6控制系統主要元件的構造與檢修第二節汽油機電控燃油噴射系統

1電控燃油噴射系統的概述2電控燃油噴射系統的功能3電控燃油噴射系統的組成與基本原理4空氣供給系統主要元件的構造與檢修5燃油供給系統主要元件的構造與維修返回1第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統010203概況三點擊此處輸入相關文本內容整體概況概況一點擊此處輸入相關文本內容概況二點擊此處輸入相關文本內容2一、汽油噴射系統的發展二、電控燃油噴射系統的優點三、電控噴射系統的類型1電控燃油噴射系統的概述返回3第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統20世紀30年代由于軍用飛機上，1954年德國奔馳公司在奔馳300SL上裝了機械式汽油噴射系統（K型）；

20世紀60年代在K型的基礎上發展了機電組合式汽油噴射系統（KE型）；

20世紀60年代后期，隨著電子技術的發展，德國BOSCH公司研制出電控燃油噴射系統（EFI）。一、汽油噴射系統的發展下一頁返回4第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統Bosch公司燃油噴射系統的發展過程返回5第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統1.能提供發動機在各種工況下最合適的混合氣濃度；2.用排放物控制系統后，降低了HC、CO和NOX三種有害氣體的排放；3.增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比較好；4.在不同地區行駛時，發動機控制ECU能及時準確地作出補償；

二、電控燃油噴射系統的優點下一頁返回6第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統5.在汽車加減速行駛的過渡運轉階段，燃油控制系統能迅速的作出反應；6.具有減速斷油功能，既能降低排放，也能節省燃油；7.在進氣系統中，由于沒有像化油器那樣的喉管部位，因而進氣阻力小；8.發動機起動容易，暖機性能提高。返回7第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統1.按噴射方式分類：

同時噴射

分組噴射

順序噴射

2.按空氣量的計量方式分類：

D型電控燃油噴射系統

L型電控燃油噴射系統

3.按噴射位置分類

多點噴射系統

單點噴射系統4.按有無信號分類

開環控制系統

閉環控制系統

三、電控噴射系統的類型返回8第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統——將各氣缸的噴油器并聯，所有噴油器有電腦的同一個指令控制，同時噴油，同時斷油。

同時噴射：點擊觀看視頻點擊觀看視頻返回9第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統——將各氣缸的噴油器分成幾組，同一組噴油器同時噴油或斷油。

分組噴射返回10第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統

——噴油器由電腦分別控制，按發動機各氣缸的工作順序噴油。

順序噴射點擊觀看視頻點擊觀看視頻返回11第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統

——在根據進氣量和發動機轉速確定基本噴油量（比L型更精確）。

插圖D型電控燃油噴射系統點擊觀看視頻返回12第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統

——利用空氣流量計直接測量發動機的進氣量，電腦不必進行推算，可根據空氣流量計信號計算與該空氣量相應的噴油量。

L型電控燃油噴射系統點擊觀看視頻返回13第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統返回14第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統

每缸進氣門處裝有一個中央噴射裝置，由ECU控制噴射。其燃油分配均勻性好，但控制系統復雜，成本高。主要用與中、高級轎車。多點噴射系統氣門噴油器輸油管進氣支管返回15第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統

在節氣門上方裝一個中央噴射裝置，由1～2個噴油器集中噴油。采用順序噴射方式。結構簡單，故障少、維修調整方便。廣泛的應用于普通轎車和貨車。

單點噴射系統調壓器噴油器節氣門體位置傳感器節氣門返回16第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統ECU根據傳感器的信號對執行器進行控制，但不去檢測控制結果；開環控制系統傳感器電子控制單元執行器發動機返回17第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統也叫反饋控制，在開環的基礎上，它對控制結果進行檢測，并反饋給ECU。閉環控制系統傳感器電子控制單元執行器發動機閉環控制氧傳感器點擊觀看視頻點擊觀看視頻返回18第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統一、噴射正時控制二、噴油量的控制三、燃油停供控制四、燃油泵控制2電控燃油噴射系統的功能點擊觀看視頻返回19第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統

在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統中，電腦必須控制噴油器噴油的開始時刻，這就是噴油正時控制。其控制目標一般是在進氣行程開始前，噴油結束。

一、噴射正時控制

1．同步噴油正時控制

2．異步噴油正時控制返回20第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統（1）順序噴射正時控制（2）分組噴射正時控制（3）同時噴射正時控制1.同步噴油正時控制分為:返回21第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統（1）順序噴射正時控制工作原理：ECU根據凸輪軸位置傳感器（G信號）、曲軸位置傳感器（Ne信號）和發動機的作功順序，確定各氣缸工作位置。當確定各缸活塞運行至排氣行程上止點某一位置時，ECU輸出噴油控制信號，接通噴油器電磁線圈電路，該缸開始噴油。特點：噴油器驅動回路數與氣缸數目相等。返回22第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統（2）分組噴射正時控制特點：把所有噴油器分成2～4組，由ECU分組控制噴油器。工作原理：以各組最先進入作功的缸為基準，在該氣缸排氣行程上止點前某一位置，ECU輸出指令信號，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。

返回23第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統（3）同時噴射正時控制特點：所有各缸噴油器由ECU控制同時噴油和停油。工作原理：噴油正時控制是以發動機最先進入作功行程的缸為基準，在該缸排氣行程上止點前某一位置，ECU輸出指令信號，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。返回24第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統（1）起動時異步噴油正時控制

