試題七直航船操肯定舵角后，其過渡階段的：轉向角速度為變量角加速度為常量 B.轉向角速度為常量角加速度為變量C.轉向角速度為變量角加速度為變量 D.轉向角速度為變量角加速度為常量船舶旋回中，首尾線上各點的漂角的分布狀況有以下特點：在轉心處的值最大 B.在重心處的值最大C.在轉心處的值最小 D.在船尾處的值最小之？馬上操右滿舵，待船首避離后，再操左滿舵，使船尾避離馬上操右滿舵，待船首避離后，保持右滿舵，使船尾避離馬上操左滿舵，待船首避離后，保持左滿舵，使船尾避離馬上操左滿舵，待船首避離后，再操右滿舵，使船尾避離航向穩定性好的船舶在:直航中多用舵才能保向，改向時應舵較快直航中少用舵即能保向，改向時應舵較快直航中多用舵才能保向，改向時應舵較慢直航中少用舵即能保向，改向時應舵較慢船舶航向穩定性與其長寬比L／B和方型系數有關:L／BL／BL／BL／B直航船舶對操舵轉變航向的快速響應力量稱為:船舶保向性能 B.船舶旋回性能 C.初始回轉性能 D.航向穩定性能錨制動法⑤拖輪幫助制動法A.①～④ B.②～⑤ C.①～⑤ D.①、②、④、⑤關于船舶航向穩定性與追隨性，以下何者正確？指數T越大，航向穩定性越差，追隨性越差指數T越大，航向穩定性越好，追隨性越好指數T越小，航向穩定性越好，追隨性越好指數T越小，航向穩定性越差，追隨性越差船舶航行中，進展突然倒車，通常在關閉油門后，要等船速降至全速的 ，轉速降至額定轉速的 轉后，再進展倒車啟動。A.60％～70％，15％～25％ B.60％～70％，25％～35％C.40％～60％，15％～25％ D.40％～60％，25％～35％船舶旋回滯后距離與那些參數有關？船速，追隨性指數和轉舵時間 B.船速，旋回性指數和轉舵時間C.船長，旋回性指數和轉舵時間 D.船寬，旋回性指數和轉舵時間有關操縱性指數K，下述正確的選項是：KKKK間越長間越短通過那種標準試驗方法來推斷船舶的停船性能？旋回試驗 B.Z型試驗 C.螺旋試驗 D.倒車試驗Z10°/10°的含義為:分子表示操相反側舵時的船首向轉變量；分母表示舵角分子表示舵角；分母表示操相反側舵時的船首向轉變量分子表示舵角；分母也表示舵角分子表示舵角；分母表示操一樣側舵時的船首向轉變量Z判定船舶旋回性追隨性與航向穩定性的優劣 B.求船舶轉舵后的應舵速度C.判定船舶蛇航運動的降速性能 D.判定船舶的舵效IMO船舶操縱性衡準中的旋回性指標包括以下哪些內容？進距、橫距和旋回初徑 B.進距、橫距和旋回直徑C.旋回初徑、橫距和旋回直徑 D.旋回初徑、旋回直徑和反移量大風浪中船舶掉頭的全過程內都要避開：使用全速 B.使用滿舵角C.操舵引起的橫傾與波浪引起的較大橫傾同相位 D.使用5°以下舵角C，以下說法正確的選項是：減速常數是指船舶停車后船速每遞減一半所需的時間15A、BA、B對于給定的船舶，當螺旋槳轉速肯定時，螺旋漿推力的大小與船速關系是：船速越高推力越小 B.船速越低推力越小C.船速為0時推力最小 D.勻速前進時推力最大在港內航行，“微速前進”的功率與轉速是:主機能發出的最低功率，最低轉速 B.主機能發出的最低功率，最高轉速C.主機能發出的最大功率，最低轉速 D.主機能發出的最大功率，最高轉速對于右旋螺旋槳，伴流橫向力方向為:正車時推尾向左；倒車時推尾向左 B.正車時推尾向左；倒車時推尾向右C.正車時推尾向右；倒車時推尾向右 D.正車時推尾向右；倒車時推尾向左關于舵力，下述哪項正確？舵力指的就是舵的正壓力 B.舵力是指升力與阻力的合力C.舵力是指舵的正壓力與舵的摩擦力的合力 D.B、C正確滿載大型船在進展操縱轉向時，一般宜:晚用舵，晚回舵，用小舵角 B.早用舵，早回舵，用大舵角C.早用舵，晚回舵，用小舵角 D.晚用舵，早回舵，用大舵角船舶旋回運動中:有效舵角比幾何舵角小，且漂角越大有效舵角越小有效舵角比幾何舵角小，且漂角越大有效舵角越大有效舵角比幾何舵角大，且漂角越大有效舵角越大有效舵角比幾何舵角大，且漂角越大有效舵角越小錨在港內操縱時的應用不包括：掌握船速，減小沖程 B.