培訓中心運行培訓部簽派儀表著陸系統二類運行訓練日期:2016.9運控中心業務執行部桂鈞簽派儀表著陸系統二類運行訓練一、二、三、四、五、發展歷史基本概念低能見運行Ⅱ類運行的申請與批準Ⅱ類運行的要求六、Ⅱ類運行簽派放行檢查單一、發展歷史

操縱航空器在低能見度下著陸是一種最“令人激動”的方式。MD11CAT2盲降AutoLandA330超低能見度盲降多哈國際機場一、發展歷史機場設施飛機設備二、基本概念決斷高（DH）能見度（VIS）跑道視程（RVR）CATI類運行不低于60米（200英尺），不小于800米不小于550米CATⅡ類運行低于60米（200英尺），不低于30米100英尺）不小于300米1、CATI與CATⅡ運行定義

CATⅡ運行的主要目標：在較惡劣的天氣條件和較低的能見度下提供與其他運行等效的安全水平。2、Ⅱ類運行各組織定義差別：二、基本概念ICAO是決斷高（DH）在60米（200英尺）以下，但不低于30米（100英尺）且跑道視程（RVR）不小于350米（1200英尺）FAA是決斷高（DH）在60米（200英尺）以下，但不低于30米（100英尺）且跑道視程（RVR）在800米（2400英尺）以下但不小于350米（1200英尺）JAA是決斷高（DH）在60米（200英尺）以下，但不低于30米（100英尺）且跑道視程（RVR）不小于300米（1000英尺）CAAC是決斷高（DH）低于60米（200英尺），但不低于30米（100英尺），跑道視程（RVR）不小于300米二、基本概念重要階段（鏈接著陸視頻）3、儀表著陸系統ILS：二、基本概念4、決斷高（DH）定義：CAAC：在精密進近中，以跑道入口的標高平面為基準規定的高，航空器下降至這個高，如果不能取得繼續進行所需的目視參考，必須開始復飛。（JAA）是機輪距跑道標高的高度，在這個高度上除非已建立了充分的目視參考且航空器位置和進近航道已經過目視評估認為是滿意的，可以繼續安全進近和著陸，否則必須開始復飛。二、基本概念4、決斷高（目視參考）

駕駛員不可在決斷高以下繼續進近，除非已獲得目視參考，包括不小于進近中線燈或跑道中心線或接地地區燈或跑道邊界燈的3個燈光段二、基本概念5、跑道視程的定義CAAC：航空器在跑道中線上，駕駛員能看到跑道道面標志或跑道邊燈或中線燈的最大距離。二、基本概念跑道燈光/進近燈光系統6、最低標準的概念二、基本概念營運人機組航空器機場運行（機場最低標準圖片）6、最低標準的概念二、基本概念營運人機組航空器機場運行6、最低標準的概念二、基本概念營運人機組航空器機場運行6、最低標準的概念二、基本概念營運人機組航空器機場運行1、低能見運行(LVO):三、低能見運行是指特殊批準Ⅰ類運行(SACAT-Ⅰ)、Ⅱ類運行(CAT-Ⅱ)、特殊批準Ⅱ類運行(SACAT-Ⅱ)、Ⅲ類運行(CAT-Ⅲ)和低能見起飛(LVTO)。在起飛跑道RVR低于400m時的起飛，必須滿足下列3個條件：三、低能見運行2、低能見度起飛(LVTO):飛機滿足Ⅱ類運行機組滿足Ⅱ類運行低能見度程序實施中注：跑道中心線間距不大于15米。三、低能見運行可用目視設施RVR/VIS（米）A、B、C類D類跑道邊燈和中線燈以及多個RVR信息150200跑道邊燈和中線燈200250機場不提供RVR信息VIS8002、低能見起飛(LVTO):

執行上述最低天氣標準和民航當局公布的該機場起飛最低天氣標準二者之間較高的。3、CATⅡ和CATⅢ精密進近著陸CATⅡ60M(200ft)＞DH≥30M(200ft)RVR≥300MCATⅢA類DH≤30M(100ft)或DH=0RVR≥200MCATⅢB類DH≤30M(100ft)或DH=0M200M＞RVR≥50MCATⅢC類DH=0MRVR=0M三、低能見運行