（2）加速時異步噴油正時控制

2.異步噴油正時控制

返回25第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統在同步噴油基礎上，為改善發動機的起動性能，在增加一次異步噴油。在起動開關處于接通狀態時，ECU接受到第一個凸輪軸位置傳感器信號（Ne信號）后，接收到第一個曲軸位置傳感器信號（G信號）時，開始進行起動時的異步噴油。（1）起動時異步噴油正時控制返回26第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統為了改善加速性能，ECU根據節氣門位置傳感器中怠速信號從接通到斷開時，增加依次固定量的噴油。（2）加速時異步噴油正時控制返回27第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統目的：使發動機在各種運行工況下，都能獲得最佳的噴油量，以提高發動機的經濟性和降低排放污染。1.起動時的同步噴油量控制2.起動后的同步噴油量控制3.異步噴油量控制二、噴油量的控制點擊觀看視頻返回返回28第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統

在發動機轉速低于規定值或點火開關接通位于STA（起動）檔時，噴油時間的確定見左圖，ECU根據冷卻液傳感器信號（THW信號）和冷卻液溫度——噴油時間確定基本噴油時間，根據進氣溫度傳感器（THA信號）對噴油時間作修正（延長或縮短）。然后在根據蓄電池電壓適當延長噴油時間，以實現噴油量的進一步的修正，即電壓修正。1.起動時的同步噴油量控制29第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統D型根據發動機轉速信號和進氣管絕對壓力信號確定基本噴油時間；L型根據發動機轉速信號和空氣流量計信號確定基本噴油時間。同時,還必須根據各種傳感器輸送來的各種運行工況信息，對基本噴油量時間進行修正。噴油持續時間=基本噴油持續時間×噴油修正系數+電壓修正2.起動后的同步噴油量控制下一頁返回30第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統起動后加濃修正暖機加濃修正進氣溫度修正大負荷工況噴油量修正過渡工況噴油量修正怠速穩定性修正返回31第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統發動機起動和加速時的異步噴油量是固定，各氣缸噴油器以一個固定的噴油持續時間，同時向各氣缸增加一次噴油。3.異步噴油量控制返回32第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統減速斷油控制——當汽車減速時，ECU將會切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以降低碳氫化合物及一氧化碳的排放量。限速斷油控制——加速時，發動機超過安全轉速或汽車車速超過設定的最高車速時，ECU將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，防止超速。三、燃油停供控制返回33第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統當點火開關打開或發動機熄滅后，電控燃油噴射系統中的燃油泵一般預先或延遲工作2～3S，以保證燃油系統必須的油壓。在發動機起動過程和運轉過程中，燃油泵應保持正常工作。打開點火開關但不起動發動機，或關閉點火開關后，應適時切斷燃油泵控制電路，使燃油泵停止工作。

四、燃油泵控制返回34第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統3電控燃油噴射系統的組成與基本理一、空氣供給系統二、燃油供給系統三、控制系統返回35第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統返回36第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統功用：為發動機提供清潔的空氣并控制發動機正常工作時的供氣量。工作原理如圖一、空氣供給系統返回37第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統功用：供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據電腦指令噴油。工作原理如圖二、燃油供給系油箱電動燃油泵燃油濾清器壓力調節器噴油器燃油壓力調節器返回38第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統ECUECU根據空氣流量計信號和發動機轉速信號確定基本噴油時間，在根據其他傳感器對噴油時間進行修正，并按最后確定的總噴油時間向噴油器發出指令，使噴油器噴油或斷油。三、控制系統空氣流量計或進氣管絕對壓力傳感器發動機轉速傳感器其他傳感器基本噴油量修正噴油量噴油器點擊觀看視頻返回39第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統4空氣供給系統主要元件的構造與檢修一、空氣供給系統元件位置二、空氣供給系統基本元件的構造三、空氣供給系的檢修返回40第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統1.D型EFI空氣供給系2.L型EFI空氣供給系一、空氣供給系統元件位置功用：為發動機提供清潔的空氣并控制發動機正常工作時進氣量。組成:元件包括空氣濾清器、節氣門體和進氣管。分類：返回41第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統電控汽油噴射系統主要由下列四部分組成：進氣系統、供油系統、控制系統、點火系統。（二）電控發動機的工作原理——組成返回42第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統電控發動機的工作原理——進氣系統43第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統1.Ｄ型ＥＦＩ空氣供給系D型噴射系統由于沒有空氣流量計，其進氣系統結構簡單，應用比較廣泛。下一頁返回44第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統返回45第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統2.Ｌ型ＥＦＩ空氣供給系

L型噴射系統對空氣量的測量更精確，應用也比較廣泛。

下一頁返回46第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統返回47第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統二．空氣供給系統基本元件的構造3.進氣管1.空氣濾清器2.節氣門體1－空氣濾清器2－節氣門體3－進氣管4－空氣流量計返回48第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統用于濾除空氣中的灰塵，一般都為紙質濾心，其結構與普通發動機上相同。1.空氣濾清器12－紙制濾芯13－上殼體15－下殼體15－帶粗濾器進氣管組件返回49第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統2.節氣門體功能：節氣門體安裝在進氣管中，來控制發動機正常工況下的進氣量。組成：主要由節氣門和怠速空氣道等組成。節氣門位置傳感器裝在節氣門軸上，來檢測節氣門的開度。有的車上還設有副節氣門和副節氣門位置傳感器D型多點噴射系統節氣門體L型多點噴射系統節氣門體單點噴射系統節氣門體返回50第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統1、節氣門襯墊2節氣門限螺釘3、螺釘孔護套4、節氣門體5、加熱水管6、節氣門位置傳感器7、螺釘8、怠速控制閥9、O形密封圈10、螺釘D型多點噴射系統節氣門體如右圖所示為韓國大宇王子／超級沙龍轎車D型多點噴射系統的節氣門體。返回51第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統1、空氣流量計2、怠速控制閥3、節氣門位置傳感器L型多點噴射系統節氣門體

