PAGEPAGE4附篇第七章若干傳統的航海技術簡介第一節太陽特大高度定位概述當太陽高度大于等于88°時，稱為太陽特大高度(HighaltitudeofSun)。太陽特大高度的現象只能發生在低緯地區，當測者緯度和太陽赤緯的差值小于2°，而且在太陽中天附近時。太陽特大高度有如下一些特點：1．頂距很小，即船位圓半徑z滿足0＜z≤120′。由于低緯地區半徑不大的船位圓在墨卡托海圖上的投影基本上近似為圓，即以觀測時的太陽地理位置為中心，真頂距z為半徑作的圓近似為船位圓。因此，可直接在海圖上畫出靠近推算船位的一小段船位圓圓弧。2．方位變化快。由天體的方位變化公式知，在中天附近，視差角q接近0°或180°，所以cosq≈±1。取△t=1min，即得太陽中天附近每分鐘方位變化的近似公式：由此可見，當h>88°時，太陽方位每分鐘變化為6．°6～幾十度。在低緯地區，在中天前后短時間內，方位變化往往超過30°，因而可在短時間間隔內觀測2～3個太陽高度，求出每次觀測時的太陽地理位置及真頂距Z，則可根據各太陽地理位置為圓心，相應的真頂距Z為半徑作船位圓，在較理想的方位差下準確而迅速地定出船位。需要注意的是，作圖時，應將太陽的地理位置折算到對應同一時刻的地理位置（采用距離船位線移線法中移物標（即船位圓中心）的方法）。太陽特大高度定位的工作程序是：1.觀測前預先計算太陽中天區時。如果觀測三次，則第一次可在太陽中天前觀測，第二次最好在中天時觀測，第三次在中天后觀測。觀測前檢查和校正六分儀，并測定好指標差。2.觀測在中天前數分鐘觀測第一個太陽高度，記下觀測時間T1。中天附近觀測第二個太陽高度，記下觀測時間T2和計程儀讀數。中天后觀測第三個太陽高度，并記下觀測時間T3。3.計算附圖7-11)根據第二次觀測的世界時從《航海天文歷》中查取tG⊙和⊙附圖7-12)計算△T1=T2-T1和△T2=T3-T2，并化為度分單位，即得第一次、第三次觀測與第二次觀測時的太陽地理經度之間的經差△λ1和△λ2。3)根據航速計算△T1和△T2的航程S1和S2。4)將觀測高度改正為真高度，求出真頂距z1、z2和z3。4.畫圖1)在海圖上，作=⊙的緯線（附圖7-1)，根據求得的tG⊙在該緯線上標出T2點(第二次觀測時的太陽地理位置，圖中的黑圓)，根據△λ1在T2點以東標出T1點(第一次觀測時的太陽地理位置)，根據△λ2在T2點以西標出T3點(第三次觀測時的太陽地理位置)。2)一般以中間時刻T2為船位時間，故先將T1、T3的太陽位置類似于距離移線方法作移線處理，即按航向和航程將T1和T3點轉移到對應于T2時刻，得和。3)分別以、T2和為圓心，真頂距z1、z2和z3為半徑在推算船位附近畫三個船位圓圓弧，它們的交點為觀測船位（附圖7-1)。第二節“同時”觀測太陽和金星定位簡介除太陽、月亮外，金星是天空中最亮的天體，白晝也可能用肉眼看到它。只要金星和太陽的方位差適當（大于30°)，而且高度合適，就可以“同時”觀測太陽和金星定位。金星是一個地內行星，觀測者從地球看金星與太陽的角距一般不超過47°，如附圖4-2b所示。當金星運行至接近地球一側靠近東、西大距附近，當角距約為39°時，亮度最亮，這時在白晝有可能用肉眼找到它，其星光呈銀白色。“同時”觀測太陽和金星定位時，首先應找到并觀測金星高度，然后再觀測太陽。至于計算步驟和作圖方法與一般求太陽、行星船位線完全相同。