實施Ⅱ類和Ⅲ類運行為了確保ILS的波束不被干擾，定義了兩個保護區，ILS臨界區和ILS敏感區。三、低能見運行4、兩個基本概念★：《中國民用航空儀表著陸系統Ⅱ類運行規定》（57號令）四、Ⅱ類運行的申請與批準A:按總局57號令對參與Ⅱ類運行的飛機進行了審定，建立了Ⅱ類運行的維修制度1、公司申請Ⅱ類必須符合下列條件B:按總局57號令的要求建立了飛行人員Ⅱ類運行訓練管理制度，已有飛行機組完成了Ⅱ類運行訓練，并經檢查合格C:按總局57號令的要求制定了Ⅱ類運行程序和安全措施及其他必要文件，并獲得批準D:經過試運行，證明飛行機組的訓練和技術、規定的程序和安全措施是符合要求的，能保證安全飛行2、Ⅱ類運行的批準初始批準營運人Ⅱ類運行時(一般為初始運行6個月內)，只批準其按決斷高（DH）45米／RVR500米的標準進近著陸在實施二類運行期間，民航局和民航地區管理局將派人對其二類運行的安全可靠性進行檢查，以確定其能否繼續使用該標準，或降低標準至決斷高（DH）30米/RVR350米進近著陸（57號令）四、Ⅱ類運行的申請與批準五、Ⅱ類運行的要求1、對航空器的要求：適航證局方審查維護方案MEL儀表設備五、Ⅱ類運行的要求2、對飛行人員的要求：訓練并經檢查合格/簽注均具備現行有效資格機長500小時/100小時副駕300小時/第一副駕公司制定訓練大綱定期復訓五、Ⅱ類運行的要求3、對簽派員放行與監控的要求：對飛機的了解掌握MEL的要求掌握機組資質熟悉CATⅡ類運行二類運行地面系統嚴把天氣標準五、Ⅱ類運行的要求3、對簽派員放行與監控的要求：對飛機的了解掌握MEL的要求掌握機組資質熟悉CATⅡ類運行二類運行地面系統嚴把天氣標準五、Ⅱ類運行的要求3、對簽派員放行與監控的要求：對飛機的了解掌握MEL的要求掌握機組資質熟悉CATⅡ類運行二類運行地面系統嚴把天氣標準A、嚴格按照公司低能見運行有關政策、標準、程序和規定實施放行。對于涉及HUD的低能見運行，簽派員放行飛機時，應確認飛機裝備的HUD設備工作正常且執飛的飛行機組具備HUD運行資格，并確保HUD設備狀態信息可在適航維修部門和飛行機組間準確傳遞。B、如果飛機按I類運行，在運行期間，因為機場天氣等原因，需要改為Ⅱ類運行，簽派員應在符合Ⅱ類運行檢查單和Ⅱ類運行規定的情況下，通知機組該航班允許II類運行，并將機場的天氣變化趨勢通知機組。C、如果航空器按Ⅱ類運行，簽派員應在放行單中注明本次航班允許II類運行，或通過其他方式（如：ACARS、具備聲音記錄功能的語音通話等）將該信息通知機組。D、簽派員定期進行Ⅱ類運行復訓。五、Ⅱ類運行的要求4、對簽派放行的特殊要求：五、Ⅱ類運行的要求5、Ⅱ類運行的特殊限制

主控RVR值側風限制長度15%六、Ⅱ類運行簽派放行檢查單1、所簽派的航空器是否已獲得二類運行的批準，并且有效。4、前往的機場是否有二類運行的設備、許可，是否現行可用。

2、所簽派的航空器是否符合二類運行的條件和必須的儀表設備。5、機組是否已經獲得二類運行的資格，并現行有效。

6、機場天氣是否符合最低標準（三者最高：機場、機組、機型）3、所簽派的航空器是否符合MEL關于二類運行的設備的要求。思考？今年某日浦東低云天氣METARZSPD150500Z08008MPS1500BRBKN00120/20Q1009METARZSPD150530Z08008MPS1800BRBKN00121/20Q1009NOSIG1.當時A320、B777機型執行的航班是否可以實施二類運行？需滿足什么條件？2.當日部分時段BKN002，外站、空管或機組稱目前浦東機場II類運行，不接受I類運行的航班。簽