如右圖所示為美國通用魯米娜（LUMNA）3.8L旅行車帶空氣流量計的節氣門體。下一頁返回52第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統L型多點噴射系統節氣門體作用：通過改變節氣門的大小改變進氣通道截面積的大小，來控制發動機的工況，并通過節氣門位置傳感器檢測發動機的負荷。10－節氣門11－節氣門電計12－應急彈簧13－節氣門電機15－怠速開關16－熱水進出關口17－節氣門拉線返回53第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統1、進油管接頭2、噴油器3、燃油壓力調節器4、回油接頭5、怠速控制閥6、節氣門位置傳感器7、真空管接頭8、活性炭管接頭

單點噴射系統節氣門體

如圖所示為韓國大宇希望（ESPERO）和賽手（RACER）轎車單點燃油噴射系統的節氣門體。管接頭7和8用于燃油蒸發排放控制系統。返回54第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統3.進氣管在多點電控燃油噴射式發動機上，為了消除進氣波動和保證各缸進氣均勻，對進氣總管和進氣歧管的形狀、容積都有嚴格的要求，每個氣缸必須一個單獨的進氣歧管。有些發動機的進氣總管與進氣歧管制成一體，有些則是分開制造再用螺栓連接。返回55第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統三、空氣供給系的檢修維修時應注意進行以下檢查：（1）檢查空氣濾清器濾心是否贓污，必要時用壓縮空氣吹凈或更換；（2）進氣系統漏氣對電控燃油噴射發動機的影響比對化油器式發動機的影響大。檢查各連接部位應連接可靠，密封墊應完好；（3）檢查節氣門內腔的積垢和積膠情況，必要時用清洗劑進行清洗。注意：絕對不能用砂紙和刀片清理積垢和積膠。返回56第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統六、燃油供給系的檢修5燃油供給系統主要元件的構造與維修一、燃油供給系的組成二、電動燃油泵三、燃油濾清器四、脈沖阻尼器五、燃油壓力調節器返回57第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統

由電動燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調節器、脈動阻尼器及油管組成。如下圖：壓力調節器汽油濾清器油箱燃油分配管一、燃油供給系統元件位置下一頁返回58第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統燃油供給系組成1－活性炭罐2－活性炭罐電磁閥3－燃油壓力調節器4－燃油分配管5－噴油器6－燃油濾清器7－燃油箱8－電動汽油泵9－加燃油口10－回油管11－供油管12－燃油箱油氣排放管返回59第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統二、電動燃油泵

1.電動燃油泵的類型

2.電動燃油泵的構造

（1）渦輪式電動燃油泵

（2）滾拄式電動燃油泵

3.電動燃油泵的控制

（1）ECU控制的燃油泵控制電路（2）燃油泵開關控制的燃油泵控制

（3）燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路

4.燃油泵的就車檢查

5.燃油泵的拆裝與檢測

點擊觀看視頻返回60第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統按安裝位置不同分為：內置式——安裝在油箱中，具有噪聲小、不易產生氣阻、不易泄漏、管路安裝簡單。外置式——串接在油箱外部的輸油管路中，易布置、安裝自由大，單噪聲大，易產生氣阻。按電動燃油泵的結構不同分為：渦輪式、滾柱式、轉子式和側槽式。1.電動燃油泵的類型返回61第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統（1）渦輪式電動燃油泵結構：主要由燃油泵電動機、渦輪泵、出油閥、卸壓閥組成。原理：油泵電動機通電時，電動機驅動渦輪泵葉片旋轉，由于離心力的作用，使葉輪周圍小槽內的葉片貼緊泵殼，將燃油從進油室帶往出油室。由于進油室的燃油不斷增多，形成一定的真空度，將燃油從進油口吸入；而出油室燃油不斷增多，燃油壓力升高，當達到一定值時，頂開出油閥出油口輸出。出油閥在油泵不工作時阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的壓力，便于下次起動。如下頁圖所示優點：泵油量大、泵油壓力較高、供油壓力穩定、運轉噪聲小、使用壽命長等優點。此外，由于不需要消聲器所以可以小型化，因此廣泛的應用在轎車上。如捷達、本田雅閣2.電動燃油泵的構造返回62第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統點擊觀看動畫返回63第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統結構：主要由燃油泵電動機、滾柱式燃油泵、出油閥、卸壓閥等組成。原理：

如圖，當轉子旋轉時，位于轉子槽內的滾柱在離心力的作用下，緊壓在泵體內表面上，對周圍起密封作用，在相鄰兩個滾柱之間形成工作腔。在燃油泵運轉過程中，工作腔轉過出油口后，其容積不斷增大，形成一定的真空度,當轉到與進油口連通時，將燃油吸入；而吸滿燃油的工作腔轉過進油口后，容積不斷減小，使燃油壓力提高，受壓燃油流過電動機，從出油口輸出。