1．白晝覓找、觀測金星的方法在適于白晝觀測金星的時候，觀測前可事先按預定的大概觀測時間和推算船位，利用索星卡或用計算器查算出金星的概略高度和方位。只要當時天空睛朗，根據金星的概略高度和方位要先用望遠鏡找到金星，這時再用肉眼就比較容易地看到它，然后即可用六分儀觀測它的高度。也可以先把六分儀調到金星的概略高度讀數上，然后按其概略方位沿水天線左右、上下仔細覓找，若發現一個銀白閃爍的光點，一般即為金星的影像，隨即按一般星體的觀測程序進行觀測。要了解適于白晝觀測金星的大概月份，可參閱《航海天文歷》的“四星紀要”和“中天時刻圖”。若金星為晨星，則位于太陽的西方，昏星時，位于太陽的東方。若金星與太陽的中天時刻相差2～3h左右，就有同時觀測太陽和金星定位的機會，否則因金星太靠近太陽而不能見到。2．觀測金星高度后，隨即對太陽進行觀測。求得金星和太陽船位線后，應通過轉移船位線的方法求得同一時刻的觀測船位。例：2006年3月22日，ZT1012，c32°02．′0N，λc123°03．′2E，CA225°，V15kn，e15m，i+s=+2．金星CT02h11m45sWT－30shs♀40°21．太陽CT02h13m50sWT－1m30shs⊙50°08求觀測船位。解:ZT101222/3ZD-8021222/3金星太陽DUT1=0秒信號加重的方式，一般是將秒信號延長、加倍、分裂或音頻調制。美國式協調世界時時號美國式時號也是從55m00s~00m00s為止，共發五分鐘，每一原子時秒發一點信號，僅僅在五分鐘的最后一秒，整點鐘的信號為一劃信號，劃開始為整點鐘。此外，五分鐘中每一分鐘的29s~59s不發秒的點信號。為區別各分鐘的信號起見，55m的51s、56m的52s、57m的53s、58m的54s以及59在每分鐘不發點信號的56s~59s期間，用摩斯碼播送DUT1值。摩斯碼由一個字母和后面的一個數字組成。A字表示（+），S表示（—），后面數字的單位為.1。例示A3（·一···一）表示DUT1=+0.3。測定鐘差（對鐘）的工作程序無線電對時測定鐘差的步驟大致如下：查閱資料，選擇合適的授時臺，記下該臺的呼號，頻率、時號式樣和發播的世界時等。請報務員提前幾分鐘打開收報機，調好音量，注意收聽時間信號。同時注視天文鐘秒針，當一聽到對時的時間信號，立即記下秒鐘數，再記分鐘和小時數。在秒數接近60s的情況下，記分鐘數時應注意分針可能已移到下一分鐘位置上了，這時應少記1m。為防止差錯，應多對幾組時號。根據時號所表示的世界時與記下的天文鐘鐘時，算出天文鐘鐘差。將測定的結果記入天文鐘日差記錄簿，如附表7-1天文鐘日差記錄簿鐘號2458附表7-186年對時時刻鐘差日差授時臺氣溫備注月日世界時鐘時5103h00m0002h58m40+1min20s上海25203h00m0002h58m36+1min24s+4s上海235303h00m0002h58m32+1min32s+4s上海24……………………倘若在海圖室內聽不到無線電時間信號，可通過秒表來對鐘。先在報務室，但聽到對鐘的時號時，立即啟動秒表，記下啟動秒表的世界時。回到海圖室，看準鐘面時間按停秒表。一般選在整分的鐘時上按停秒表，記下按停秒表的鐘時和秒表時間。