年5月29日工程實施性施工組織設計文檔僅供參考(此文檔為word格式,下載后您可任意編輯修改!)xx段電氣化改造工程xx段剩余工程實施性施工組織設計編制:審核:審定:xx有限公司xx電氣化改造工程項目部二○一二年二月二十五日xx電氣化改造工程剩余工程實施性施工組織設計1編制依據、編制范圍及設計概況1.1編制依據1、國家、鐵道部相關法律、法規、規范等要求。2、蘭新鐵路xx至xx段電氣化改造工程招標文件3、<鐵路工程施工組織設計指南>(鐵建設[]226號)4、鐵道第一勘察設計院編制的xx段初步設計文件。1.2編制范圍xxx段,線路全長30.06km范圍內路基、橋涵、鋪架工程。1.3設計概況(1)、4月20日,完成了<改建鐵路蘭新線嘉峪關至xx段電氣化改造預可行性研究>(方案競選)。(2)、6月28日,完成了<改建鐵路蘭新線嘉峪關至xx段電氣化改造預可行性研究補充資料>。(3)、11月14日,完成了<改建鐵路蘭新線烏西至阿拉xx段電氣化改造預可行性研究>(送審稿)。(4)、12月16日,完成了<改建鐵路蘭新線嘉峪關至xx段電氣化改造預可行性研究現狀電化方案補充研究>。(5)、3月25日編制完成”改建鐵路蘭新線嘉峪關至阿拉xx段電氣化改造可行性研究(送審稿)”(分基本建設、更新改造)。(6)、5月25日,完成了<改建鐵路蘭新線嘉峪關至阿拉xx段電氣化改造可行性研究(補充修改)>。(7)、6月10日,完成了<改建鐵路蘭新線嘉峪關至xx段電氣化改造可行性研究>、<改建鐵路蘭新線xx至阿拉xx段電氣化改造可行性研究>,同時完成了<改建鐵路蘭新線xx至阿拉xx段電氣化改造烏西至阿拉xx初步設計>。8月2～4日,鐵道部組織在西安召開了”蘭新線烏西至阿拉xx段電氣化擴能改造工程初步設計預審查會”。(8)、11月6日,完成了<改建鐵路蘭新線嘉峪關至xx段電氣化改造初步設計>、<改建鐵路蘭新線xx至阿拉xx段電氣化改造xx至烏西初步設計>。(9)、11月18日～25日,鐵道部組織在北京召開了”蘭新線嘉峪關至xx段電氣化改造初步設計審查會”;12月10日,鐵道部”鐵鑒函〔〕1465號”文下發了<關于蘭新線xx至xx西段電化改造工程初步設計的批復>。(10)、鐵道部<關于蘭新鐵路xx至xx段電氣化改造工程初步設計的批復>(鐵鑒函[]575號)意見。2.工程概況2.1線路概況xx是xx的組成部分。xx段位于新疆維吾爾自治區境內,地處中國西部地區久負盛名的河西走廊西段、哈密-吐魯番盆地北緣,自南向北穿越天山山脈后進入準噶爾盆地南緣,為歐亞大陸橋的重要組成部分,是新疆與內地聯系的主要組成部分。xx方案線路從xx站西端引出,沿既有線南側xx一路順應自然地形以6‰足坡下行,在既有線xx附近跨越既有xx鐵路,以最小半徑為1600m曲線,以6‰足坡迂回展線,接入既有xx車站,之后繼續展線在xx處與既有線相接。線路總長154.725km,廢棄既有線105.10km。廢棄xx四個車站。新設xx中間站及新設xx越行站,利用xx既有車站;為滿足近遠期萬t列車開行,結合沿線工程條件,將xx站預留1700m(2800m)條件。(地理位置見附圖)2.2主要技術標準1、鐵路等級:Ⅰ級。2、正線數目:雙線。3、限制坡度:6‰。4、路段旅客列車設計行車速度與最小曲線半徑:速度目標值160km、困難1600m。5、牽引種類:電力。6、牽引質量:初期4000t、煤列5000t,部分車站預留10000t條件。7、機車類型:SS系列、和諧系列。8、到發線有效長:850m,部分車站預留1700m條件。9、閉塞類型:自動閉塞。10、建筑限界:滿足開行雙層集裝箱建筑限界標準。2.3()主要工程內容和數量1、路基工程:xx段區間路基土石方設計xx萬方,挖土石方共91.97萬方,填土石方完成86.08萬方,2、橋涵工程新建雙線特大橋xx延長米x座,設計混凝土xx萬m3。xx特大橋合計墩臺身xx個。雙線中橋、小橋各xx座,中橋設計混凝土方量xx方。本段涵洞共11座,混凝土共計xx方。3、附屬工程漿砌片石設計數量xx方;橋涵附屬及基坑回填用漿砌片石數量為xx方;阻沙柵欄設計數量xx公里;防護柵欄設計數量xx公里;4、軌道工程(1)、鋪架架梁累計完成xx孔,占設計的xx,剩余xx孔;鋪軌累計完成xx公里,占設計的xx％。(2)、梁場哈密制梁場共預制32米T梁xx孔。其中大橋、特大橋共xx座。迄今,已灌注32mT梁xx孔,發運xx孔,還剩余xx孔。2.4征地拆遷數量、類別,特殊拆遷項目情況全線用地數量,是按新建單雙線、雙繞、改建及幫寬進行征收。征收用地為xx畝其中路基本體用地xx畝,臨時用地xx畝。2.5工程特點1、按照鐵道部要求,工程施工總日歷天為xx天,后根據建指xx對xx電氣化改造工程工期做了調整,將原開通日期xx日調整為x月x日;后根據xx實際施工情況,xx鐵路局報請鐵道部將xx段開通時間調整至xx月xx日(xx綜函〔〕126號)。本線位于干旱西部山區,缺水嚴重,環境惡劣,沿線荒無人煙,生態脆弱,施工條件特別艱苦。工程涉及遷改、路基、橋涵、軌道、等專業,確保各專業工程在短時間內高質量的按計劃有序推進,是施工組織要解決的主要問題。2、由于線路沿途多走行于巖石地層,地質條件復雜,氣候惡劣,此段線路路基工點類型有:路堤坡面防護工程、路塹坡面防護工程、膨脹巖路塹工程、路堤擋土墻工程、沖刷防護工程、風沙路基工程、膨脹土路堤工程及風蝕路基工程等,路基施工任務繁重。3、本施工管段共有雙線特大橋xx座xx延長米,雙線中橋x座xx延長米,雙線小橋x座xx延長米,橋梁共有雙線梁xx孔,鋪架工期緊、任務重。4、由于利用既有線xx至xx段拆除的軌料。即先修通xx至xx改建段線路,再把xx至xx段的既有軌料鋪設在xx至xx改建段線路上,最后修通xx至xx改建段線路。這樣線路分兩段開通,導致施工組織非常困難。3建設項目所在地區特征3.1自然特征(地形地貌、地質、水文、氣象等)3.1.1地形地貌xx東脈北山剝蝕丘陵區xx至xx段為xx丘陵區,地形較平坦開闊,地勢略有起伏,地面高程690～1190m,多為典型的戈壁丘陵地貌,區內人煙稀少。風蝕地貌發育,溝梁相間,相對高差5～30m。全區地表多為第四系地層覆蓋,覆蓋層較薄,個別段落基巖裸露。3.1.2地質條件(1)、地層巖性沿線出露地層主要有新生界、中生界、古生界、元古界沉積巖及華力西、加里東期巖漿巖侵入體。新生界遍布全線,以第四系沖積、洪積及湖積的松散地層為主,分布大量的第三系成巖地層;中生界的侏羅系、三疊系碎屑沉積巖均有出露;古生界以二疊系、石炭系為主;元古界以震旦系為主。第四系以前的古老地層和侵入巖體主要見于xx至煙礅的丘陵區及低中山區。(2)、地質構造xxxx至xx段,經過的構造單元為北山-天山褶皺帶。居于天山褶皺系東段,河西走廊沉降帶西北,為近東西向延展、略向北凸的輕微弧形構造帶,構造形態復雜,除東西向褶皺、斷裂等大型構造外,北東、北西向及形態各異的中、小型構造繁多。褶皺帶內出露晚元古代到新生代各系的較完整地層,侵入體大多沿區域構造線發育,整個古生代都有巖漿活動。在線路位置上主要在xx至xx段內。沿線穿越較大的斷裂構造7條,編號F1～F7,由于本段內風蝕作用強烈,地表巖層風化破碎,斷裂在地表的表現形態不甚明顯。見表1-4-1。斷裂多集中分布于北山-天山褶皺帶內,多為華力西期及燕山期斷裂,生成歷史久遠,均屬較古老的斷層,至今處于穩定狀態,沒有活動跡象,穿越線路處多以一般路基經過,對鐵路工程不構成較大影響。線路范圍內的褶皺構造,多集中于北山-天山褶皺帶內。地勢較為低平,線路多以淺挖、低填經過,工程簡單,且地表多為第四系堆積層覆蓋,故構造對線路無直接影響。(3)、不良地質的評價及工程措施意見沿線的不良地質主要為風沙流及風蝕。A、風沙流風沙,是本線的主要不良地質現象。線路多處地段屬于半荒漠、荒漠地區,受氣候條件及植被發育程度的影響,在部分地表形成風積沙地貌。