（2）滾拄式電動燃油泵返回64第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統返回65第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統主要應用在裝用D型EFI和裝用熱式和卡門旋渦式空氣流量計的L型EFI系統中。控制原理：如圖，燃油泵控制ECU根據發動機ECU端子FPC和DI的信號，控制＋B端子與FP端子的連通回路，以改變輸送給燃油泵電壓，從而實現對燃油泵轉速的控制。3.電動燃油泵的控制

（1）.ECU控制的燃油泵控制電路

返回66第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統返回67第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統主要用于裝用葉片式空氣流量計的L型EFI系統中。控制原理：如圖，當點火開關ST端子接通時，起動機繼電器線圈通電使觸電閉合，此時開路繼電器中L1線圈通電使其觸電閉合，從而通過主繼電器、開路繼電器向燃油泵供電，油泵工作；發動機正常運轉時，點火開關IG端子與電源接通，同時空氣流量計測量扳轉動使油泵開關閉合，開路繼電器L2通電，使開路繼電器觸電保持閉合，油泵繼續工作。發動機停轉時，L1和L2線圈不通電，燃油泵停止工作。（2）燃油泵開關控制的燃油泵控制返回68第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統返回69第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統

如下頁圖所示，此控制電路根據發動機轉速和負荷的變化，通過燃油泵繼電器改變油泵的供電線路，從而控制油泵的工作轉速。（3）燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路返回70第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統返回71第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統（1）用專用導線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到12V電源上；（2）將點火開關轉至“ON”位置，但不要起動發動機；（3）旋開油箱蓋能聽到燃油泵工作的聲音，或用手捏進油軟管應感覺有壓力；（4）若聽不到燃油泵的工作聲音或進油管無壓力，應檢修或更換燃油泵；（5）若有燃油泵不工作故障，且上述檢查正常，應檢查燃油泵電路導線、繼電器、易熔線個熔絲有無斷路。4.燃油泵的就車檢查返回72第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統拆裝燃油泵時注意：應釋放燃油系統壓力，并關閉用電設備。拆下燃油泵后，測量燃油泵兩端子之間電阻，應為2～3Ω。用蓄電池直接給燃油泵通電，應能聽到油泵電機高速旋轉的聲音，注意：通電時間不能太長5.燃油泵的拆裝與檢測返回返回73第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統功用：濾清燃油中的雜質和水分，防止燃油系統堵塞，減小機件磨損，保證發動機正常工作。一般采用紙質濾心，每行駛20000～40000㎞或1到2年應更換，安裝時應注意燃油流動方向的箭頭，不能裝反。如右圖三、燃油濾清器1—入口2—出口3—濾芯點擊觀看視頻74第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統功用：減小在噴油器噴油時，油路中的油壓可能會產生微小的波動，使系統壓力保持穩定。組成：由膜片、回位彈簧、閥片和外殼組成。原理：發動機工作時，燃油經過脈動阻尼器膜片下方進入輸油管，當燃油壓力產生脈動時，膜片彈簧被壓縮或伸張，膜片下方的容積稍有增大或減小，從而起到穩定燃油系統壓力的作用。如右圖。四、脈動阻尼器1—膜片彈簧2—膜片3—出油口4—進油口返回75第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統作用：穩定燃油管的壓力，使它與進氣歧管之間的壓力差保持恒定的250～300kPa.組成：主要由閥片、膜片、膜片彈簧和外殼組成。如下頁圖所示。原理：發動機工作時，燃油壓力調節器膜片上方承受的壓力為彈簧壓力和進氣管內氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當壓力相等時，膜片處于平衡位置不動。當進氣管內氣體壓力下降時，膜片向上移動，回油閥開度增大，回油量增多，使輸油管內燃油壓力也下降；反之，進氣管內氣體壓力升高時,燃油的壓力也升高。五、燃油壓力調節器點擊觀看視頻下一頁返回76第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統燃油壓力調節器作用：使燃油油壓與進氣管壓力的差值為一定值，以便于ECU控制噴油量。燃油壓力調節器返回77第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統返回78第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統六、燃油供給系的檢修

1．燃油系統的壓力釋放

2．燃油系統壓力預置

3．燃油系統壓力測試

返回79第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統目的：防止在拆卸時，系統內的壓力油噴出，造成人身傷害和火災。方法：（1）起動發動機，維持怠速運轉；（2）在發動機運轉時，拔下油泵繼電器或電動燃油泵電線接線，使發動機熄火；（3）再使發動機起動2～3次，就可完全釋放燃油系統壓力；（4）關閉點火開關，裝上油泵繼電器或電動燃油泵電源接線。1.燃油系統的壓力釋放返回80第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統目的：為避免首次起動發動機時，因系統內無壓力而導致起動時間過長。方法一：通過反復打開和關閉點火開關數次來完成.方法二：（1）檢查燃油系統元件和油管接頭是否安裝好。（2）用專用導線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到12V電源上。（3）將點火開關轉至“ON”位置，使電動燃油泵工作約10s。（4）關閉點火開關，拆下診斷座上的專用導線。2.燃油系統壓力預置返回81第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統（1）檢查燃油，釋放燃油系統壓力。（2）檢查蓄電池，拆下負極電纜。（3）將專用壓力表接在脈動阻尼器位置（對于韓國大宇或通用）或進油管接頭處（對于豐田）。（4）接上負極電纜，起動發動機使其維持怠速運轉。（5）拆下燃油壓力調節器上真空軟管，用手堵住進氣管一側，檢查油壓表指示的壓力，多點噴射系統應為0.25～0.35MPa,單點噴射系統為0.07～0.10MPa。（6）接上燃油壓力調節器的真空軟管，檢查燃油壓力表的指示應有所下降（約為0.05MPa）。（7）將發動機熄火，等待10min后觀察壓力表的壓力，多點噴射系統不低于0.20MPa，單點噴射系統不低于0.05MPa。（8）檢查完畢后，應釋放系統壓力拆下油壓表，裝復燃油系統。3.燃油系統壓力測試返回82第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統6控制系統主要元件的構造與檢修