則鐘差（CE）=[（啟動秒表的世界時TG）+（按停秒表的秒表時WT）]—（按停秒表的天文鐘時CT），即CE=（TG+WT）—CT第四節用“求任意時潮高圖”求任意潮時及潮高一、英版《潮汐表》中的“求任意時潮高圖”附圖7-3是英版《潮汐表》中介紹的“求任意時潮高圖”。它有兩部分構成，右半部分是函數的曲線族（漲落潮曲線族），這里，t＝任意時T－高潮時THW；這組曲線族對應的漲落潮時間間隔TLW－THW＝5h、6h、7h，其中左側為漲潮曲線，右側為落潮曲線。圖的左半部分與Y軸平行的是“CHARTDATUM(C.D線)”標線，與Ｘ軸平行的分別是Y＝0的“低潮高標尺(L.W線)”線及Y＝1的“高潮高標尺(H.W線)”線。C.D線的潮高為0，L.W線上標有低潮高值，H.W線上標有高潮高值。當高潮高大于7m或低潮高大于4m時，高、低潮高標尺同時使用外側的潮高值。附圖7-3若已知某港的高、低潮時（THW、TLW）及高、低潮高（HHW、HLW附圖7-3例1．已知某港某日的潮汐為：08233.2；14401.4。求1200的潮高。解(見附圖7-3)：（1）求出任意時T（1200）與高潮時的時間間隔t和漲（落）潮時間Duration。即t＝T－THW＝1200－0823＝＋03h37min，落潮時間Duration＝TLW－THW＝1440－0823＝06h17min。（2）作“潮高線”：將高、低潮高分別點標于H.W線和L.W線上，并用直線連接，得“潮高線”。即在L.W線上標出低潮高1.4m，在H.W線上標出高潮高3.2m，用直線連接這兩點，得到“潮高線”。（3）求任意潮時（T）的潮高（Ht）。即在底線上標出＋03h37m（在“HW”右側），過此點作垂直于底線的直線，與落潮時間為0617的落潮曲線（在＋6h與＋7h曲線之間適當目視內插）相交。從該交點水平向左引直線與“潮高線”相交，該交點的潮高值就是T＝1200的潮高為2.1m例2．已知某港某日的潮汐為：08231.4；14233.2，求漲潮期間潮高到達2.5m的時刻。解：求任意潮高（Ht）的潮時（T）是求任意時潮高的逆過程。如附圖7-3所示，在H.W線上標出高潮高3.2m，L.W線上標出低潮高1.4m，用直線連接這兩點，得到“潮高線”。根據“潮高標尺”作潮高為2.5m的垂直線，與“潮高線”相交。過此交點水平向右引直線與6h（＝14h23m－08h23m）漲潮曲線相交，由該交點向下引垂線與底線交于－2hT＝0823＋（－0230）＝0553即漲潮期間潮高到達2.5m的時刻為0553。在《潮汐表》中附于主港潮汐資料頁的“平均大、小潮曲線圖（MeanSpringandNeapCurves）”，可用來求取這些港口的任意潮時的潮高，使用方法同上。但必須注意的是：若當日潮差與圖中平均大潮差相近，用大潮曲線（實線）；若潮差與圖中平均小潮差相近，則用小潮曲線（虛線）；若潮差在平均大小潮差之間，則應進行內插。二、中版《潮汐表》中的“求任意時潮高圖卡”當兩相鄰高低潮的潮時和潮高已知時，可利用附圖7-4的“求任意時潮高圖卡”近似計算它們之間的任意時刻的潮高。例1：已知某日低潮時0200，低潮高1.0m，高潮時0800，高潮高4.0m，求0200～0800之間任意時刻的潮高。附圖7-4解：如圖，使潮時尺上漲潮一邊的讀數0200和0800處分別與圖卡左側的上下兩斜邊相接；潮高尺上1.0m和4.0m處分別與圖卡右側上下兩斜邊相接（潮時尺和潮高尺應與圖卡上的垂直線平行）。