掌握船身橫向移動C.船舶漂滯時作海錨用 D.船舶后退時起穩首作用2knA.1.0倍船長 B.1.5倍船長 C.2.0倍船長 D.2.5倍船長單錨泊時，錨鏈臥底鏈長:與錨鏈單位長度重量無關，與船舶受到的外力有關與錨鏈單位長度重量無關，與船舶受到的外力無關與錨鏈單位長度重量有關，與船舶受到的外力有關與錨鏈單位長度重量有關，與船舶受到的外力無關船舶重載、頂流時靠泊應船頭先帶：首纜 B.首倒纜 C.尾纜 D.尾倒纜船舶系泊時，能防止船尾向外舷移動的纜包括：首纜、首倒纜和首橫纜 B.尾纜、首倒纜和首橫纜C.尾纜、尾倒纜和首橫纜 D.尾纜、尾倒纜和尾橫纜妥③船舶空載，吹開風強時，宜先帶尾橫纜，并盡快收緊A.①、②B.②、③C.①、③D.①、②、③拖船船尾與肯定長度拖纜與大船相連的拖帶方式稱為：吊拖B.頂推C.傍拖D.拖船:頂推大船右舷船尾 B.吊拖大船右舷船首C.頂推大船左舷船尾 D.吊拖大船左舷船首限航速為:A.2～3knB.3～4knC.5～6kn D.7～8kn船舶所受風動力的大小:與風舷角有關，與船體水上面積無關 B.與風舷角無關，與船體水上面積無關C.與風舷角有關，與船體水上面積有關 D.與風舷角無關，與船體水上面積有關CPPVSPZCPPVSP，ZZVSPCPPCPPZVSPZVSPCPP船舶在風中航行，有關保向的表達，以下何者正確？風速與船速之比越大越不易于保向 B.正橫后來風比正橫前來風易于保向C.正橫四周來風比正橫前來風易于保向 D.船速與風速之比越小越易于保向在船舶與水的相對運動速度不變的狀況下，流對航速的影響是：順流航速比頂流航速大一倍流速 B.順流航速比頂流航速大二倍流速C.頂流航速比順流航速大一倍流速 D.頂流航速比順流航速大二倍流速風流對船舶運動的影響不全都時:不考慮本船載況，主要考慮流的影響 B.不考慮本船載況，主要考慮風的影響C.考慮本船載況，考慮風、流影響較大者 D.考慮本船載況，按無風、流狀況處理頂流舵力小，順流舵力大 B.頂流舵力大，順流舵力小C.順流舵效好，頂流舵效差 D.順流舵效差，頂流舵效好關于處在他船興波中的船舶的轉頭作用，下述哪項不正確？他船船速越高，轉頭作用越大 B.越接近他船時，轉頭作用越大C.越是較小的船，所受影響越大 D.他船興波越小，轉頭作用越大船舶在航道中航行，岸吸岸推〔岸壁效應〕的猛烈程度:與船速有關，與船型無關 B.與船速有關，與船型有關C.與船速無關，與船型無關 D.與船速無關，與船型有關船舶在海底沿其船寬方向有明顯傾斜的淺水域航行時，簡潔產生 象。船首轉向淺水，同時船舶向淺水側靠近的船首轉向淺水，同時船舶向深水側靠近的船首轉向深水，同時船舶向淺水側靠近的船首轉向深水，同時船舶向深水側靠近的船吸現象簡潔消滅在:兩船速度較高，相對速度較小的對駛中 B.兩船速度較低，相對速度較小的對駛中C.兩船速度較高，相對速度較小的追越中 D.兩船速度較低，相對速度較小的追越中A.Ⅰ～Ⅲ B.Ⅱ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ兩船并行會產生船吸現象，其轉頭力矩的大小約與:與兩船間橫距的4次方成反比 B.與兩船間橫距的3次方成反比C.與兩船間橫距的4次方成正比 D.與兩船間橫距的3次方成正比一般現代化大型集裝箱船舶在接近港口四周時，通常備車時機在:50.5101202303方向以下哪項正確？一般狀況下向左掉頭，彎曲水道向凸岸一側掉頭一般狀況下向左掉頭，彎曲水道向凹岸一側掉頭一般狀況下向右掉頭，彎曲水道向凸岸一側掉頭一般狀況下向右掉頭，彎曲水道向凹岸一側掉頭拖輪拖大船船首頂流掉頭時，為了便于掌握船位、縮短掉頭所需水域:最好應在平流時抵達掉頭區，爭取在流速較緩時掉頭最好應在平流時抵達掉頭區，等待流速較急時掉頭最好應在平流后抵達掉頭區，爭取在流速較緩時掉頭最好應在平流前抵達掉頭區，等待流速較急時掉頭受水域限制，單槳船利用錨和風流有利影響自力掉頭區〔L〕:應需2.0L直徑的水域 B.