中國哈爾濱至大連高速鐵路哈大高速鐵路01歷史沿革設(shè)備設(shè)施建設(shè)成果線路站點(diǎn)運(yùn)營情況價值意義目錄0305020406基本信息哈大高速鐵路（Harbin-DalianHigh-speedRailway）是中國境內(nèi)一條連接黑龍江省哈爾濱市與遼寧省大連市的高速鐵路；線路呈南北走向，為中國東北地區(qū)的干線鐵路之一，是我國高寒地區(qū)客流量最大、最繁忙、運(yùn)行里程最長的高速鐵路。哈大高速鐵路于2007年8月23日動工建設(shè)；于2010年12月28日全線完成鋪軌；于2012年12月1日竣工運(yùn)營；沈哈段于2013年納入中國八縱八橫高鐵線路京哈高速鐵路。哈大高速鐵路北起哈爾濱西站、南至大連北站，線路全長921千米，共設(shè)22座車站；設(shè)計(jì)速度350千米/小時，列車運(yùn)營速度300千米/小時。截至2022年12月1日，哈大高速鐵路已開通運(yùn)營10周年，累計(jì)安全運(yùn)送旅客6.7億人次。歷史沿革歷史沿革2004年，中國國家《中長期鐵路規(guī)劃》經(jīng)中國國務(wù)院審議通過，擬建北京～沈陽～哈爾濱（大連）客運(yùn)專線。

2007年8月23日，哈大高速鐵路開工建設(shè)。

2010年12月28日，哈大高速鐵路鋪軌完成。

2012年12月1日，哈大高速鐵路開通運(yùn)營。

2013年12月1日，哈大高速鐵路哈爾濱至沈陽段并入京哈高速鐵路，

沈陽至大連段又稱沈大高速鐵路。

2019年12月10日起，中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司哈大高速鐵路沿線車站實(shí)行電子客票服務(wù)。

哈大高速鐵路列車試運(yùn)行線路站點(diǎn)線路走向沿線車站線路站點(diǎn)沿線車站哈大高速鐵路車站由南到北依次為：大連北站、金普站、瓦房店西站、鲅魚圈站、蓋州西站、營口東站、海城西站、鞍山西站、遼陽站、沈陽南站、沈陽站、沈陽北站、鐵嶺西站、開原西站、昌圖西站、四平東站、公主嶺南站、長春西站、德惠西站、扶余北站、雙城北站、哈爾濱西站。

線路走向哈大高速鐵路北起哈爾濱市，向南依次經(jīng)過松原（扶余）、長春、四平、鐵嶺、沈陽、遼陽、鞍山、營口，南至大連，線路縱貫中國東北三省。

設(shè)備設(shè)施運(yùn)行系統(tǒng)車輛設(shè)施設(shè)備設(shè)施車輛設(shè)施和諧號CRH380BG型電力動車組哈大高速鐵路主要運(yùn)營具備高抗寒雪、抗風(fēng)沙以及抗雷電等特性的高速動車組列車，能夠經(jīng)受零下40℃到零上40℃的巨大溫差；

針對性采取冷凝水防護(hù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，對列車管路系統(tǒng)采用冷凝水處理技術(shù)以及在車體外加設(shè)防護(hù)高標(biāo)準(zhǔn)等級電器零部件的措施；

其中和諧號CRH2G型與CRH5G型電力動車組構(gòu)造速度250千米/小時，和諧號CRH380BG型電力動車組構(gòu)造速度350千米/小時。

運(yùn)行系統(tǒng)哈大高速鐵路軌道(4張)哈大高速鐵路是中國國內(nèi)首條高寒地帶客運(yùn)專線，采用防開裂的雙向預(yù)應(yīng)力CRTSⅠ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)；動車組經(jīng)由的道岔設(shè)置融雪設(shè)施，牽引供電系統(tǒng)設(shè)接觸融冰裝置，防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)雪災(zāi)監(jiān)控子系統(tǒng)；路基凍結(jié)深度范圍內(nèi)填筑非凍脹性填料；路基高度小于季節(jié)凍深地段設(shè)置降水設(shè)施；低路堤地段設(shè)置防凍脹護(hù)道；地下排水設(shè)施出水口采用防凍脹設(shè)計(jì)；路基間排水采取軌道板底座內(nèi)設(shè)置鋼管外排設(shè)計(jì)。