一、傳感器

二、電子控制單元（ECU）

三、噴油器

四、執行器五、控制系統（總成）返回83第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統一、傳感器

1．空氣流量計（MAF）

2．進氣管絕對壓力傳感器（IMAPS）

3．節氣門位置傳感器（TPS）

4．進氣溫度傳感器（IATS）

5．冷卻水溫度傳感器（ECTS）

6．凸輪軸/曲軸位置傳感器（CPS）

7．車速傳感器（VSS）

8．信號開關

9．轉速傳感器

10．爆震傳感器

11．氧傳感器返回84第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統（1）葉片式空氣流量計（2）熱式空氣流量計（3）卡門旋渦式空氣流量計：反光鏡檢測法

超聲波檢測法1.空氣流量計：（MAF）返回85第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統1）結構如右圖，空氣流量計主要由測量板、補償板、回位彈簧、電位計、旁通氣道組成，此外還包括怠速調整螺釘、油泵開關及進氣溫度傳感器等。

（1）葉片式空氣流量計

下一頁補償擋板緩沖室彈簧測量板溫度傳感器旁通氣道封口調節螺釘電位計點擊觀看視頻返回86第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統1、葉片式空氣流量計1)組成：測量板、補償板、回位彈簧、電位器、

旁通道、怠速調整螺釘和接線插頭等組成下一頁返回87第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統1、電位計滑臂2、可變電阻3、接進氣管4、測量葉片5、旁通空氣道6、接空氣濾清器2）葉片式空氣流量計工作原理如右圖，來自空氣濾清器的空氣通過空氣流量計時，空氣推力使測量板打開一個角度，當吸入空氣推開測量板的里與彈簧變形后的回位力相平衡時，葉片停止轉動。與測量扳同軸轉動的電位計檢測出葉片轉動的角度，將進氣量轉換成電壓信號VS送給ECU。返回88第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統（2）熱式空氣流量計20世紀80年代后生產的日本日產公爵轎車和美國福特車系轎車多數采用熱式空氣流量計，熱式空氣流量計的主要元件是熱線電阻，可分為熱線式和熱膜式兩種類型，其結構和工作原理基本相同。下一頁控制電路熱膜溫度傳感器防護網返回返回89第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統空氣流量計作用：檢測進氣量的傳感器。安裝位置：空氣濾清器后。1、空氣流量計點擊觀看動畫下一頁點擊觀看視頻返回90第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統

2）組成：防回火和贓物的金屬網、取樣管、白金熱線、溫度傳感器、控制電路、接線插頭等；

下一頁返回91第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統

如右圖所示熱線電阻RH以鉑絲制成，RH和溫度補償電阻RK均置于空氣通道中的取氣管內，與RA、RB共同構成橋式電路。RH、RK阻值均隨溫度變化。當空氣流經RH時，使熱線溫度發生變化，電阻減小或增大，使電橋失去平衡，若要保持電橋平衡，就必須使流經熱線電阻的電流改變，以恢復其溫度與阻值，精密電阻RA兩端的電壓也相應變化，并且該電壓信號作為熱式空氣流量計輸出的電壓信號送往ECU。

1）工作原理下一頁A：集成電路；RH：熱線電阻RK：溫度補償電阻RA：精密電阻RB：電橋電阻點擊觀看動畫返回92第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統2）熱線式空氣流量計電路檢測：接通點火開關，不起動發動機，測E與D、E與C之間的電壓為蓄電池電壓。B與C間的信號電壓發動機工作時為2～4V，發動機不工作為1.0～1.5V，F與D間電壓，關閉點火開關時，電壓應回零并在5s后有跳躍上生，1s后在回零，說明自潔信號良好。熱線式空氣流量計電路點擊觀看視頻下一頁返回93第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統

４、熱膜式空氣流量計

１）組成：與熱線式基本相同，將熱線改為熱膜，熱膜由發熱金屬鉑固定在薄的樹脂膜上構成。

２）工作原理：與熱線式相同。返回94第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統在氣流通道中放一個柱體，氣體通過時在柱體后產生許多渦旋。按檢測分為：超聲波檢測法和反光鏡檢測法（3）卡門旋渦式空氣流量計點擊觀看視頻（１）組成：信號發生器、渦流穩定器、超聲波發生器、渦流發生器、超聲波信號發射器、超聲波接收器。根據檢測方式的不同可分為反光鏡檢測方式和超聲波檢測方式的卡門旋渦式空氣流量計。下一頁返回95第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統（２）超聲波檢測方式的卡門渦流空氣流量計工作原理：在空氣流動的垂直方向上安裝超聲波信號發生器和發射器，在其對面安裝超聲波接受器。從信號發射器發出的超聲波因受卡門旋渦造成的密度變化的影響，到達接受器時，使超聲波的振幅、相位和頻率發生變化，超聲波接受器經整形、放大后形成與渦流數目相對應的矩形脈沖信號輸送到發動機ＥＣＵ，發動機ＥＣＵ據此對比、計算出實際進氣量。返回96第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統1、反光鏡2、發光二極管3、鋼板彈簧4、光電管5、導壓孔6、渦流發生器反光鏡檢測法

