新能源電池介紹電池的分類2電池的分類電池可以分為化學電池、物理電池和生物電池三大類。化學電池將化學能直接轉變為電能的裝置。主要部分是電解質溶液、浸在溶液中的正、負電極和連接電極的導線。3化學電池的分類與電池的種類分類方法電池種類按工作性質原電池、蓄電池、燃料電池、儲備電池按電解質酸性電池、堿性電池、中性電池、有機電解質電池、非水無機電解質電池、固體電解質電池按電池的特性高容量電池、密封電池、高功率電池、免維護電池、防爆電池按正負極材料鋅錳電池系列、鎳鎘鎳氫系列、酸鉛系列、鋰電池系列鉛酸蓄電池構造及工作原理PbSO4+2H2O+PbSO4--->PbO2+2H2SO4+Pb(充電反應)(硫酸鉛)(水)(硫酸鉛)陽極：PbSO4+2H2O－2e－===PbO2+4H++SO42－陰極：PbSO4+2e－===Pb+SO42－PbO2+2H2SO4+Pb--->PbSO4+2H2O+PbSO4(放電反應)(過氧化鉛)(硫酸)(海綿狀鉛)負極：Pb+SO42－－2e－===PbSO4↓正極：PbO2+4H++SO42－+2e－===PbSO4↓+2H2O1）除鋰離子電池外，在常用蓄電池中，鉛酸蓄電池的電壓最高，為2.0V；2）價格低廉；3）可制成小至1A·h大至幾千安時的各種尺寸和結構的蓄電池；4）高倍率放電性能良好，可用于引擎啟動；5）高低溫性能良好，可在-40~60℃條件下工作；6）電能效率高達60%；7）易于浮充使用，沒有“記憶”效應；1）比能量低，在電動汽車中所占的質量和體積比較大，一次充電行駛里程短；

2）使用壽命短；

3）充電時間長；

4）鉛是重金屬，存在污染。鉛酸蓄電池的特點缺點鎳氫電池正極是活性物質氫氧化鎳，負極是儲氫合金，用氫氧化鉀作為電解質，在正負極之間有隔膜，共同組成鎳氫單體電池。在金屬鉑的催化作用下，完成充電和放電的可逆反應。M+Ni(OH)2→MH+NiOOH(充電反應)陽極：Ni(OH)2+OH--e-→NiOOH+H2O陰極：M+H2O+e-→MH+OH-MH+NiOOH→M+Ni(OH)2(放電反應)負極：MH+OH--e-→M+H2O正極：NiOOH+H2O+e-→Ni(OH)2+OH-鎳氫電池構造及工作原理鎳氫電池的特點能耐過充過放。4無污染。鎳氫電池不含鉛、鎘等對人體有害的金屬。3比功率高。目前商業化的鎳氫功率型電池能做到1350W/kg。1循環次數多。目前電動車鎳氫動力電池，80%放電深度可循環1000次以上，是鉛酸蓄電池的3倍以上。2使用溫度范圍寬。正常使用溫度范圍寬-30~55℃；儲存溫度范圍-40~70℃。6無記憶效應。5安全可靠。短路、擠壓、針刺、安全閥工作能力、跌落、加熱、耐振動等安全性、可靠性試驗無爆炸、燃燒現象。7鎳氫電池具有無污染、高比能、大功率、快速充放電、耐用性等許多優異特性。與鉛蓄電池相比，鎳氫電池除具有比能量高、質量輕、體積小、循環壽命長的特點外，還具有以下特點。鋰離子電池工作原理電池在充電時，鋰離子從正極材料晶格中脫出，通過電解質溶液和隔膜，嵌入到負極中；放電時，鋰離子從負極脫出，通過電解質溶液和隔膜，嵌入到正極材料晶格中。在整個充放電過程中，鋰離子往返于正負極之間。鋰離子電池的特點優點：1)工作電壓高。鋰離子電池工作電壓為3.6V，是鎳氫和鎳鎘電池工作電壓的3倍。2)比能量高。鋰離子電池比能量已達到150W·h/kg，是鎳鎘電池的3倍，鎳氫電池的1.5倍。3)循環壽命長。目前鋰離子電池循環壽命已達到1000次以上，在低放電深度下可達幾萬次，超過了其他幾種二次電池。4)自放電率低。鋰離子電池月自放電率僅為6%~8%，遠低于鎳鎘電池25%~30%和鎳氫電池15%~20%。5)無記憶性。可以根據要求隨時充電，而不會降低電池性能。6)對環境無污染。鋰離子電池中不存在有害物質，是名副其實的“綠色電池”。