物發生嚴重反應。如豬瘟兔化弱毒凍干疫苗、雞新城疫活疫苗等。另一類是死毒疫苗或滅活疫苗。制成這種疫苗的病毒已被化學藥品或其他方法殺死或滅活。如豬口蹄疫O型滅活油佐劑疫苗、雞產蛋下降綜合征滅活疫苗等。②菌苗是利用病原細菌經除去或減弱它對動物的致病作用而制成的。菌苗可分為兩類：一類是毒力減弱的細菌制成的活菌苗，如Ⅱ號炭疽芽胞苗、布魯氏菌Ⅱ號活菌苗等；另一類是用化學方法或其他方法殺死細菌制成的死菌苗，如豬丹毒滅活疫苗、雞大腸桿菌病滅活疫苗等。③蟲苗是利用病原蟲體除去或減弱它對動物的致病作用而制成的。④類毒素：某些病原細菌，在生長繁殖過程中產生對動物有害的毒素，用甲醛等處理后除去它的有害作用，使動物注射后產生抵抗該細菌的能力，這類處理過的毒素，叫類毒素，如破傷風類毒素。疫苗是由免疫原性較好的病原微生物經繁殖和處理后制成的制品，接種動物機體后，刺激機體產生特異性抗體，當體內的抗體滴度達到一定數值后，就可以抵抗這種病原微生物的侵襲、感染，起到預防這種疾病的作用。疫苗的主要作用是預防傳染病，因而它是藥品。疫苗的分類一、細菌性疫苗：由細菌、霉形體、螺旋體等制成的疫苗。包括活菌疫苗(弱毒苗)和死菌疫苗(滅活苗)兩類，如豬巴氏桿菌病活疫苗、雞大腸桿菌中草藥佐劑多價滅活疫苗。二、病毒性疫苗：由病毒制成的疫苗包括活病毒疫苗(活苗)和死病毒疫苗兩類，如雞新城疫中等毒力活疫苗、豬偽狂犬病滅活疫苗等。疫苗的種類：疫苗從大的范圍講，可分為細菌性疫苗和病毒性疫苗兩大類。由細菌、霉形體、螺旋體等制成的疫苗為細菌性疫苗。細菌性疫苗包括活菌疫苗(弱毒苗)和死菌疫苗(滅活苗)兩類，如豬巴氏桿菌病活疫苗、雞大腸桿菌中草藥佐劑多價滅活疫苗等。細菌性疫苗大致的生產程序是將繼代后合格的菌種接種于適宜培養基進行大量繁殖、收集培養物、活苗的分裝及凍干或滅活苗的滅活及配苗、檢驗。由病毒制成的疫苗稱為病毒性疫苗。病毒性疫苗包括活病毒疫苗(活苗)和死病毒疫苗兩類，如雞新城疫中等毒力活疫苗、豬偽狂犬病滅活疫苗等。病毒性疫苗的大致生產程序是毒種鑒定、選擇和制定病毒培養材料、病毒增殖、收毒、活苗分裝及凍干/死疫苗的滅活及配制、疫苗檢驗。除以上幾種疫苗外，還有寄生蟲疫苗、同源組織滅活疫苗(臟器苗)、抗獨特型抗體疫苗等。疫苗的貯存、運輸的注意事項在國內現有的條件下，活疫苗一般在-15℃條件下保存，滅活苗在2-8℃條件下保存。疫苗在運輸過程中，應保持冷鏈運輸系統的正常工作，疫苗由冷庫或溫庫進入冷藏車，被運往各地，或將疫苗裝入具有冰塊的保溫箱內，由公路、鐵路或飛機運往各地。活苗一般在-15℃條件下保存，這給疫苗的保存、運輸和使用帶來極大的不便，同時疫苗在稀釋過程中由于溫度的影響，疫苗活力可能會受到不同程度的負面影響(活力降低)，影響了疫苗的免疫效果。現有疫苗耐熱保護劑，可使活疫苗在2-8℃條件下保存，解決了疫苗在運輸、使用過程中的諸多不便。疫苗的接種方法主要有注射、滴鼻、點眼、飲水、口服、噴霧等。(1)接種疫苗期間，最好不應用抗生素，因為抗生素對細菌性活疫苗具有抑殺作用，對病毒性疫苗也有一定程度的影響。(2)疫苗稀釋后應立即使用，并于4小時內用完。(3)使用疫苗時，嚴禁用熱水、溫水及含氯等消毒劑的水稀釋。(4)飲水免疫時，忌用金屬容器，雞群在飲水前要停水4-6小時，時間長短可根據溫度高低適當調整，要保證每只雞都能充分飲水，并在短時間內飲完，飲完后經1-2小時再正常給水。