檢測部分結構：如左圖，鏡片、發光二級管和光電晶體管組成。原理：空氣流經過發生器時，壓力發生變化，經壓力導向孔作用在反光鏡上，使反光鏡發生振動，從而將反光二極管投射的的光發射給光電管，對反射光進行檢測。返回97第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統結構：由超聲波信號發生器、超聲波發射探頭、渦流穩定板、渦流發生器、整流器、超聲波接受探頭和轉換電路組成。原理：卡門渦旋造成空氣密度變化，受其影響，信號發生器發出的超聲波到達接受器的時機或變早或變晚，測出其相位差，利用放大器使之形成矩形波，矩形的脈沖頻率為卡門渦旋的頻率。如右圖檢測：點火開關轉至“ON”位置，檢測VC與E2間電壓應為5V，KS與E2間電壓應為2～4V。

超聲波檢測法1、超聲波信號發生器2、超聲波發射探頭3、渦流穩定板4、渦流發生器5、整流器6、旁通空氣道7、超聲波接收探頭8、轉換電路返回98第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統2．進氣管絕對壓力傳感器（IMAPS）在D型電控燃油噴射系統中，由進氣管絕對壓力傳感器測量進氣管壓力，并將信號輸入ECU，作為燃油噴射和點火控制的主控制信號。（1）壓敏電阻式進氣管絕對壓力傳感器傳感器（2）電容式進氣管絕對壓力傳感器（3）進氣管絕對壓力傳感器電路及其檢修點擊觀看視頻返回99第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統（1）壓敏電阻式進氣管絕對壓力傳感器傳感器主要由絕對真空室、硅片和IC放大電路組成。1—絕對真空室2—硅片3—IC放大電路１）安裝位置：通過軟管安裝；直接安裝在進氣管上。下一頁返回100第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統3、進氣壓力傳感器它依據發動機負荷狀況，測出進氣歧管中絕對壓力的變化，并將其轉換成電壓信號，與轉速信號一起送到ECU，作為確定基本噴油量的依據。點擊觀看視頻下一頁返回101第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統

２）組成：

壓力轉換元件、混合集成電路、濾清器和殼體等；進氣歧管絕對壓力傳感器下一頁返回102第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統

3)工作原理：

薄膜上側為真空室，下側連接節氣門后方的進氣管；當進氣歧管內絕對壓力變化時，硅膜片產生變形，附在硅膜片上的應變電阻的阻值發生變化，惠斯頓電橋的輸出端（B端）將信號經混合集成電路放大后輸給動機ECU。進氣歧管絕對壓力傳感器下一頁返回103第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統2、三線高靈敏度可變電阻式進氣壓力傳感器

1）組成：主要由殼體、膜片、可變電阻器、滑片、

連接管道、電插接器等組成；

特點：

膜片上部與大氣相通；下部與進氣歧管相通。下一頁返回104第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統

傳感器輸出的信號電壓具有隨進氣歧管絕對壓力的增大呈線性增大的特性。返回105第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統（2）電容式進氣管絕對壓力傳感器位于傳感器殼體內腔的彈性膜片用金屬制成，彈性膜片上、下兩個凹玻璃的表面也均有金屬涂層，這樣在彈性膜片與兩個金屬涂層之間形成兩個串聯的電容。1—彈性膜片2—凹玻璃3—金屬涂層4—輸出端子5—空腔6—濾網7—殼體返回106第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統（3）進氣管絕對壓力傳感器電路及其檢修如右圖所示為日本豐田皇冠3.0轎車進氣管絕對壓力傳感器電路。ECU通過VCC端子給傳感器提供標準5V電壓，傳感器信號經端子PIM輸送給ECU，E2為塔鐵端子。返回107第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統

作用：檢測節氣門的開度及開度變化，此信號輸入ECU，控制燃油噴射及其他輔助控制。（1）電位計式節氣門位置傳感器（2）觸點式節氣門位置傳感器（3）綜合式節氣門位置傳感器

3.節氣門位置傳感器（TPS）點擊觀看視頻點擊觀看動畫返回108第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統（1）電位計式節氣門位置傳感器利用觸點在電阻體上的滑動來改變電阻值，測得節氣門開度的線形輸出電壓，可知節氣門開度。全關時電壓信號應約為0.5V，隨節氣門增大，信號電壓增強，全開時約為5V。下一頁返回109第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統節氣門體作用：通過改變節氣門的大小改變進氣通道截面積的大小，來控制發動機的工況，并通過節氣門位置傳感器檢測發動機的負荷。10－節氣門11－節氣門電計12－應急彈簧13－節氣門電機15－怠速開關16－熱水進出關口17－節氣門拉線下一頁返回110第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統節氣門位置傳感器功用：將節氣門的開度信號轉換成電壓信號輸送給ECU。節氣門位置傳感器返回111第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統1、節氣門位置傳感器2、怠速觸點3、全開觸點4、滑動觸點5、節氣門軸由滑動觸點和兩個固定觸點（功率觸點和怠速觸點）組成。節氣門全關閉時，可動觸點與怠速觸點接觸，當節氣門開度達50°以上時，可動觸點與怠速觸點接觸，檢測節氣門大開度狀態。如右圖（2）觸點式節氣門位置傳感器下一頁返回112第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統1）開關式節氣門位置傳感器

