第一部分二輪復習專題六人口、城市與交通整合篇專題六人口、城市與交通1構建知識·成體系2高頻考點·悟透徹3專項技能·析圖表4強化訓練·促提升命題解讀：高考對考點考查常以區域圖、統計圖、示意圖，文字材料為切入點，考查城市化發展階段及特點，城市化問題并探討解決措施，側重考查考生綜合思維能力和人地協調觀。考點三城市化(2019·全國卷Ⅱ)在城鎮化進程中，城市人口、土地利用和產業需要協調發展。根據協調發展水平，將長江三角洲城市群的城市由高到低分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四個等級類型。圖1為2001年至2016年長江三角洲城市群的城市協調發展水平變化，圖2示意長江三角洲城市群的范圍及城市分布。據此完成1～3題。

體驗真題圖1

圖2

1．2016年協調發展水平Ⅰ型中的多數城市 (

)A．海港規模大 B．沿長江分布C．集聚長江口 D．行政等級較高2．以上海為核心，協調發展水平Ⅳ型的城市，在空間分布上呈現 (

)A．均衡性 B．邊緣性C．集中性 D．對稱性D

B

3．與2001年相比，2016年協調發展水平上升的城市，多數與上海 (

)A．空間位置鄰近 B．發展模式相同C．城市性質相似 D．產業部門接近A

【解析】第1題，圖中的箭頭是2001～2016年城市等級的變化過程，2016年Ⅰ型城市有上海、南京、合肥，以及由Ⅱ型轉變來的蘇州、杭州、寧波，共6個城市。其中上海是直轄市，杭州、南京、合肥均為省級行政中心，四個城市都能滿足行政等級較高。據圖可知2016年的Ⅰ型城市中除上海和寧波臨海，其中合肥、蘇州、杭州和寧波并沒有沿長江分布，除上海和南京距長江口較近外其他城市距離長江口較遠。第2題，從圖中可以看出到2016年Ⅳ型的城市有鹽城、滁州、安慶、池州、宣城，對比圖2可以看出，這幾個城市都分布在長三角城市群的邊緣區域，空間分布上呈現邊緣性。第3題，從圖1可以看出，2016年協調水平上升的城市有蘇州，杭州，寧波，舟山，揚州，嘉興。對比圖2中城市的分布，可以看出這幾個城市多在上海周邊地區，所以多數與上海空間位置鄰近；每個城市都有自己的發展方向和特色，就算在同一個區域內，不同城市也有不同的發展方向和產業部門。上海市是我國最大的經濟中心，也是四個直轄市之一，城市性質與其他幾個城市明顯不同。一、不同階段的城市化類型的判讀(以發達國家為例)

要點提煉

城市化郊區城市化逆城市化再城市化時間19世紀到20世紀上半葉20世紀50～70年代20世紀70～80年代20世紀80年代以后表現人口由鄉村遷往城市，農村地域轉變為城市地域人口由農村、市區遷往郊區人口由城市遷往農村和小城鎮人口遷回市區二、城市化對地理環境的影響城市化過程表現為人口的轉變、空間地域利用方式的轉變和產業構成的轉變，在轉變過程中和轉變完成后，對地理環境帶來的深刻影響，具體可從三方面分析。1．景觀變化的影響(1)不利影響：(2)有利影響：合理的城市化可以使城市景觀與自然環境協調發展，形成最佳人居環境。2．產業結構轉變帶來的影響

3．空間地域利用方式帶來的影響隨著城鎮規模的擴大，郊區農業用地將轉化為城鎮用地，將增加城鎮用地和農業用地之間的矛盾，并帶來郊區農民就業方式的轉化。三、城市化過程中產生的問題及解決措施四、城市新區建設1．建設城市新區的必然性城市化過程中，人口和用地規模的擴大，出現了一系列的經濟問題、社會問題和環境問題。主要表現為：綠地面積少，城市環境質量差；交通擁擠，居住條件差；就業困難、失業人數增多、治安問題；內城衰落；人口老齡化；傳統文化風貌被破壞。建設城市新區成為現代城市發展的必然選擇。2．城市新區的開發條件城市新區開發應當具備水資源、能源、交通、防災等建設條件，并應避開地下礦藏、地下文物古跡。土地豐富、價格低，臨近老城區，通過合理布局，與老城區合為一體，相互促進，共同發展。3．城市新區建設應注意的問題(1)處理好老城區和新城區的關系，防止出現新城區膨脹、老城區衰落的問題。(2)總結老城區建設經驗和存在問題，合理規劃，發展創新。(3)處理好新城區發展與農業用地之間的關系，防止因建新城區而出現用地矛盾。(4)處理好新城區內產業過渡問題，切實解決居民住房、就業問題。