風積沙的表現型式主要為風沙流,沿線在背風側坡面、植被背風側有少許積沙,積沙厚度小于0.1m,積沙程度輕微。全線共有五段,長110.02km。新建工程中風沙流地段中路堤段應在上風側設置擋沙措施,路塹段在上風側塹頂設置擋沙措施,并在路塹中設置積沙平臺。B、風蝕沿線特別是在大風風區,風力強勁,在風力作用下,部分地表細顆粒土被風蝕搬運,使表層殘留2～5cm厚中粗礫砂或卵礫石薄層,在局部地表或迎風側可見有吹蝕槽痕,在泥巖出露地區風蝕殘丘及風蝕城堡較為發育。風蝕段落共有兩段,長154.725km,詳見改建鐵路蘭新線xx至xx段風蝕段落統計表(軟化坡度方案)(表5-2-1):(4)、巖土的評價及工程措施意見沿線特殊巖土主要為膨脹性第三系泥巖,具膨脹性、易崩解,屬弱膨脹巖。主要分布在xx至xx等地段,由于沿線膨脹巖地段為干旱少雨的氣候條件,當前這些地段路堤、路塹坡面穩定,僅局部路塹內風化剝蝕物相對較多,其它地段既有路塹坡面已防護,未見病害發生。膨脹巖共有6處,長23.74km。加強地表防排水措施,路基泥巖基底宜換填,路塹泥巖邊坡須防護,橋涵基底為泥巖時須換填。3.1.3地震參數根據國家質量技術監督局頒發的<中國地震動峰值加速度區劃圖>(GB圖A1)及<中國地震動反應譜特征周期區劃圖>(GB圖B1),考慮到本區的地震地質特征以及歷史地震影響烈度分析結果,結合沿線地質及工程情況,劃分沿線地震動峰值加速度及地震動反應譜特征周期見表。3.1.4氣象條件沿線所經地區屬中溫帶干旱大陸性氣候區,以氣候干燥,降雨量小,冰凍期長,晝夜溫差變化較大,春、秋多風,夏季短促而炎熱,冬季漫長且嚴寒為其主要特征。年平均氣溫5.9℃(xx)～9.9℃(哈密),極端最高氣溫39.3℃(xx)～43.9℃(哈密),極端最低氣溫-32℃(哈密)～-31℃(xx);年平均降水量35.7mm(哈密)～43.4mm(xx),年最大降水量68.3mm(哈密)～122.3mm(xx),年最小降水量11.5mm(哈密)～16.9mm(xx);年平均蒸發量2974.7mm(哈密)～3301.6mm(xx),年最大蒸發量3828.1mm(xx)～4169.1mm(哈密);平均風速2.6ms(哈密)～4.8ms(xx),主導風向為NNE、NE;最大積雪厚度11cm(xx)～16cm(哈密);最大季節凍土深度3.2交通運輸情況3.2.1鐵路運輸條件xx鐵路網位于中國鐵路網的最西端,是連接新亞歐大陸橋的通道。本項目于蘭新鐵路xx至xx段,運輸條件較方便。3.2.2公路運輸條件當前已形成以xx為中心,以國道、省道公路為骨架,縣鄉公路為脈絡,連接疆內外和周邊國家的交通運輸網。沿線主要干線公路有xx,其中xx與本線基本平行。3.3沿線水源、電源、燃料等可資利用的情況3.3.1沿線水源情況由于施工管段內無地下水,我部經多方調查,綜合比對后,決定修建45公里長供水管道,供應施工及生活用水到施工現場。3.3.2沿線電源情況經調查,我管段內東為礦業電力貫通線能提供我方施工用電,現場采取T接后,沿施工線路架設貫通電力線路,供沿線施工和生活用。3.3.3沿線燃料情況小型車輛燃料由最近的駱駝圈子加油站供應,大宗油料經招標綜合比較后進行采購。3.4建筑材料分布情況當地建筑材料的分布:管段內砂卵石料點分散儲量小,含污量大且級配差,只有哈密中和及沁城砂場量大質好,可滿足圬工要求;沿線磚廠分布較多,除國營大磚廠外,還有許多規模較大、質量較好的鄉鎮廠。石灰產地沿線分布較少,施工用石灰運距較遠,但可根據需要,擴大生產,以滿足改良土、地基處理等工程的需要。4施工組織安排4.1建設總體目標4.1.1質量目標實現工程一次驗交合格率100%;杜絕鐵路建設工程質量一般事故。工程質量具體指標:1、杜絕設計、施工質量大事故。2、單位工程一次驗收合格率100%。3、確保橋涵主要承重結構滿足設計使用年限要求;路基、過渡段工程填料及壓實標準滿足驗標要求;鋪軌后殘余均勻及不均勻的沉降滿足驗標要求;線路動態性能檢測滿足穩定性和高平順性的要求,開通速度達到設計速度;4、路基附屬工程外美內實,綠化工程滿足保護路基本體和美化環境的要求。5、設計、施工資料、竣工文件做到真實、規范、完整、整潔、統一,實現一次交接合格。4.1.2安全目標健全各項安全管理制度,嚴格遵守各項安全法規,完善項目建設過程安全控制,推進施工安全標準化建設,確保安全有序完成項目建設,具體控制目標為:1、杜絕鐵路交通責任旅客列車事故。2、杜絕鐵路交通責任一般D類及以上事故。3、杜絕責任人身死亡事故,從業人員重傷率控制在0.1‰以下。4、杜絕責任火災、爆炸一般事故。5、杜絕責任道路交通重大事故。6、杜絕責任建設工程安全一般事故。4.1.3工期目標本標段工程按照招標文件要求,8月1日開工建設,10月31日建成,施工總日歷天為457天。后根據建指xx工函〔xx〕xx號函對xx電氣化改造工程工期做了調整,將原開通日期xx月xx日調整為x月x日;后根據xx實際施工情況,xx鐵路局報請鐵道部將xx段開通時間調整至12月31日(xx綜函〔xx〕xx號)。4.1.4職業健康安全目標項目部職業健康安全管理以安全無事故為目標,以促進施工生產為目的,量化各項措施指標,對施工過程的安全管理進行有效的計劃和控制,杜絕死亡事故,杜絕職工重傷事故,減少各類危害事件的發生;職工輕傷率控制在5‰以內,杜絕我方責任造成的交通傷亡事故,加強勞動保護,減少職業危害,預防職業病發生。4.1.5文明施工目標現場布局合理,環境整潔,物流有序,標識醒目,達到”一通、二無、三整齊、四清潔、五不漏”。施工現場辦公地點搭建彩鋼板房、道路平整暢通,努力創立文明工地。施工的所有人員(含勞務工、臨時工)必須堅持先培訓后持證上崗的原則,上班時間必須佩戴上崗證,嚴禁無證上崗;上崗證由施工項目經理負責審查合格后簽發,并加蓋項目部公章。強力推行標準化架子隊管理模式,維護勞務工隊伍穩定,杜絕拖欠工人工資行為。4.1.6環境保護、水土保持目標1、實現防治環境污染與生態破壞的措施與鐵路建設工程同時設計、同時施工、同時投產。2、各項排放指標滿足國家環保、水保部門的有關規定。3、堅持做到”少破壞、多保護,少擾動、多防護,少污染、多防治”。使環境保護監控項目與監控結果達到設計文件及有關規定,教育培訓率100%,貫徹執行率和覆蓋率達100%。4、加強對參建人員的技術、業務水平和能力的培訓,堅持先培訓后持證上崗的原則。4.2施工組織機構、隊伍部署和任務劃分4.2.1施工組織機構 為強化組織指揮和施工管理,根據本工程的實際情況,我項目部負責組織指揮路基土石方、鋪架、橋涵施工和對外聯絡協調等工作。項目部下設七部一室,即工程技術部、安全檢查部、質量管理部、物資設備部、計劃合同部、財務部、綜合管理部及中心試驗室。根據今年實際情況現項目部下轄1個橋涵架子隊、1個附屬架子隊、1個路基架子隊、1個鋪架架子隊和1個制梁架子隊。具體見施工組織機構圖。4.2.2隊伍部署根據設計文件要求和現場實際情況以及本工程特點、任務量結合我單位實力,充分利用我集團公司資源,本著確保安全、質量,實現工期要求,突出規劃,進行合理布局和規劃。根據本工程的特點、任務量、環保要求和施工人員需用情況,從便于指揮、有利于施工出發,隊伍部署如下:項目經理部保留設在xx車站西北約13公里處的2#拌合站和在xx特大橋蘭臺南側100處的中心實驗室,xx鋪軌基地、沿線就近布置各個施工隊駐地,修建彩鋼板房臨時房屋作為辦公和生活使用。施工隊伍布置詳見附圖<施工總平面布置圖>。4.2.3施工任務劃分及人員機械組織安排橋涵架子隊各工班相互配合完成本標段剩余所有橋涵工程;附屬架子隊負責本標段剩余所有附屬工程;路基架子隊根據兩座特大橋及現場具體情況,分段完成本管段剩余路基土石方;制梁架子隊負責本標段內的32mT梁生產任務;鋪架架子隊完成我單位管段內所有鋪軌和架梁任務。