7)能夠制造成任意形狀。缺點：1)成本高。主要是正極材料氧化鈷鋰LiCoO2的價格高，但按單位瓦時的價格計算，已經低于鎳氫電池，與鎳鎘電池持平，但高于鉛酸蓄電池。2)必須有特殊的保護電路，以防止過充。燃料電池燃料電池是一種化學電池，它直接把物質發生化學反應（不是燃燒）時釋放出的能量變換為電能，工作時需要連續地向其供給活物質——燃料和氧化劑。分類方法燃料電池種類電解質質子交換膜燃料電池、堿性燃料電池、磷酸燃料電池、熔融碳酸鹽燃料電池、固體氧化物燃料電池、直接甲醇燃料電池、再生型燃料電池、鋅空燃料電池、質子陶瓷燃料電池燃料種類氫燃料電池、甲醇燃料電池、乙醇燃料電池燃料使用類型直接型燃料電池、間接型燃料電池、再生型燃料電池燃料狀態液體型燃料電池、氣體型燃料電池運行機理酸性燃料電池、堿性燃料電池工作溫度低溫型（<200℃）、中溫型（200~750℃）、高溫型（750~1000℃）、超高溫型（>1000℃）燃料電池的特點優點：1)節能、轉換效率高。燃料電池的運轉效率約為50%~70%，低功率下的運轉效率高，其短時間的過載能力可以達到額定功率的200%，非常適合于汽車在加速和爬坡時的動力性能特征。2)排放基本達到零污染。用碳氫化合物作為燃料的燃料電池主要生成物質為水、C02、CO等，屬于“超低污染”；氫氧燃料電池的反應物只有清潔的水。3)無振動和噪聲，壽命長。由于發生的是電化學反應，所以整個過程中沒有噪聲和機械振動的產生，從而減少機械器件的磨損，延長了使用壽命。4)結構簡單，運行平穩。能量轉化在靜態下完成，結構比較簡單，構件的加工精度要求低。缺點：1)燃料種類單一。主要是液態氫、氣態氫以及碳水化合物經過重整后轉換的氫，氫氣的產生、存儲、保管、運輸和灌裝或重整，都比較復雜，對安全性要求高。2)要求高質量的密封。燃料電池組中的單體電池間的電極連接時，必須要有嚴格的密封，否則氫氣泄漏會降低氫的利用率并嚴重影響燃料電池發動機的效率，還會引起氫氣燃燒事故。3)價格高。制造成本高，電池價格昂貴。4)需要配備輔助電池系統。通常在燃料電池汽車上還要增加輔助電池，來儲存燃料電池富裕的電能和汽車在減速時接受再生制動的能量。質子交換膜燃料電池基本結構：質子交換膜、催化劑層、擴散層、集流板質子交換膜：不僅是一種將陽極的燃料和陰極的氧化劑隔開的隔膜材料，還是電解質和電極活性物質（電催化劑）的基底。電催化劑：為了加快電化學反應速度，氣體擴散電極上都含有一定量的催化劑。目前多采用鉑催化劑。雙極板和流場：作用是分隔反應氣體，收集電流，將各個單電池串聯起來和通過流場為反應氣體進入電極及水的排出提供通道。工作原理2H24H++4e-（陽極）4H++4e-+O22H2O（陰極）2H2+O22H2O（總反應）①導入的氫氣通過陽極集流板（雙極板）經由陽極氣體擴散層到達陽極催化劑層，在陽極催化劑作用下，氫分子分解為帶正電的氫離子并釋放出帶負電的電子，完成陽極反應；②氫離子穿過膜到達陰極，電子在外電路形成電流，通過適當連接可向負載輸出電能；③在電池另一端，氧氣通過陰極集流板經由陰極氣體擴散層到催化劑層。在陰極催化劑的作用下，氧與透過膜的氫離子及來自外電路的電子發生反應生成水，完成陰極反應；④電極反應生成的水大部分由尾氣排出，小部分在壓力差作用下通過膜向陽極擴散。新能源汽車中的電池技術質子交換膜燃料電池的特點（1）能量轉化效率高。通過氫氧化合作用，直接將化學能轉化為電能，不通過熱機過程，不受卡諾循環的限制。（2）可實現零排放。其唯一的排放物是純凈水（及水蒸氣），沒有污染物排放，是環保型能源。（3）運行噪聲低，可靠性高。PEMFC電池組無機械運動部件，工作時僅有氣體和水的流動。（4）維護方便。PEMFC內部構造簡單，電池模塊呈現自然的“積木化”結構，使得電池組的組裝和維護都非常方便；也很容易實現“免維護”設計。