(2019·江蘇高考)城市不透水面是指阻止水分下滲到土壤的城市人工地面。如圖為某城市不同年份不透水面比例分布圖。讀圖回答(1)～(2)題。

典

例剖析典例3(1)1989年到2015年間，該城市不透水面比例變化最大的區域距市中心 (

)A．10～15千米 B．15～20千米C．20～25千米 D．25～30千米(2)不透水面的增加可能導致該城市 (

)①地下水位上升②地表氣溫升高③生物多樣性增加④地表徑流增多A．①② B．①③C．②④ D．③④B

C

在城市人口占比超過50%后，我國城市化進入了一個人口向中心城市聚集的新的發展時期。從一省范圍看，公共資源首先重點配置在以省會城市為代表的二線城市，更好的發展機會、更高的公共服務設施水平形成了以省會城市為代表的二線城市與省內其他城市之間的“勢差”。在城市“勢差”影響下，人口向擁有資源優勢的高等級城市聚集，呈現階梯式遷移模式。讀我國人口階梯式遷移示意圖，完成1～3題。

考

前

預測1．影響城市“勢差”形成的最大因素是 (

)A．城市級別 B．城市地租C．經濟發展 D．文化教育2．受城市之間“勢差”影響最大的人口遷移方向是

(

)A．農村到城市 B．城市到城市C．山區到平原 D．城市到農村3．在城市之間“勢差”的影響下，省會城市可能會出現

(

)A．城市化 B．郊區城市化C．再城市化 D．城市郊區化C

B

B

【解析】

第1題，根據文字信息可知，形成城市“勢差”的原因是“更好的發展機會、更高的公共服務設施水平”，而出現發展機會和建設服務設施的前提條件則是經濟發展好，經濟發展水平越高，就業機會越多，也越能為服務設施建設提供資金保證。選C。第2題，城市“勢差”是城市之間的發展差異，實質就是不同城市之間經濟發展水平的差異，在這種差異影響下人口向擁有發展優勢的高等級城市聚集，在一省范圍內人口主要向省會城市遷移，如圖中由地級市向以省會城市為代表的二線城市遷移，因而受影響最大的人口遷移方向是城市到城市。農村到城市的人口遷移受城鄉之間“勢差”影響。選B。第3題，結合上題分析可知，在城市之間“勢差”的影響下，一省范圍內人口主要向省會城市遷移，省會城市為了容納遷入的大量人口就要加強住房、交通等方面的建設，吸引更多的企業，這會加劇城區的土地緊張狀況，城市不得不征用郊區大量土地，城市向郊區不斷擴展，B正確。城市化是指人口向城市遷移的過程，A不選；城市郊區化是指人口由市中心向郊區遷移的現象，目前主要發生在發達國家，D不選；再城市化發生在逆城市化之后，主要表現為人口由郊區或農村向城市中心區回流，C不選。選B。(2020·山東高考)同城化是指兩個或兩個以上相鄰城市緊密聯系、協調發展、共享發展成果的現象。公路客流能夠反映城市間的日常人口流動方向和強度，是分析判斷城市間關系的重要指標。下圖示意安徽省2011年8月行政區劃調整前的中心城市間公路客流狀況。滁州的首位客運流向為南京，次位客運流向為合肥，兩個方向的客流量相差很小。據此完成4～5題。4．下列城市組合中，最適宜推進同城化的是