根據本合同段工程的剩余工程量情況和現場具體情況,我單位計劃安排5個架子隊進場,高峰期勞動力共計1184人、主要機械設備數量及進場見下表,各施工隊任務劃分和施工高峰期人員配備如下:施工任務劃分表施工隊伍下屬工班施工人員施工任務橋涵架子隊一工班62負責本項目管段內剩余所有橋涵工程;二工班20三工班27四工班33五工班29路基架子隊一工班22根據兩座特大橋及現場具體情況,分段完成本管段剩余路基土石方;二工班20拌和站16負責本管段內的所有線下混凝土生產;預制場35負責本管段內的路基護坡C15混凝土板及六棱磚、人行道板、涵節預制;附屬架子隊360負責本標段剩余路基、橋涵附屬工程及橋面工程;制梁架子隊266負責本段內32mT形梁生產任務;鋪架架子隊294負責本項目管段內的所有鋪軌和架梁任務。主要機械設備數量及進場計劃表序號設備名稱規格型號數量生產能力用于施工部位進場計劃一路基工程1履帶式挖掘機日立35011.6m3路基土方2月20日進場2履帶式挖掘機卡特32011.1m3路基土方2月20日進場3履帶式挖掘機沃爾沃24011.1m3路基土方2月20日進場3平地機徐工18013m路基土方2月20日進場4平地機成工18513m路基土方2月20日進場4裝載機ZL50C33m3路基土方2月20日進場5壓路機洛陽一拖118T路基土方2月20日進場6壓路機三一118T路基土方2月20日進場7壓路機徐工118T路基土方2月20日進場8自卸車徐工220m3路基土方2月20日進場自卸車豪沃620m3路基土方2月20日進場9灑水車解放東風215m3路基土方2月20日進場二橋涵工程1挖掘機日立21011m3橋涵2月20日進場2汽車吊徐工625t橋涵2月20日進場3汽車吊徐工320T橋涵2月20日進場4汽車吊徐工116T橋涵2月20日進場5砼攪拌站HZS90290m3橋涵2月20日進場6裝載機ZL50C33m橋涵2月20日進場7砂漿攪拌機JS14T-M30.35m3罐橋涵2月20日進場8混凝土輸送泵HBT60160m3h橋涵2月20日進場9混凝土攪拌運輸車SY5250GJB4510m橋涵2月20日進場10鋼筋調直機GT3-1284KW橋涵2月20日進場11鋼筋切割機GT4-1475.5KW橋涵2月20日進場12電焊機BX-30011300A橋涵2月20日進場13變壓器2630KVA橋涵2月20日進場14變壓器2125KVA橋涵2月20日進場三鋪架工程1架橋機組DJ1681鋪架3月1日2鋪軌機組DPK-321鋪架3月1日3收軌車1鋪架3月1日4長軌焊接車K9221列鋪架6月1日5軌端除銹機1鋪架3月1日6軌端打磨機1鋪架3月1日7鋸軌機1鋪架3月1日8拉軌器40T140鋪架9月1日10鋼軌探傷儀CA-111鋪架3月1日11小型液壓搗固機3鋪架3月1日12軌端除銹機MBS-14-A2鋪架3月1日13內燃機車DF4D5鋪架3月1日14軌道車GCS2201鋪架3月1日15軌道車1鋪架8月1日16發電機組4鋪架3月1日17內燃搗固機1鋪架3月1日18電焊機BX1-5004鋪架3月1日19電焊機BXI-4001鋪架3月1日20電焊機ZX7-4001鋪架3月1日21電焊機ZX7-3001鋪架3月1日22內燃電動扳手4鋪架1月15日23穩定車WD-3201鋪架9月1日24搗固機DC-321鋪架9月1日25配碴車SPZ-2001鋪架9月1日26電葫蘆16T2鋪架3月1日27蓄電機1鋪架3月1日28發電機HIJ-275kw1275鋪架2月1日29裝載機ZL50-‖150鋪架2月1日30群吊1鋪架10月1日31龍門吊門式15T215鋪架10月1日32龍門吊門式10T210鋪架10月1日33汽車吊QY-12C112鋪架1月15日四其它生產設備及建筑物工程1砼攪拌機JZC-3503350L站場3月15日2砂漿攪拌機HJZ2003站場3月15日五自發電設備1發電機組250GF10250各專業8月16日2柴油發電機200GF20200各專業8月16日2柴油發電機75GF3075各專業8月16日4.3總體施工安排施工準備(征地拆遷)→路基、橋梁下部、預制梁→架梁→軌道→”四電”工程施工→竣工驗收的施工總順序,突出重點、兼顧一般、平行流水、均衡生產。路基、橋梁、房建等結構物內預留的四電接口項目同步施工。依據施工組織、建設標準、建設目標(含工期、成本、質量指標)等各方面內容的總體要求,施工順序遵循以下原則:1、統籌規劃、均衡生產的原則架梁及路基施工順序服從于軌道鋪設施工順序的原則;橋梁下部及路基施工順序服從于架梁施工順序的原則;大型臨時設施服從于主體工程施工順序及節點要求的原則。做到全段統一安排和籌劃,確保均衡生產。2、重點先行、分段展開(1)xx特大橋和xx特大橋是我單位管段內、也是全線的重點控制性工程,必須確保盡早開工,橋涵中間路基工作分段開始進行施工。(2)橋梁下部結構以滿足架梁計劃為目標,組織多單元平行流水施工;根據施工任務和工期要求,共制作定型鋼模板18套,供3個橋涵作業工班使用。(3)根據施工安排,xx及xx車站改造放在最后施工,待正式運營便線正式開通后,集中力量進行施工,施工完畢后一次開通整個新建線路。(4)突出難點、有序推進。根據全段工期計劃進行節點工期控制。同時對重難點環節預先規劃,做到有實施方案、有執行計劃、有控制措施、有應急預案,使全段工程建設有序推進。說明:組織機構圖的說明為強化組織指揮和施工管理,根據本工程的實際情況,我單位今成立”中鐵十五局集團有限公司蘭新線xx段電氣化改造工程項目部”,下設計六部一室。為便于靠前指揮,促進施工,項目部下設1個橋涵架子隊、1個附屬架子隊、1個路基架子隊、1個鋪架架子隊和1個制梁架子隊。4.4施工準備施工準備主要分人員、機械設備調遣與施工現場準備兩方面。施工現場準備工作包括設計交樁、技術交底、征地拆遷、供應施工圖、材料儲備、臨時電力線路架設、臨時便道修建、臨時生活生產設施建設及復工報告的審批等。施工準備工作分兩方面,第一方面是安扎機械隊伍,達到路基土石方及附屬施工條件,時間為x月xx日至xx年x月x日;第二方面施工準備主要是達到橋涵工程開工條件,包括機械就位與調試,混凝土施工條件形成,x月x日結束。施工準備階段為x月x日至x年x月x日。4.4.1技術交底工程部組織技術人員向各施工隊伍進行施工圖技術交底,主要就工程設計特點、設計意圖、圖紙要求、采用標準、重難點工程概況、環境保護、水土保持、施工注意事項及關鍵部位的特殊要求等進行說明或答疑。對重大、復雜或采用新技術、新結構、新材料、新工藝的工程,應進行專題施工圖技術交底。4.4.2拆遷1、對xx便線及xx便線三電、地下管線進行調查,提出明確的遷改方案,并編制預算,為與產權單位談判創造條件。三電及地下管線遷改納入站前標段具體實施。2、根據總體施工進度安排,編制各管段內房屋拆遷、三電及地下管線遷改時間表,依序解決影響工程施工的遷改問題。要一次到位,杜絕二次拆遷、重復拆遷。此項工作正在進行。4.4.3材料儲備我分部建立以項目經理為總負責人,物資部部長組織,物資部專職人員具體負責的責任管理體系。對本標段所需物資設備的計劃、采購、供應、配送組織、驗收、倉儲、收發、安裝調試等工作負全責。4.4.4臨時電力線路架設根據現場勘察及工程分布情況,我分部組織詳細研究設計文件及地理情況,本著有利生產,少占用地及方便生活的原則對現場布置進行統籌規劃。根據現場調查,采用東為礦業10KVA輸電線路進行T接后,將施工用電引入施工現場。xx特大橋進行貫通,供應眼線施工隊伍及拌合站進行使用。需占用業主規劃用地的向業主提出用地申請,經批準后進入現場。需臨時占用業主未規劃用地的向當地國土資源局提出用地申請,經批準辦理相關手續后進入現場進行施工。臨時用地區域內,設置隔離網、界線樁等標志,避免干擾臨近地區。4.4.5臨時便道修建本管段所在區域交通便利,施工期間利用既有312國道、雅滿蘇礦業專用公路就進進入施工現場。沿線路方向修建貫通的施工便道,按7.5m寬泥結石簡易路面整修。在路基、橋涵工程、底碴鋪設施工完畢后,同時無償整理好鐵路用地限界內的施工便道作為運營線路維修的簡易貫通便道。