應需2.5L直徑的水域C.應需3.0L直徑的水域 D.應需3.5L直徑的水域通信息④氣象信息A.①、② B.①、③、④ C.②～④ D.①～④船舶迎風較強系單浮時，應在:浮筒上風處拋錨，船首拖錨落向浮筒下風時系浮浮筒上風處拋錨，船首拖錨落向浮筒上風時系浮浮筒下風處拋錨，進車使船首駛至浮筒下風處系浮浮筒下風處拋錨，進車使船首駛至浮筒上風處系浮用纜繩系單浮 B.用纜繩系雙浮 C.用錨鏈系單浮 D.A、B、C都常用船舶系浮筒時的留意事項哪項不正確?系泊單浮筒系妥后應將系泊時所拋開錨絞緊 B.回頭纜挽樁時應做八字型挽牢C.系離浮筒前應把握潮流的漲落時間 D.系泊浮筒前應做好系泊打算尾系泊是一種 的停靠方式。用錨固定船首船身與碼頭垂直 B.用錨固定船尾船身與碼頭垂直C.用錨固定船首船身與碼頭平行 D.用錨固定船尾船身與碼頭平行船舶尾系泊自力靠泊時，船舶可與碼頭平行方向接近，拋八字錨時：迎風接近可先拋上風錨；順風接近可先拋上風舷錨迎風接近可先拋上風錨；順風接近可先拋下風舷錨迎風接近可先拋下風錨；順風接近可先拋上風舷錨迎風接近可先拋下風錨；順風接近可先拋下風舷錨R，r，船L，S，則錨泊船航向一樣時，其間距應至少為：A.L＋2S－4r B.L＋2S＋4r C.L－2S－4r D.L－2S＋4r一般狀況超大型船舶當離錨地的錨泊點1海里時其速度應掌握在 左右。A.2.0kn B.1.5kn C.1.0kn D.0.5kn肥大型船在駛向停靠地的過程中肥大型船在駛向停靠地的過程中命令停車在車葉停轉的瞬間雖然還相當大的余速卻很快失去舵效這是由于突然失去 力削減的原因。A.相對水流B.吸入流 C.排出流 D.伴流船舶距岸較近高速行駛時船行波將引發岸邊系泊船的猛烈運動，有時導致系泊船 。船體受損 B.纜繩繃斷 C.A、B都對 D.A、B都不對使船產生：先直航運動，然后變為回轉運動先直航運動，然后變為橫漂運動先直航運動，然后變為回轉運動，再變為橫漂運動先直航運動，然后橫移運動，再變為回轉運動率A.①～③ B.①、②、④ C.①、③、④ D.①～④高速運動的船舶，不管進、退均呈現前進端的向風性，是由于：船舶所受水動力中心距重心遠，向風力矩較大風力作用中心距重心最遠，離風力距較大舵力矩較小，缺乏以抑制向風力矩船舶未能向下風漂移船舶進入淺水區，下述現象最明顯的是：舵力大大下降 B.航向穩定性下降C.船體振動比深水更為明顯 D.以上都正確船舶旋回中最大橫傾角應消滅于：內傾期 B.內傾完畢向外傾過渡之末 C.外傾穩定期 D.降速比例最大時在分道通航制和交通管制及其四周水域操縱船舶時應留意：嚴格遵守分道通航制和交通管制等各種航行規定近岸航行應減速，防止浪損物標A+B+C船舶在有流水域駛進冰區時，應等待 或 時進入。落潮流緩流 B.漲潮流緩流 C.緩流無流 D.落潮流，無流分道通航區內依據需要設立有穿插戒備區，當航經這些區域時，應：特別慎重和留神，除應弄清他船的動態和意圖外，并承受安全航速行駛意外狀況切忌機械地按海圖標示點轉向，或在剛追越過他船船頭后即改向A+B+C依據閱歷當風速為30m/s時，出鏈長度與水深h關系為：A．4h+105m B．3h+145m C．5h+90m 在冰區航行的船舶，假設船的前部被冰夾住而不能進退時，可實行以下措施：全速前進，左右滿舵使船首有所松動，當松動時，再用快倒車正舵退出可交替排、灌各壓載水艙，使船身左右或前后傾斜，松動船身后再退出A、BA、B船舶在大風浪中諧搖的條件是〔船舶橫搖周期與患病周期之比：T／τ〕：T／τ＞1 B.T／τ≈1 C.T