(5)免疫用具須滅菌處理。(6)接種期間，應加強飼養管理水平，提高機體的抗病力。(7)所制定的免疫程序合理。動物疫苗的采購、運輸、保存和使用采購：購買的疫苗應是國家指定的有生產批文獸藥生物制品生產單位，經實踐證明免疫性能較理想的疫苗。購買時必須當面檢查，凡無瓶簽或過期，或瓶子有裂紋，或瓶塞松動，或無詳細說明書，或瓶內疫苗性狀與說明書上所敘述的不符，均不要購買。運輸：運輸前須妥善包裝，防止碰破流失。運輸途中避免高溫和日光照射，應在低溫下運送。大量運輸時間使用冷藏車，少量時裝入盛有冰塊的廣口保溫瓶內運送。但對滅活苗在寒冷季節要防止凍結。保存：購買的疫苗應盡快使用。距使用時間較短者置于2-15℃陰暗、干燥環境，如地窯、冰箱冷藏室；；量少者也可保存于盛有冰塊的廣口保溫瓶中。需要較長時間保存者，弱毒疫苗保存于冰箱冷凍室（0℃以下）凍結保存，滅活苗保存在冰箱冷藏室。注意防止過期。使用：用前檢查。免疫接種前，對使用的疫苗進行仔細的檢查。瓶簽上的說明（名稱、批號、用法、用量、有效期）必須清楚，瓶子與瓶塞無裂縫破損，瓶內的色澤性狀正常，無雜質異物，無霉菌生長，否則不得使用。疫苗類商品特性對活疫苗在運輸時必須要有保溫裝置，內加冰塊、在較低溫度下運輸，嚴格封閉后運輸，運輸過程中嚴禁打蓋檢查；運輸時間，夏季不能超過24小時，冬季不能超過32小時。到達運輸地點后，立即將疫苗取出并放入冷庫或冰柜中臨時貯藏，溫度最好在-15℃以下。滅活苗可在常溫下運輸，途中在夏季最好不超過2天，如在25℃以上溫度運輸最好也將疫苗放在保溫箱中，內加冰塊，在較低溫度下運輸，到達運輸地點后，放入2-8℃的冰箱中保存，或包裝封閉好后放于陰涼、干燥、避光、清潔的地方保存。一、冷鏈物流簡介1、冷藏鏈和冷藏物流冷藏鏈（coldchain）是易腐物品在加工制作、貯藏、運輸、分配流通各個環節和過程中，始終處于規定的低溫狀態，保證物品質量、減少物品損耗的一項系統工程，其產品從生產到消費整個流通過程都必須不間斷地在規定的低溫狀態下進行，主要對象是易腐食品及特殊商品（如藥品）。冷藏鏈是一跨行業、多部門有機結合的整體，要求各部門互相協調，緊密配合并擁有相適應的冷藏設備，是一個冷藏供應鏈系統。冷鏈特點冷藏鏈的建設與維護成本高昂。從冷藏品的生產、加工、貯藏、配送、銷售到消費（使用）都需要特殊的冷藏（保溫）設施，投資回收期長。冷藏品的時效性要求冷鏈各環節具有更高的組織協調性。需要強的技術支持（包括制冷與保溫技術、信息管理技術、物流技術、組織管理技術等），以保證商品在較短時間內完成其在整個供應鏈的轉移過程。冷鏈的運作始終和能耗相關。有效控制運作成本與冷鏈發展密切相關。整個冷鏈的商品質量控制難度非常大。要保證冷藏品的最終質量，必須保證其在生產、運輸、貯藏、銷售與消費（使用）各環節的質量與接口環節的質量。冷藏物流是隨著科學技術的進步、制冷技術的發展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎，以制冷技術為手段，在低溫條件下的物流現象，是需要特別裝置，需要注意運送過程、時間掌控、運輸型態，物流成本所占成本比例非常高的特殊物流形式。本文主要討論冷藏動物疫苗物流。