4.4.6臨時生活生產設施建設項目部搭建彩鋼板房屋作為辦公場所,施工隊伍可就近搭設臨時活動板房作為施工營地,部分施工現場的工棚料庫、拌合站修建磚混結構房屋。按每人6m24.4.7復工報告我項目分部于復工前向監理單位上報同標段工程和重點單位工程復工報告。上報復工報告前,我分部已做好以下施工準備(1)測量放線準確無誤。(2)完成征地、拆遷、施工場地清理、平整、硬化達到規定要求。(3)進場人員滿足施工需要。(4)已明確該工程的現場技術負責人。(5)施工機具設備已按投標承諾進場,滿足施工需要,并已安裝調試就緒。(6)完成了材料進場標準檢驗、水質化驗、配合比選定等必要的試驗工作。(7)實施性施工組織設計已被批準。(8)軟土路基沉降觀測方案已被批準。(9)其它應做的準備工作已完成。4.5分項工程施工進度計劃4.5.1路基及附屬工程根據架梁安排的先后順序,、臨近既有線施工等因素,xx至xx段x月x日至x年x月x日路基主體分段全部完工。xx至xx段路基附屬工程x年x月x日前全部完工。4.5.2橋梁工程xx特大橋:x年x月x日～x1年x月x日完成所有墩臺身施工;xx特大橋x年x月x日前完成所有墩臺身施工。剩余制梁任務x月x日開始,x年x月xx日前完成。本段橋涵及附屬工程在x年x月x日前全部完工。4.5.3鋪架工程剩余正線鋪軌x公里、站線鋪軌x公里、鋪道岔x組、鋪道砟x萬立方,x日前完成架梁工程,x日前完成線路維修及無縫線路應力放散工作達到靜態驗收條件鋪軌按每天2.5公里計劃,架梁按照每天5孔計劃。4.6工程接口及配合1、路基需按架梁的方向和進度至少提前1個月完成;預制梁在場內儲存期不少于1個月。2、小橋涵工程可與路基土石方工程同時進行,但小橋涵工程應較路基工程提前1.5個月完成,以便進行橋頭及錐體、涵頂填土等工作;橋臺提前施工為路基施工創造條件;橋下部結構需在架梁抵達2個月前完成。3、架梁作業和軌道施工同步進行,同時安排橋面防水層、人行道板制作安裝等橋面附屬和軌道工程施工。4、作業周期較易控制的一般結構橋梁墩身和頂帽工程,可根據各施工架梁的先后次序和工期要求,采用多作業面平行流水方式組織墩身和托盤、頂帽的施工。先架方向先期開工。4.7xx電氣化改造剩余工程施工組織進度圖及總體施工組織形象進度示意圖(后附)5大型臨時工程優先安排重點控制工程特大橋施工便道、設施建設,同時確保鋪架基地可使用。其它臨時設施按照總體施工進度要求實施。5.1鋪軌基地(存砟場)經統籌考慮,在xx車站西側2.7公里處設置鋪架基地一處,占地面積xx畝,從xx車站新增網工區接軌,新建xx公里線路引入鋪架基地,基地內設軌道x條,橋梁整備線(橋梁裝卸車)x條,調車作業線x條,材料線x條(取送料和軌排、軌枕運輸),機車檢修線x條。鋪架基地設置L=26M、Q=15T龍門吊2臺,L=26M、Q=10T龍門吊4臺,33-2T跨度17m群吊1臺,DTK32鋪軌機1臺,160鐵路架橋機1臺,DJ168公鐵兩用架橋機1臺,東風4型機車6輛,160軌道車2輛,1號車1輛,2號車1輛。。詳見xx鋪架基地及制、存梁場平面布置圖。5.2制(存)梁場經統籌考慮,在xx車站西側xx公里處設置制、存梁場一處,計劃用地xx畝。設辦公生活區、原材料存放區、制梁區、存梁區、裝梁區等5個區。梁場砂石料場設xx個倉存放砂石料、兩臺混凝土攪拌站拌制混凝土。兩臺x噸鍋爐對橋梁進行蒸汽養護。制梁區設制梁臺座xx個(預留3個),中、邊梁模型各x套。用x臺x米跨10噸龍門吊進行模型安、拆和混凝土灌注。用x臺x噸卷揚機及千斤頂將梁頂移至存梁區和裝梁區。x臺x米跨x噸龍門吊對橋梁進行裝卸車。存梁區及裝梁區設存梁臺座x排,每排存x片。根據建設指揮部下達的施工生產任務,xx制梁場要預制T梁xx孔,存梁能力達到xx孔。5.3混凝土集中拌合站根據全段剩余施工任務,現保留在xx特大橋140號墩(xx)南側100米處雙xx型2#混凝土拌合站,拌合站設置料倉x個,可存儲砂石料8000方,200噸水泥罐4個,100噸粉煤灰罐2個,100噸礦粉罐2個。由2#拌合站負責我項目施工管段內剩余所有混凝土的制作、運輸工作。5.4臨時通信經與當地移動通信部門聯系,哈密移動公司在我施工管段內進行信號全覆蓋,全體施工人員配備移動手機,保證施工通信正常進行;并與移動公司協商,拉通了寬帶網絡,確保正常辦公。5.5臨時電力線路根據現場勘察及工程分布情況,我分部組織詳細研究設計文件及地理情況,本著有利生產,少占用地及方便生活的原則對現場布置進行統籌規劃。根據現場調查,采用東為礦業10KVA輸電線路進行T接后,將施工用電引入施工現場。煙特大橋進行貫通,供應沿線施工隊伍及拌合站進行使用。6控制工程和重難點工程施工方案6.1xx特大橋本橋設計全長xm,設計最高墩高xxm。橋址范圍內主要地層為第四系全新統洪積礫砂,第三系泥巖、砂巖、礫巖,石炭系泥灰巖、凝灰巖,華力西期花崗巖。第三系泥巖具膨脹性,易崩解,為弱膨脹巖,其中蒙脫石含量M＝12.4%,自由膨脹率Fs=40%,陽離子交換量CEC(NH4+)＝127mmolkg,伊利石含量38%,膨脹量54.6%,膨脹力550kPa,粘粒含量:<5um為29%;<2um為25.5%,崩解100%。中心里程:xx,橋跨位于R=的曲線上。孔跨式樣:xx米預應力混凝土梁橋。墩臺式樣及基礎類型:選用T型橋臺,圓端形橋墩,基礎類型選用明挖滿灌及挖井基礎。施工架梁采用架橋機架設。6.2xx特大橋本橋設計全長xxm,設計最高墩高xxm。橋址位于xx東南的山間剝蝕平原區,地形較平坦,開闊,略見微丘地勢兩側高,中間低,植被稀少,風化現象較為嚴重。橋址以上匯水面積145.6k㎡。第三系泥巖具膨脹性,易崩解,為弱膨脹巖,其中蒙脫石含量M＝12.4%,自由膨脹率Fs=40%,陽離子交換量CEC(NH4+)＝127mmolkg。中心里程:xx,橋跨位于R=的曲線及直線上。孔跨式樣:xx米預應力混凝土梁橋。墩臺式樣及基礎類型:選用T型橋臺,圓端形橋墩,基礎類型選用明挖滿灌及挖井基礎。施工架梁采用架橋機架設。7施工方案7.1路基工程7.1.1總要求建立路基工程結構物的理念,從結構物的技術高度看待路基工程,用系統工程的觀點看待路基和附屬工程的相互關系。建立先進、可靠、精確、完整、有效的質量控制與檢測體系,保證所采用的各種技術參數正確;保證填料特性、工程措施及適用范圍等全過程受控。為滿足工程進度及施工質量要求,施工必須機械化。選用大型土石方挖掘、運輸及重型振動壓實機械(過渡段選用小型振動壓實機械配合)。7.1.2施工順序施工準備→清表和地基處理→路堤擋土墻施工→基床下路基和基床底層填筑→基床表層級配碎石填筑→路基相關工程(接觸網立柱基礎、電纜槽等)施工→軌道施工→整理驗收。路基施工需根據工程特點和工期目標,合理確定作業面數量,采用大型機械化配套設備并輔以小型配套機具,分段平行流水組織。具體路基工點的施工計劃安排根據架梁時間安排及軌道施工時間安排綜合考慮,編制單獨的施工方案。7.1.3路基挖方施工7.1.3.1路基挖方施工總體方案施工準備→清理山體覆蓋層→機械開挖土方或石方鉆孔爆破→機械挖運土石方→修整邊坡→路拱成型。路基土石方開挖施工中不論開挖工程量和開挖深度大小,均自上而下進行,不得亂挖超挖,嚴禁掏洞取土。7.1.3.2地表清理與掘除(1)路基用地范圍內的樹木、灌木叢等均應在施工前砍伐或移植,砍伐的樹木應堆放在路基用地之外,并妥善處理。(2)路基用地范圍內的垃圾、有機物殘渣及原有地面以下至少100～300mm內的草皮、農作物的根系和表土予以清除,運至棄土場分開堆放。場地清理完成后,全面進行填筑前碾壓,使其密實度達到規定的要求。(3)路基用地范圍及取土場范圍內的樹根全部挖除,并將路基用地范圍內的坑穴填平夯實。(4)將原地面的表土、草皮應按圖紙所示或監理工程師指示的深度和范圍清除,并運到指定地點備用或廢棄。場地清理后,將場地修整、鋪平,并壓實到規范規定的要求。施工注意事項:(1)對沿線基底的植物、腐殖質土、耕植土及河塘認真徹底清除。