然后通過圖卡中的放射狀斜線查得0300的潮高為1.4m，0400的為1.8m，0700的為3.8m。例2：已知低潮時1100，低潮高1.0m，高潮時2130，高潮高3.5m。求1100和2130之間任意時刻的潮高。解：本例漲潮時間大于8h，此時應使用潮時尺中縮小了一倍的小比例尺數字，用同樣的方法得1300的潮高為1.2m，1600的為2.2m，1930的為3.3m。第五節測深辨位和導航一、測深辨位和導航利用回聲測深儀進行測深辨位和導航是過去的霧航方法之一。在海圖上推算船位附近沿航線?選定數個水深點，并量出各相鄰兩點之間的大致距離。根據本船當時的航速，計算出相應的?各相鄰兩水深點間所需要的航行時間，作為確定測深時間的依據。如此連續測深，記下時間?、計程儀讀數和水深數據，并將測得的水深改正到海圖水深：海圖水深=儀深+吃水-潮高附圖7-5然后按與海圖相同的比例尺將計劃航線和與各次測深時相應的推算船位畫在透明紙上，并將?改正潮高后的水深標注在相應的推算船位附近。將透明紙在海圖上計劃航線的區域內與計劃?航線保持平行移動，直至透明紙上的各水深點與海圖上相應的水深點大體一致時為止。這時?，最后的一個水深點位置即為最后一次測深的大概船位。附圖7-5利用這種測深辨位方法的準確性，取決于測深和潮高改正的準確性、海圖水深點的位置和海圖水深?的準確性，以及計劃航線上水深變化的情況。如果計劃航線上水深變化明顯而且均勻，則結?果較為準確；反之，如果計劃航線上水深變化不明顯或存在急劇的不規則變化，則辨位準確?度較差。如在航行區域有特殊水深點，設法測得這種特殊水深的位置，也是辨位的一種好方法。當?船接?近特殊水深區（點灘）時，一旦測得這樣的水深，即得知船位的所在?。例如我國山東半島東面有一條比較淺的脊背，而在成山頭附近又有一條較深的深溝，均可?于霧航時用以辨位導航。如附圖7-5所示，當船從老鐵山水道南下時，經過40m等深線?后，所測水深均在30m左右，表示安全。繼續向前航行，應提高警惕。如果航行中測深大于3?0m時，說明船可能已駛入成山頭東北的深溝內，離岸太近，應立即向左轉向，離開深溝后再?向東南航行。若在航行經過40m等深線后不久即發現水深小于27m，則表明航線過于偏右，應立?即向東轉向，待駛入30m水深后，再轉向東南。附圖7-6二、附圖7-6從海岸向外洋水深變化的情況看，水深為200m以內的海底，傾斜較為緩慢，超過200m，就是?坡?度陡峭的斜面，直至深海。這條分界線比較明顯。大陸在海水以下的延續部分到水深200m以?內?的海底稱大陸架。沿岸為平原或大江河口的海面，大陸架較寬，即200m等深線離岸距離較遠；沿岸?為山脈的海面，200m等深線離岸距離較近。大陸架的平均寬度約為30nmile。當大洋航行接?近海岸時，用回聲測深儀連續測量水深，在測得水深200m時可將200m等深線當作避險線用，?或當作一條船位線來使用。例如，從外海向陸岸接近時，如果200m等深線是與岸線接近平?行的直線，則可在岸線與200m等深線之間畫出一條與200m等深線之間距離為d的安全線，?測得200m等深線時，即可得知安全警戒線的所在了（如附圖7-6所示）。三、逐點航法逐點航法也是過去的一種霧航方法。如果在航線附近有合適的燈塔、浮標、霧號站等物標，而其周圍危險物又較少，可采用逐點航?法。所謂逐點航法，就是將航線設計成由一個物標正對著下一物標航行的方法。航行中，根據航速和兩物標之間的?