組成：由可動觸點和兩個固定觸點（怠速觸點和功率觸點）構成；

特點：可動觸點可沿導向凸輪溝槽移動，導向凸輪由固定在節氣門軸上的控制桿驅動。下一頁返回113第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統

工作原理：

節氣門全關狀態：檢測到怠速信號；b)節氣門處在中間狀態：傳感器無信號輸出；c)節氣門開度大于50度的狀態：檢測到節氣門大開度信號下一頁返回114第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統開關式節氣門位置傳感器工作原理示意圖下一頁返回115第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統2）線性式節氣門位置傳感器

組成：

由兩個與節氣門軸聯動的電刷觸點、電阻器和怠速觸點等組成；

各接腳特性：

Ｖ１-Ｅ：ＥＣＵ輸入５伏基準電壓；

Ｖ２：給ＥＣＵ輸入信號電壓；

ＩＤＬ：給ＥＣＵ輸入怠速信號

Ｅ：接鐵。下一頁返回116第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統

工作原理：

當節氣門轉動時，一個電刷觸點可在可變電阻器上滑動，測得與節氣門開度相對應的線性輸出電壓輸送到發動機ＥＣＵ；另一電刷觸點在節氣門全關時與怠速觸點（ＩＤＬ）接觸，向ＥＣＵ輸出怠速信號；

單位時間內節氣門開度的變化率，可測得發動機的加、減速信號。返回117第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統（3）綜合式節氣門位置傳感器由一個電位計和一個怠速觸點組成，工作原理和前兩種相同。如右圖返回118第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統4.進氣溫度傳感器（IATS）下一頁點擊觀看動畫1、作用：用以檢測發動機的進氣溫度。ECU根據進氣溫度信號對噴油量進行修正，以獲得最佳的空燃比。2、安裝位置：空氣濾清器的殼體內，也可安裝在空氣流量計的空氣流量測量部位。返回119第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統D型安裝在空氣濾清器或進氣管內，L型安裝在空氣流量計內。結構如圖下一頁熱敏電阻電插頭返回120第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統在ECU中有一標準電阻與傳感器的熱敏電阻串聯，并由ECU提供標準電壓，E2端子通過E1端子搭鐵。當熱敏電阻隨進氣溫度變化時，ECU通過THA端子測得的分壓值隨之變化，ECU根據此分壓值判斷進氣溫度。返回121第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統功用：給ECU提供發動機冷卻液溫度信號，作為燃油噴射和點火正時控制修正信號。5.冷卻水溫度傳感器（ECTS）下一頁點擊觀看動畫1、作用：水溫低時，熱敏電阻值大，ECU檢測到的電壓高。ECU增加噴油量，改善冷機的驅動性能。反之，減少噴油量。2、安裝位置：通常安裝在發動機出水口處。敏感元件由銅套封住。點擊觀看視頻返回122第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統一般安裝在氣缸體水道上或冷卻水出口處。其工作原理與進氣溫度傳感器相同。熱敏電阻電插頭返回123第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統6.凸輪軸/曲軸位置傳感器（CPS）點擊觀看動畫（1）功用（2）電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器（3）霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器（4）光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器返回124第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統凸輪軸位置傳感器：給ECU提供曲軸轉角基準位置（第一缸壓縮上止點）信號，作為燃油噴射控制和點火控制的主控信號。曲軸位置傳感器：檢測曲軸轉角位移，給ECU提供發動機轉速信號和曲軸轉角信號，作為燃油噴射和點火控制的主控信號。（1）功用點擊觀看視頻返回125第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統組成：上部分為曲軸位置傳感器，有帶一個凸齒的G轉子和兩個感應線圈G1和G2組成。下部分為曲軸位置傳感器由一個帶24個凸齒的Ne轉子和一個Ne感應線圈組成。如圖原理：利用電磁線圈產生的脈沖信號來確定發動機轉速和各缸的工作位置。檢測：檢查感應線圈的電阻，冷態下的G1和G2感應線圈電阻應為125～200Ω，Ne感應線圈電阻應為155～250Ω。（2）電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器下一頁返回126第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統電磁感應式

組成：由永久磁鐵、信號轉子和感應線圈等組成。

工作原理：利用信號轉子的轉動，改變通過感應線圈的磁通量，使感應線圈產生感應電壓；

當凸齒正對磁鐵時，線圈中通過的磁通量最大，但磁通量的改變率最小，產生感應電壓為0；磁通量的改變率最大的位置是：凸齒的中心線接近磁鐵的中心線的瞬間和凸齒的中心線離開磁鐵的中心線的瞬間，此時產生最大的感應電壓。電磁感應式傳感器下一頁返回127第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統

（2）轉速信號轉子和曲軸位置信號轉子分別

制造式

轉速信號轉子（Ne轉子）和曲軸位置信號轉子（G信號轉子）分別制造，但安裝在同一軸上（如

分電器軸），同軸轉動。Ne轉子：在整個圓周上均勻地加工有24個齒（齒數因發動機而異），整個圓周上無缺齒；用以測定發動機轉速；G信號轉子：用以確定曲軸的位置；根據齒數不同，可分為