(2)場地清理及回填壓實完畢后,應對地面標高重新測量。并將填挖斷面和土石方調配圖報送監理工程師審核。(3)清理工作結束后,由監理工程師進行現場檢查驗收,驗收合格后方可進行路基填筑。(4)路基施工前,做好施工測量工作,包括導線、中線、水準點復測,橫斷面檢查與補測,增設水準點等,并根據施工需要補樁。放出用地界樁,路基塹頂、排水溝等具體樁位,并設置護樁。7.1.3.3土方開挖施工方法(1)路基土方開挖前,首先做好截水溝、排水溝,以保證開挖區排水暢通,邊坡不受集中水流沖刷。(2)開挖前,按要求做好場地清理及拆除。對適用于種植草皮的表土,儲存于指定地點。(3)對滿足路基填料要求的開挖土方盡量以挖做填,挖方段與填方段施工互相協調,統一調配。(4)配齊各種必要的施工機械,做好保修準備。(5)對運距在50m以內的采用推土機推挖;運距在50m以上的土方,采用挖掘機或裝載機挖裝,自卸汽車運輸。(6)對于短而深的路塹,土方開挖采用橫向全寬挖掘法,路塹較深時可采取分層開挖,每層高度3～4m;對于較長的路塹,土方開挖采用縱挖法,即先沿路塹縱向挖掘一通道,然后將通道向兩側拓寬,上層通道拓寬至路塹邊坡后,再開挖下層通道;當路線縱向長度和挖深都很大時,采用混合式開挖法,即先沿路塹縱向挖通道,然后沿橫向坡面挖掘,逐步擴大開挖斷面。(7)路塹開挖中,如遇土質變化需修改施工方案及邊坡坡度時,及時向監理工程師反映。7.1.3.4石方開挖施工方法(爆破已施工完畢)(1)路塹石方開挖1)對滿足路基填料要求的開挖石方以挖做填,挖方段與填方段施工互相協調統一調配。2)路塹開挖由高向低,自上而下開挖,不得亂挖超挖,嚴禁掏底開挖。3)路塹開挖中,如遇地質變化需修改施工方案及邊坡坡度時,及時向監理工程師及設計單位反映。4)石方路塹開挖,根據路塹深度和縱向長度,嚴格按規范規定采用分段開挖法進行施工。5)開挖石方根據巖石的類別、風化程度和節理發育程度等確定開挖方式。對于軟石和強風化巖石,能用機械或人工開挖的均采用機械開挖,也可人工開挖。施工注意事項:(1)為避免施工中水土污染農田作物,全線設有完善的排水灌溉系統,施工過程中先做好排水構造物的施工,對因路基施工而遭到坡壞的居民區、農田灌溉溝渠,要及時修復,以免影響當地居民生活及生產的正常進行。(2)施工前對設計單位提供的控制點進行復測,以確定是否有松動位移的現象,如有松動或位移的控制點則不能使用。位于施工范圍內的控制點和水準點在施工前移出,并與原控制點閉合,測量精度須滿足規范要求。(3)路塹施工前先做好塹頂截、排水系統,其排水口要引入自然溝。修建天溝時,根據塹頂地質情況,考慮防護措施。在開挖過程中開挖區內的排水與竣工后的排水系統統一規劃布置,不得破壞挖方上側的自然植被和排水系統,對能夠利用的天然排水溝或人工渠道加以清理修整,使新舊排水系統相適應,保證施工區內的排水暢通。排出的水不得危及附近建筑物地基、道路和農田,并保證邊坡穩定。挖坡施工中路基各層頂面的縱橫坡應根據路塹橫斷面形狀、施工方法、永臨結合排水設施設置情況確定,確保在施工過程中能及時排走雨水。(4)石方開挖方式按地形、地貌情況,巖層產狀,路塹斷面及其長度并結合土方調配合理確定。在巖層的走向、傾角不利于邊坡穩定及施工安全的地段,順層開挖,不得挖斷巖層,采取減弱施工振動的措施;在設有擋護墻的上述地段,采取短開挖或跳槽開挖法施工,并設臨時支護等措施。(5)路塹邊坡開挖必須符合規范要求,按設計要求邊坡坡率開挖,正確標出邊樁連線,保證坡面平順,坡度滿足設計要求。(6)路塹邊坡開挖必須符合規范要求,按設計要求邊坡坡率開挖,正確標出邊樁連線,開挖過程中要經常檢查邊坡坡度,及時糾正偏差,保持坡面平順,坡度滿足設計要求,對坡面中出現的坑穴、凹槽必須進行嵌補平整,并做到:嵌體穩定,表面平順,周邊封嚴。路塹邊坡平臺臺面要按設計要求修建邊坡截水溝,設4%向路基側溝排水的坡度。需防護的邊坡,當防護不能緊跟開挖施工時,暫時留置一定厚度(一般小于0.5m)的保護層,待作護坡時再刷坡挖到設計標準。(7)路塹開挖至基面時,基面要平順、路肩棱角整齊,路拱坡面符合設計標準。小面積填補凹坑采用與路基面土石種類相同的填料并加強壓實,若面積較大,翻挖30cm深,并加土加強壓實。(8)當因氣候條件使挖出的填料,無法滿足規范的要求用于填筑路基和壓實時,不得進行施工,直到氣候條件變好后方可進行施工。(9)石方路塹的路床頂面標高,必須符合圖紙要求,高出部分應輔以人工鑿平,超挖部分應按監理工程師批準的材料回填并碾壓密實穩固。(10)路塹施工遇到地下水時按下列規定處理1)路塹施工遇到地下水時,要做好排水溝、暗溝和滲溝的施工,以降低地下水位。2)當路塹路床頂部以下位于含水量較大的土層時,換填透水性能良好的材料,換填深度滿足設計要求,并平整凹槽底面,設置滲溝,將地下水引出后,再分層回填壓實。7.1.4路基填筑施工工藝、方法7.1.4.1施工工藝填料選擇本著”質量合格、經濟合理、少占耕地、保護環境”原則,在盡量利用挖方作路基填方的基礎上選擇取土場取土。對于不符合要求的填料采取篩分、破碎等工藝使之達到填筑要求后再使用。路基填筑施工工藝詳見圖7-1<路基填筑工藝圖>。7.1.4.2測量定位設置永久性的平面和高程控制點,精度達到設計和施工規范的要求。在施工范圍內測量放出路線中心線位置,并根據設計圖紙尺寸放出路基坡腳、邊溝位置。7.1.4.3填筑試驗準備施工前做好各項施工準備工作,包括勞、材、機準備,水、電供應,測量放線等,同時做好土質調研和室內擊實試驗工作,并根據監理工程師的指示,對填筑路段做現場填土壓實工藝試驗。試驗段宜選100～200m填高不小于1m的試驗路段進行壓實試驗,以確定土方工程為達到規定的壓實度所需要壓實設備的類型及其組合工序、各類壓實設備在最佳組合下的各自壓實遍數以及有效壓實層厚等以及不同土質施工機械(挖、運、裝、卸、平整等)設備的組合和全部施工工藝,以及質量控制等各方面的數據。見圖7-1路基填筑工藝圖。用于填方的每種類型的材料都應進行壓實試驗。試驗路段完成后根據試驗情況將擬在路基填筑所使用的設備類型及數量、設備組合、壓實遍數、壓實厚度、松鋪系數等以形成書面總結并上報監理工程師審批。7.1.4.4清理場地用推土機進行清表,清表厚度根據地質實際情況而定,將腐植土、草皮或其它不可做填料的土方及淤泥清除并集中堆放在棄土場或監理工程師指定的地方,以備取土坑、借土場回填、復耕利用。路基范圍內的地表清理必須達到規范要求,非適用性材料必須按要求全部挖除,棄于監理工程師或環保部門認可的棄土場內。對因挖樹根、障礙物而留下的孔洞、坑穴,經監理工程師現場確認后,用適合的材料回填、壓實處理至周圍地面標高,并按路基填筑要求進行碾壓,壓實度符合規范要求。所有清理掘除工作必須經監理工程師檢查簽認后,方可進行下一道工序的施工。7.1.4.5填前碾壓基底清理完后,用推土機整平,振動壓路機碾壓,路基填前碾壓密實度應符合設計及規范要求,特殊地段按設計填料進行地基處理。經檢測合格后放出中線樁和路基邊樁,并測出基底標高。7.1.4.6路基填筑作業網絡路基填筑作業網絡詳見圖7-2<路基填筑作業網絡圖>。7.1.4.7填筑程序路基填筑嚴格按”三階段、四區段、八流程”水平分層填筑法組織實施。三階段是:準備階段、施工階段、竣工階段;四區段是:填筑區、平整區、碾壓區、檢驗區;八流程是:施工準備、基底處理、分層填筑、攤鋪整平、碾壓夯實、檢驗簽證、路拱形成,邊坡修整。7.1.4.8填筑路堤采用水平分層填筑法施工按照橫斷面全幅分層,縱、橫向坡度與設計保持一致,逐層向上填筑。如原地面不平,由最低處分層填起,每填一層,經過壓實、檢驗符合規定要求之后,再填上一層。自卸汽車將填料卸到指定位置后,使用推土機及平地機攤鋪,人工配合整平。寬度每側應寬于填層設計寬度50cm圖7-1路基填筑工藝圖7.1.4.9填筑作業按照試驗室給定的最佳含水量±2%的范圍進行填料含水量控制,考慮到施工過程中的含水量損失,填料的含水量宜控制在比最佳含水量大2%范圍內。