冷鏈物流要遵循的原則冷藏物流應遵循“3T原則”：產品最終質量取決于在冷藏鏈中貯藏和流通時間（Time）、溫度（Temperature）和產品耐藏性（Tolerance）。“3T原則”指出了冷藏商品品質保持所允許的時間和產品溫度之間存在的關系。由于冷藏商品在流通中因時間——溫度的經歷而引起的品質降低的累積和不可逆性，因此對不同的產品品種和不同的品質要求，有相應的產品溫度控制和貯藏時間的技術經濟指標。2.動物疫苗類商品經營與冷鏈物流的關系動物疫苗類商品經營活動過程屬于冷鏈物流的一類，且稱其為“動物疫苗類冷藏供應鏈系統”。動物疫苗類商品經營活動過程既有冷鏈物流的一般特性，又有自身的特點，主要有：①管理法規嚴格約束又有國家支持與行政干預②消費（使用）需求（主要受動物養殖業發展與疫病發病規律影響）③藥品使用具有專屬性與消費（需求）滿足的局限性（消費者的低選擇性）。動物疫苗類冷鏈的價值構成動物疫苗類冷鏈的價值構成主要包括：生產、貯藏、運輸配送與銷售等環節。①產品生產：動物疫苗類生產企業生產的產品。②控溫貯藏：包括動物疫苗類的冷藏和凍藏。主要涉及各類冷藏庫、冷藏柜、凍結柜及家用冰箱等等。③冷藏運輸及配送：主要涉及鐵路冷藏車、冷藏汽車、冷藏船、冷藏集裝箱等低溫運輸工具。在冷藏運輸過程中，溫度的波動是引起動物疫苗類商品質量下降或失效的主要原因之一，因此，運輸工具必須具有良好的性能，不但要保持規定的低溫，更切忌大的溫度波動，長距離運輸尤其如此。④冷藏銷售：包括動物疫苗類商品的批發及零售等，由生產廠家、批發商和零售商共同完成。產品生產：動物疫苗類生產企業生產產品控溫貯藏：包括動物疫苗類的冷藏和凍藏。主要涉及各類冷藏庫、冷藏柜、凍結柜及家用冰箱等等。冷藏運輸及配送:包括冷藏動物疫苗類商品的中、長途運輸及區域配送等。主要涉及各種低溫冷藏工具冷藏銷售:包括動物疫苗類商品的批發及零售等，由生產廠家、批發商和零售商共同完成。我國冷藏物流的現狀運輸基礎設施落后損耗大：運輸基礎設施落后，損耗大。我國每年的冷藏物流損失超過750億元人民幣。鐵路在全國總運行的33.8萬鐵路車輛中，冷藏車只占2%左右，不足7000輛，而且大多是陳舊的機械式速凍車皮，規范保溫式的保鮮冷藏運輸車廂缺乏，冷藏運量僅占易腐貨物運量的25%，不到鐵路貨運總量的1％。我國冷藏保溫汽車占貨運汽車比例僅為0.3%，而發達國家中，美國為1%，英國為2.6%，德國達到3%，現代化的冷藏卡車嚴重不足。技術和管理待提高：冷藏物流技術有待提高，管理有待加強。我國的冷藏保溫技術有待發展，有效的溫度控制設施投入有限，訓練有素的冷藏物流供應鏈管理和操作人員嚴重缺乏，先進的全程冷藏控溫運行管理制度亟待建立，導致各個環節信息阻塞，易腐物品在運輸途中發生無謂耽擱，風險增多。物流服務能力差第三方物流服務難到位，發展緩慢。雖然冷藏物流具有很大的發展潛力，但是由于專業人員缺乏和基礎設施嚴重滯后，我國的冷藏物流業尚處于初級階段，市場規模還不大，區域性特征比較強，缺乏有影響力的、全國性的第三方冷藏物流行業領袖。第三方物流服務商進入冷鏈市場要面對的問題基礎設施不足-----現在幾乎所有的綜合第三方物流企業都面臨現代化的運輸車、冷藏庫等冷鏈基礎設施缺乏的窘境。人才嚴重短缺------現在物流人才缺乏是不爭的事實，懂冷鏈技術和管理、冷藏商品特性、冷藏物流操作熟練的專業物流人才更是嚴重不足，而且在很長一段時間內無法克服。