距離，預算到達下一個物標的時間。航行中要注意了望，如不能及時發現物標，則應拋錨待?航，決不可盲目航行。逐點航法的優點是在不易得到其它船位的情況下，可以不斷地控制和縮小推算誤差，但其缺點是必須?故意接近物標，這在能見度極差時具有較大的危險性，因此不能將航線設計得太靠近物標。第六節大圓改正量法求大圓航線所謂大圓改正量方法，是利用在墨卡托海圖上兩點間的大圓方位和恒向線方位相差一個大圓改正量的性質。附圖7-7（北半球）展示了墨卡托海圖上相距不很遠的A、B兩點間，大圓弧、恒向線及恒位線三者的近似關系。實際工作中可在航海圖上用恒向線連接起航點A與到達點B，并量出恒向線航向，或用恒向線航法計算出恒向線航向（）。再利用以下的近似公式計算大圓改正量。即附圖7-7=附圖7-7式中：——起程點與到達點的平均緯度——起程點與到達點的經差。計算中應注意各參數的符號，北為“+”，南為“-”；東為“+”，西為“-”。的符號由上式決定。也可用以下的簡單方法判斷的符號：北（+）半球，向東（+）航行，“+”、“+”得“+”，即>0；北（+）半球，向西（-）航行，“+”、“-”得“-”，即<0；南（-）半球，向東（+）航行，“-”、“+”得“-”，即<0；南（-）半球，向西（-）航行，“-”、“-”得“+”，即>0。于是，起始大圓航向為=-當求得后，按航行約一晝夜之后，再以當時的準確觀測船位為起程點，用上述方法求出到終點B的大圓始航向，再按航行，以此類推，直至終點。這樣，船舶是不斷地沿著墨卡托海圖上的大圓弧航線的各分段的切線航行的。由于計算公式在遠距離使用時誤差較大，所以大圓改正量法在起、終點相距不太遠即航程較短時較準確，若航程較遠、經差較大時其誤差也較大。第七節光力射程圖的應用《英版燈標霧號表》中提供了如附圖7-8的光力射程圖（LuminousRangeDiagram），可用以求取已知額定光力射程或燈光強度時的當時能見度下的光力射程，也可由當時的燈光可見距離反求當時的氣象能見度，但是所求的結果都只能作參考。圖的上邊橫坐標為額定光力射程，下邊橫坐標是以燭光坎德拉（cd）為單位的燈光強度，其連線表明兩者之間的對應關系。左邊縱坐標是所求能見度下的光力射程，射程的單位均為nmile。圖中標有能見度曲線。附圖7-8例1：求燈光強度為l00000cd的燈標的額定光力射程和氣象能見度為20nmile及2nmile時的光力射程。附圖7-8解：1）由下邊橫坐標l00000cd處向上對應的上邊橫坐標值可求得該燈標的額定光力射程約為20nmile。2）由下邊橫坐標l00000cd（也即額定光力射程為20nmile）的縱向線與能見度為20nmile曲線的交點對應的左邊縱坐標值，即為氣象能見度為20nmile時該燈標的光力射程，約為33nmile，同理可求得氣象能見度為2nmile時該燈標的光力射程約為5.5nmile。例2：已知某時燈光強度為l00000cd的可見距離為12nmile，求當時的氣象能見度。解：左邊縱坐標12nmile的橫向線與下邊橫坐標l00000cd的縱向線的交點即為當時的氣象能見度，約為5nmile（經簡單內插）。第八節全球航海智能系統導航與航行一、全球航海智能系統概述全球航海智能系統（globalnavigationintelligencesystems）充分利用和發展了計算機圖形處理技術、數值天氣預報產品、信息技術等高科技手段，它是包括英版電子海圖、全球氣象水文資料、潮汐資料、港口資料并具有船隊管理功能的一套多功能航海安全綜合保障軟件。