小則補充灑水悶料;過大時應攤鋪晾曬。每層應進行至少兩次的含水量測定。平整后采用振動壓路機進行壓實,按照試驗段確定的壓實參數控制壓實速度和壓實遍數。碾壓時先靜壓后振壓,先慢后快,由弱振至強振;直線段由兩邊向中間,曲線段由曲線內側向外側,縱向進退式進行。每一遍壓路機的輪跡應與上一次輪跡重疊13輪寬。路基邊緣由人工配合邊坡壓實機進行壓實、整修邊坡。每一填筑區段的每層內不得使用兩種以上的不同土質的填料。每層碾壓完成后應及時采用監理工程師認可的檢驗方法對路基壓實度進行檢測,合格后并將結果報監理工程師認可,方可進行上層填筑。圖7-2路基填筑作業網絡圖基床填筑(1)基床結構:路堤基床厚度為2.5m,其中表層0.6m,底層1.9m;基床底層的頂部和基床以下填料的頂部設4%人字排水坡。陡坡地段的半填半挖路基,路基面以下1m基床范圍內予以挖除換填,填料必須符合基床土的要求,挖方頂面設4%的向外排水坡。(1)基床填料1)新建、改建段基床表層選用A組填料,基床底層采用A、B組填料。2)基床表層填料的顆粒粒徑不得大于150mm;底層填料的最大粒徑不應大于200mm,或攤鋪厚度的23。3)壓實標準:見表7-1.1)對細粒土、粉砂采用壓實系數和地基系數作為控制指標;對砂類土(粉砂除外)采用相對密度和地基系數作為控制指標;2)對礫石類、碎石類采用孔隙率和地基系數作為控制指標;3)對塊石類采用地基系數作為控制指標。(3)基床處理1)路堤基床表層厚度范圍內天然地基的土質及其密實度應符合表的有關規定,基床底層厚度范圍內天然地基的靜力觸探比貫入阻力Ps值不得小于1.5Mpa,或天然地基容許承載力[σ0]不小于180kPa。否則應采用沖擊碾壓、強夯、換填、土質改良、加強排水或設置土工合成材料等措施處理。2)路塹基床表層土質不滿足表層填料要求時,進行換填處理,基床表層土的天然密實度不滿足表3-1壓實標準的規定值時,采取翻填壓實措施;表層以下地基表面向兩側做成4%橫向排水坡,且在基床范圍內不得夾有比貫入阻力Ps值小于1.2Mpa或基本承載力[σ0]小于150kPa的細粒土層,否則應進行改良或加固處理;不易風化的硬質巖石基床,路基面設4%人字橫向排水坡,凸凹不平處采用混凝土或級配砂礫石填平;半填半挖路基,應將自線路中心線靠山一側寬度不小于2m、路基面下1.0m范圍內予以挖出換填,填料應符合基床要求,并設置4%的橫向排水坡。基床表層的壓實標準表7-1層位填料類別壓實指標細粒土、粉砂砂類土(粉砂除外)礫石類碎石類塊石類表層壓實系數K地基系數K30(MPam)150150相對密度Dr孔隙率n(%)2828底層壓實系數K地基系數K30(MPam)100120130150相對密度Dr0.75孔隙率n(%)3131基床填筑施工注意事項:為了保證基床質量,在基底寬度范圍內不得有軟弱土夾層,對于路塹基床和填土高度小于基床厚度的路堤,基床表層土質不滿足表層填料要求時,采取基床土質換填、重型碾壓、強夯、設置土工合成材料等加固措施。基床的壓實控制:對細粒土、粉砂采用壓實系數和地基系數作為控制指標;對砂類土(粉砂除外)采用相對密度和地基系數作為控制指標;對礫石類、碎石類采用孔隙率和地基系數作為控制指標;對塊石類采用地基系數作為控制指標。施工中應嚴格按照規范和設計要求進行控制。7.1.4.10壓實標準施工過程中路基填筑的壓實度試驗工作由項目部試驗室負責,路基試驗按規范要求層層檢驗,監理工程師旁站。路基壓實采用壓實系數(適用于細粒土各粘砂土,砂類土采用相對密度,礫石類土和碎石類土采用孔隙率)和地基系數雙指標進行控制,壓實度滿足設計要求時方可進行下一層的施工。檢測標準滿足驗標或設計要求。7.1.4.11過渡段(1)路橋過渡段1)路堤與橋臺連接處設置過渡段,橋頭路基采用A組填料填筑。2)過渡段長度按<鐵路路基設計規范>(TB10001—)中的規定執行。(2)路堤與路塹過渡段1)當路堤與路塹連接處為硬質巖石路塹時,在路塹一側沿原地面縱向設計臺階,臺階高度為0.6m左右,并應在路堤一側設置過渡段,且基床表層以下應選用A組填料,壓實標準應符合基床底層的要求。2)當路堤與路塹連接處為軟質巖石路塹或土質路塹時,應先沿原地面縱向挖成1:1.5的坡面后,再在1:1.5的坡面上設置臺階,臺階高度為0.6m左右,開挖回填部分的填料及壓實標準與路堤相同。7.1.4.12沉降控制一般地段不應大于20cm,年沉降速率不應大于5cm年,橋臺臺尾過渡段路基工后沉降不應大于10cm。7.1.4.13地質資料的現場核對施工中做好現場地質核對工作,必要時增加地質勘測。當發現地質情況與設計不符時,應及時反饋給有關單位。7.1.4.14路基附屬及相關工程(1)綜合接地、過軌管線及線間集水井在路基基床底層填筑過程中埋設接觸網支柱基礎、電纜槽等在基床表層填筑完成后填筑。確保不得因進行接觸網支柱、電纜槽、綜合接地、連通管道等設施修建以及運架梁過程而損壞和危及路基的安全與穩固。(2)路基防護和支擋結構工程、路基防排水工程與相關工程、路基附屬結構物隨路基主體施工同步推進。7.1.5漿砌石施工工藝7.1.5.1砌石材料(1)砌石材質應堅實新鮮,無風化剝落層或裂紋,石材表面無污垢、水銹等雜質,用于表面的石材,應色澤均勻。石料的物理力學指標應符合施工圖紙的要求。(2)砌體外形規格如下:毛石應呈塊狀,中部厚度不應小于15cm。規格小于要求的毛石(又稱片石),能夠用于塞縫,但其用量不得超過該處砌體重量的10％。用于攔擋墻的粗料石應棱角分明、各面平整,其長度應大于50cm,塊高大于25cm,長厚比不大于3,石料外露面應修琢加工,砌面高差應小于5mm。砌石應經過試驗,石料容重大于25kNm3,濕抗壓強度大于100MPa。7.1.5.2砂、水泥和水砂漿采用的砂料,要求粒徑為0.15～5mm,細度模數為2.5～3.0。砌筑毛石砂漿的砂,其最大粒徑不大于5mm;砌筑料石砂漿的砂,最大粒徑不大于2.5mm。(1)砌筑工程采用的水泥應按品種、強度等級、出廠日期分別堆存,受潮濕結塊的水泥,禁止使用。(2)對拌和及養護的水質有懷疑時,應進行砂漿強度驗證,如果該水制成砂漿的抗壓強度低于標準水制成的砂漿28天齡期抗壓強度的90%以下時,則此水不能使用。7.1.5.3水泥砂漿(1)膠凝材料的配合比必須滿足施工圖紙規定的強度和施工和易性要求,配合比必須經過試驗確定。(2)拌制膠凝材料,嚴格按試驗確定的配料單進行配料,嚴禁擅自更改,配料的稱量允許誤差應符合下列規定:水泥為±2%;砂、礫石為±3%;水、外加劑為±1%。(3)膠凝材料拌和過程中應保持粗、細骨料含水率的穩定性,根據骨料含水量的變化情況,隨時調整用水量,以保證水灰比的準確性。(4)膠凝材料拌和時間:機械拌和不少于2～3min,一般不應采用人工拌和。局部少量的人工拌和料至少干拌三遍,再濕拌至色澤均勻,方可使用。(5)膠凝材料應隨拌隨用。膠凝材料的允許間歇時間應經過試驗確定,或參照表7-2選定。在運輸或貯存中發生離析、析水的砂漿,砌筑前應重新拌和,已初凝的膠凝材料不得使用。表7-2膠凝材料的允許間歇時間砌筑時氣溫(℃)允許間歇時間(ｍｉｎ)普通硅酸鹽水泥礦渣硅酸鹽水泥及火山灰質硅酸鹽水泥20～309012010～201351805～10195—7.1.5.4漿砌石體砌筑一般要求:(1)砌石體應采用鋪漿法砌筑,砂漿稠度應為30～50mm,當氣溫變化時,應適當調整。(2)采用漿砌法砌筑的砌石體轉角處和交接處應同時砌筑,對不能同時砌筑的面,必須留置臨時間斷處,并應砌成斜搓。砌石砌筑:(1)砌體與基面的連接1)砌筑前應對砌筑基面進行清理,清除基面尖角、松動石塊和雜物,并將基礎面的泥垢、油污清理干凈,排除積水。2)墊層混凝土抗壓強度達到2.5MPa后,才允許進行上層砌石工作。(2)漿砌石砌筑1)漿砌石結構尺寸和位置的砌筑允許偏差,應符合的規定。2)漿砌石采用膠凝材料強度等級應符合施工圖紙規定,砌體砌漿處于初凝至終凝之間的砌體不允許擾動。