運作經驗缺乏------現有的冷藏物流項目多是冷藏運輸，僅為冷藏物流鏈的一個環節。沒有完整的冷藏供應鏈管理和技術指標體系，缺乏完整的冷藏物流鏈操作經驗。業務開展困難------由于行業特殊性，對產品質量控制要求高，生產企業對外包持相當懷疑態度，大多自營其物流；目標客戶群區域性集中度較高，市場上現有供應商易形成專一性和排他性。我國冷藏物流的發展趨勢發展正當其時：冷藏物流作為物流業務中基礎設施、技術含量和操作要求都很高的高端物流，其利潤回報也是非常可觀的，隨著我國經濟的進一步發展，冷藏物流的需求市場會越來越大，作為一個技術密集型和資金密集型行業，冷藏物流的專業化、高難度以及基礎設施的高投入，進入的門檻很高，一般物流企業很難切入，以至于市場上還沒出現足以引領行業發展的企業領袖，這為有實力的企業進入該市場創造了有利條件。公路冷藏運輸發展潛力大：從冷藏運輸結構分析，目前公路冷藏運輸運量不到25%，鐵路冷藏運輸運量占55%左右，而歐美國家公路冷藏運輸的運量占60—80%，公路冷藏運輸在食品運輸總量中更是占到90％以上。我國已將建設高速公路和高等級公路作為“十五”期間的交通發展戰略，這將使易腐貨物公路冷藏運輸所占比例快速提高。根據有關預測，20XX年公路冷藏運輸率將發展到30%，運量將增長到1800萬噸，平均遞增率將超過7%。由此可見中國公路冷藏運輸行業潛力巨大。第三方物流將成為供應商首選：如果生產商自營冷藏物流，高投入的基礎設施和設備、網絡及龐大的人力成本只服務于自身項目，并不是生產商的明智選擇，越來越多的生產商愿意選擇能提供完整冷藏鏈的第三方物流來外包自身冷藏物流業務——現實卻很難滿足——市場需求必將催生第三方冷藏物流企業的快速發展。第四篇：食品冷鏈物流發展的難點與突破點食品冷鏈物流發展的難點與突破點中國的食品冷鏈還未形成體系，目前大約90%肉類、80%水產品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運送，食品冷鏈變革需要三位一體化。近日，在廣州召開的“第四屆中國國際中小企業博覽會”期間，由廣東省物流行業協會冷鏈專業委員會主辦的“廣東冷藏運輸發展專題論壇”也在同期召開，來自日本、臺灣及國內的冷鏈企業和專家共同探討了目前中國冷鏈市場的發展現狀與未來。其中，暨南大學現代流通研究中心執行主任陳海權對中國的食品冷鏈發展提出以下方面的見解與意見。難點:食品冷鏈體系尚未成形陳海權認為，從整體冷鏈體系而言，中國的食品冷鏈還未形成體系，無論是從中國經濟發展的消費內需來看，還是與發達國家相比，差距都十分明顯。目前大約90%肉類、80%水產品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷。冷凍食品產銷冷鏈情況稍好，但由于部分產品流入集貿市場拆零散買，冷鏈存在中斷現象。針對這種現狀，陳海權表示國內冷鏈主要存在三方面的問題。一是冷鏈經營主體出現問題。主要表現在:食品冷鏈的復雜、投資大。由于食品冷鏈是以保證易腐食品品質為目的，以保持低溫環境為核心要求的供應鏈系統，所以它比一般常溫物流系統的要求更高，更復雜，建設投資也大。而目前我國的冷鏈系統還只是一個早期的冷凍設備市場，掌握的冷鏈技術在很多食品種類上還不能完全應用，相對于國際先進水平差距很大;沒有建立生鮮經營管理體系。