該系統將諸多功能集于一身，克服了以往航海技術軟件功能單一、作用有限、各自需要不同環境造成浪費資源的缺點，極大地方便了船公司對船舶的安全管理和生產調度。該系統通過電子郵件可隨時接收周版航海通告和海洋氣象資料等信息，在幾分鐘內自動改正全部（近3000張）海圖，極大地提高了工作效率，并且避免了人工改圖的誤差和錯誤。同時，該系統可將電子海圖與氣象資料疊加顯示。以電子海圖為背景，疊加世界標準氣象數據格式的全球氣象資料和疊加中國國家氣象中心發布的全球氣象資料，可通過網站下載資料，另外使用E-MAIL接收中國國家氣象中心發布的全球氣象資料并顯示各地氣象和海況，使用者可根據需要，查閱包括海平面和高空的氣壓場、風場、鋒面、氣旋實況，每隔6小時的臺風位置、強度、內部風場和預報資料，以及10天預報，必要時甚至顯示東印度洋、孟加拉灣至西太平洋靜止衛星云圖。使用者能夠及時了解全球各地的氣象、臺風、海況包括海平面和高空的氣壓場、風場以及鋒面、氣旋、臺風、潮汐、海流等資料的實況和7～10天中期預報，隨時顯示船舶動態和港口資料，真正做到掌握船隊運輸生產于方寸之間，既適合于公司使用又適合于船上使用。中國船級社船用產品認證部根據國際海事組織（IMO）有關電子海圖和電子海圖顯示系統的決議及《國際海上人命安全公約》中的有關規定，對全球航海智能系統進行了為期兩個月的詳細檢驗和測試。1999年6月16二、全球航海智能系統的功能船舶導航功能全球航海智能系統安裝在船舶上可連接GPS/DGPS和導航雷達傳入的信息數據，駕駛員可以直接在電子海圖上看到船舶位置、移動方向和速度，節省了以往作圖求船位的時間和避免了海圖作業的誤差，極大地提高了船舶導航水平和安全系數。2.航海日志功能自動記錄船舶航跡（黑匣子功能），包括船位、航向、速度、轉向點、時間。也可以顯示駕駛員填寫的工作記錄，包括海面狀況、氣象、工作情況等。3.自動報告功能船長可以在重要位置寫出注意事項，船舶航行到此位置時，該系統會自動發出聲音和在屏幕上出現警句，引起駕駛員的注意。船位偏離航線、穿越交叉區域、到達指定位置、遇到航行障礙物、船舶走錨，轉向點和特定的地方自動發出聲音報警。4.航行和船舶監控功能該軟件可自動接收全球衛星導航系統（GPS）的定位信息，電子海圖可在屏幕上顯示船舶實時船位、航向和速度，從而提高了船舶航行的監控和操縱能力。在電子海圖上可顯示船舶動態和船舶狀態，即在航、錨泊、靠泊、修理等狀態；貨載情況；航線資料，包括起止港、離港時間、預計到港時間、里程；船舶技術資料，并可按船東、船型分別顯示；船舶航次資料，包括船名、呼號、船東/租船人、起始港、目的港、離港時間、預計到港時間、里程、航速、航向和航線天氣等；船舶與氣導公司之間來往的報文亦可顯示。5.船舶的搶險救助功能在船舶的搶險救助中，通過雷達得到的船舶位置直接顯示在電子海圖上，可清楚看到被救助船舶的動態，為搶救生命財產爭取寶貴時間，提高救助效率，提高了船舶安全系。6.船、貨信息查詢功能在為客戶服務方面，則可滿足客戶對貨物所在位置、預抵目的港時間等信息的查詢。7．海圖作業和航海計算功能對于船舶駕駛人員來說，電子海圖具備了全部海圖作業和航海計算功能，而且在使用上更簡便、快捷、經濟，也不必改變海員的海圖作業習慣。