3)砌筑體石料應制樣進行強度試驗,并滿足施工圖紙規定的石料物理力學性質指標的要求。4)砂漿砌石體砌筑應先鋪砂漿后砌石,砌筑質量應達到以下要求:平整:同一層面應大致砌平,相鄰砌石塊高差應小于20～30mm。穩定:石塊安置必須自身穩定,大面朝下,適當搖動或敲擊,使其平穩。密實:嚴禁石塊直接接觸,座漿及豎縫砂漿填塞應飽滿密實,鋪漿應均勻。錯縫:同一砌筑層內,相鄰石塊應錯縫砌筑,不得存在順流向通縫。上下相鄰砌筑的石塊,也應錯縫搭接,避免豎向通縫。7.1.5.5養護砌體外露面,在砌筑后12～18h之間應及時養護,經常保持外露面的濕潤。養護時間:水泥砂漿砌體一般為14天,混凝土砌體為21天。7.1.6重點路基工程施工方案7.1.6.1路基邊坡加固工程根據地形地質條件和填料性質,路堤邊坡以及既有線路堤邊坡填土界面采用單向土工格柵加固。單向土工格柵采用高密度聚乙烯材料,縱向極限抗拉強度不小于35KNm。(1)采用細顆粒土填筑的路堤,路堤基床表層0.6m以下邊坡鋪設單向土工格柵加固。土工格柵層間距0.5m,鋪設寬度為2.5m。(2)采用粗顆粒土填筑的路堤,當邊坡高度H≥20.0m時,根據路基穩定檢算情況,路堤基床表層0.6m以下邊坡鋪設單向土工格柵加固。土工格柵層間距0.5m,鋪設寬度為2.5m。(3)與既有線并行或沿山脊線行走的路堤,路堤高度大于2.5m且路基幫寬寬度小于3.0m時,根據土體穩定性設置單向土工格柵進行加固,并在既有路堤邊坡或山脊邊坡挖寬度不小于1.0m臺階。7.1.6.2路堤坡面防護工程根據地形地質條件和填料性質、路基填土高度,結合既有鐵路經驗,分別采用漿砌片石骨架護坡、護腳,干砌片石護坡等形式防護。(1)路基邊坡高度H≥5.0m的路基位于城鎮附近、公路立交附近及車站附近段落,結合周邊環境,路堤坡面采用混凝土骨架護坡進行防護。(2)路基邊坡高度H≥8.0m的路基,路堤坡面采用混凝土骨架護坡進行防護。7.1.6.3路塹坡面防護工程膨脹土、卵石土、碎石土等土質路塹邊坡,易風化的泥質巖石、風化嚴重和受地質構造影響巖石破碎地段路塹邊坡,邊坡較高或易產生破壞時設邊坡防護。路塹坡面防護形式,根據地層巖性一般采用骨架護坡防護。(1)土質路塹邊坡:粗、細顆粒土、全風化-強風化的軟質巖石路塹邊坡高度H≥5.0m時,邊坡優先考慮混凝土骨架防護,有條件時優先考慮植草,無條件時骨架內鋪設空心磚。(2)巖質路塹邊坡1)未風化—弱風化的砂巖、泥巖及互層段,根據當地降雨量情況及邊坡高度而定:當年平均降雨量小于200mm邊坡挖方高度小于10.0m時,留2～3m寬的側溝平臺,邊坡不防護;當邊坡高度大于10.0m時,采用骨架護坡。2)未風化-弱風化的硬質巖石路塹邊坡,采用爆破嵌補片石:爆破厚度為每側2.0m。7.1.6.4沖刷防護工程河岸岸坡或路堤邊坡易受水流沖刷破壞而影響路基穩定地段,設置沖刷防護工程。(1)防護高度為設計洪水位+壅水高+0.5m。(2)防護類型,根據岸坡或路堤所處水流斷面位置、河谷形態、河段類型和岸邊流速并結合既有線防護經驗綜合確定。1)當流速2.0ms≤V＜3.0ms時,非主流沖刷或僅受洪水浸泡地段設墁石基礎C15混凝土塊板護坡。2)當流速3.0ms≤V≤8.0ms時,采用C15混凝土塊板護坡,厚度0.15m。根據沖刷深度、水文地質、施工條件等采用M10水泥砂漿砌片石腳墻基礎。3)基礎應置于沖刷深度線以下不小于1.0m,而且須滿足凍結深度的要求。設計洪水位以下邊坡應較常規放緩一級。7.1.6.5膨脹巖路基工程膨脹巖地區路基應嚴格控制邊坡高度,避免高路堤及深長路塹。路堤邊坡高度不宜超過10m,路塹邊坡高度不宜超過15m,并應加強穩定邊坡措施。(1)邊坡坡度1)路塹本線膨脹巖大都是弱膨脹性,因此路塹邊坡遵循緩坡率、寬平臺和加強排水相結合的形式。邊坡≤10m時,邊坡坡率為1:1.0,設置3m平臺,邊坡高度大于10m時,邊坡坡率及形式應結合穩定性分析計算確定,穩定性檢算采用圓弧法,安全系數不應小于1.25。2)路堤膨脹巖挖方作填料時一般填筑在路基基床表層的底部,用弱膨脹巖作基床以下部位路堤填料時,路堤本體采取加固措施,填土的壓實系數不得小于0.89。膨脹巖路堤根據填土高度預留沉降加寬值。用若膨脹巖填筑時,應將巖塊破碎,巖塊粒徑不得大于150mm。(2)基床1)路堤基床表層0.6m以及基床底層1.9m,不得采用膨脹土填筑,基床以下部位采用膨脹土填筑的路堤,基床底層頂面鋪設一層防滲復合土工膜。2)路塹基床表層0.6m換填A組填料,基床底層上部0.5m范圍換填A、B、C組填料;以上段落距路基面0.6m鋪設一層防滲復合土工膜,兩側側溝內側沿線路方向每隔2.0m設置泄水孔一處,以利于排除基床積水。(3)邊坡防護加固1)路塹邊坡高度H≥6.0m時,設置M7.5漿砌片石骨架護坡、C15混凝土預制塊板防護,塹頂外做好排水設施。2)采用膨脹土填筑的路堤邊坡,當填土高度大于6m時,兩側邊坡鋪設雙向土工格柵予以加固;路堤坡面結合本線路堤坡面防護工程、風蝕路基工程防護措施加固。7.1.6.6風蝕路基工程該段位于xx風區的影響范圍之內,風力強勁且常年刮風,路基普遍處于風蝕的影響之下,結合既有線在該段的防風蝕措施及路基的填料性質,本次軟化坡度方案施工時路基每側預留0.3m的風蝕量。7.1.6.7風沙流路基工程本線風沙屬于風沙流,風沙流路基防護,包括本體防護與平面防護兩部分。根據沙源、風況、積沙情況和天然植被等因素,確定其對路基危害嚴重程度及類別,結合既有鐵路、公路及地方部門的防沙治沙經驗,采取阻、固沙、輸沙和保護天然植被等多種防護措施。路基本體防護路基本體防護的范圍為路肩、坡面、積沙平臺及路堤坡腳或塹頂外2m。根據當地情況,選用卵礫石土包坡或混凝土預制塊板、混凝土空心磚護坡防護。1)采用粉細砂、粉土、粉質黏土等易被吹蝕土填筑的路基,路肩及自路肩1.0m高路堤邊坡采用C15混凝土預制塊板防護,以下路堤邊坡采用C15混凝土空心磚防護。2)采用卵石土、碎石土、礫石土等不易被風吹蝕的材料填筑的路堤,路基面寬度兩側各加寬0.3m,坡面不再考慮包坡措施。3)路塹除粉細砂邊坡采用混凝土預制塊板防護外,其余均不采取防護措施,防護范圍從積沙平臺至塹頂外2m。4)風蝕路基本次設計僅對路基本體進行防護。7.1.6.8擋土墻工程(1)陡坡路塹邊坡薄層開挖、路堤邊坡薄層填方地段及土質路塹高邊坡地段,設置擋土墻工程。(2)為避免或減少與公路及其它既有建筑物的干擾地段,設置擋土墻進行收坡。擋土墻結構根據地形、地層巖性、邊坡高度等,采用重力式擋土墻結構形式。重力式擋土墻的材料,選用C20片石混凝土,片石不得采用風化巖石,其抗壓強度不小于30kPa,每15～20m設一道伸縮縫,縫內頂、內、外三邊填塞不小于0.2m的瀝青麻筋,擋土墻墻身高出地面0.3m每隔2～3m上下左右交錯設置泄水孔,泄水孔尺寸為0.10x0.10m的矩形。擋墻填土時與擋墻均分層填筑與砌筑,墻后填土時擋墻砌筑強度達到70%以上時方可填土,填土分層夯實,達到路基壓實度。擋墻每0.5m砌筑一層,擋墻達到強度要求后填土,再砌筑下一層擋墻。7.1.6.9路堤(1)路基填料:1)路堤基床以下填料應采用A、B、C組填料或改良土,當選用C組填料中的細粒土、粉砂及軟塊石時應采取隔水或加強邊坡防護等措施。2)路堤浸水部位的填料采用滲水土填料。3)使用不同填料填筑路堤時,分層填筑,每一水平層全寬以同一種填料填筑。當滲水土填在非滲水土上時,非滲水土層頂面應向兩側設4%的人字排水坡;當上下兩層填料的顆粒大小相差懸殊時,在分界面上鋪設不小于30cm厚度的墊層。4)填料的最大粒徑不大于300mm或攤鋪厚度的23。(2)路基壓實標準:對細粒土、粉砂采用壓實系數和地基系數作為控制指標;對砂類土(粉砂除外)采用相對密度和地基系數作為控制指標;對礫石類、碎石類采用孔隙率和地基系數作為控制指標;對塊石類采用地基系數作為控制指標。當邊坡高度不大于15m時,其值不應小于表7-3的規定值。