據他介紹相當部分企業始終未能有效地建立生鮮經營管理體系。商品結構和銷售策略定位不清晰，導致毛利偏低，損耗難于控制;沒有整合生鮮食品的產業鏈。企業無法有效整合生鮮經營背后的各種資源。隨著規模擴大，整體經營成本難以得到控制，“規模反而不經濟”。同時企業也未能解決生鮮商品結構日趨嚴重的同構化和產品更新問題。二是冷鏈設施和監管機制不完善。他還認為，國內冷鏈設施設備嚴重不足。目前,我國易腐物品裝車大多在露天而非在冷庫和保溫場所操作，80%-90%的水果、蔬菜、禽肉、水產品都是用普通卡車運輸。僅水果、蔬菜等農產品在采摘、運輸、儲存等物流環節上損失率就達25%-30%，損耗量居世界首位（可以養活2億人的營養基本需求），大量的牛奶和豆制品是在沒有冷鏈保證的情況下運輸的。造成這種窘境的直接原因是我國冷鏈設施和冷鏈裝備嚴重不足，原有設施設備陳舊，發展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統提供低溫保障。陳海權介紹，我國冷鏈的實施沒有國家或行業的專項標準。但只有一些大型食品生產加工企業自己制定的一些標準，諸如冷藏鏈中對HACCP(危害分析和關鍵點控制)沒有強制要求執行。因此，在監管上也是空白，法律法規有待完善。缺乏具有執行力的食品質量監控體系。第三方食品冷鏈物流發展滯后。陳海權在會上表示，中國易腐食品除了外貿出口的部分以外，大部分在國內流通的易腐食品的物流配送業務多數都是由生產商和經銷商完成。食品冷鏈的第三方物流發展十分滯后，服務網絡和信息系統不夠健全，大大影響了食品物流的在途質量、準確性和及時性，同時食品冷鏈的成本和商品損耗很高。他認為食品冷鏈缺乏上下游的整體規劃和整合，由于中國業的產業化程度和產銷一體化水平不高,從行業的初級產品來看,雖然產銷量巨大,但在初級產品和易腐食品應鏈上。易腐食品的時效性要求冷鏈各環節必須具有更高的組織協調性。目前,我國缺乏供應鏈上下游之間的整體規劃與協調,缺乏食品冷鏈的綜合性專業人才。產業配套設施建設的誤區。據陳海權介紹，在冷庫建設中就存在著重視肉類冷庫建設，輕視果蔬冷庫建設;重視城市經營性冷庫建設，輕視產地加工型冷庫建設;重視大中型冷庫建設，輕視批發零售冷庫建設等非常嚴重的現象。兩大突破點陳海權認為中國食品冷鏈發展需要突破兩方面的障礙:一是要實現農產品現代化與現代流通體系接軌。中國農業產業化的重要組成部分，也是農業產品標準化發展的必由之路。農產品保鮮加工是農業生產的延續，是農業再生產過程中的“二產經濟”，更是農產品與現代流通體系接軌的關鍵環節。二是要解決食品安全問題。人們對食品安全問題的關注，正帶動著以肉類、水果、蔬菜及水產品、奶類為代表的食品冷鏈保鮮市場的急劇升溫。食品安全問題，只有通過優化、改造農產品流通渠道和流通方式，建立可追溯的農產品質量信息管理體系，最終解決食物安全問題。據他介紹，發達國家把產后貯藏加工保鮮放在農業的首要位置。如美國農業總投入30%用于生產，70%用于產后加工保鮮，意大利、荷蘭農產品保鮮產業化率為60%，而日本則大于70%。產后產值與采收時自然產值比，美國為3.7比1，日本2.2比1，而我國僅為0.38比1。陳海權表示，國際上比較成形的食品冷鏈有兩種模式:一是以企業為主體食品冷鏈體系，這種模式在美國、日本和西歐比較普遍，日本7-11是其中的代表;二是以保證大量食品的一般質量、降低在途損耗的價格與品質模式，這種模式一般為發展中國家采用。