哈大高速鐵路兩側(cè)都安裝有攝像頭監(jiān)控系統(tǒng)，線路兩側(cè)100米范圍內(nèi)每隔兩三千米設(shè)置一個實(shí)時監(jiān)控探頭，監(jiān)控線路周邊列車運(yùn)行、行人通過、異物入侵等突發(fā)狀況；列車行車調(diào)度信息傳輸采用無線傳輸方式，行車運(yùn)行調(diào)度指令在5秒鐘內(nèi)就能送達(dá)運(yùn)行列車的司機(jī)控制系統(tǒng)中。

運(yùn)營情況客運(yùn)流量運(yùn)營歷程運(yùn)營情況運(yùn)營歷程哈大高速鐵路沿途車站(8張)2012年12月1日，哈大高速鐵路建成通車，初期運(yùn)營實(shí)行冬季和夏季兩張列車運(yùn)行圖，列車分別按200千米/小時和300千米/小時速度行駛，同時實(shí)行與兩個速度等級相應(yīng)的票價。

2015年12月1日，哈大高速鐵路全線實(shí)行冬夏相同列車運(yùn)行圖，列車全年按300千米/小時速度運(yùn)營。

截至2018年12月1日，哈大高速鐵路每天開行動車組增加到109對，日均提供客座席位14萬個。

客運(yùn)流量2013年全年，哈大高鐵日均發(fā)送旅客8.8萬人次。2014年全年，哈大高鐵日均發(fā)送旅客10.7萬人次，其中，暑運(yùn)期間日均發(fā)送旅客13.3萬人次。

2015年全年，哈大高鐵日均發(fā)送旅客14.7萬人次，其中，暑運(yùn)期間運(yùn)送旅客約149萬人次，同比增長18萬人次。

2016年全年，哈大高鐵日均發(fā)送旅客23.9萬人次

，其中，暑運(yùn)期間日均發(fā)送旅客22萬人次

；截至2016年12月1日，哈大高速鐵路累計(jì)運(yùn)送旅客達(dá)1.4億人次。

2017年5月1日，當(dāng)天發(fā)送旅客41.6萬人次，創(chuàng)下開通運(yùn)營以來單日發(fā)送旅客的新紀(jì)錄

，暑運(yùn)期間日均發(fā)送20.7萬人次。截至2017年12月1日，哈大高速鐵路累計(jì)運(yùn)送旅客突破3億人次。5年來，哈大高鐵累計(jì)開行動車組列車33萬列，安全運(yùn)送旅客突破3億人次，相當(dāng)于東北三省每人3次乘坐哈大高鐵動車組列車出行。

2018年暑運(yùn)，哈大高鐵日均旅客發(fā)送量20.9萬人次。

2022年10月7日，哈大高鐵發(fā)送旅客20.8萬人，創(chuàng)下當(dāng)年單日發(fā)送旅客最高紀(jì)錄

。截至2022年12月1日，哈大高鐵鐵路累計(jì)運(yùn)送旅客達(dá)6.7億人次。

建設(shè)成果重點(diǎn)工程技術(shù)難題建設(shè)成果技術(shù)難題哈大高速鐵路處于天寒地凍的東三省片區(qū)，需要面對防凍脹路基、接觸融冰和道岔融雪三大技術(shù)難題。

重點(diǎn)工程●伊通河特大橋伊通河特大橋是哈大高速鐵路的控制性工程之一，全長57.9821千米，為全線最長橋梁；橋體共有1772個墩臺和12處連續(xù)梁；大橋被設(shè)計(jì)成矩形空心橋臺，其橋墩采用圓端形墩，整座橋均按地震烈度七度設(shè)計(jì)。

價值意義價值意義哈大高速鐵路東北平原風(fēng)景哈大高速鐵路不僅極大縮短中國東三省主要城市間的時空距離，為東北區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化創(chuàng)造條件，而且能釋放東北地區(qū)鐵路貨運(yùn)能力，沈大線每年可增加貨運(yùn)能力1150萬噸，京哈線沈陽至哈爾濱區(qū)段每年可增加貨運(yùn)能力1000萬噸，極大緩解哈大鐵路通道運(yùn)輸能力緊張局面。

截至2017年12月1日，哈大高速鐵路累計(jì)安全開行動車組列車33萬趟