(3)路基加寬:路堤邊坡高度大于15m時,路基面加寬,加寬值為1.75xCxH(C為沉降比,H為路堤邊坡高度);當高度大于20m時,應進行邊坡穩定性分析,最小穩定安全系數為1.15～1.25。(4)邊坡坡度1)填黃土、易風化的軟塊石,邊坡采用折線型;邊坡高度0～8m為1:1.5,8～20m為1:1.75,大于20m時采用階梯型。2)填卵、礫、碎石土、不易風化的軟塊石,邊坡高度0～12m為1:1.5,12～20m為1:1.75。3)填粉、細砂,邊坡采用直線型,邊坡高度為0～6m時1:1.75,大于6m時1:2.0,當邊坡高度大于10m時于10m處設一級5m寬的邊坡平臺。(5)路基坡腳外設2.0m寬的天然護道。7.1.6.10路塹(1)邊坡高度:不宜大于20m,當高度大于20m應對邊坡進行穩定性分析。(2)邊坡坡率1)巖石路塹邊坡,根據巖石類別不同按<鐵路路基設計規范>(TB)表8.3.2確定邊坡坡率。2)黃土質路塹邊坡,其邊坡高度H≤10m,邊坡坡度1:0.5～1:1,一坡到頂;H＞10m,于10m處設一級2m寬的邊坡平臺;表7-3基床以下部位填料的壓實標準層位填料類別壓實指標細粒土粉砂砂類土(粉砂除外)礫石類碎石類塊石類表層壓實系數K0.90地基系數K30(MPam)8080110120130相對密度Dr0.7孔隙率n(%)3232底層地基系數K30(MPam)(80)(110)(120)(130)相對密度Dr0.70孔隙率n(%)(32)(32)3)粉、細砂路塹邊坡,邊坡采用直線型,邊坡高度為0～6m時1:1.75;6m以上1:2.0,當邊坡高度大于10m時,于10m高處設一級2.0m寬的邊坡平臺;4)戈壁風沙流地區的淺路塹,宜采用展開式,其邊坡坡率宜緩于1:4。路塹兩側設側溝平臺2.0m。7.1.6.11基底處理(1)穩定斜坡上地基表層處理:地面坡率緩于1:10時,路堤直接填筑在天然地面上;地面坡率為1:10～1:5時,清除草皮;地面坡率為1:5～1:2.5時,在原地面挖寬度不小于2m的臺階,當基巖面上覆蓋層較薄時,先清除覆蓋層再挖臺階;地面橫坡陡于1:2.5地段的陡坡路堤,抗滑穩定安全系數不小于1.25,滿足要求時,在原地面挖臺階,否則采取改進基底條件或設置支擋結構等防滑措施,并在高側加強排水、采取防滲加固措施;路堤高度小于基床厚度的地段,地表土層應符合基床填料要求,并清除地表草皮。(2)基底有地下水影響路堤穩定時,采取攔截引排至基底范圍以外、在路堤底部填筑滲水填料或設隔斷層等措施。(3)地基表層為松散土層,其天然密實度小于壓實標準值時,對于厚度不大于0.3m地段采用原地面碾壓密實;松土厚度大于0.3m時,將松土翻挖,分層回填壓實以滿足規范規定值。(4)地基表層為軟弱土層,靜力觸探比貫入阻力值小于1.2Mpa或天然地基容許承載力[σ0]小于150kPa時,根據軟弱土層的性質、厚度、含水量、地表積水深度等采取排水疏干、挖除換填、拋石擠淤或填砂礫石等地基加固措施。7.2橋涵工程7.2.1橋梁工程施工工藝7.2.1.1橋梁墩臺施工工藝和施工方法本施工管段橋梁全部采用圓端形橋墩。墩臺及托盤、頂帽施工工藝流程見圖3-2-4。根據現場調查的情況和我單位的施工經驗,對于圓端型實心橋墩擬采用整體定型鋼模,一模到頂的施工方法,一次性澆筑成型,施工工藝見圖7-6。混凝土在拌合站集中拌和,利用混凝土輸送車,將混凝土運至施工工點,混凝土輸送泵泵送入模,插入式振搗器搗固,灌注墩身混凝土。模板由汽車吊進行組裝。圓端型橋墩采用兩半圓形帶坡度的定型固定模板和活動平板模組合拼裝;鋼筋在鋼筋加工場內加工成型,運到現場安裝。腳手架固定鋼筋的位置,保護層墊塊采用半球狀點接觸形式的塑料墊塊,避免傳統砂漿墊塊工藝在混凝土表面留下墊塊痕跡。模板施工:橋墩模板采用裝配式定型鋼模板,模板制作高度根據橋墩高度制定,在本標段內根據橋墩類型和高度綜合考慮,以1.5m模板為一模數,配以1.0m和0.5m的底節調整節,確定模板的組合。模板底部與承臺(基礎)頂部接觸處,用水泥砂漿找平,并用嵌縫條填塞密實。安裝時在內側用鉛錘檢查垂直度,控制定位,組裝完畢后再用全站儀校核,并及時在四周用攬風繩糾正垂直度后收緊固定,攬風繩斜率1:1～1:2為宜。模板在上部口內側明顯標出墩柱頂高程。為了保證墩柱的外觀質量,上下節模板間的接縫采用雙層膠帶,模板與模板口接縫嚴密、平整。鋼模板在使用前一定要涂刷均勻脫模劑,但不得沾污鋼筋和成型后的混凝土表面。為保證墩柱表面的色澤和光潔度,脫模劑由多家廠家比選試驗后確定,支架、模板在混凝土強度能保證其表面及棱角不致因拆模而損壞時方可拆除。模板拆除后及時清除灰漿,維修整理加以保養,防止銹蝕、妥善存放。每個橋墩混凝土材料,必須選用同產地的砂石料和同規格、同廠家、同批號的水泥,以保證每個橋墩的顏色一致。混凝土采用插入式振搗器搗固密實。每次澆筑時以30cm為一層往上澆筑,振到器的移動距離控制在400mm左右,上層澆筑插入下層50mm,以清除上下層的接縫。振搗器快插慢拔,振搗振動延續時間宜為15S～30S,振搗以混凝土表面不再下沉和沒有明顯氣泡冒出為宜。兩人分區振搗時,互相交錯一定距離,嚴禁超振或漏振。在澆搗混凝土時,施工人員在綁扎完成的鋼筋上行走時盡量踩踏在撐鐵部位,不得隨便亂踩,施工中有鋼筋工進行”看鐵”和木工”看模”,檢查保護層墊塊是否脫落和損壞,檢查上層鋼筋是否被踩下,以保證鋼筋位置正確,避免混凝土表面露筋。墩柱混凝土(包括墊石混凝土)澆筑與振搗連續進行,不留施工縫,混凝土澆筑完成后,及時進行收面,不得事后用砂漿抹平。澆筑完及時進行養護,養護期14天。7.2.1.2.托盤頂帽施工當墩身施工至托盤頂帽時,提前在墩身外安裝預埋件,預埋件是頂帽施工支架和模板的支承點,必須定位準確。模板采用特制模板拼組施工,采用托架支撐,內拉法加固,托盤頂帽一次立模、澆筑。托盤、頂帽模板采用定制整體鋼模板,以減少模板塊數,增強模板系統整體剛度。頂部模板加固、調整采用交叉斜拉桿配以頂部水平內撐,以使整個加固系統受力明確,結構穩定。墩臺托盤外伸較多時,設置三角形托架做底模支撐。設置雙層扣件式鋼管腳手架為作業平臺及供人員上下。墩臺頂部預埋件包括檢查設備用預埋件等,施工中提前對模板位置進行復測,根據軸線位置在模板上鉆出孔洞,安放預埋件,必要時與墩臺頂鋼筋焊接進行定位。鋼筋就地加工成型,現場綁扎。混凝土采用集中拌合,混凝土運輸車運送混凝土,輸送泵灌筑,機械振搗,灑水或保溫養護。墩臺墊石施工和墩頂混凝土灌注連續進行,頂面排水坡采用原漿抹面,以保持結構完整性。圖7-6墩臺及托盤、頂帽施工工藝流程圖7.2.1.3簡支T型梁施工簡支T型梁施工方法及工藝詳見T梁施組相關內容。7.2.1.4附屬工程施工臺后防水橋臺防水在臺體混凝土強度及干燥程度達到規定標準后進行,要涂刷均勻、完整,無氣泡、砂眼、起皺、漏涂等現象。臺后回填臺后回填前應在臺后防水檢查合格清除雜物后,采用素混凝土或按設計要求進行回填。橋臺錐體橋臺錐體用滲水土分層填筑夯實,錐體護坡和檢查梯在填土基本穩定后自下而上順序施工,錐坡漿砌片石隨鋪墊層隨砌筑,碎石墊層材料符合設計要求,砌筑石塊大小分布均勻。漿砌石用座漿、擠漿法砌筑,砂漿用砂漿攪拌機拌合,隨拌隨用,攪拌時間適當增加。沉降縫、泄水孔與砌石同步布設,保證泄水孔暢通,沉降穩定后勾縫。7.2.2涵洞施工工藝7.2.2.1箱涵施工方法涵洞施工順序為:施工準備→基坑開挖→基礎施工→墻身施工→吊裝蓋板→端墻施工→沉降縫及防水層制作→洞口附屬工程施工→涵兩側填土。7.2.2.1前期準備工作涵洞開挖前,應首先核對技術資料,并對涵洞設計位置、孔徑、涵長、方向與線路夾角,出入口高程及上、下游排灌系統,連結情況等結合施工現場調查仔細核對,認真進行高程測量,確保涵洞引用的臨時水準點準確,并對線路進行貫通測量,然后定出涵洞位置,核對無誤后,準備放出縱橫十字線,并保護好護樁。7.2.2.2測量開挖工作涵洞開工前,應對設計位置、孔徑、涵長、方向、出入