他認為中國食品冷鏈可以采取企業導向型或平臺導向型兩種發展模式:企業導向型依靠農業龍頭企業和大型食品企業，發展以核心企業為軸心的食品冷鏈體系，串聯供應鏈上下游，逐步形成覆蓋分類食品產業的冷鏈保障體系。平臺導向型是建設連接農產品主產區和消費地的食品冷鏈主干網絡，發揮行業協會等中介組織的作用。陳海權強調超市需要配置生鮮加工配送中心，配送中心可以有效整合生鮮供應鏈的資源，實現加工生產和銷售環節適當分離。在標準化管理的基礎上加強成本核算和流程控制，并從強化產品跨區域性經營和自有加工產品的差異化經營上尋求新的利潤支撐點。最后，陳海權認為中國食品冷鏈變革需要三位一體化，一個國家的食品冷鏈保障體系建設，單靠任何一方都是難以有效推進的，它需要政府、行業組織和企業通力合作。政府應當制定食品冷鏈發展的政策環境和鼓勵措施，加強行業規劃的方向性引導;行業協會應發揮溝通協調作用，制定并落實行業整體規劃和行業規范;企業應根據市場規則具體運作，合力推動中國食品冷鏈的逐步發展。家樂福冷鏈保鮮措施家樂福貨品的新鮮是與其精細的商品采購營運制度分不開的，“Reteilisdetail”（零售就是細節）就是形象的寫照。要做到這點并不容易，需要采購、存貨、銷售等環節的密切配合，在營運過程的每個環節都加一個控制點。采購和內部監控采購是保證生鮮食品質量最重要的一個環節，家樂福對于生鮮食品有嚴格的采購標準。這些采購標準基本上是通過嚴格的挑選，家樂福會在當地建立穩定的供應鏈，有專門的供應商及時供應貨品。在內部監控方面，家樂福中國區總部設有專人負責全國各分店商品的檢驗，每隔兩個月要對每個分店的商品質量、庫房、賣場和服務等進行全面的檢查和分析。自有生鮮品牌的開發“家樂福質量體系”是家樂福生鮮自有品牌，是具有最好的質量和安全保障生鮮。該產品本著長期合作的關系以確保在整個產品生命周期中符合特定的質量水準。產地和類型及可追溯性是供應鏈的質量主要體系。已應用質量體系的定牌產品有:豬肉、三文魚(鮭魚)、柚子、荔枝、蘋果、橙子。庫存控制庫存控制是生鮮食品管理中非常重要的一個環節，為了保證商品的新鮮度，必須做到一次訂貨量要適當，訂貨頻率要高。家樂福針對不同的生鮮食品，設定不同的庫存量，當天賣不出去就扔掉。即使有的貨第二天可以賣，但這種貨不符合家樂福的存貨標準，一定要扔掉。訂貨每個店都根據電腦反映的銷量來訂貨，盡可能做到零庫存。同時，家樂福盡可能通過加強內部管理來最大程度減少缺貨現象的發生，平時各門店都指定了相應措施，及時反饋缺貨信息，此外還安排專人負責賣場巡視，掌握存貨動態。為確保安全庫存，家樂福盡可能選擇當地最優秀的供應商，使其能在規定的配送時間內及時補貨。保鮮設備超市中的冷凍、冷藏設備在食品保鮮中發揮著很大作用，所以，家樂福對制冷設備的要求很高。在選擇制冷設備時，家樂福要求廠家必須有售后安裝和維修服務，對設備進行定期檢查，保證制冷系統晝夜不停地工作，以保持商品的新鮮與質量。第五篇：食品冷鏈物流發展的難點與突破點中國的食品冷鏈還未形成體系，目前大約90%肉類、80%水產品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運送，食品冷鏈變革需要三位一體化。