駕駛人員可在電子海圖上通過光標和鍵盤設計航線，設置轉向點，計算里程和航向。8.電子海圖資料自動改正功能英國海軍水道測量部每周向用戶提供周版航海通告光盤，或其海圖代理按時發送周版航海通告光盤，也可通過電子郵件隨時接收周版航海通告。周版航海通告光盤內容與現在使用的周版航海通告資料相同，使用時將周版航海通告光盤插入光驅后，十分鐘內即可將全部（近3000張）海圖自動改正，既迅速又準確。9.氣象導航功能全球航海智能系統可通過E-MAIL接收中國國家氣象中心每天發布的全球氣象資料并顯示各地氣象和海況；每隔6小時的臺風位置、強度、內部風場和預報資料，以及10天預報；顯示東印度洋、孟加拉灣至西太平洋靜止衛星云圖。使用者可根據需要，查閱包括海平面和高空的氣壓場、風場、鋒面、氣旋實況。該軟件可將電子海圖與氣象資料疊加顯示，以電子海圖為背景，疊加中國國家氣象中心發布的全球氣象資料，既直觀又方便。這可使船長更準確地了解船舶所處的海況環境，了解和預測未來發展趨勢，及時采用合理可行的措施。10.世界港口資料顯示功能其顯示的世界港口資料與目前每兩年出版一次的《GUIDETOPORTENTRY》內容相同，且可通過光盤進行改正，保證資料的有效性。軟件的使用者可以完全在顯示屏上閱讀《GUIDETOPORTENTRY》資料（進港指南），也可以打印和保存。11.潮汐和洋流資料顯示功能該軟件可儲存和顯示英國國防部海軍水道測量局提供的全球潮汐和洋流資料。其顯示的全球潮汐和洋流資料不僅與出版的《潮汐表》數據相同，而且有潮高圖形顯示，查閱更方便、更直觀。洋流資料在屏幕上以圖形和文字形式顯示，一目了然。該系統顯示的洋流資料與船舶目前配備使用的洋流圖等效。在查閱《潮汐表》時，使用者可能遇到主附港換算、時間內差等方面的誤差，而使用全球航海智能系統，則無需計算，可直接顯示所有港口的潮汐情況，完全避免誤差。12.航線繪制功能全球航海智能系統采用的電子海圖同與英版紙海圖一樣，能了解水深與礙航物等航區情況；系統可優先選用任何海域的最大比例尺海圖，而且系統可給出任何海域一點所覆蓋的所有英版海圖（同電子海圖）清單，這種海圖清單是按照由大到小的比例尺排列顯示的。且選用的海圖比例尺也清晰地顯示在屏幕上。二副可根據海區情況選擇合適比例尺的海圖在屏幕上進行航線設計，標繪測天、陸標、衛星船位和雷達船位，并可根據需要將全套資料加以保留；設置并顯示航線和航向中的各個轉向點、轉向點的經緯度、兩點間的距離和航次里程及航向。與紙海圖相比，使用起來更方便，標繪更精確，不僅可減少駕駛員手工作業的勞動強度，而且提高作業精度。13.臺風和惡劣天氣的跟蹤功能全球航海智能系統顯示臺風和惡劣天氣位置和移動方向、位置和速度。在屏幕上可以直接看到臺風軌跡和圖像以及受臺風影響的船舶。便于船舶做好防抗臺風工作，減少船期的損失，提高船舶的經濟效益。同時，該系統可以統計、記錄臺風次數和整個發展過程及受臺風影響船舶，利于船舶總結防抗臺風的寶貴經驗。14.其他功能顯示并跟蹤ARPA雷達物標；顯示并跟蹤VHF接收的船舶GPS信息；顯示和跟蹤VDR。三、全球航海智能系統的使用1．航線設計與航線繪制船舶在接受新的航行任務后，二副可根據海區情況選擇比例尺適當的海圖在屏幕上進行航線繪制。系統所采用的電子海圖圖號、比例尺及色彩完全同英版紙海圖一樣，并可給出任何海域位置覆蓋的所有英版海圖（同電子海圖）清單，這種海圖清單是按照由大到小