(

)A．安慶—池州 B．合肥—巢湖C．亳州—阜陽 D．蕪湖—銅陵5．合肥雖為滁州的次位客運流向，但滁州發往合肥的客流量與發往南京的相差很小，其主要原因是 (

)A．南京經濟發展水平高B．滁州與南京距離更近C．滁州與合肥行政聯系密切D．合肥與南京均為省會城市B

C

【解析】

第4題，根據材料信息可知，公路客流能夠反映城市間日常人口流動方向和強度，是分析判斷城市間關系的重要指標，公路客流量大，反映城市間聯系緊密，有利于推進同城化。選項中城市組合相比而言，合肥與巢湖之間空間位置相對較近，根據圖示信息可知，兩城相互之間均為首位客運流向，城市聯系最為緊密，最適宜推進同城化，B正確；池州的首位客運流向為安慶，但安慶的首位客運流向為合肥，次位客運流向為池州，A錯；亳州的首位客運流向為阜陽，但阜陽的首位客運流向為淮南，C錯；蕪湖的首位客運流向為銅陵，但銅陵的首位客運流向為池州，D錯。故選B。第5題，滁州與合肥同屬安徽省，兩者的行政聯系更為密切，而南京屬江蘇省，所以滁州發往合肥的客流量與發往南京的客流量相差很小，C正確；南京經濟發展水平高以及滁州距離南京距離更近，更有利于城市之間人口的流動，不能解釋滁州發往合肥的客流量與發往南京客流量相差小這一現象，AB錯；同理，合肥和南京均為省會城市，也不能解釋為何滁州發往合肥的客流量與發往南京客流量相差很小，D錯。故選C。命題解讀：高考對本考點考查，常以區域圖、文字材料為載體，考查交通運輸方式特點、布局的因素或布局變化產生的影響，側重考查考生的區域認知、綜合思維能力和人地協調觀。考點四交通運輸布局及影響(2020·浙江高考)市郊鐵路是連接核心城市與外圍城鎮的快速、便捷、公交化鐵路。下圖為我國某地市郊鐵路與市內地鐵分布模式圖。完成1～2題。

體驗真題1．與市內地鐵相比，市郊鐵路通常 (

)A．修建在地上 B．日客運總量大C．發車頻次高 D．站點間距離小2．市郊鐵路的建設，使核心城市 (

)A．與外圍城鎮間經濟分工弱化B．與外圍城鎮間空間距離縮短C．以擴散為主轉向以集聚為主D．高等級商業的服務范圍擴大A

D

【解析】

第1題，為了避免干擾市內地面交通，減輕市內交通壓力，市內地鐵修建在地下，而市郊鐵路通常是修建在地上，A正確。由于市區人口密集，客流量大，所以，市內地鐵日客運總量大；發車頻次高；站點間距離小，BCD錯誤。故選A。第2題，市郊鐵路的建設，使核心城市與外圍城鎮的聯系更加便捷，有利于區域經濟一體化發展，有利于分工合作，A錯誤。市郊鐵路的建設，可以縮短與外圍城鎮的運輸時間，并不能縮短與外圍城鎮的空間距離，B錯誤。市郊鐵路的建設，使核心城市與外圍城鎮的聯系更加便捷，有利于人口、產業擴散，C錯誤。市郊鐵路的建設，使核心城市與外圍城鎮的聯系更加便捷，可以使高等級商業的服務范圍擴大，D正確。故選D。一、交通運輸線的區位因素：

要點提煉二、交通運輸線區位選擇1．宏觀選線方面考慮因素具體內容考慮線路投資，分析社會經濟因素①促進資源開發與調配；②促進區域間的經濟聯系和科技文化交流；③帶動沿線地區經濟發展；④合理布局交通網；⑤促進民族團結、鞏固國防等考慮建設難度，分析自然因素應趨利避害，減少工程量考慮不利條件，分析科技因素現代交通建設，科技是保障，可以克服不利條件制約2．微觀選線方面不同性質和等級的線路要求不同，要區別對待：如鐵路、高速公路一般要求線路平直，而一般性公路可選擇沿等高線延伸或走“之”字形爬坡；國道以直達運輸為主，而地方性公路則要盡量多連接一些節點。方便快捷、少占耕地、減少對居民區的不必要干擾是共同的原則。三、交通運輸線對區域的影響1．對自然環境的影響(1)不合理的交通線建設，會破壞地表水的分布，導致洪澇災害的發生。(2)山區不合理的交通線建設，會破壞山區地表狀況，導致滑坡、泥石流等災害的發生。(3)北極航線的開通對極地地區脆弱的生態環境帶來負面影響，如環境污染和生態破壞等。2．對農業的影響(1)交通線對商品農業的影響明顯，商品農業一般沿交通線分布，交通線的延伸擴大了商品農業的銷售范圍。(2)乳畜業、園藝業等農產品容易變質，需要及時運輸，也要沿交通線分布。3．對工業的影響交通線對工業的影響最明顯。交通運輸成本是工業的一項重要支出，因此，工業企業要布局在主要交通線附近。4．對聚落空間形態的影響具體表現詳細內容聚落空間形態往往沿交通干線擴展聚落空間形態往往沿交通干線(鐵路、公路、河道等)擴展，這些交通干線也成為聚落發展的主軸線交通線變化引起聚落空間形態變化交通線的發展會帶動聚落空間形態的變化，同時，交通線的衰落也會影響聚落空間形態的演變5．對商業的影響商業的發展離不開便利的交通。商業網點和商業中心一般布局在交通干道沿線。6．對旅游業的影響交通通達性決定了旅游資源的開發價值。交通線的修建，可以帶動沿線旅游業的發展。三、交通站點區位選擇