一齒式、二齒式和四齒式；

一齒式：確定第一缸上止點位置；

二齒式：用以確定第一缸和第四缸（或第六缸）上止點信號；

四齒式：用以確定四缸發動機每缸的上止點信號。下一頁返回128第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統電磁式傳感器的安裝下一頁返回129第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統曲軸位置的傳感器：檢測曲軸轉角信號（轉速信號）。安裝在曲軸前、后端，分電器內。曲軸位置傳感器點擊觀看視頻下一頁返回130第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統傳感器凸輪軸位置傳感器曲軸位置傳感器變速器速度傳感器返回131第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統1—G轉子2—G1感應線圈3—G2感應線圈4—Ne轉子5、9—Ne感應線圈6—G和Ne轉子7—G1和G2感應線圈8—分電器殼體電磁式凸輪軸／曲軸位置傳感器電路上一頁返回132第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統組成：由轉子、永久磁鐵、霍爾晶體管和放大器組成。原理：如圖，ECU通過電源使電流通過霍爾晶體管，旋轉轉子的凸齒經過磁場時使磁場強度改變，霍爾晶體管產生的霍爾電壓放大后輸送給ECU，ECU根據霍爾電壓產生的次數確定曲軸轉角和發動機轉速。（3）霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器永久磁鐵霍爾元件觸發輪點擊觀看視頻下一頁返回133第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統霍爾式傳感器的安裝下一頁返回134第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統霍爾感應式

霍爾效應原理：給一半導體元件（霍爾基片）通一電流，同時在垂直于電流的方向施加一磁場，這時就會在霍爾基片的兩側（垂直于電流和磁場方向）就會產生一電壓信號，稱為霍爾效應。下一頁返回135第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統霍爾感應式傳感器的安裝位置：分電器內；曲軸前端；飛輪殼上；凸輪軸前、后端等位置。下一頁返回136第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統組成：由觸發葉輪、霍爾基片和帶導板的永久磁鐵組成；特點：觸發葉輪的齒數與發動機的缸數相同。下一頁返回137第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統

應用情況：

（1）葉輪齒等寬式：這類傳感器一般只用來測發動機的轉速信號，所以還必須再配一曲軸位置傳感器；

（2）葉輪齒不等寬式：這類傳感器可用來測轉速和曲軸位置信號。其特點是有一個齒與其他的齒不等寬，用其測發動機第一缸上止點信號。返回138第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統1—轉子2—永久磁鐵3—霍爾晶體管4—放大器同步信號傳感器電路上一頁檢測：點火開關轉至“ON”位置，如圖，檢測A、C之間的電壓應為8V，B、C間輸出的信號電壓應為5V到0V交替變化。返回139第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統組成：由轉子、發光二極管、光敏二極管和放大器組成。原理：如圖，利用發光二極管作為信號源。隨轉子轉動，當透光孔與發光二極管對正時，光線照射到光敏二極管上產生電壓信號，經放大電路放大后輸送給ECU。檢測：點火開關轉至“ON”位置，如圖，檢測電腦側1和2端子間電壓為12V，給傳感器施加12V電壓，正在信號輸出端子3和4與1之間接上電流表，轉動轉子一圈，兩個電流表應分別擺動1次和4次，電流應約為1mA。（4）光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器點擊觀看視頻下一頁返回140第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統6）光電感應式

光電感應原理：

利用光敏二極管的光敏效應制成；當光敏二極管接收到光線時，光敏二極管導通；當光敏二極管沒接收到光時，就截止。光電感應式傳感器的安裝位置

一般安裝在分電盤上（如右上圖）；也有的直接安裝在凸輪軸前端（如右下圖）。下一頁返回141第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統

光電感應式傳感器的組成：

主要由發光二極管、光敏二極管、遮光盤和控制電路等組成。下一頁返回142第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統遮光盤、發光二極管和光敏二極管實物圖返回143第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統1、密封圈2、分火頭3、發光二級管4、光敏二極管5、放大電路6、轉子光電式曲軸和凸輪軸位置傳感器電路上一頁返回144第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統功用：檢測汽車行駛速度，給ECU提供車速信號，用于巡航控制和限速斷油控制。類型：舌簧開關式和光電式。7.車速傳感器（VSS）下一頁返回返回145第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統車速傳感器作用：給ECU提供車速信號（SPD信號），用于巡航控制和限速斷油控制。也是自動變速器的主控制信號。返回146第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統常用的有：起動開關、空調開關、檔位開關、制動開關、動力轉向開關和巡航控制開關等。8.信號開關返回147第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統1、傳感器2、模擬信號3、輸入回路4、A/D轉換器5、輸出回路6、執行元件7、微型計算機8、數字信號9、ROM/RAM記憶裝置二、電子控制單元（ECU）發動機集中系統中使用的ECU主要由輸入回路、模／數轉換器（A／D轉換器）、微型計算機（簡稱微機）和輸出回路組成。下一頁返回148第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統ECU的功用是采集和處理各種傳感器的輸入信號，根據發動機工作的要求（噴油脈寬、點火提前角等），進行控制決策的運算，并輸出相應的控制信號。電控單元ECU的作用返回149第七章（第二節）汽油機電控燃油噴射系統