（5）發電效率受負荷變化影響很小，非常適合于用作分散型發電裝置（作為主機組），也適于用作電網的“調峰”發電機組（作為輔機組）。（6）氫氣來源極其廣泛，氫是世界上最多的元素，是一種可再生的能源資源，取之不盡，用之不絕。可通過石油、天然氣、甲醇、甲烷等進行重整制氫；也可通過電解水制氫、光解水制氫、生物制氫等方法獲取氫氣。15質子交換膜燃料電池現狀20世紀60年代，美國首先將PEMFC用于Gemini宇航飛行。伴隨著全氟磺酸型質子交換膜碳載鉑催化劑等關鍵材料的應用和發展，80年代，PEMFC的研究取得了突破性進展，電池的性能和壽命大幅提高，電池組的體積比功率和質量比功率分別達到1000W/L、700W/kg，超過了DOE和PNGV制定的電動車指標。90年代以來，基于質子交換膜燃料電池高速進步，各種以其為動力的電動汽車相繼問世，至今全球已有數百臺以PEMFC為動力的汽車、潛艇、電站在國內外示范運行。由于質子交換膜燃料電池高效、環保等突出優點，引起了世界各發達國家和各大公司高度重視，并投巨資發展這一技術。美國政府將其列為對美國經濟發展和國家安全至為關鍵的27個關鍵技術領域之一；加拿大政府將燃料電池產業作為國家知識經濟的支柱產業之一加以發展；美國三大汽車公司（GM，Ford,Chryster）、德國的Dajmier-Benz、日本的Toytomotor等汽車公司均投入巨資開發PEMFC汽車。處于領先地位的加拿大Ballard公司已經開始出售商業化的各種功率系列的PEMFC裝置，Chrysler(克萊斯勒)、Ford(福特)、GM(通用)、Honda(本田)、Nissan(尼桑)、VolkswagenAG(大眾)和Volvo(沃爾沃)等，它們許多正在使用的燃料電池都是由Ballard公司生產的。此外ballard公司與PlugPower公司建立合作伙伴，ballard公司為PlugPower公司提供電堆。16目前國內外開發的幾種燃料電池汽車的性能完全可以與內燃機相媲美。圖一，本田在2015東京車展前，發表了其全新的FCV(燃料電池汽車)，根據美國環境保護署(EPA)的評級系統，只需裝載5公斤的氫燃料，就足以推動該車行駛超過300英里(>482km)。此外，為它加滿燃料也只需3分鐘。圖二，豐田Mirai每1加侖氫氣可行駛107.8公里，以及單次加滿、可行駛502.1公里(312英里)的記錄。圖三，佛山市飛馳汽車制造有限公司與加拿大巴拉德公司共同研制燃料電池公交車，該車輛長度10.96米，載客78人，續航達到300公里以上，每百公里用7公斤氫氣。本田FCV豐田Mirai飛馳FSQ6110FCEVG17生物電池生物電池（bio-fuelcells），是指將生物質能直接轉化為電能的裝置，從原理上來講，生物質能能夠直接轉化為電能主要是因為生物體內存在與能量代謝關系密切的氧化還原反應。這些氧化還原反應彼此影響，互相依存，形成網絡，進行生物的能量代謝。主要用途燃料結構使用生物燃料電池，1L糖類物質（葡萄糖等）的濃溶液氧化產生的電能可提供一輛中型汽車行駛25-30Km，如果汽車的油箱為50L的話，裝滿后可連續行駛1000Km而不需要再補充能源。污水處理2005年，美國賓夕法尼亞大學的研究小組宣布，已成功研制一種新型的微生物電池。可以將未處理過的污水，通過微生物降解，轉變為清潔的水和電能。18能量支持2005年，日本東北大學研究小組新開發出一種利用血液中的糖分發電的生物電池。這樣的生物電池可為植入糖尿病患者體內的測定血糖值的裝置提供充足電量、為心臟起搏器提供能量。機器人應用2001年，英國西英格蘭大學的科學家們研制出了一種名為“Slugbot”的機器人，用于搜捕危害種植業的鼻涕蟲放在一容器中，在酶的作用下將其轉化為電能。19未來展望隨著經濟