港口汽車站航空港選址要求河港要布局在河寬水深、位于或靠近城市、交通便利的地方；海港要布局在背風、避浪、水深的海灣，與其他交通運輸方式有方便聯系的地方城市交通干線兩側，與市內干道系統和其他對外交通方式有方便、直接聯系的地點地勢平坦開闊，有利于跑道建設及飛機起飛；坡度適當，以利于排水；良好的地質條件，以保證地基穩定；跑道沿盛行風的方向修建，有利于飛機逆風起降；不應布局在霧日和低云較多的盆地和低地；航空港噪聲較大，應與城市有一定的距離，并用快速交通干線連接

(2019·全國文綜Ⅰ)下圖示意“我國東北某區域鐵路線的分布”。該區域鐵路修建的年代較早，近些年幾乎廢棄。據此完成(1)～(3)題。

典

例剖析典例4(1)該區域鐵路線主要沿 (

)A．等高線分布 B．河谷分布C．山脊線分布 D．山麓分布(2)該區域修建鐵路主要是為了運輸 (

)A．原木 B．農產品C．工業品 D．石材(3)近些年來，該區域鐵路幾乎廢棄的主要原因是 (

)A．設施陳舊 B．運速太慢C．線路過密 D．運輸需求太小【審答流程】B

A

D

(2020·安徽皖江)目前，中國高鐵建設突飛猛進，運營里程已占全球的三分之二，中國的高鐵建設正在走向世界。2019年11月，中國拿下了英國560億的2號高速鐵路項目(HS2)訂單。HS2項目是歐洲最大的基礎建設項目，運營里程550千米，運行速度400千米/小時。HS2項目分二期完成，HS2項目建成后，從倫敦出發到利茲、曼徹斯特、伯明翰等城市的時間將比乘坐現有鐵路縮短一半。下圖示意英國HS2高鐵線路。據此完成1～2題。

考

前

預測1．中國能夠獲得英國的HS2項目訂單，憑借的是 (

)A．企業資金雄厚，施工效率高B．施工技術先進，施工經驗豐富C．技術力量雄厚，創新意識強D．國家政策支持，鼓勵走出國門B

2．HS2項目工程量大，工期長，主要是由于 (

)①沿途崇山峻嶺，濕地遍布②沿線歷史古跡遷移量大③冬季嚴寒，施工難度大④生態環境保護措施多而復雜A．①④ B．②③C．①③ D．②④D

【解析】

第1題，根據“目前，中國高鐵建設突飛猛進，運營里程已占全球的三分之二”材料信息可知，中國高鐵建設的速度快，效率高，與技術先進和施工經驗豐富密切相關，故選B。第2題，英國大不列顛島上沒有海拔較高的山地，①錯誤。終年氣候溫和，③錯誤。但因經過的是英國開發歷史悠久，經濟發達地區，沿線歷史古跡的保護與遷移量較大，對生態環境的保護要求較高，②④正確，故選D。

(2020·廣東韶關)2019年12月，成貴高鐵全線通車。線路在成都樞紐與西成高鐵(西安至成都)、成渝高鐵(成都至重慶)連接，在貴陽樞紐與貴廣高鐵(貴陽至廣州)、滬昆高鐵(上海至昆明)連接。成貴高鐵建有橋梁365座，隧道183座，橋隧比達78．6%，被稱為“云上高鐵”。沿線煤炭、天然氣等資源開采多，途經的河流中珍稀特有魚類多。據此完成3～5題。3．成貴高鐵被稱為“云上高鐵”，其原因是沿線 (

)①多喀斯特地貌，地形起伏較大②礦