難點：食品冷鏈體系尚未成形從整體冷鏈體系而言，中國的食品冷鏈還未形成體系，無論是從中國經濟發展的消費內需來看，還是與發達國家相比，差距都十分明顯。目前大約90%肉類、80%水產品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷。冷凍食品產銷冷鏈情況稍好，但由于部分產品流入集貿市場拆零散買，冷鏈存在中斷現象。針對這種現狀，國內冷鏈主要存在三方面的問題。一是冷鏈經營主體出現問題。它比一般常溫物流系統的要求更高，更復雜，建設投資也大。而目前我國的冷鏈系統還只是一個早期的冷凍設備市場，掌握的冷鏈技術在很多食品種類上還不能完全應用，相對于國際先進水平差距很大;沒有建立生鮮經營管理體系。據介紹相當部分企業始終未能有效地建立生鮮經營管理體系。商品結構和銷售策略定位不清晰，導致毛利偏低，損耗難于控制;沒有整合生鮮食品的產業鏈。企業無法有效整合生鮮經營背后的各種資源。隨著規模擴大，整體經營成本難以得到控制，“規模反而不經濟”。同時企業也未能解決生鮮商品結構日趨嚴重的同構化和產品更新問題。二是冷鏈設施和監管機制不完善。國內冷鏈設施設備嚴重不足。目前,我國易腐物品裝車大多在露天而非在冷庫和保溫場所操作，80%-90%的水果、蔬菜、禽肉、水產品都是用普通卡車運輸。僅水果、蔬菜等農產品在采摘、運輸、儲存等物流環節上損失率就達25%-30%，損耗量居世界首位（可以養活2億人的營養基本需求），大量的牛奶和豆制品是在沒有冷鏈保證的情況下運輸的。造成這種窘境的直接原因是我國冷鏈設施和冷鏈裝備嚴重不足，原有設施設備陳舊，發展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統提供低溫保障。我國冷鏈的實施沒有國家或行業的專項標準。但只有一些大型食品生產加工企業自己制定的一些標準，諸如冷藏鏈中對HACCP(危害分析和關鍵點控制)沒有強制要求執行。因此，在監管上也是空白，法律法規有待完善。缺乏具有執行力的食品質量監控體系。第三方食品冷鏈物流發展滯后。中國易腐食品除了外貿出口的部分以外，大部分在國內流通的易腐食品的物流配送業務多數都是由生產商和經銷商完成。食品冷鏈的第三方物流發展十分滯后，服務網絡和信息系統不夠健全，大大影響了食品物流的在途質量、準確性和及時性，同時食品冷鏈的成本和商品損耗很高。食品冷鏈缺乏上下游的整體規劃和整合，由于中國業的產業化程度和產銷一體化水平不高,從行業的初級產品來看,雖然產銷量巨大,但在初級產品和易腐食品應鏈上。易腐食品的時效性要求冷鏈各環節必須具有更高的組織協調性。目前,我國缺乏供應鏈上下游之間的整體規劃與協調,缺乏食品冷鏈的綜合性專業人才。產業配套設施建設的誤區。據介紹，在冷庫建設中就存在著重視肉類冷庫建設，輕視果蔬冷庫建設;重視城市經營性冷庫建設，輕視產地加工型冷庫建設;重視大中型冷庫建設，輕視批發零售冷庫建設等非常嚴重的現象。兩大突破點中國食品冷鏈發展需要突破兩方面的障礙：一是要實現農產品現代化與現代流通體系接軌。中國農業產業化的重要組成部分，也是農業產品標準化發展的必由之路。農產品保鮮加工是農業生產的延續，是農業再生產過程中的“二產經濟”，更是農產品與現代流通體系接軌的關鍵環節。二是要解決食品安全問題。人們對食品安全問題的關注，正帶動著以肉類、水果、蔬菜及水產品、奶類為代表的食品冷鏈保