θ／τ＜1 θ θ θ對用，易發生的碰撞事故是：小船船首易與大船船尾相撞 船船首易與大船船中相撞C．小船船身易與大船船身相擦碰 D．小船內轉易與大船船首相撞0.4knDW舶，所需拖輪的功率約為 KW。船舶總噸位的15％，載重量的10％ 重量的7％C．船舶總噸位的10％，載重量的15％ 重量的7.4％措施哪項正確？保持首吃水＞1／2滿載吃水 B.減速，使傅汝德數Fr＝0.1C.避開縱搖和垂蕩的諧振 D.A、B、C都正確縱向受浪航行的船舶，簡潔產生拍底的條件中，以下哪項正確？波長近似等于船長 B.吃水小于船長的5%C.傅汝德數Fr＝0.14～0.21 D.A、B、C都正確漂滯適用于：順浪中保向性差的船 B.滯航中不能頂浪的船C.船體年輕的船 D.A、B、C都適用航行中的船舶大風浪中主機故障喪失動力，應實行 措施。滯航 B.順浪 C.漂滯 D.減速的相對運動速度不變的狀況下，水流對舵力舵效的影響是：A．頂流或順流時，舵力一樣的大 B．頂流舵力大C．順流舵力大 D．順流時的舵效比頂流時好在有浪，涌侵入的開敞錨地拋錨時，其水深至少應為(d為吃水)：A．低潮時的錨地水深>1.2d+1/3最大波高 B．海圖水深>1.2d+1/4最大波高C．低潮時的錨地水深>1.5d+2/3最大波高 D．海圖水深>1.2d+1/2最大波高在有流的河港靠泊時，自航道頂流淌航至泊位邊應估量到：A．余速往往減慢 B．余速往往不會變化 C．余速往往變大 速往往需要加大北半球臺風可航半園內的特點和避航法是:右半園、風向右轉、左尾受風駛離 B.右半園、風向右轉、右首受風駛離C.左半園、風向左轉、右尾受風駛離 D.左半園、風向左轉、左首受風駛離區？右尾受風駛向可航半圓 B.右首受風滯航C.右首迎風全速駛離 D.以上都可以船舶碰撞后的損害程度與碰撞位置和破損的大小有關，碰撞位置越接近 、破損 ，碰撞損失越大。船中，越小 B.船中，越大 C.船首，越小 D.船首，越大被撞船A.①～③B.①、②C.①、③D.②、③水量②快速關閉破洞艙室及四周的水密門窗③進展排水及堵漏工作A.①～③B.①、②C.①、③D.②、③船舶擱淺后，脫淺所需拉力與 有關。船舶載重量、船型和主機功率船型、主機功率和船與海底的摩擦系數船型、主機功率和擱淺后損失的排水量擱淺后損失的排水量及船與海底的摩擦系數船舶擱淺后，為防止船體受風、流、浪的作用而狀況惡化，首先應：馬上快倒車使船脫淺為保護推動器和舵，要盡量開車使尾轉向深水可開慢車或快車并左右滿舵，使船體松動后再快倒車倒出以上都不對③對坐礁的船為了削減破底現象，可馬上拋棄貨物，使船浮起①、②對 B.②、③對 C.①、③對 D.①～③都對船舶火災的特點，包括下述哪些?①船舶構造簡單，滅火困難②船舶內部貨艙火災撲滅時，簡潔降低浮力和穩性A.①～④ B.②～④C.①、②、④D.①～③船舶航行中發生火災，依據火災發生的位置操縱船舶，著火源在船首，應：迎風行駛 B.順風行駛，且風速低于航速C.順風行駛，且風速高于航速D.A、B、C船舶航行中發生火災，依據火災發生的位置操縱船舶，著火源在船中，應：迎風行駛 B.順風行駛 C.傍風行駛 都可以覺察落水者已晚，大型船為盡快駛至落水者:應承受史恰諾〔Scharnow〕旋回 B.應承受威廉遜〔Williamson〕旋回C.應承受雙旋回 D.應承受單旋回MERSAR兩船搜尋 B.多船搜尋 C.單船搜尋 D.A、B適用大風浪中放艇時，為削減救生艇搖擺而與大船相碰撞，可用：止蕩索 B.碰墊 C.艇篙 對與被拖船船長之和的:D.1.5～2.0海上拖航起拖時，應先微速進車，當觀看到拖纜剛有張力時即:速停車，拖纜下垂后再慢速進車，待拖纜出水面后再全速進車可逐步加速停車，拖纜下垂后再半速進車，待拖纜出水面后再全速進車可逐步加速加速，待拖纜出水面后再全速進車可逐步加速海上拖帶時，被拖船發生偏蕩，為了減輕偏蕩，下述措施哪項不正確？增加拖纜長度 B.降低拖航速速 C.使被拖船尾傾 D.拖纜加抑制索題號--答案題號--答案題號--答案題號--答案題號--答案96.雙車船在運河中高速行駛時發生向右偏轉，可采取哪些制止偏轉的措施？A.將右